페어리 초경량 헬리콥터

초경량헬기
1957년 파리 에어살롱에서 트럭에 전시된 네 번째 초경량 헬리콥터
역할	경군 헬기
국기원	영국
제조사	페어리 항공
제1편	1955년 8월 14일
은퇴한	1959
상태	은퇴한
기본 사용자	제조자
숫자 빌드	6

페어리 초경량 헬리콥터는 페어리 항공사가 설계한 정찰 및 사상자 대피에 사용하려는 영국의 소형 군용 헬리콥터였다.

울트라 라이트는 직설적이고, 비용이 적게 들며, 쉽게 운반할 수 있는 헬리콥터로 생각되었다. 로터 블레이드 끝에 위치한 파격적인 팁 제트를 이용해 로터크래프트를 추진하기로 해 꼬리 로터가 부족했다. 그것은 영국 육군이 공중 관측을 위해 사용하는 경량 헬리콥터의 보급부 요건을 충족시키기 위해 다양한 경쟁 프로젝트들 중에서 선택되었다. 프로토타입을 사용한 초기 실험은 유망한 것으로 증명되었지만, 정치적 요인들은 궁극적으로 그 프로젝트를 약화시켰다.

Ultra-Light는 1950년대 후반의 영국 방위 경제의 사상자일 뿐만 아니라, 특히 Sunders-Roe Sketer의 자체 라이트 로터크래프트 프로젝트를 가지고 있던 경쟁 회사들과의 치열한 경쟁의 결과라는 것을 알게 되었다. 페어리가 독자적으로 울트라 라이트 개발을 진행하면서 시민시장을 향한 활자를 홍보하고, 그러한 사용에 적합한 타입 인증을 획득하려 했지만, 결국 어떤 주문도 받지 못했다. 그 회사는 그 프로젝트를 보류했고, 대신 몇몇 디자인 특징을 공유하는 더 큰 페어리 로토디네에 집중하기로 선택했다.

개발

오리진스

1950년대 초 영국 육군은 관측 및 공중 관측 역할에 소형 헬리콥터가 사용될 가능성에 큰 관심을 보였다.^[1] 1953년 영국 보급부는 정찰, 사상자 대피 및 훈련 임무에 적합할 저비용 2인승 헬리콥터에 대한 요구사항을 발표했다.^[2] 이 규격은 상당히 까다로운 것으로 간주되어, 열대 조건에서도 고속과 상승 속도가 가능해야 한다고 요구하였다. 또한 로터크래프트는 표준형 육군 3톤 트럭의 뒤쪽에서 운송할 수 있도록 요구되어 예비 차량의 치수가 상당히 제한되었다.^[2]

예비 경 헬리콥터의 추가 요건에는 연료와 도구와 같은 가벼운 화물을 운반할 수 있는 가능성과 함께 1시간의 비행 내구성이 포함되었다.^[1] 후향 관찰자의 자리에 대한 초기 요청은 초기에 있었지만, 이후 개정에서는 폐기되었다. 이때 새로 개발된 가스 터빈은 헬리콥터 설계자와 예비 운용자 모두에게 어필하기 시작했으며, 영국 육군은 그러한 엔진을 요구 조건 중 하나로 삼았다.^[1]

또한 팁 구동 로터를 사용하는 로터크래프트 생산에도 관심이 있었는데, 이는 복잡하고 취약한 토크 보정 테일 로터를 통합해야 하는 결과적 요건뿐만 아니라 기존 변속기에 의해 구동되는 로터가 발생하게 되는 토크를 피할 수 있는 장점이 있었다.^[2] 수드-오우스트 드진 같은 현대적인 디자인은 엔진에서 바로 끝부분으로 고압 공기를 블리딩했다; 페어리는 이 공기가 끝부분의 연료와 혼합되어 연소되는 계획을 세우고 있었다. 그러한 방법들은 이미 페어리 제트 자이로다인에서 비행시험을 거친 상태였고 페어리는 이 기술이 소형 로터크래프트에 적합하다고 판단했다.^[2][3]

경쟁 및 선정

요구사항의 발행에 대한 응답으로 다양한 참가 신청이 제출되었다. 그 중에는 팁을 탑재한 Fairey Aviation, 작은 버전의 Sunders-Roe Saunders-Roe, Bristol Airline Company가 제안한 190, Percival Aircraffic의 덕트형 로터 제안이 있었다.브라더스는 더 큰 쇼트 SB.8과 독일 헬리콥터의 선구자 라울 하프너의 램 제트 추진 제안을 제안했다.^[4]

