페어리 3세

Fairey III
페어리 3세
HMS Furious-18.jpg
Fairy IIIF on HMS 분노
역할. 정찰기
제조원 페어리 항공
첫 비행 1917년 9월 14일
서론 1918
은퇴한 1942
프라이머리 사용자 영국 공군
함대 공군기
구축수 964
변종 페어리 고든
페어리 옥새

Fairy Aviation Company Fairy III는 육상비행기와 수상비행기 두 종류 모두에서 매우 오랜 생산과 서비스 역사를 누린 영국 정찰기 계열이었다.1917년 9월 14일 처음 비행한 사례들은 2차 세계대전 당시에도 여전히 사용되었다.

설계 및 개발

페어리 III의 원형은 페어리 항공이 1917년에 설계하고 제작한 N.10 플로트 플레인(소형 N.9와 함께)으로 제1차 세계대전 중 영국 해군 항공 서비스를 위한 항공모함 기반 수상기의 애드미럴티 사양 N.2(a)를 충족시켰다.제조사 번호 F.128로도 알려진 N.10은 접이식 날개가 달린 2베이 복엽기로 260마력(190kW)의 선빔 마오리 엔진에 의해 구동된다.그것은 [1]1917년 9월 14일 켄트 주 그레인 섬의 포트 빅토리아 수상기 기지에서 처음 비행했다.

플로트 플레인으로서의 테스트와 기존의 바퀴가 달린 언더캐리지를 사용한 테스트에 이어, 마오리 기종으로 구동되는 2가지 버전, IIIA와 IIIB에 대한 생산 주문이 각각 50대와 60대의 항공기가 계획되었다.페어리 IIIA는 항공모함에서 운용하기 위한 정찰 항공기로 바퀴 달린 또는 미끄러진 언더캐리지를 장착하는 반면, IIIB는 플로트플레인 폭격기로서 더 큰 스팬(46피트 2인치/14.19미터에서 62피트 9인치/19.13미터)의 상단 날개에 230파운드 (105kg)[2]의 폭탄을 탑재했다.50대의 IIIA가 모두 제작되었지만, 28대의 IIIB만이 의도한 대로 완성되었고, Fairy IIIC는 새롭게 개량된 폭격기/리콘네상스 수상비행기로서 사용 가능했으며, 그 중 36대가 IIIA와 같이 짧은 등경간 날개로 되돌아갔지만 훨씬 강력하고 신뢰성 높은 375마력(280KW)의 이글-Rolls-Rollce에 의해 구동되었다.여전히 유용한 폭탄을 운반할 수 있을 겁니다많은 IIIB가 IIIC로 [3]완성되었습니다.

첫 번째 주요 생산 모델은 IIID로, 개량된 IIIC로, 세 번째 승무원을 위한 준비가 되어 있으며, 플로트 플레인 또는 일반적인 바퀴가 달린 [4]언더캐리지를 장착할 수 있습니다.1920년 [5]8월 롤스로이스 이글에 의해 처음 비행했고, 호주와 포르투갈을 위해 생산된 항공기와 함께 플리트 에어 암의 초기 생산은 이글을 유지했고, 이후 항공기는 더 강력한 네이피어 [5]라이온에 의해 동력을 얻었다.해군 기종은 보통 조종사, 관찰자, 포병 등 3인승으로 날개를 동체와 평행하게 접어서 배에 보관할 수 있었다.플로트플레인 구성에서는 운반선 Fairy III가 트롤리를 사용하여 갑판에서 발사되어 귀환 시 물 위에 착륙한다.페어리 III 수상비행기는 또한 배에서 캐터펄트로 발사될 수 있다.IIID는 나무로 된 천으로 덮인 동체와 보통 나무로 된, 두 개의 날이 달린 고정 피치 프로펠러를 가지고 있었다.하나의 IIID는 금속 날개와 부유물로 만들어졌다.총 207대의 IIID가 함대 공군과 영국 공군(RAF)용으로 생산되었고,[5] 추가로 20대의 IIID가 수출용으로 제작되었다.

1930년 하르툼의 청나일강 47개 비행대대 IIIF

450마력의 네이피어 라이온을 탑재한 페어리 III 플로트 플레인(G-EALQ)은 1920년 [6]9월 항공성 상업 양서류 대회에 참가했다.

