메르세데스-벤츠 W126

Mercedes-Benz W126
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메르세데스-벤츠 W126/C126
1984 Mercedes-Benz 380 SE (W 126) sedan (2015-08-07) 01.jpg
1984 Mercedes-Benz 380 SE (W126)
개요
제조원다임러벤츠
생산.
  • 1979년 12월 ~ 1991년 10월 (세단)
  • 1981년 9월 ~ 1991년 10월 (쿠페)
  • 1981~1991년(남아공 세단)
어셈블리독일: 신델핑겐
말레이시아:조호르 바루(OASB)[1]
남아프리카 공화국: 이스트 런던
디자이너브루노 사코, 베르너 브레치베르트 (세단: 1975, 1976, 쿠페: 1977)
본체와 섀시
학급 풀시젤럭셔리 카(F)
그랜드 투어러(C126)
바디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페(C126)
레이아웃FR 레이아웃
관련된몬테베르디 티아라
파워트레인
엔진
전송 4단 4G-TRONIC 자동
4단 매뉴얼
5단 매뉴얼
치수
휠베이스세단(SWB): 2,935mm(115.6인치)
세단(LWB): 3,075mm(121.1인치)
쿠페: 2,850mm(112.2인치)
길이세단(SWB): 4,995 ~5,020 mm(196.7 ~197.6 인치)
세단(LWB): 5,135~5,160mm(202.2~203.1인치)
쿠페: 4,910~4,935mm(193.3~194.3인치)
폭세단: 1,820mm(71.7인치)
쿠페: 1,828mm(72.0인치)
높이세단(SWB): 1,430~1,437mm(56.3~56.6인치)
세단(LWB): 1,441mm(56.7인치)
쿠페: 1,406mm(55.4인치)
연표
전임자Mercedes-Benz W116 (세단)
메르세데스-벤츠 C107 (쿠페)
후계자메르세데스-벤츠 W140
메르세데스-벤츠 C140 (쿠페)

Mercedes-Benz W126은 세단/세단(1979-1991) 및 쿠페(1981-1990) 모델로 제조된 2세대 S-Class의 사내 명칭으로, 회사의 W116 제품군을 계승하고 있습니다.Mercedes는 1981년 9월에 SEC라는 이름의 2도어 C126 쿠페 모델을 출시했습니다.이 세대는 표준 휠베이스와 롱 휠베이스(W126 및 V126) 및 쿠페(C126)에 대해 별도의 섀시 코드를 가진 최초의 S 클래스입니다.

12년간의 긴 생산(1979–91)으로 81만 8,063대의 세단/세단/세단 및 74,060대의 쿠페가 제작되어 총 892,123대가 생산되었습니다. W126은 지금까지 S클래스에서 [2][3]가장 성공적이고 가장 긴 생산입니다.

역사

1972년 W116 S클래스가 출시된 이후 메르세데스 벤츠는 1973년 10월부터 차세대 S클래스를 준비하기 시작했다.코드명 "프로젝트 W126"으로 명명된 이 프로젝트는 향상된 승차감, 개선된 핸들링 및 개선된 연비를 제공하는 것을 목표로 했습니다.1973년의 석유 위기와 점점 더 엄격해지는 미국의 배출 및 안전 규제는 W126의 저배출과 연료 효율 향상을 위한 개발에 중요한 영향을 미쳤다.

Mercedes-Benz의 수석 디자이너 Bruno Sacco가 이끄는 W126 디자인 팀은 보다 공기역학적 형태를 설계하고 확실한 S-Class 디자인 요소를 유지하는 것을 목표로 했습니다.긴 풍동 테스트와 프론트 엔드 및 범퍼의 재형성을 통해 공기역학적 저항을 줄이고 원활한 흐름을 위해 와이퍼를 후드/보닛 아래에 숨겼습니다.범퍼 및 사이드 클래딩에 고강도 저합금(HSLA) 시트와 폴리우레탄 변형 재료를 광범위하게 사용함으로써 무게를 줄일 수 있었습니다.경량 합금 재질은 경량화를 위해 대폭 수정된 M116/M117 V8 엔진에 사용되었습니다.둘 다 이전 [3]모델에 비해 연료 소비량을 10% 절감하는 데 기여했습니다.

