e콜

eCall


eCall("비상 통화"[1]의 약칭)은 유럽연합(EU)의 이니셔티브로, 유럽연합 내 어디에서든 충돌에 연루된 자동차 운전자들에게 신속한 도움을 주기 위한 것이다. 모든 신차에는 중대 사고 발생 시 자동으로 비상근무에 연락하고 위치와 센서 정보를 전송하는 시스템을 통합하는 것이 목적이다. eCall은 2018년 4월 현재 유럽연합 내에서 판매되는 모든 신차에서 의무화됐다.[2]

역사

eCall 개념은 1999년 유럽위원회의 갈릴레오 프로젝트 출범 당시 유럽의 공무원 뤽 티트가트(Luc Titgat)가 제시한 개념이다.[3] 1년 전 브뤼셀에서 170명의 전문가들이 미국의 GPS 시스템에 대한 유럽의 의존도를 분석하기 위해 브뤼셀에서 만났다.

2001년 독일 청소년 과학 경연대회인 주겐드 포슈트(Jugend forscht)의 맥락에서 이 프로젝트는 처음으로 유럽의 호출 체계로 제시되었다.[4][5]

2007년에 이 프로젝트는 연기되었다.

2011년, 이 프로젝트는 유럽 위원회에 의해 다시 추진되었다.[6]

2013년 여름, 이 사업이 채택되어 2015년 10월 1일까지 완공될 예정이었다.

2013년 9월 6일, 자동차 애프터마켓(AIRC, CLEPA, FIA, FIGEAFA 등)에서 영업 중인 무역협회는 유럽 위원회의 eCall 이니셔티브를 환영하고, 모든 신형 형식승인 자동차와 경형 상용차에서 2015년까지 유럽 전체의 eCall 의무 도입을 전적으로 지지한다. AirC (Association des Reparaturs en Carrosserie) 사무총장인 Karel Bukholczer는 eCall은 유럽의 도로에서 사망자와 부상의 심각성을 줄이기 위한 중요한 이니셔티브를 나타낸다고 말했다.[7]

슬로베니아는 2015년 12월 eCall을 도입했다.[8] 이탈리아는 2017년 5월 선별된 지역에 시범 프로그램을 배치했고 스웨덴은 2017년 10월 eCall을 채택했다.[8]

2018년부터 eCall은 사고 비상 통화 구성품(AECC), 사고 비상 통화 장치(AECD) 및 사고 비상 통화 시스템(AECS)과 관련된 규정 144로 장치를 표준화하려는 노력의 일환이다.[9]

2018년 4월 1일 유럽연합(EU)에서 판매된 모든 신차에 eCall 기기 배치가 의무화됐다.[10][11][12]

2017년 5월 차세대 범유럽 차내 비상통화 서비스를 지원하기 위해 IP 기반 비상서비스 메커니즘이 도입된다.[13]

dejure ITU-T 권고안은 2018년 3월 공장 사전 설치 및 애프터마켓 장치에 대한 사물인터넷(IoT) 기반 자동차 비상대응 시스템(AERS)의 요건, 즉 eCall을 식별한다.[14]

ITU-T 권고안은 자동차 비상 대응 시스템의 최소 데이터 구조를 식별한다. ITU-T Y.4467 및 자동차 비상 대응 시스템을 위한 최소 데이터 전송 프로토콜 세트: 2020년 1월 ITU-T Y.4468. [15][16]

2020년 11월 아랍에미리트의 신차들은 eCall 시스템을 갖추기 시작했다.[17]

개념

eCall 이니셔티브는 중대 도로 사고가 발생했을 때 자동으로 112로 다이얼하는 모든 차량에 설치된 장치를 배치하고, 에어백 전개와 충격 센서 정보는 물론 GPS나 갈릴레오 좌표까지 무선으로 지역 응급기관에 전송하는 것을 목표로 하고 있다. 수동 호출 버튼도 제공된다. eCall은 E112를 기반으로 한다. 일부 추정치에 따르면 eCall은 도시지역에서는 40%, 농촌지역에서는 50%까지 비상대응시간을 단축할 수 있다.[18]

많은 기업들이 차내 시스템, 무선 데이터 전송, 공공 안전 응답 지점 시스템 등 eCall의 다양한 측면에서 사용할 텔레매틱스 기술에 관여하고 있다. 통신 프로토콜의 표준화와 인간 언어 문제는 장애물의 일부다. 프로토타입은 셀룰러 네트워크를 통한 GPRS 및 대역 내 신호 전달로 성공적으로 테스트되었다. 동시에 SMS에 의존하는 독점적인 eCall 솔루션은 BMW, PSA, Volvo Cars와 같은 자동차 제조사로부터 오늘날 이미 존재한다.[citation needed]

이 프로젝트는 유럽 자동차, 버스, 트럭 제조업체들의 이익 단체인 유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)와 ERTICO의 지원도 받고 있다. 텔레매틱스 기술과 관련된 많은 이해관계자 회사들은 ERTICO나 ACEA에 회원권을 가지고 있다.