페어리 III 중 가장 풍부하고 오래 지속된 것은 최종 모델인 IIIF로, 함대 공군의 3인승 정찰기/재발사 항공기와 영국 공군의 2인승 범용 항공기에 대해 공군 사양 19/24를 충족하도록 설계되었다.1926년 [7]4월 20일 처음 비행한 IIIF는 보다 능률적인 엔진 설비와 처음에는 IIID와 유사한 날개를 가진 혼합 금속과 나무 구조의 동체를 가지고 있었지만, 이후 생산되는 항공기는 모두 금속으로 된 [8]동체와 날개를 장착했다.

350대 이상의 IIF가 플리트 항공군에 의해 운용되었고, 이는 전쟁[9] 사이의 플리트 항공군에서 가장 널리 사용되는 항공기였고, 또한 호커 하트 [10]가문에 이어 전후 수년에 걸쳐 두 번째로 많이 생산된 영국 군용기가 되었다.

세 대의 IIIF는 페어리 퀸으로 알려진 무선 조종 포술 훈련기로 개조되었다.페어리 IIIF는 또한 고든 앤 옥새의 발전의 기초가 되었다.

운용 이력

초기 버전

IIIA와 IIIB는 전쟁이 끝날 무렵에 제한된 서비스를 보였으며,[11] 일부 IIIB는 웨스트게이트-온-바다의 수상비행기 기지에서 기뢰를 찾기 위해 사용되었다.IIIC는 1918년 11월에 서비스를 시작했지만, 독일과의 교전이 종료된 휴전 때문에 전투 순찰을 실시하지 않았다.7대의 IIIC는 1919년 북러시아 원정군을 지원하기 위해 수상비행기 입찰선인 HMS 페가수스에 의해 아르한겔스크에 배치되었다.그들은 볼셰비키 선박과 철도 [12]통신에 대한 폭격 공격을 수행하는데 사용되었다.

IIID

IIID는 영국 공군과 함대 공군, 포르투갈 해군 항공(11대)과 호주 공군에 의해 운용되었다.

1924년 호주 일주 항행 중 페어리 IIID 플로트 플레인

호주는 1921년 8월에 처음으로 인도된 6개의 IIID를 받았다.1924년 스탠리 고블(이후 항공보안관)과 아이보르 맥킨타이어가 조종한 ANA.3(또는 호주 해군 항공기 3호기)로 지정된 세 번째 호주 IIID는 44일 만에 로열 에어로 클럽으로부터 브리타니아 트로피를 받았다.IIID는 [13]1928년까지 오스트레일리아에서 근무했다.

포르투갈은 1921년에 최초의 IIID를 주문했다.F.400으로 개조되어 "루시타니아"로 명명된 첫 항공기는 남대서양을 횡단하여 항해사인 가고 쿠티뉴가 고안한 새로운 항공 항법 시스템을 시연하기 위해 사용되었다.이 항해는 1922년 3월 30일(포르투갈의 날) 라스팔마스, 상비센테, 카보베르데에 기항해 생피터암과 폴암을 위한 주요 항해 목표를 달성했으나 주유 [14]도중 분실됐다.이 여정은 리스본에서 출발한 지 72일 만에 남대서양의 첫 공중 횡단을 완료하면서 또 다른 두 대의 표준 항공기를 이용해 끝났다.마지막 항공기인 "산타 크루즈"는 현재 포르투갈의 마린하 박물관에 전시되어 있다.

IIID는 1924년 함대 항공무대에 들어가 1930년 IIIF로 대체될 때까지 해안기지, 항공모함 및 부유물에서 운용되었다.RAF 케이프 비행은 카이로에서 케이프 타운까지 그리고 1926년에 장거리 편대를 비행하기 위해 4개의 IIID를 사용했다. RAF에 의한 최초의 장거리 편대 비행이자 남아프리카 공화국으로의 [15]최초의 RAF 비행이다.Fleet Air Arm IIIDs는 1927년 [16]중국 반군에 맞서 상하이에서 영국의 이익을 지키기 위해 사용되었다.