W126은 6년간의 개발 끝에 1979년 [4]9월 IAA 프랑크푸르트에서 소개되었습니다.출시 당시 S-Class는 2개의 휠베이스 길이(표준 및 롱)와 3개의 가솔린 엔진 옵션과 6기통 인라인 엔진 1개 및 V8 엔진 2개로 제공되었습니다.디젤 엔진 옵션은 1981년 9월에 북미 시장 전용으로 도입되었습니다.

1981년 IAA 프랑크푸르트에서는 380SEC와 500SEC의 쿠페 버전인 S-Class C126이 소개되었다.S클래스 섀시에서 쿠페 버전이 나온 것은 이번이 처음이다.동시에, 엔진 개정을 통해 S클래스의 연비를 개선하기 위해 "에너지 콘셉트" (에너지 개념)가 도입되었습니다.

W126은 1985년에 1986년식용으로 개정되었습니다.개정된 "세컨드 시리즈" 모델 제품군은 1985년 IAA 프랑크푸르트에서 6기통 가솔린 및 디젤 엔진과 V8 가솔린 엔진을 4.2 및 5.5리터로 확장하여 출시되었습니다.5리터 V8이 넘어갔다.시각적인 변화는 보다 부드러운 범퍼와 사이드 클래딩, 수정된 "Guly deckelfelge"(독일어로 맨홀 커버 휠 림) 알로이 휠, 통합된 에어 댐이 있는 더 깊은 프론트 범퍼 등이 포함되었습니다.

W126 세대는 1991년에 W140으로 대체되었습니다.

스타일링

페이스리프트 Mercedes-Benz 560 SEL (V126)

1973년부터 1975년까지 Mercedes-Benz 디자이너들은 W116의 후속 모델에 대해 작업했다.몇 가지 디자인 컨셉이 제시된 후, W126의 최종 디자인은 1976년에 승인되어 동결되었습니다.쿠페의 설계 작업은 승인 직후에 시작되어 [5]1977년에 완성되었다.디자인 특허는 1977년 3월 3일에 처음 출원되었고 이후 1977년 9월 6일에 미국 특허청에 [6]출원되었다.

W126은 이전 모델인 W116에 비해 공기역학이 개선되었으며, 세단/세단에서는 Cd 0.36, 쿠페에서는 0.[2]34의 드래그 계수를 보였다.

모델

프리페이스리프트 Mercedes-Benz W126 380SE (표준 휠베이스 버전)
페이스리프트 Mercedes-Benz 560 SEL V126 (롱휠베이스 버전)
페이스리프트 1989 Mercedes-Benz
프리페이스리프트 Mercedes-Benz C126 SEC (쿠페)
프리페이스리프트 Mercedes-Benz C126 SEC (쿠페)
페이스리프트 메르세데스-벤츠 C126 SEC (쿠페)
페이스리프트 메르세데스-벤츠 C126 SEC (쿠페)

"First Series" 모델 제품군(1979-1985년 세단/세단, 1982-1985년 쿠페 모델)에는 280 S/SE/SEL, 300 SD(북미 시장만 해당), 380 SE/SEL/SEC 및 500 SE/SEL/SEC가 포함됩니다.가솔린 엔진과 함께 개정된 "세컨드 시리즈"(1986–91)에는 260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL/SEC, 500 SE/SEL/SEC 및 560 SE/SEL/SEC가 포함되었다.북미 시장용 디젤 엔진을 탑재한 '세컨드 시리즈'는 300SDL(휠베이스가 긴 최초의 디젤 S클래스)과 350SDL(휠베이스 길이 양쪽에 장착 가능한 최초의 디젤 S클래스)만 포함됐다.

안전.