소형 로터크래프트에 적합한 발전소가 터보메카 팔라우스테 터보제트 엔진의 형태로 확인되었는데, 이 엔진은 이미 터보메카로부터 면허를 받아 엔진을 생산하기 위한 영국 회사 블랙번과 독립적으로 조율이 이루어졌다.^[5] 페어리는 중공 로터 블레이드를 통해 팁 제트에 압축 공기를 공급하는 팔로스테 엔진을 채택했다. 항공 작가 데릭 우드에 따르면: "요정 울트라 라이트는 단순함의 걸작이었다. 그것은 팁 구동 메인 로터가 토크를 일으키지 않았기 때문에 테일 로터로 분사되었고 피스톤 결합 설계와 관련된 샤프트, 기어 및 클러치를 제거했다.^[6]

페어리가 제안서를 제출하기 위해 생산한 상세한 설계 제출에 대해 법무부는 이 회사에 실증 및 비행 시험 목적으로 총 4대의 개발 항공기를 생산하는 계약을 수여하기로 결정했으며, 이후 이 회사는 민간 벤처로서 2대의 로터크래프트를 추가로 건설하기로 결정했다.^[2]

디자인

페어리 초경량 헬리콥터는 블랙번이 면허를 받아 생산한 단일 터보메카 팔루스테 터보제트 엔진에 의해 구동되는 콤팩트한 측면 2인승으로 떠올랐다.^[2] 그것은 좌석 뒤편 바닥 높이에서 반엑스포로 장착되었다. 엔진에는 40psi(275kPa)의 팁 버너에 공기를 공급할 목적으로 오버사이즈 컴프레서가 제공되었다. 이 배열은 토크를 상쇄하기 위해 테일 로터의 필요성을 제거했는데, 이는 팁 제트 구성의 요인이 아니었다.^[2] Palouste 엔진은 Ultra-light에서 단연코 가장 비용이 많이 드는 요소였으며, 보고에 따르면 우주선 구매 비용의 50% 이상을 차지한다.^[6]

울트라 조명은 고무 장착형 로터 주탑을 상부 표면 중앙에 배치한 경량 합금 박스 주위로 제작되었으며, 팁 구동식 트윈 블레이드 티터링 로터 유닛이 로터 주탑 위에 설치되었다.^[2] 로터 지름은 28피트 3.5인치(8.623m)인 반면 울트라 조명의 전체 무게는 1800lb(820kg)에 불과했다. 연료는 박스 내 단일 충돌 방지 연료 탱크 안에 들어 있었다.^[6]

알로이 박스 구조물은 엔진, 수평 테일플레인, 수직 스태빌라이저 및 방향타 표면이 장착된 박스 거더 테일 붐에 부착되어 운반되었다.^[2] 굉음 아래 투사된 방향타는 제트기 유출물에 투사돼 항공기가 정지해 있을 때도 효과적인 요(Yaw) 제어를 제공했다. 언더캐리지는 상자 구조물에 직접 부착된 관 모양의 강철 스키드 한 쌍으로, 포터 바를 스키드에 부착하여 로터크래프트를 손으로 운반할 수 있도록 할 수 있었다.^[2][6]

운영이력

1955년 8월, 최초의 초경량 헬리콥터가 처녀비행을 실시했다. 그것은 그해 판버러에서 열린 9월 영국 항공기 제작자 협회(SBAC) 쇼에 공개되었다.^[2] 판버러 시위 때 울트라 라이트는 영국 육군이 발행한 높은 요건의 하나인 3톤 트럭 뒤쪽에서부터 운행 능력을 시범적으로 발휘했다.^[6]

완성 후, 첫 번째 시제품에 몇 가지 수정을 가했다. 이 기계는 원래 붐의 끝부분에는 방향타만 가지고 있었지만, 나중에 끝판 지느러미가 달린 수평 테일플레인만 추가되었다. 덜 분명한 변화는 유압식으로 보조되는 주기적 피치 제어의 추가였다. 두 번째 시제품은 들것에 의한 사상자를 운반할 수 있도록 개조된 오두막을 가지고 있었다. 울트라 라이트 한 쌍에는 콤팩트함이 프리미엄이 아닌 상황에서 성능 향상을 위해 직경이 약간 큰 로터(28ft/8.6m가 아닌 32ft/9.75m)를 장착했다.^[2] 로터 블레이드의 수명이 더 길어질 필요가 있다고 인식되었다.^[6]

