페어리 델타 1

Fairey Delta 1
페어리 델타 1
Fairey Delta FD1.jpg
페어리 델타 1
역할. 연구용 항공기
원산지 영국
제조원 페어리 항공
첫 비행 1951년 3월 12일
은퇴한 1956
구축수 1

페어리 델타 1(FD1)은 영국의 항공기 제조업체 페어리 항공이 개발하고 제작한 연구용 항공기이다.그것은 델타 날개를 갖춘 최초의 영국 설계 항공기라는 명성을 가지고 있다.

처음에 R형이라고 불렸던 이 항공기에 대한 작업은 램프 론치 수직 이륙 전투기를 개발하려는 의도로 시작되었다.설계가 개선됨에 따라, VTO 기능은 폐기되었고 대신 항공부 사양 E.10/47에 따라 다른 개념을 검토하였다.따라서 항공기는 당시 익숙하지 않았던 델타 윙의 품질, 특히 천음속 비행 시 비행 특성을 조사하기 위해 개발되었다.총 3대의 항공기가 공급부에 의해 주문되었다.그 후 얼마 지나지 않아 Fairey Delta라는 이름이 붙었다.

최초의 항공기는 스톡포트의 히튼 채플에 있는 페어리의 시설에서 생산되었다.지상 테스트는 1950년 중반에 시작되었습니다.1951년 3월 12일 FD1은 페어리 시험 조종사 그룹 캡틴 R에 의해 첫 비행을 했다.고든.이 항공기는 1951년 9월 착륙사고의 결과로 몇 가지 개조를 받았다.추가 비행 테스트 결과 FD1은 취급과 안정성 측면에서 수많은 불리한 품질을 보였으며, 이는 두 개의 추가 기체 프레임의 취소에 기여하였다.Fairy는 정부의 이해관계가 종료된 후 1956년 2월 6일 착륙 사고로 항공기가 상당한 손상을 입을 때까지 자체 연구 목적을 지원하기 위해 유일하게 완성된 FD1을 계속 운영하였고, 그 후 수리하는 것이 비경제적인 것으로 간주되었다.

설계 및 개발

페어리 델타 1이 되는 것은 페어리가 내부적으로 수직이륙 전투기로 구상한 것이었다.개념적으로, 그 회사는 그것이 항공모함뿐만 아니라 작은 [1]배에서도 발사될 수 있는 능력 있는 요격 항공기가 되기를 희망했다.사용하도록 의도된 특정 VTO 방법은 [2]이동성이 있어야 하는 가파른 경사 경사로가 수반되었을 것입니다.이 항공기는 발사 시스템과 달리 기존의 영국 해군 항공모함 체포장비와 호환성이 있는 것으로 예상돼 재래식으로 착륙했을 것이다.페어리가 이 개념에 대한 작업을 시작했을 때 2차 세계대전이 여전히 진행 중이었지만, 분쟁의 종결은 이 개념의 개발의 긴급성 [3]또한 빠르게 줄어들었다는 것을 의미했다.

1946년 7월 Fairy는 VTO 컨셉의 [4]항공기를 추가로 개발하는 계약을 받았다.본격적인 항공기 개발에 앞서, 다수의 조종사 없는 무선 조종 스케일 모델이 제작되어 비행했으며, Fairy의 설계 팀은 추가 [5]작업을 지원하기 위해 실제 데이터를 제공했습니다.이 로켓 추진 모델들은 앞으로 쓸리는 날개와 [6]복합 날개 디자인을 포함한 여러 가지 다양한 형태의 쓸린 날개를 탐험했다.첫 번째 모델은 1949년 [4]웨일즈 카디건 베이에 있는 배에서 진수되었다.이후 호주 RAF Woomera Range Complex에서 여러 가지 테스트를 수행했으며, 총 40개의 모델이 완성되어 출시되었으며,[1][7] 이 중 마지막 모델은 1953년에 출시되었습니다.

프로젝트가 초기 단계에 있는 동안 페어리는 다양한 영국 관리들에게 그들의 연구 프로그램의 가치를 적극적으로 옹호하고 있었다. 이러한 노력은 영국 해군과 영국 [3]공군의 관심을 끌었을 뿐만 아니라 공급부의 관심을 끌었다.개념을 검토한 후, MoS는 보다 전통적인 제트 동력 연구 차량으로 생산된 항공기가 규격 E.10/[2]47의 요건을 충족하기를 원한다고 결정했다."Fairey Delta"라는 이름이 적용된 3대의 항공기가 주문되었고, 그 후 Fairy Delta [2]1로 이름이 변경되었습니다.