에어백, 가죽 시트, 벌우드 내장 목재 트림 포함 최신 모델 W126.좌측 핸들.
  • 구조에 고강도 저합금(HSLA) 시트를 사용하여 구조적 강도와 무결성을 해치지 않고 무게를 줄입니다.
  • ABS(전작인 W116에서 처음 등장)는 500 SEL 및 500 SEC에 표준 장착되었으며 1985년까지 나머지 모델 제품군에 대해서는 옵션 사양이었습니다.ABS는 결국 두 번째 시리즈(1986-1991) 동안 전체 모델 범위에 표준이 되었다.
  • 안전 벨트 프리텐셔너는 충돌 [2]중에 급제동 또는 급감속과 같은 사고로 이어질 수 있는 조건을 감지했을 때 모든 안전 벨트(세단/세단 리어 센터 숄더 벨트 제외)를 조일 수 있도록 해 줍니다.
  • 충돌 에너지를 흡수하는 전방 및 후방 크럼플 존으로 승객 부상을 줄여줍니다.
  • R107/C107의 선구적인 디자인인 홈이 있는 테일램프가 도입되었습니다.홈이 패인 디자인은 외부 가장자리에 먼지가 쌓일 때 테일램프의 가시성을 유지합니다.
  • 운전석 에어백은 1981년에 모든 모델과 엔진에 추가 비용 옵션으로 도입되었습니다.1987년 9월부터, 1988년식부터 조수석 에어백이 추가되었다.소비자들은 운전석 에어백만 선택할 수도 있고 운전석과 조수석 에어백 중 하나를 선택할 수도 있다.미국 시장의 경우, 1987년부터 연방 규정상 운전석 에어백은 표준 사양이었지만, 1989년 V8 엔진 장착 모델에만 표준 사양이 되기 전까지 조수석 에어백은 추가 비용 옵션이었고, 1991년 나머지 모델 제품군에는 표준 사양이었습니다.
  • 휠 스핀을 방지하기 위한 트랙션 컨트롤 시스템(TCS, Acceleration Slip Regulation, ASR)이 기능은 1989년과 1991년의 유럽 모델에서만 사용할 수 있으며 1991년의 북미 모델(560 SEL 및 560 SEC)에서만 사용할 수 있습니다.
  • 1986년식부터 미국에서 후면 윈드스크린 중앙에 있는 세 번째 브레이크 램프가 연방에서 의무화되었습니다.일부 시장에서는 표준 또는 추가 비용 옵션으로 제공되었습니다.

쾌적함과 편리함

초기 모델 W126 에어백 미포함, MB-Tex 시트, Zebrano 인테리어 우드 트림.우측 핸들
  • 도어 하부에 있는 커티시 라이트는 탑승자가 야간에 차량에서 내릴 때 지면을 볼 수 있도록 합니다.
  • 리어 독서등이 C-필러에 장착되어 리어 승객은 운전자의 주의를 분산시키지 않고 야간에도 독서 또는 작업을 할 수 있습니다.뒷좌석 승객을 위한 추가 비용 옵션은 다음과 같습니다. 개별 조정 시트 히터(전체 생산 시 쿠페 모델에서는 제공되지 않음), 전동식으로 10cm씩 앞뒤로 이동할 수 있는 벤치 시트(긴 휠베이스 모델만 해당), 발 받침대; 1987년부터는 전동식으로 올리고 내리는 리어 윈드스크린 윈도우 블라인드중앙 콘솔의 스위치를 켜고, 앞좌석 뒷좌석은 레그룸이 넓어지도록 경사가 되어 있습니다.
