에코노박스

에코노박스는 미국의 비공식적인 속어로, 사치품이 거의 없고 가격이 저렴한 작고, 상자 모양의 연료 효율이 좋은 이코노박스를 말한다.

역사

1977년 쉐보레 체벳

1973-1978년 혼다 시빅

에코노박스는 1973년 석유 파동으로 미국에서 처음으로 두각을 나타냈다.^[1]일본 자동차 회사들은 작고 연비가 좋은 자동차를 생산하는 선두주자일 뿐 아니라 미국 자동차 회사들보다 전반적으로 높은 신뢰성과 제조 품질을 누렸기 때문에 혼다 시빅과^[3] 같은 회사 제품들은 일반적으로 쉐보레 베가와 포드 핀토와 같은 미국 경쟁 회사들보다 월등히 우수했다.^[2]

가장 잘 알려진 미국의 에코노박스는 1970/80년대 쉐보레 체벳, 포드 핀토, 포드 에스코트, 닷지 옴니/플리머스 지평선이었다.^[4][5]일본의 에코노박스는 혼다 시빅(특히 1세대와 2세대)과 다트선 B-210이 있다.포드 페스티바, 포드 아스피레뿐만 아니라 쉐보레 스프린트, 지오 메트로, 유고^[6], 쉐보레 아베오 등 다른 차들도 에코노박스로 여겨졌다.^[4]

에코노박스는 미국 브랜드가 판매한 제품 가운데 외국에서 제조한 제품도 많다.북미의 미국 자동차 제조업체들은 일반적으로 e코노박스로 돈을 버는 데 어려움을 겪었고, 그들은 그들을 CAFE 연비 기준에 맞추려고만 존재했던 "잃어버린 리더"로 여긴다.그래서 시간이 흐르면서 미국 자동차 회사들은 에코노박스를 직접 제조하는 것에서 벗어나 외국 제조업체와 제휴하여 만들었다.그 예로는 1981년 미국 포드 에스코트: 에스코트가 핀토를 대체했고, 1990년까지 포드에 의해 제조되었다.^[7]에스코트는 1991년부터 1996년까지 건설되었지만 마즈다 "B" 시리즈를 사용하여 건설되었다.쉐보레는 스즈키와 도요타가 만든 자동차를 판매하기 위해 '지오(GEO)' 라인을 이용해 같은 일을 했다.크라이슬러도 미쓰비시가 만든 자동차를 이용했다.

오늘

"에코노박스"라는 용어는 신차를 묘사할 때 자주 사용되지 않는데, 그 이유는 1980년대 말에 쇠퇴하는 이코노미 카의 화려한 스타일링 때문이다.^[8]

e코노박스로서의 출발을 얻은 많은 장기 실행 명판은 그 이후로 상향 이동했다.예를 들어 오스틴 미니와 VW 비틀은 대중을 위한 값싼 교통수단이 아니라 마니아들의 고급차로 부활했다.한편 도요타 코롤라, 마쓰다 3호, 혼다 시빅은 준중형 e코노박스로 출발했지만, 현재는 콤팩트한 사이즈의 하이엔드에 있다.^[3]

참조