페어리 폭스

Fairey Fox
페어리 폭스
Fairey Fox.jpg
페어리 폭스 Mk.벨기에 공군의 IV.
역할 경폭격기
제조사 페어리 항공
디자이너 마르셀 로벨레
제1편 1925년 1월 3일(Mk)나)
소개 1926년 6월(Mk.나)
은퇴한 1945년 스위스 공군[1]
기본 사용자 영국 공군
벨기에 공군
페루의 공군

페어리 폭스는 1920년대와 1930년대의 영국의 경폭격기 겸 전투기 양면기였다. 원래 RAF를 위해 영국에서 생산되었으나, 영국에서 은퇴한 지 오래되어 벨기에에서 생산과 사용이 계속되었다.

개발 및 설계

폭스 1세

1923년, 페어리 항공의 설립자 겸 수석 설계자인 찰스 리처드 페어리는 그의 원 폭격기에 실망했는데, 이 폭격기는 항공부 사양의 제약 때문에 에어코 DH.9보다 속도가 느렸다.더 큰 폭탄을 싣지 않고 대체하려는 A는 민간 벤처 폭격기가 공식적인 제한을 받지 않는다는 생각을 하게 되었고, 이는 우수한 성능과 처리 능력을 보여줄 수 있었다. 페어리는 1923년 슈나이더 트로피 레이스에서 저전면적의 커티스 D-12 V-12 액체 냉각 엔진에 의해 구동되는 커티스 CR을 보고 이 엔진이 새로운 폭격기에 잘 어울릴 것이라는 것을 깨닫고 엔진의 예와 생산 면허를 취득했다.[2][3]

페어리는 처음에는 프랭크 던칸슨이 이끄는 팀에 의해 그리고 그 다음에는 벨기에인 마르셀 로벨이 수행한 상세한 설계로 이 엔진 주변에서 폭격기의 설계를 시작했다. 결과물인 페어리 폭스는 시차가 심한 날개가 달린 1베이 양면 비행기였으며,[2] 목재와 금속 구조물이 복합되어 있었다.[4] 커티스 D-12는 밀접하게 밀폐된 트랙터 설비에 설치되었으며, 상단 날개 밑면에 1개의 라디에이터가 장착되어 있었으며, 필요에 따라 동체를 감을 수 있는 2번째 수축형 라디에이터가 설치되었다.[2] 조종사와 포병은 두 개의 탠덤 콕핏으로 바짝 붙어 앉았고, 총은 드래그를 줄이기 위해 보관할 수 있도록 특수 설계된 고속 총 마운팅에 루이스 총으로 무장했으며, 조종사는 하나의 동기화된 비커스 기관총으로 무장했다.[5] 최대 460파운드(210 kg)의 폭탄을 날개 밑으로 운반할 수 있었는데,[6] 이 포수는 폭탄 조명을 사용하기 위해 좌석을 접었다.[5]

견본 폭스사는 1925년 1월 3일 노먼 맥밀런이 조종한 RAF 헨돈에서 첫 비행을 했으며, 빠른 속도로 우수한 성능과 핸들링을 선보였다.[7] 그럼에도 불구하고 항공부 내에서 신형 폭격기에 대한 저항이 컸는데, 폭스는 공식적인 사양에 맞게 설계되지 않았고, 동체 내 연료 탱크와 같은 몇 가지 특징을 가지고 있는데, 이는 공식적인 규범에 어긋나는 것이었으며, 가장 중요한 것은 미국식 엔진을 특징으로 했다.[8][a] 그러나 1925년 7월 28일 폭스 시제품이 시연되는 것을 보고, 공군참모총장인 휴 트렌치어드 공군총장은 "페어리 씨, 나는 이 기계들을 한 대씩 주문하기로 결정했다"고 발표하여 공식적인 채널을 단축시켰는데, 이는 폭스 18대의 최초 주문이었다.[9]