IIIF

뉴질랜드 상설 공군 페어리 IIIF

IIIF는 1927년 [17][18]이집트의 RAF와 플리트 암 투석기 비행, 그리고 그 직후 뉴질랜드 공군에 취역했다.영국 공군은 IIIF를 이집트, 수단, 아덴, 요르단의 범용 비행대대를 장착하기 위해 사용했으며, 그 과정에서 바퀴와 수레로 작동하는 능력이 유용하다는 것이 입증되었다. 반면 오늘날의 웨스트랜드 와피티는 이라크와 [19]인도에서도 비슷한 역할을 수행했다.이와 같이 IIIF는 식민지 치안유지 및 장거리 비행에 사용되었다.RAF는 IIIF를 사용하여 최종적으로 Airco DH.9를 대체했습니다.A는 본거지의 데이 폭격기 역할과 할파 [20]몰타에서 오는 202편대가 해상 순찰 임무를 수행하기 위한 충분한 장거리 비행선이 없는 경우.

함대 공군에서 IIIF는 IIID를 영국 해군의 순양함과 전투함, 그리고 항공모함인 HMS 분노, 이글, 용기, 영광, 헤르메스의 [21]바퀴로 대체했다.

1930년대까지 IIF는 최전선에서 계속 근무했으며,[22] 1935년 8월 마지막 최전방인 RAF 202 비행대는 슈퍼마린 스카파스를 재장전했고,[23] 마지막 최전방인 822 비행대는 1936년까지 IIF를 유지했다.IIIF는 2선 역할에서 계속 사용되었고,[24] 1940년에 쓸모없다고 선언되었음에도 불구하고,[25] 일부는 1941년까지 여전히 목표물 예인선으로 사용되었다.

민간용

첫 번째 시제품 III는 1919년 페어리에 의해 구입되어 새로운 싱글 베이 날개와 네이피어 라이온 엔진을 장착하고 9월 10일 슈나이더 트로피 레이스에 참가했습니다.그러나 [26]안개로 인해 레이스는 포기되었다.

4대의 IIIC가 민영화되었고, 일부는 두 개의 표준기 사이에 여분의 조종석이 있고, 때로는 뒷 조종석이 확대되었다.한 명은 5명의 승객을 태웠고, 한 명은 추가 조종석에, 그리고 네 명은 뒤쪽에 [27]탑승했다.3인승 민간화 IIIC(G-EBDI)는 1922년 노먼 맥밀란, W T 블레이크, 시네 사진작가 G.H. 말린스와 함께 데일리 뉴스가 후원한 세계 비행의 일부였다.맥밀란과 말린스가 탑승한 항공기는 라키디아 차르와 치타공 사이에서 마침내 놓쳤으나 승무원들은 [28]구조되었다.

1920년대와 30년대에는 소수의 민간 운영 IIID와 IIIF가 측량 임무에 사용되었고, 1934년 10월에는 단일 IIIF가 MacRobertson 항공 레이스에 참가하여 멜버른의 결승선에 도달했지만 [29]완주자로 분류하기에는 너무 늦었다.

변종

Fairy III F IV - RCAF가 테스트에 사용하는 단일 예
페어리 N.10
최초의 페어리 3호 시제품.
페어리 IIIA
260h(190kW) Sunbeam Maori II V-12 피스톤 엔진으로 구동되는 2인승 정찰용 복엽기, 50개 제작.
페어리 IIB
3인승 순찰기, 폭격기 수상기, 선빔 마오리 2 V-12 피스톤 엔진으로 구동되는 이 비행기는 IIIA와 같은 동체를 가졌지만 지느러미, 날개, 방향타는 IIIA보다 더 넓은 면적을 가지고 있었고, 또한 IIIA보다 더 큰 플로트를 가지고 있었다; 30대가 제작되었다.
페어리 IIIC
2인승 정찰기, 폭격기 및 범용 수상기, 375마력(280kW) 롤스로이스 이글 V-12 피스톤 엔진으로 구동되며 36대가 [30]제작되었습니다.
페어리 IIID
2인승 범용 양면기, 375마력(280kW) Rolls-Royce Eagle V-12 또는 450마력(336kW) Napier Lion W-12 피스톤 엔진 탑재, 227기 제작.[31]
페어리 IIIE
Fairy Ferret 방사형 엔진 정찰 및 범용 항공기에 사용되는 명칭.3개 조립.[32]
페어리 IIIF
Napier Lion W-12 피스톤 엔진으로 구동되는 2인승 범용 복엽기 또는 3인승 스포터 리콘네상스 복엽기.
페어리 IIIF Mki
Fairy IIIF의 첫 번째 프로덕션 버전입니다.Napier Lion VA W-12 피스톤 엔진으로 구동되는 3인승 스팟터 리콘네상스 복엽기, 목재 및 금속 복합 구조.55구축.[33]
페어리 IIIF MkII
Napier Lion XIA W-12 피스톤 엔진으로 구동되는 3인승 스팟터 리콘네상스 복엽기, 목재 및 금속 복합 구조, 33개 제작.[33]
페어리 IIIF MkIII
Napier Lion XIA 피스톤 엔진으로 구동되는 3인승 스팟터 리콘네상스 복엽기. 천으로 덮인 올메탈 구조로 291대가 [33]제작되었습니다.
페어리 IIIF MkIV
복합 건축 및 올메탈 버전 모두 RAF용 2인승 범용 복엽기.Napier Lion XIA W-12 피스톤 엔진으로 구동되며,[33] 243개가 제작되었습니다.
페어리 IIIF Mkv
Gordon의 원래 명칭.
페어리 IIIF MkVI
인장의 원래 명칭.
퀸 IIF
무선 조종 사격 훈련기, 3대 제작.
페어리 IIIM
민간 버전, 3개 제작.
페어리 F.400
포르투갈 해군의 첫 번째 IIID(제조업체 일련 번호 F.400)는 날개 길이가 61피트인 특수 장거리 변종으로 제공되었습니다.페어리 대서양 횡단 항공기로도 불리며 1922년 남대서양을 횡단하기 위해 라스팔마스, 상비센테, 카보베르데에 들렀다가 세인트피터 암초와 폴 [14]암초에서 연료를 재주입하기 전에 길을 잃었을 때 루지타니아라는 이름이 붙여졌다.