Fairy Type R 설계는 소형 미드윙 델타 모노플레인이었다. 항공 정기 비행은 항공기가 "예외적으로 작은 크기"[5]임을 관찰했다.그것은 원형 단면 동체와 맨 앞쪽에 위치한 단일 엔진 공기 흡입구를 가지고 있었다.이 항공기에 채택된 발전소는 롤스로이스 더웬트 8 원심 터보젯 엔진이었다.항공 작가 로버트 잭슨에 따르면, FD1은 램프 이륙을 용이하게 하기 위해 더 큰 부스터 로켓을 장착하기 위해 고안되었으며, 이 동안 후면 [1][4]동체에 있는 4개의 회전 제트 노즐을 통해 제어가 유지되었을 것이라고 한다.FD1은 트랜조닉 항공기로 설계되었지만 Fairy의 다음 디자인인 스타일리시하고 우아한 델타 [8]2와 완전히 상반되는 짧은 결합의 "중요한" 외관을 가지고 있었다.

Fairy는 항공기의 델타 윙이 상대적으로 낮은 항력 특성, 비교적 단단한 구조, 연료와 [6]군비 모두를 위한 보관 공간 등 고속 비행에 유리한 몇 가지 속성을 가지고 있다고 밝혔다.원래 램프 런칭이 계획되었지만 FD1에는 세발자전거 언더캐리지가 [1]장착되었다.FD1은 테일핀 상단에 작은 수평 델타 모양의 제어면을 장착했습니다. 이 표면은 "속도를 [2]높일 때 심각한 피칭"의 부작용을 제거하기 위한 것입니다.초기 개발 기간 동안, 최대 속도 587mph와 4분 30초 이내에 30,000피트 고도에 도달할 수 있는 능력이 계획되었다. 그러나 새로운 꼬리 표면의 추가는 항공기의 최고 속도를 상대적으로 보행자 345mph(555km/h)[1]로 심각하게 제한하는 결과를 가져왔다.

운용 이력

1950년 5월 맨체스터(링웨이) 공항의 페어리 델타 원은 지상 지상 활주 시험을 위해 조립되었다.꼬리 지느러미 끝에 추가 델타 모양의 제어면이 이미 장착되어 있습니다.

FD1은 Fairy의 Heaton Chapel Stockport 공장에서 제작되어 최종 조립을 위해 맨체스터의 Ringway Airport에 있는 테스트 시설로 도로로 운반되었습니다.1950년 5월 12일부터 고속 택시가 4,200피트의 주요 활주로를 따라 여러 대 운행한 후 부분적으로 분해되어 RAF Boscombe Down에 있는 항공기와 무기 실험 시설(AAEE)로 도로로 운송되었다.추가 택시 시험 후, 항공기(일련 번호 VX350)는 1951년 3월 12일 Fairy 시험 조종사 그룹 기장 R에 의해 첫 비행을 했다.고든 슬레이드, 이 비행은 17분 [5]동안 지속되었습니다.

FD1은 광범위한 비행 시험을 거쳤으며, 이는 전체적인 비행 [9]특성뿐만 아니라 횡방향 및 종방향 안정성 탐구에 주로 초점을 맞췄다.이러한 비행은 항공기가 심각한 안정성 문제를 가지고 있는지 확인하는 데 도움이 되었다. 항공기의 안정성의 결여는 종종 항공기가 "위험한"[2][8] 것으로 특징지어진다.1951년 9월 발생한 착륙 사고 이후 FD1은 2년 [8]동안 이륙하지 못했다.이 기간 동안, 임시 슬롯의 제거와 날개 끝에 장착된 회전 방지 낙하산을 위한 유선형 하우징의 삭제가 변경되었다.제어면이 크기 때문에 FD1의 제어가 어려워지고 있어 빠른 롤링 [2]레이트를 달성할 수 있지만 정밀 비행이 어렵습니다.