2세대 폭스

1926년, 항공부는 영국 공군의 새로운 빛 폭탄에 대한 명세서 12/26을 작성했다. 이전의 사양과 달리, 높은 성능이 강조되었고, 이전에는 성능이 제한되었던 지나치게 규범적인 요구사항이 제거되었다. 처음에 페어리는 새로운 사양서를 통보받지 못했고, 항공부에 항의한 후에야 사본을 받았다. 요건을 충족하기 위해, Lobelle의 팀은 Fox IIM을 설계했다. Fox IIM은 명세서에서 요구하는 대로 금속 구조를 갖추고 롤스로이스 F.X에 의해 구동되는 완전히 새로운 항공기였다.IB(Lots-Royce Kestrel이라는 이름을 더 늦게 지었다. 그것은 1929년 10월 25일에 처음 비행했다. 경쟁 중인 호커 하트와 아브로 앤텔로피 시제품은 이 무렵 1년 넘게 비행 중이었으며, 하트는 1929년 6월 초기의 생산 주문을 받았다.[10] 비록 Fox IIM이 RAF의 수배를 받지 않았지만, Fairey는 그것을 벨기에 공군에 시연했다. Fairey는 Breguet 19s를 대체할 경폭폭격기를 원했고, Fairey로부터 Fairey Firefly II 전투기를 이미 사들였고, Fairey는 또한 벨기에의 자회사인 Avion Fairey를 건설하기 위해 설립했다. 폭스 IIM은 영국에 건설될 12대의 폭스 II 정찰기에 대한 초기 주문을 획득하는 등 성공을 거두었으며, 에이비온스 페어리로부터 추가 생산도 이루어졌다.[11]

운영이력

폭스는 1926년 6월에 12번 비행대대와 함께 복무했다.[12] 폭스는 12개 중대에서 교체한 페어리 팬스보다 시속 80km의 빠른 속도로, 현대 전투기 못지않은 눈부신 활약을 펼쳤다.[13] 12개 중대는 방어전투기 선수들에게 기회를 주기 위해 연례 방공훈련에서 시속 225km(140mph) 이하로 비행하라는 지시를 받은 폭스의 활약이 그랬다.[14] 그럼에도 불구하고 더 이상의 RAF 편대는 폭스를 장착하지 않았고, 총 28대만이 구입되었는데, 이후 케스트렐 엔진에 의해 동력을 공급받고 살아남은 커티스에 의해 재장착된 항공기는 케스트렐을 장착했다.12 편대는 나중에 여우의 마스크를 전용기를 기념하여 레마이 편대 배지로 채택했다.네드는 1931년까지 여우를 장착했고, 마침내 호커 하트로 대체되었다. 여우는 1933년까지 왕립 공군대학 크랜웰에서 이중 조종 트레이너로 사용되었다.[15]

2년 된 폭스 Mk.1934년 런던에서 멜버른까지 맥로버튼 에어레이스에 참가했다. 그들 중 한 명이 이탈리아에서 그 경주가 추락했을 때 유일한 사망자를 냈다. 다른 하나는 호주 레이 파이어러(1919년 잉글랜드에서 오스트레일리아 에어레이스까지의 베테랑)가 지휘하는 것으로, 경주 우승자가 코스를 완주했다는 소식이 전해졌을 때 파리 못지않게 고전했다. 퍼어러와 부조종사 젬스워스는 멜버른에 도착하는데 거의 4개월이 걸리면서 서사시적이고 다사다난한 여행을 계속했다.[16]

폭스 2세는 1932년 취리히 항공 회의에서 2인승 군용기 '알프스 서킷 오브 알프스' 경주에서 1명이 우승하는 등 1932년 초 벨기에 공군과 정찰기로 복무했다.[17][18] 폭스는 1930년대 상당 기간 고셀리스의 아비온스 페어리(Avions Fairey)에서 제작을 계속하여 벨기에 공군의 중추 역할을 하였으며 정찰, 정찰 폭격기, 2인승 전투기로 사용되었다. 이후 항공기에는 폐쇄된 캐노피와 보다 강력한 히스패노-수이자 12Y 엔진이 장착되었다.[19]

1940년 5월 10일 독일군의 침공 당시에도 벨기에 공군과 함께 100여 마리의 폭스가 여전히 최전방 근무를 하고 있었다.[20] 비록 루프트와페의 항공기에 의해 대량으로 분류되었지만, 그들은 약 75개의 분류 비행을 했고 심지어 메서슈미트 Bf 109를 한 명 죽였다고 주장했다.[20][21]