프라이버시 문제

자동차에 무선 송수신기를 의무적으로 추가하려는 모든 계획과 마찬가지로, 사생활에 대한 우려는 해결되어야 한다.[19][20] 시스템의 최종 구현에 따라 실제 충돌이 발생하지 않고 시스템이 활성화되는 것이 가능할 수 있다. 또한 자동차의 탑승자는 마이크로폰의 원격 작동에 대한 통제력이 없어 자동차가 도청되기 쉽다.

유사한 이니셔티브

러시아에서는 2015~2017년까지 신차에 eCall 단말기와 GPS/GLONASS 수신기를 필요로 하는 것을 목표로, 완전 상호운용 가능한 시스템인 AERO-GLONASS가 배치되고 있다.[21][22] 평균자책점-글로나스가 eCall을 운용하기 시작한 첫 시스템인 만큼 기술을 기반으로 eCall이 가동되기 시작했다.

북미에서는 GM이 OnStar 서비스를 통해, 포드가 "비상 지원과의 동기화"를 통해 비슷한 서비스를 이용할 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ https://www.autoexpress.co.uk/car-tech/101706/what-is-ecall-automated-emergency-call-technology-explained
  2. ^ "eCall in all new cars from April 2018". Retrieved 12 December 2017.
  3. ^ 유럽인, 유로뉴스, 1999년
  4. ^ "GSM-슈첸젤(GSM 기술을 이용해 사고 피해자를 찾기 위한 자동 비상 통화 시스템)" 2001년 11월 25일 Wayback Machine, Jugend forscht, 2001년. 2012년 7월 4일 검색됨
  5. ^ "GSM-슈첸젤(GSM Guardian Angel) 긴급호출 서비스", GSM-슈첸젤, 2001. 2012년 7월 4일 검색됨
  6. ^ 2011년 9월 8일, 텔레콤 페이퍼, "EU는 자동차 비상 통화 서비스를 채택하고 있다.Paper, Telecom Paper, 2011년 9월 8일. 2011년 11월 16일 검색됨
  7. ^ "eCall 관련 EU 법률 - 공동 입장 문서"(EU 협회)
  8. ^ Jump up to: a b Keating, Dave. "All Cars In Europe Can Now Call The Police Themselves". Forbes. Retrieved 26 September 2019.
  9. ^ https://unece.org/transport/documents/2021/02/status-agreement-annexed-regulations-and-amendments-thereto-contracting
  10. ^ Gleeson, Colin (31 March 2018). "New cars to automatically inform authorities of crashes". The Irish Times. Retrieved 1 April 2018.
  11. ^ Martin, Serge (1 April 2018). "L'auto. L'eCall : l'appel d'urgence obligatoire à partir du 1er avril pour les futures voitures". franceinfo (in French). Retrieved 1 April 2018.
  12. ^ Schmitt-Roschmann, Von Verena (31 March 2018). "eCall jetzt Pflicht: So funktioniert der Unfall-Notruf in Autos". stimme.de (in German). Retrieved 1 April 2018.
  13. ^ 「차세대 범유럽 eCall」, IETF RFC 8147, 2017년 5월.
  14. ^ ITU-T Y.4119, 2018년 3월, "IoT 기반 자동차 비상 대응 시스템의 요구사항 및 기능 프레임워크"
  15. ^ "자동차 비상 대응 시스템을 위한 최소 데이터 구조 세트", ITU-T Y.4467, 2020년 1월.
  16. ^ "자동차 비상 대응 시스템을 위한 최소 데이터 전송 프로토콜 세트", ITU-T Y.4468, 2020년 1월.
  17. ^ "eCall / Emergency Call System as of 2020". Road Safety UAE. 9 November 2020. Retrieved 8 September 2021.
  18. ^ "위탁은 2011년 9월 9일, TRL(Transport Research Library, 영국), "eCall 시스템의 롤아웃을 위한 첫 단계를 밟는다." 2011년 11월 16일 검색됨
  19. ^ "Working document on data protection and privacy implications in eCall initiative (WP125)" (PDF). Retrieved 12 December 2017.
  20. ^ "Big Brother Watch briefing note". Retrieved 12 December 2017.
  21. ^ "eCall / ERA-GLONASS". 21 May 2015. Retrieved 12 December 2017.
  22. ^ www.agence-interactiv.com. "HeERO - As HeERO expands, pan-European eCall moves to next step". www.heero-pilot.eu. Retrieved 12 December 2017.

외부 링크