그레이트웨스트 공항

하몬즈워스 공항 또는 히드로 공항으로도 알려진 Great West Airodrome은 1930년에서 1944년 사이에 운영되었던 잔디 비행장이었다.그것은 하몬즈워스 교구의 히드로 마을 남동쪽 가장자리에 있었다.Fairy Aviation Company는 Fairy 제조 항공기의 조립 및 비행 테스트를 위해 이 항공기를 소유하고 운영했습니다.그 지역은 나중에 런던 히드로 공항이 들어설 예정이었다.

건설 1929년-1930년

1915년부터 페어리 항공은 노솔트 비행장으로부터 자사의 항공기를 조립하고 시험 비행하고 있었지만 1928년 항공부는 노솔트 사용을 중단하라고 통보했다.페어리 항공은 헤이스 노스 하이드 로드 공장에서 설계되고 제조된 항공기의 비행 시험을 위한 비행장이 필요했다.수석 시험 조종사 노먼 맥밀런은 1925년 히드로 공항에서의 강제 착륙과 이착륙을 회상했다.그는 땅이 평평하다는 것을 알고 있었기 때문에 그 지역을 비행장으로 적합하다고 추천했다.맥밀런은 그 지역의 항공 조사를 한 후 시장 정원 가꾸기에 사용되었습니다.1929년 페어리 항공은 히드로의 작은 마을에 있는 네 개의 인접 농지를 네 개의 토지 소유주로부터 사들이는 것으로 시작했다: 히드로 공항의 역사 #1930s 참조.총액은 에이커당 10파운드의 전형적인 1929년 농지 시장 비율로 약 1,500파운드로 148에이커(60ha)였다.이 지역은 북동쪽으로 케인스 레인에 의해, 남쪽으로 노섬벌랜드 공작의 강에 의해, 그리고 서쪽으로 하이 트리 레인에 의해 경계되었다.비행장 경계는 Bath Road의 남쪽, Great South West Road의 북서쪽, Great West Road의 서쪽 끝 약 2마일이었다.이 비행장은 헤이스 공장에서 도로로 약 3마일 떨어져 있었으며 1930년 6월에 가동될 수 있다고 선언되었다.그 해에 29에이커(12ha)의 부지가 추가로 매입되어 격납고가 ^[1][2][3]건설되었다.

비행 시험

1930년 11월 25일 페어리 나이트 폭격기(K1695)의 첫 비행은 그레이트 웨스트 비행장에서 첫 번째 주요 실험 활동이었다.1931년 3월 15일, 항공기는 비상 착륙 도중 카인즈 레인에서 경계를 넘어섰고, 엔진 설비의 재설계, 주요 수리 및 프로젝트 지연이 필요했다.그곳에서 날아온 다른 주목할 만한 종류로는 페어리 폭스, 페어리 고든, 페어리 파이어플라이 IIM, 페어리 팬텀, 페어리 소드피쉬, 페어리 알바코어, 에어스피드 호사, 페어리 Barracuda, 페어리 배틀, 페어리 파이어플라이 등이 있다.1938년 3월, 두 번째 영구 격납고와 임시 캔버스 베소노 격납고가 ^{[1][2][4][5][6]}건설되었다.

비상업적 용도

1935년부터 1939년까지 왕립항공학회(RAES)는 Fairy Aviation Company Ltd의 회장 겸 전무이사이자 RAES의 전 회장인 Richard Fairy의 초청으로 매년 비행장에서 가든 파티를 열었습니다.이 행사는 1947년부터 영국에서 항공기 산업 박람회가 열리기 전까지 항공기와 제조사의 홍보와 전시가 결합된 항공 협회 모임이었다. 1935년부터 1939년까지 히드로(햄릿) #20세기 참조.

모형 항공기로 사업을 시작한 리처드 페어리는 모형 항공 클럽이 ^[1][2]주말에 자신의 비행장을 이용하게 했다.

제2차 세계 대전

Great West Airodrome은 활동적인 RAF 비행장이 아니었지만, 제2차 세계 대전에서는 가끔 착륙이 필요한 RAF 전투기나 폭격기가 그곳에 착륙했고, 그들의 승무원들은 히드로 마을에서 밤을 보낼 수 있는 침대를 찾기도 했다.