  • 1979년부터 1984년까지 운전석과 조수석 히터는 별도의 추가 비용 옵션이었다.1985년부터 1991년까지 운전석과 조수석 히터 모두 단일 추가 비용 옵션으로 제공되었습니다.
  • 1985MY부터 쿠페 모델에 등장하는 리어 개별 시트 및 센터 콘솔을 소유자가 원할 경우 롱 휠베이스 모델에 장착할 수 있어 2+2 시트 형식을 선택할 수 있습니다.개별 시트는 앞뒤로만 움직여 전기적으로 조정할 수 있습니다.
  • 실내 온도 센서를 사용하여 실내 온도를 보다 정확하게 조절하는 옵션인 완전 자동 실내 온도 조절 시스템.이 센서는 루프 개방 시 센서가 시원한 공기 흐름을 감지하여 시스템에 열 흐름을 적절히 조정하도록 오버헤드(선루프 스위치 근처)에 장착되어 있습니다.
  • 속도계 아래의 메인 계기판 콘솔에 LCD 디스플레이가 설정된 외부 온도 센서로 운전자에게 외부 조건을 알려줍니다.이는 미국 시장용 자동차의 경우 화씨로 표시되며, 나머지 국가에서는 섭씨로 표시되었습니다.
  • 문이 더 긴 쿠페 모델에서 B-필러가 더 뒤로 이동하면서 메르세데스-벤츠는 세계 최초로 안전벨트 프레젠터를 개발했다.도어가 닫히고 모터가 시동되면 발표자는 어깨 앵커 포인트를 운전자와 앞좌석 승객 쪽으로 약 30cm 정도 뻗는다.이렇게 하면 안전 벨트를 쉽게 잡고 잡을 수 있습니다.안전 벨트가 고정되거나 30초 후에 발표자가 다시 B-필러로 내려갑니다.
  • W126은 Mercedes-Benz 최초로 파워시트 컨트롤을 공개했습니다.Mercedes-Benz는 토글 스위치나 버튼 스위치를 손이 닿거나 잘 보이지 않는 곳에 배치하는 대신 시트 등받이를 조정하는 스위치와 비슷한 형태인 촉각 스위치를 개발했다.두 개의 메모리 기능 버튼을 사용하여 프론트 탑승자가 원하는 위치를 적절히 설정하고 선택할 수 있습니다.17년간의 특허가 만료된 후, 이 디자인은 1990년대 후반 다른 제조사들에 의해 널리 모방되었다.메르세데스-벤츠의 또 다른 첫 번째 특징은 전기적으로 조정 가능한 스티어링 칼럼으로, 스티어링 칼럼 아래의 토글 스위치로 신축할 수 있습니다.스티어링 칼럼 위치는 선호하는 시트 위치와 함께 운전석 측 메모리 기능에 저장할 수 있습니다.
  • W126은 메르세데스-벤츠에서 최초로 도난 방지 시스템을 공장에 옵션으로 설치했다.EDW(Einbruch-Diebstahl-Warnlage, 침입 도난 경보 시스템)는 차량이 견인되거나 후드/보닛, 트렁크/부트 도어가 강제로 열린 경우 알람음을 발생시키고 여러 구성 요소(라디오, 브레이크, 점화 잠금 장치 등)를 고정할 수 있습니다.1984년부터 중앙 잠금 시스템을 갖춘 모델은 전면 도어 잠금 장치를 더 돌려 도어를 볼트로 고정할 수 있어 강제로 열기가 매우 어렵습니다.소유자는 트렁크/볼트에 대해 별도의 볼트 시스템을 주문할 수 있으므로 트렁크/부트를 여는 것도 마찬가지로 어렵습니다.그들은 빨간 점이 찍힌 특별한 키가 필요하다.