연산자

호주.
  • Royal Australian Air Force - IIID (원래 호주 해군에 의해 주문되었으나 새로 구성된 공군에 이전된 6대)
아르헨티나
  • 아르헨티나 해군 항공 - 1928년에 450hp(336kW)의 Lorain Dietrich Ed12 엔진을 탑재한 IIF MkIIIM(스페셜)을 6대 구입.그들은 1929년에 취역했다.나머지 항공기는 1935년 암스트롱 시델리 팬더스와 재결합했고,[34] 마지막 항공기는 1942년에 퇴역했다.
캐나다
칠리
이집트
  • 이집트는 [35]1939년에 IIIF를 하나 샀다.
그리스
아일랜드
네덜란드
뉴질랜드
  • 뉴질랜드 공군 - 뉴질랜드는 1928년에 2대의 IIIF MkIIIM을 구입했고, 1933년에 한 대를 추가했으며,[35] 한 대는 1940년에 사용되었습니다.
포르투갈
소비에트 연방
  • 소련 공군 - 테스트 및 시험용으로 사용되는 Fairy IIIF 항공기.
스웨덴
영국

생존 항공기

포르투갈 마린하 박물관에 보존된 페어리 IIID

페어리 3호의 한 예는 포르투갈의 마린하 박물관에 보존되어 있다.이것은 남대서양의 첫 번째 공중 횡단을 끝낸 비행기입니다.영국 함대 항공 무기 박물관에는 동체가 있다.

사양(Fairey IIIF Mk).IV)

Fairy III, 1926년 5월 L'Aeronautique의 3 뷰 도면

1915년 이후[38] 페어리 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2~3명
  • 길이: 34피트(10.46m)
  • 날개 폭: 13.94 m (45 피트 9 인치)
  • 높이: 12피트 5인치(3.78m)
  • 날개 면적: 439평방피트(402.8m)
  • 빈 중량: 3,855파운드 (1,749 kg)
  • 총중량: 6,041파운드 (2,740kg)
  • 동력장치: Napier Lion XI W-12 수냉식 피스톤 엔진x 1, 430 kW (570 hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 10,000피트(3,048m)에서 120mph(190km/h, 100kn)
  • 범위: 최대 연료 1,520 mi (2,450 km, 1,320 nmi), 폭탄 없음
  • 서비스 상한: 20,000피트(6,100m)
  • 상승 속도: 833 피트/분(4.23 m/s)
  • 날개 하중: 67 kg/m (13.8 lb/sq2 ft
  • 출력/질량: 0.094hp/lb (0.155kW/kg)

무장

  • 총:
  • 폭탄:
  • 최대 500파운드(227kg)의 폭탄을 날개 아래에 장착할 수 있습니다.

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관련 개발

레퍼런스

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  9. ^ Thetford 1978, 124페이지
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참고 문헌

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외부 링크

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