폐쇄 1943년-1944년

1942년 리처드 페어리는 리처드 페어리 경으로 기사 작위를 받았고 주로 워싱턴 DC를 거점으로 하는 영국 항공 임무의 국장직을 맡았습니다. 1943년, 공군 장관(아치볼드 싱클레어 경)이 이끄는 항공부는 전시 법령에 따라 비행장 징발 계획을 비밀리에 개발했습니다.국가법(1939년)의 e.이 계획은 USAAF 보잉 B-29와 같은 장거리 폭격기의 상당한 요구에 적합하도록 설계되었지만, 실제로는 패트릭 아베크롬비 교수의 런던 신국제공항 권고에 기초하고 있다.이 프로젝트는 해롤드 밸푸어(당시 공군 차관, 후에 인크례의 발푸어 경)가 주도했는데, 그는 의회의 눈치를 채지 못했다.그 결정과 계획은 1944년 ^[1][5]1월에 마침내 밝혀졌다.

1943년 페어리 항공은 1929년, 1930년, 1939년, 1942년에 취득한 230에이커(93ha)에 더하기 위해 10에이커의 땅을 더 샀다.그 회사는 생산 시설을 헤이스에서 비행장으로 이전할 작정이었다.페어리 항공은 1939년 에이커당 10파운드의 농지 시장 이율로 보상을 제안받았고,^[1] 이를 거부했다.리처드 경은 페어리 항공의 공동 회장에게 편지를 썼다.

민간 항공 당국이 런던 근교의 공항들을 둘러보는 것이 분명히 훨씬 더 쉬워서 민간 회사들의 선견지명이 가능하게 되었고, 그리고 그것들을 얻기 위해 정부 지원을 이용하게 되었다, 우리가 그 부지를 찾기 위해 항공 조사를 하고 다른 곳에서 땅을 사는 데 있어 겪었던 무한한 수고를 하는 것보다.그리고 시장에 영향을 미치는 땅에서 훌륭한 비행장을 건설했다.왜 그렇게 서두르죠?나는 전후 정부가 권력으로 무장하지 않을 수도 있고 심지어 전쟁 ^[7]노력을 희생하면서 서둘러 진행되고 있는 행동을 취할 의지도 없다는 사실에 서두르지 않을 수 없다는 생각을 피할 수 없다.

1944년 5월 퇴거 통지, 히드로우 주택 및 농장 건물 철거, 현장으로 진입하는 도로 폐쇄 이후, 새로운 비행장은 제2차 세계대전 말기에도 여전히 건설 중이었다.그때까지, 계획은 이미 미미한 전시 군사 사용에서 국제 공항으로의 공공 개발로 바뀌어 있었다.1946년 1월 1일, 부지의 소유권이 항공부에서 민간 항공부로 이전되었다.1946년 5월 31일, 새롭게 명명된 런던 공항은 상업 ^[1][2]운영을 위해 공식적으로 문을 열었다.

정부와의 법적 분쟁은 1964년 마침내 160만 파운드로 해결되었다.20년 동안 합법적으로 방치된 페어리의 1930년식 격납고는 히드로 공항의 소방서와 BOAC 광고판의 배경으로 사용되었으며, 그 후 마침내 ^[1][2]철거되었다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌

• 질주해, 앨런.(2005) 시간 가는 줄 모른다: 히드로, 60세스트라우드:서튼 출판사 ISBN0-7509-3840-4
• Halpenny, Bruce B. (1992) 액션 스테이션 Vol.8: 대런던 군사 비행장.ISBN 1-85260-431-X
• 셔우드, 필립(1999년) 히드로: 2000년의 역사.스트라우드:서튼 출판사 ISBN 0-7509-2132-3
• 셔우드, 필립(2009) 히드로: 2000년의 역사.스트라우드:이력 프레스 ISBN 978-0-7509-5086-2
• 셔우드, 팀(1999) 육지에 온다: 하운슬로, 핸워스, 헤스턴 에어로드롬의 1911~1946년 짧은 역사.헤리티지 출판물 (하운슬로 도서관) ISBN 1-899144-30-7
• 스미스, 그레이엄(2003) Taking to the Sky: 영국 항공 1903–1939.시골 ISBN 1-85306-815-2
• Smith, Ron. (2002) British Build Aircraft Vol.1. 대런던:Tempus ISBN 0-7524-2770-9
• Sturtivant, Ray. (1995년) Fairy Aircraft: 올드 포토그래피에서.앨런 서튼 ISBN 0-7509-1135-2
• 1915년 이래 H.A. 페어리 항공기(1974년)Putnam ISBN 0-370-00065-X.
• Taylor, John WR. (1997년) Fairy Aviation: 사진의 아카이브.샬포드 ISBN 0-7524-0684-1

외부 링크

• Longford Residents Association(thisislongford.com)이 Wayback Machine에 복사본을 보관함
• 제국전쟁박물관 소장품에서 본 에어리어뷰(실제로는 북서쪽)

좌표:51°28°39°N 000°27′41″w/51.4750°N 0.46139°W/ 51.4750; -0.46139