1953년 동안, 비행 시험 프로그램은 항공부에 의해 종료되었고, 결과적으로 FD1에 [10]대한 주정부의 지원이 철회되었다.FD1은 1개만 제작되었으며, 두 번째(VX357) 및 세 번째(VX364) 에어프레임은 생산이 [2]시작되기 전에 취소되었습니다.Fairy는 고속 델타 윙 항공기를 탐사하려는 회사의 야심에도 불구하고,[10] 이 결정이 특별히 큰 타격으로 여겨지지 않았다. 왜냐하면 더 강력하고 날렵해 보이는 Fairy Delta 2에 대한 자세한 설계 작업이 이미 작년에 시작되었기 때문이다.

프로그램이 취소된 후, Fairy는 시험 [11]작업을 수행하기 위해 한동안 단독 항공기를 계속 운항했다.1956년 2월 6일, FD1은 보스콤 [11]다운 착륙 사고로 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.1956년 10월, 항공기는 Shoeburyness 무기 저장소의 정적 표적으로 사용하기 위해 도로로 운송되었고, 이후 [11]폐기되었다.페어리는 FD1에 [12]382,000파운드를 썼다.

사양(Fairey Delta 1)

데이터 원본 제인의 연구 및 실험 항공기 포켓북[13]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 26피트3인치(8.00m)
  • 날개폭: 19피트 6.5인치 (5.956m)
  • 높이: 19 피트 6.5 인치 (5.956 m)
  • 총중량: 6,800파운드 (3,084kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 Derwent 8 x 원심유동 터보제트 엔진, 3,600파운드힘(16kN) 추력

성능

  • 최대속도: 1,011km/h, 546kn

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Fairy Delta 1과 관련된 미디어가 있습니다.

인용문

  1. ^ a b c d e 잭슨 2007, 페이지 171
  2. ^ a b c d e f g 윈체스터 2005, 페이지 254
  3. ^ a b 홉스 2014, 페이지 309
  4. ^ a b c van Pelt 2012, 149페이지
  5. ^ a b c 1951년 비행기, 348쪽
  6. ^ a b 1951년 비행기, 348-349페이지.
  7. ^ van Pelt 2012, 페이지 149-150.
  8. ^ a b c 플래너건 2017, 95페이지
  9. ^ 잭슨 2007, 171-172페이지.
  10. ^ a b 잭슨 2007, 페이지 172
  11. ^ a b c 촐튼 2012, 페이지 104
  12. ^ "A Fairey 'Forty Years' AGM" (PDF), Flight: 826, 2 December 1955
  13. ^ 테일러 1976, 페이지 91

참고 문헌

  • 버틀러, 토니, 장 루이 델레젠느, 유럽의 엑스플레인: 1946-1974년 황금기의 비밀 연구 항공기.영국, 맨체스터: 히코키 출판사, 2012.ISBN 978-1-902-10921-3
  • 촐튼, 마틴(ed)Fairy - 회사 프로필 1915-1960.커덤, 켄트, 영국:Kelysey Publishing, 2012.ISBN 978-1-907426-60-5.
  • 플래니건, 윌리엄 A제트 시대의 항공 기록.스페셜 프레스, 2017.ISBN 978-1-580072-30-4.
  • 홉스, 데이비드영국 항공모함: 설계, 개발 및 서비스 이력시포스 출판사, 2014.ISBN 978-1-473853-69-0.
  • 잭슨, 로버트영국의 가장 위대한 항공기펜앤소드, 2007.ISBN 978-1-844156-00-9.
  • 펠트, 미셸 밴미래로 가는 로켓Springer Science & Business Media, 2012.ISBN 978-1-461432-00-5.
  • Sturtivant, Ray 영국 연구 개발 항공기입니다영국, 서머셋: 헤인즈 출판 그룹, 1990.ISBN 0-85429-697-2.
  • 테일러, H. A. 페어리 항공기 1915년부터런던: 푸트남, 1974년.ISBN 0-370-00065-X.
  • Taylor, John W.R. Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircrafts.런던: 맥도날드 앤 제인스 퍼블리셔스, 1976.ISBN 0-356-08409-4.
  • 트위스, 피터태양보다 빠르죠런던: Grub Street Publishing, 2000.ISBN 1-902304-43-8.
  • 윈체스터, 짐 X-Plane과 프로토타입이야런던:Amber Books Ltd., 2005.ISBN 1-904687-40-7.
  • "From Dunne to Delta", Flight: 348, 23 March 1951