드라이브트레인 테크놀로지

  • 4단 자동 변속기에는 차량의 위치(평탄한 표면, 기울기 또는 하강)와 스로틀 페달의 위치를 모니터링하여 주행성을 개선한 새로운 지형 센서가 장착되어 있습니다.따라서 속도를 유지하기 위해 브레이크를 자주 밟지 않고 내리막길을 달릴 때 의도하지 않은 가속을 방지할 수 있습니다.두 번째 시리즈에는 급경사에서 브레이크를 해제하고 스로틀 페달을 밟을 때 차량이 갑자기 뒤로 밀리는 것을 방지하는 "힐 홀드" 기능이 있습니다.유럽 모델의 변속기에는 S/W 스위치가 있어 각각 1단(표준) 또는 2단(겨울) 기어에서 시동할 수 있습니다.두 번째 시리즈는 이코노미용 S/W를 S/E로 변경했습니다.또한 지형 센서는 원하는 속도를 유지할 때 갑자기 휘청거리거나 감속하지 않고 부드럽게 자동으로 스로틀을 조정하여 크루즈 컨트롤과 함께 더 나은 드라이빙 체감을 제공합니다.
  • W126은 W116 450 SEL 6.9 모델의 셀프 레벨 수압식 서스펜션을 이어나갔다.W116 및 W123과 마찬가지로 W126에서는 후륜 수압식 서스펜션 시스템이 옵션으로 제공되었습니다.HPF II로 업데이트되고 이름이 붙여진 4륜 수압식 서스펜션 시스템은 1981년부터 1985년까지 380 SEL과 500 SEL에 대한 추가 비용 옵션으로 제공되었으며, 나머지 모델 범위나 2도어 모델(380 SEC와 500 SEC)에는 제공되지 않았다.1985년에 500 SE에서 매우 짧은 기간 동안 제공되었습니다."두 번째 시리즈"(1986-1991)의 경우, 수압식 서스펜션이 대폭 재설계되었고 HPF III로 명명되었다.HPF III는 차량이 120km/h 이상 주행할 때 섀시를 자동으로 24mm 낮춰 공기역학적 흐름과 고속 안정성을 개선합니다.이 시스템은 속도 및 도로 상황에 따라 댐핑 비율을 소프트에서 하드로 조정하여 승차감을 높이고 주행성을 향상시킵니다.또한 거친 노면을 주행하는 경우(최대 80km/h까지만 해당) 운전자가 차량을 35mm 올릴 수 있습니다.1986년부터 1990년까지 HPF III 옵션은 420 SEL, 500 SEL, 560 SE 및 560 SEL로 제공되었습니다.생산 마지막 해에 HPF III는 더 긴 휠베이스(420 SEL, 500 SEL 및 560 SEL)에서만 사용할 수 있었습니다.HPF III는 복잡하고 치명적인 고장 경향으로 인해 정비가 매우 어려웠으며, 소유자의 요청에 따라 수압식 서스펜션 [7]시스템이 없는 모델에서 코일 스프링과 충격 흡수제로 교체되는 경우가 종종 있었습니다.
  • 1983년 IAA에서 Mercedes-Benz는 1984년식 [8]126원에 첫 트립 컴퓨터 옵션인 Reiserechner를 선보였다.트립 컴퓨터에는 센터 콘솔의 파워 윈도우 스위치와 계기판의 원형 정보 패널 사이에 직사각형 모양의 제어판이 있습니다.패널은 이전에 타코미터가 사용하던 게이지 클러스터를 차지하고 있으며, 이 게이지 클러스터는 좌측 게이지 클러스터로 이동하며 오일, 연료 및 온도 게이지와 공유됩니다.정보 패널 중앙에는 큰 가로형 LCD 디스플레이가 있습니다.4개 섹션에는 각각 3개의 화살표가 있어 운전자의 선택을 조명합니다.왼쪽 위 섹션은 ZEIT(시간), 오른쪽 위는 WEG(경로), 왼쪽 아래는 GESCHW(GESCHWINDIGKEIT, 속도), 오른쪽 아래는 VEBR(VERBRAUCH, 연료 소비량)입니다.제어판 중앙에는 큰 십자선이 있으며 패널은 4x2의 그리드로 2개의 버튼 각각에 대응하는 4개의 섹션으로 나뉩니다.운전자가 도로에서 눈을 떼지 않고 컨트롤 버튼 주변을 더듬어 이동할 수 있는 촉각적 터치가 특징입니다. 이는 전형적인 메르세데스-벤츠 안전 고려 사항입니다.중앙에 있는 4개의 버튼을 사용하여 운전자는 ZEIT, WEG, GESCHW, 또는 VEBR을 선택할 수 있습니다.: 버튼을 여러 번 누르면 하위 기능의 선택이 순환됩니다.왼쪽에 있는 두 개의 버튼은 단거리 선택(K = KURZTECKENBETRIEB)과 숫자 입력 활성화(P = PROGRAMMIERTASTE)입니다.오른쪽에 있는 두 개의 버튼은 장거리 선택(L = LANGSTECKENBETRIEB)과 번호 입력 비활성화(E = EINGABSCHLUδTEST)를 위한 것입니다.버튼(K, 왼쪽 상단, 오른쪽 상단, L)의 상단 열에는 P를 누르면 활성화되고 E에 의해 비활성화되는 1000, 100, 10, 1의 입력이 있습니다.이 옵션은 몇 년 후 W126에서는 트립 컴퓨터 구성이 복잡하여 작동을 이해하기 위해 18페이지에 달하는 설명서 핸드북이 필요하며 제어판 버튼이 자주 고장나기 때문에 중단되었습니다.

엔진

제1시리즈(1979-1985)

1979년 9월 출시 당시 280 S/SE/SEL용 2.8리터 DOHC 6기통 인라인 M110 엔진은 W116에서 이관되었습니다.개량된 M116/M117 V8 엔진은 경쟁사 엔진에서 볼 수 있는 철제 슬리브가 없는 알루미늄 블록이라는 획기적인 혁신을 이루었습니다.Mercedes-Benz는 실린더 라이너를 과도한 마모에 대비하여 단단하게 하기 위해 특수 실리콘 코팅을 개발했습니다.V8 엔진은 3.8리터(M116)와 5리터(M117)의 두 가지 크기로 제공되었다.M116 V8 엔진은 단일 타이밍 체인이었고 M117 V8 엔진은 이중 타이밍 체인이었습니다.1982년 M116 V8 엔진에서 단일 타이밍 체인의 잦은 기계적 고장은 M117 V8 엔진에서 이중 타이밍 체인으로 전환함으로써 해결되었습니다.