변형

폭스 1세
RAF를 위한 혼성 건설 경폭기. 450 hp (338 kW) Curtiss D-12 엔진 (Fairey Felix라고도 한다)에 의해 구동된다. 25 빌드(시제품 포함)[22][23]
폭스 IA
폭스 1은 490마력(366kW) 롤스로이스 케스트렐 엔진을 탑재했다. 3개는 새로 지어졌고 8개는 개조되었다.[22][23]
폭스 IIM
480hp(358kW) 롤스로이스 케스트렐 IB에 의해 구동되는 금속 건설 경폭기. 프로토타입 하나.[17]
폭스 2세
벨기에용 IIM의 생산 버전. 슈퍼차지 Kestrel IIS 엔진.[17] 영국의 페어리가 제작한 12대, 고셀리스에서 벨기에인 에이비온 페어리가 면허를 받은 31대(폭스 IIS 이중관제 항공기 2대 포함)가 추가로 제작됐다.[24][25]
폭스 3세
영국제, Kestrel 동력 시승기(Layer impowered testator, Loater imple Fox IV) 및 360 hp(270 kW) 암스트롱 시들리 서벌 엔진에 의해 구동되는 벨기에제 이중 제어 훈련기(Fox Trainer)에 사용되는 명칭이다.[24][26]
폭스 IIIS
폭스 트레이너는 케스트렐 IIMS로 개조했다. 에이비언스 페어리의 5대의 추가 생산 항공기.[27]
폭스 3세
케스트렐 IIS와 전진발사 기관총 두 발. 고셀리스에 13발이 세워졌다.[27]
폭스 IIIC
(C for Combat) – Kestrel IIS가 제공하는 벨기에를 위한 폭격기/재포장화 버전, 언더윙 폭탄, 전진 발사 기관총 2개 및 폐쇄된 조종석 장착.[28] Fox Mk IIICS 듀얼 컨트롤 트레이너 1명을 포함하여 벨기에에서 제작된 48명. 600 hp 448 kW)[27] Kestrel V 엔진이 장착된 마지막 소수
폭스 4세
영국제 시승기(ex Fox III)에 사용된다.[27]
폭스 4세
폭스 2호는 히스파노-수이자 12Ybrs 엔진으로 개조되었다. 첫 비행은 1934년 1월 31일이었다.[27]
폭스 4세
영국제 플로트플레인(폭스 플로트플레인) 1933년 콜롬비아-페루 전쟁 때 페루 공군이 복무할 수 있도록 6대를 생산했지만, 그들이 인도될 무렵(1933년 10월)에는 전쟁이 끝났다.[29][30] 그들은 이후 1941년 에콰도르-페루비아 전쟁에서 관찰 임무를 수행했다.
폭스 VIR
860 hp(642 kW) 히스파노-수이자 12Ydrs 엔진으로 구동되는 정찰 버전. 벨기에를 위해 24개, 스위스를 위해 2개가 건설되었다.[28][31]
폭스 VIC
VIC 52의 2인승 전투기 버전.[32]
폭스 7세
폭스 Mk의 1인승 전투기 버전.VIR (6개의 기관총에 대한 모노-폭스 또는 캉구루[33] 조항이라고도 한다. 오직 두 대의 항공기만이 건조되었다. 하나는 폭스 6세 표준으로 다시 변환되었고 하나는 윌리 코펜스에 의해 개인용 비행기로 사용되었다.[32][34] 페어리의 정보에서 인쇄된 한 기사는 폭스 7세가 "날으는 요새"이며 4개의 기관총과 대포를 가지고 있다고까지 진술했다! [35]
폭스 8세
1938년 국제 긴장감의 결과로 주문된 최종 생산판. VI를 기반으로 하지만 3개의 블레이드 프로펠러와 4개의 언더윙 포를 위한 장비. 12개가 제작되었으며, 최종 항공기는 1939년 5월 25일에 완성되었다.[24][36]

연산자

벨기에
페루
스위스
영국

사양(Fairey Fox VIR)

제2차 세계대전의 전투기의 자료 : 제7권 폭격기와 정찰기[31]

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 30ft 9인치(9.37m)
  • 날개 폭: 37피트 11인치(11.56m)
  • 높이: 11ft 6.5인치(3.518m)
  • 날개 면적: 362평방피트(33.6m2)
  • 공중량: 2,920 lb(1,324 kg)
  • 총중량: 5,170 lb (2,345 kg)
  • 발전소: 1 × 히스파노-수이자 12Ybrs V-12 액상 냉각 피스톤 엔진, 860 hp(640 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 224mph(360km/h, 195kn)
  • 범위: 634 mi(1,020 km, 551 nmi)
  • 서비스 한도: 32,800ft(10,000m)
  • 고도 도달 시간:
  • 6분 30초 만에 16,400피트(4,999m)
  • 8분 21초 만에 19,700피트(6,005m)

무장을

  • 포: 전방 사격 기관총 2 × 후방 사격 1 ×
  • 폭탄: 220파운드(100kg)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ 페어리는 D-12에 대한 면허를 협상했지만 결국엔 50개의 엔진을 수입하지 않고 엔진을 만들었다.[2]