U급 구축함 HMS 그렌빌에 승선하는 등 공중쇼, 군사훈련 중, 해상 등에서 수행된 울트라 라이트의 능력에 대한 많은 시연들이 있었다.^[2] 그러나 영국 육군은 손더스-로 스키터호에 더 집중하게 되었고 지상 공명이나 엔진 문제 같은 로터크래프트의 단점을 해결하게 되었다.^[7] 우드에 따르면 라이벌 스키터는 독일에서 좋은 초기 인상을 남겼으며 독일 정부로부터 타입에 대한 군사 명령 제의를 끌어냈지만, 이는 스키터가 영국군에게도 차례대로 채택된다는 조건이었다. 따라서, 화이트홀에서는 스키터에 집중하기로 결정하여, Ultra-light가 미팅을 향해 개발되고 있다는 정부 요구사항을 사실상 포기했다.^[7]

영국 육군이 더 이상 울트라 라이트(Ultra-light)를 주문할 것 같지 않다는 것을 알게 된 페어리는 대신 영국 해군 내에서의 잠재적인 사용을 위해 그 유형을 홍보했다.^[7] 항모에 탑재된 시제품의 적합성 테스트를 성공적으로 수행하는 등 일부 실험이 실시되는 동안, 해군은 초경량화에 대한 열의가 부족한 것으로 보였고, 국방부가 개발을 위해 더 이상의 자금을 제공하지 않을 것이 분명해졌다. 영국 서비스로부터의 군사 주문에 대한 전망이 매우 제한적이라는 것을 인식하고, 회사는 대신에 민간 사업자의 선호와 요구에 부합하도록 울트라 라이트의 방향을 바꾸기로 결정했다.^[7]

페어리는 통신 활동과 농작물 살포 등의 기능을 수행할 수 있도록 특별히 설계된 시민 시장을 위한 울트라 라이트 전용 모델 개발을 진행했다.^[7] 이에 따라 1957년 파리 르부르제 공항에서 열린 파리 에어쇼에서 시민 등록형 사례가 전시됐다. 1958년 동안, Ultra-light에 대한 시민 내공성 인증을 획득하여 민간 운영자가 사용할 수 있는 유형을 효과적으로 삭제하였다.^[2]

해외, 특히 미국과 캐나다의 고객들로부터 상당한 관심을 받았음에도 불구하고, 그 타입에 대한 주문은 받지 않았고 단지 6개의 개발 Ultra-lights만이 1959년에 프로그램이 결국 포기되기 전에 건설되었다.^[2] Fairey가 프로그램의 작업 종료를 결정하게 된 주요 요인은 주문 부족을 제외하고, 회사가 이용할 수 있는 한정된 자원과, 팁 제트기와 Ultra-light의 일부 특징도 사용한 훨씬 더 큰 복합 자이로코프터인 Fairey Rotododyne에 대한 작업 수준이 증가하는 것이었다.^[7]

생존자

부상자 대피 헬기로 사용하기 위해 들것에 실을 수 있도록 코를 변형한 것이 특징인 울트라 라이트의 두 번째 프로토타입이다. 1977년 할로우 인근 농장에서 폐허가 된 상태로 재발견된 뒤 곧바로 헬리콥터 박물관으로 옮겨져 1979년 5월 웨스턴-슈퍼마레로 옮겨져 복구에 앞서 보관에 들어갔다. 원래 로터 블레이드 세트, 엔진 및 원래 꼬리 유닛을 획득했다. 복원돼 2021년 7월 공개 전시됐다.^[8]

여섯 번째로 완성될 시제품인 G-APJJ는 베드포드주 툴리에 있는 왕립 항공기 설립소와 왕립 해군에 의해 테스트를 받은 후 퇴역했다. 오랜 기간 동안 보관한 후에 그것은 도시의 남쪽에 있는 바긴튼에 위치한 코벤트리 공항의 미들랜드 항공 박물관에서 전시되었다.^[9][10]

사양

1915년 이후 페어리 항공기의 데이터,^[11] 제인의 전 세계 항공기 1958-59^[12]

일반적 특성

• 승무원: 2
• 용량: 640 lb(290 kg) 페이로드
• 길이: 14ft 1인치(4.29m)
• 높이: 8ft 2인치(2.49m)
• 총 중량: 1,800 lb(816 kg)
• 발전소: 1 × 블랙번-터보메카 BnPe.2 Palouste 500 가스 터빈 가스 발전기
• 메인 로터 직경: 28ft 3.5인치(8.623m)

퍼포먼스

• 크루즈 속도: 98mph(158km/h, 85kn)
• 범위: 1,890 mi(3,040 km, 1,640 nmi) (열대)
  
• 호버 천장 OGE: 4,800ft(1,463m)
• 지구력: 2시간 30분(열대)
• 상승률: 해수면에서 950ft/min(4.8m/s) 수직

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 수드우스트 드진

관련 목록

• 로터크래프트 목록

참조

위키미디어 커먼즈에는 페어리 초경량 헬리콥터와 관련된 미디어가 있다.

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• 국가기록원에 보관된 초경량헬기 시험성적서 수집