두 개의 V8 엔진 중 작은 엔진은 처음에는 기업 평균 연비(CAFE) 때문에 미국 시장에 출시되었습니다.380 SEL은 미국에서 단일 타이밍 체인의 기계적 문제로 인해 전력 부족이 심각하다는 인식이 매우 낮았습니다.미국 시장용 380 SEL은 정지 상태에서 97km/h(60mph)에 도달하는 데 11초가 걸렸고 최고 속도는 188km/[9][10]h(1117mph)였습니다.V8 엔진을 탑재한 W126의 심각한 성능 단점은 1984년에 보다 강력한 500 SEL/SEC를 출시함으로써 해결되었습니다.

S클래스 쿠페에는 V8 엔진이 처음으로 장착되었습니다.

3.0리터 5기통 인라인 OM617 디젤엔진은 116원에서 같은 성능으로 이관됐다.디젤 엔진은 미국과 캐나다 이외의 시장에서는 다시 판매되지 않았다.

이 차이는 1994년 W140 S 350 TURBOYSEL이 유럽에 처음 소개될 때까지 해결되지 않았습니다.

1981년, 메르세데스-벤츠는 연료 소비를 줄이기 위해 "에너지 개념" 프로그램을 도입했다.이 프로그램은 V8 엔진의 연소실 및 피스톤 헤드를 낮은 압축비로 수정했습니다.이 개정으로 인해 엔진 성능이 더욱 저하되었습니다.

제2시리즈 (1986-1991)

1985년 9월에 도입된 두 번째 시리즈에서는 새로운 6기통 인라인 엔진과 V8 엔진 확대로 엔진 범위가 대폭 수정되었다.M117 V8은 첫 번째 시리즈보다 5.0리터만 이월되어 V8 엔진의 범위가 3개로 확장되었습니다.

개정된 엔진 레인지에서는 오염과 연료 소비를 더욱 줄이는 데 초점을 맞췄다.미국과 캐나다 시장 이외의 시장에서는 처음으로 촉매제의 유무에 관계없이 모델을 선택할 수 있게 되었습니다.고객이 원하는 경우 촉매제가 장착되지 않은 모델에 나중에 촉매제를 장착할 수 있습니다. 이 개조 방법은 RUF(Rückrüstafahrzeug, 대략적으로 개조 차량으로 번역됨)라고 합니다.RüF 모델은 무연 또는 무연 연료로 주행하기 위해 소유자가 엔진 베이에 기계식 스위치를 장착했으며, 이는 독일 밖 또는 무연 연료가 아직 보급되지 않은 지역에서 주행하는 데 필요한 기능입니다.1990년에는 모든 엔진에 촉매제만 장착되었고 기계식 스위치는 제거되었습니다.

새로운 6기통 인라인 M103 엔진은 단일 오버헤드 캠축과 전자 기계식 연료 분사 기능을 갖추고 있으며, 2.6리터와 3.0리터의 두 가지 크기로 출시되었습니다.280S에 장착된 카뷰레트 엔진이 제거되어 S클래스의 카뷰레트 엔진이 종료되었으며, 260 및 300의 연료 분사 엔진으로 교체되었습니다.

V8 엔진은 420(M116)의 경우 3.8리터에서 4.2리터로, 560(M117)의 경우 5.0리터에서 5.5리터로, 500(M117)의 경우 5.0리터 V8로 교체되었다.V8 엔진에는 W201 190E에 처음 등장한 새로운 전자식 점화 시스템과 Bosch KE-Jetronic 전자 기계식 연료 분사 시스템이 장착되었습니다.5.0리터 버전을 제외한 V8 엔진은 성능이 약간 향상되었다.