참조

메모들

  1. ^ "역사 목록: 스위스, (SWT)" 웨이백 머신에 2012년 3월 9일 보관. 세계 공군. 검색됨: 2011년 5월 19일.
  2. ^ a b c d 메이슨 1994, 페이지 167.
  3. ^ 재럿 1993, 페이지 27–28.
  4. ^ 재럿 1994, 페이지 45.
  5. ^ a b 재럿 1994, 페이지 47
  6. ^ 테일러 1974년, 페이지 136.
  7. ^ 테일러 1974, 페이지 136–137.
  8. ^ 재럿 1993, 페이지 29.
  9. ^ 재럿 1993, 페이지 29~30.
  10. ^ 테일러 1994, 196~197쪽.
  11. ^ 녹색 1967 페이지 27-28.
  12. ^ 테일러 1974, 페이지 140.
  13. ^ Thetford 1994, 페이지 34-35.
  14. ^ 메이슨 1994, 페이지 168.
  15. ^ Thetford 1994, 페이지 39.
  16. ^ 테일러 1974, 페이지 142.
  17. ^ a b c 테일러 1974년, 페이지197.
  18. ^ "취리히 회의" 1932년 8월 5일자 723-726면.
  19. ^ 녹색 1967, 페이지 28–32.
  20. ^ a b 가르시아 2001, 페이지 67
  21. ^ 녹색 1967, 페이지 32~33.
  22. ^ a b 재럿 1994, 페이지 48.
  23. ^ a b 테트포드 1994, 페이지 38.
  24. ^ a b c 테일러 1974년, 페이지 206.
  25. ^ 그린 1967, 페이지 28.
  26. ^ 그린 1967, 페이지 29.
  27. ^ a b c d e 테일러 1974, 페이지 200.
  28. ^ a b 그린 1967, 페이지 30.
  29. ^ 테일러 1974, 페이지 202
  30. ^ 폰 라우치 1984, 페이지 4
  31. ^ a b 그린 1967, 페이지 32.
  32. ^ a b 그린 1967, 페이지 31.
  33. ^ "Avions Fairey는 성년이 되었다." 1952년 5월 2일, 페이지 52.
  34. ^ 테일러 1974년, 페이지 203–204.
  35. ^ "대포와 기관총을 실은 비행 요새" 인기 정비사, 1935년 7월
  36. ^ 녹색 1967, 페이지 31-32.
  37. ^ 테일러 1974년, 페이지 202.
  38. ^ 테일러 1974년, 페이지 207.

참고 문헌 목록

  • 가르시아, 디오니시오 "에어 포스 온 더 엣지: 1940년 벨기에 군사 항공 에어 매니아, 제96호, 2001년 11월/12월. 65–68. ISSN0143-5450
  • 그린, 윌리엄 제2차 세계 대전의 전쟁 비행기:제7권 폭격기와 정찰기. 런던: 1967년 맥도날드.
  • 재럿, 필립 "By Day and By Night: 페어리 폭스" 1부 1993년 12월 월간 항공기 런던:IPC. 페이지 26~31. ISSN 0143-7240.
  • 재럿, 필립 "By Day and By Night: 페어리 폭스" 2부 1994년 1월 월간 항공기 런던:IPC 페이지 44-48. ISSN 0143-7240.
  • 메이슨, 프란시스 K. 1914년 이후 영국 폭격기. 런던: 퍼트남, 1994. ISBN 0-85177-861-5
  • 담배, 존. "Fairey Fox" Belgisch Leger/Armee Belge: 헤트 민병대 Vliegwezen/l.'항공 마일리지 1930-1940. Artselaar, 2003, 페이지 39-48. ISBN 90-801136-6-2
  • 폰 라우치, 허버트 "남미 항공전...레치아 분쟁." 에어 매니아. 제26호, 1984년 12월 – 1985년 3월. 1–8. ISSN 0143-5450.
  • 1915년부터 H. A. 페어리 항공기 테일러. 런던: 푸트남과 컴퍼니, 1974년. ISBN 0-370-00065-X.
  • 테트포드, 오웬 "By Day and By Night: 페어리 폭스" 3부 1994년 2월 월간 항공기 런던: IPC. 페이지 32–39. ISSN 0143-7240.
  • de Vinck, Hervé (July 1971). "Les Fairey Fox de l'Aviation Belge (2)" [The Fairey Fox of the Belgian Air Force, Part 2]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (in French) (24): 2–7. ISSN 0757-4169.
  • Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (in French) (305): 28–33. ISSN 0757-4169.