W126 S클래스에 장착된 엔진 중 가장 강력한 엔진은 5.5리터 V8로 221kW(300PS, 296bhp)의 출력을 냈다.ECE-Variante(독일어 이름)로 분류되는 이 엔진은 압축비가 10:5로 더 높으며 나중에 카탈리세이터를 장착할 수 없습니다.1986년 9월, ECE-Variante는 RüF-Variante로 대체되었다.RüF-Variante는 촉매제 없이 동일한 마력 수치를 유지하고 나중에 촉매제로 개조할 경우 더 낮은 수치를 유지한다.221kW 엔진을 장착한 560SEL은 고속 대형 세단이었다.1990년에는 560 SEL의 마력 수치가 200kW(272 PS, 268 bhp)로 감소했습니다.

미국과 캐나다 시장에서는 동일한 배기량의 5기통 엔진을 대체하는 새로운 3.0리터 6기통 인라인 OM603 디젤 엔진이 출시되었습니다.메르세데스-벤츠 최초의 6기통 디젤 엔진이었다.이 새로운 엔진은 롱 휠베이스 버전인 300 SDL에서만 최초로 출시되었습니다.캘리포니아의 경우 디젤 엔진에 세계 최초로 디젤 미립자 필터가 장착되었습니다.새 엔진은 디젤 미립자 필터의 배치 불량과 헤드 개스킷의 침식으로 인해 알루미늄 실린더 헤드 고장 비율이 높아 냉각액이 실린더에 스며들었다는 악평이 있었습니다.그러나 설계대로 작동하지 않아 엔진에서 제거되었습니다.1988년에는 엔진이 문제를 수정하고 미립자 필터를 엔진에서 더 멀리 이동하도록 수정되었습니다.1990년에는 배기 가스 규제 강화로 인한 성능 저하를 보완하기 위해 동일한 엔진을 3.5리터까지 시추했다.지루해진 3.5리터 버전에서는 헤드 개스킷의 원인 불명의 침식이 발생하는 일부 장치 이외에는 전술한 문제가 없었습니다.3.5리터 버전은 표준 휠베이스와 롱 휠베이스(350 SDL 및 350 SDL)로 제공되었습니다.

전송

제1시리즈(1979~1985년)

이 자동변속기는 1979년부터 1991년까지의 전체 주행 중 4단 기어에서 직접 구동과 함께 4단 변속기를 장착했다.280 S/SE/SEL은 4단 수동 변속기와 5단 수동 및 4단 자동 변속기를 추가 비용 옵션으로 채택했다.

첫 번째 시리즈에서는 수동 변속기가 V8 엔진에 장착되지 않았습니다.

300 SD Turbodyel을 포함한 미국 모델은 자동 변속기를 유일한 변속기로 선택하였습니다.

제2시리즈(1985년-1991년)

1986년부터, 자동 변속기는 S(표준) 및 E(경제) 변속 지점을 선택하는 옵션을 포함하도록 개정되었다.260 SE, 300 SE 및 300 SEL 모델에는 표준 5단 수동 변속기와 추가 비용 4단 자동 변속기가 장착되었습니다.1986년 9월부터 1987년 6월까지 1년간 260 SE 및 300 SE에는 추가 비용 자동 변속기 옵션이 제공되지 않았습니다.420 SE를 주문하신 고객은 5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.

미국 모델들은 자동변속기를 유일한 변속기 선택지로 삼았다.

미국 그레이 마켓

그레이마켓 Mercedes-Benz 500 SE

1980년 9월 미국에서 W126을 출시했을 때 메르세데스-벤츠는 기업 평균 연비(CAFE) 규정에 따라 휘발유를 많이 소비하는 벌금을 피하기 위해 3.8리터 V8 엔진을 출시했다.그러나 미국 소비자들은 저속 가속(11초 동안 0~60mph)과 최고 속도 188km/h(17mph)의 낮은 속도에서 380 SEL의 출력이 심각하게 부족하다는 것을 발견했습니다.

1982년 석유위기에 대한 공포가 사라지자 미국 소비자들은 더 강력한 S클래스 모델을 요구했고 그레이 수입업체들은 5리터 V8 엔진을 장착한 S클래스를 미국으로 들여와 미국 FMVSS와 EPA 규정에 맞게 개조했다.그 결과 그레이마켓 수입으로 약 22,000원 126전이 수입되었다.

이에 따라 메르세데스-벤츠는 1984년식 미국 모델 레인지에 500 SEL/500 SEC를 추가해 그레이 수입에 반증했으며, 3.8리터 V8 엔진은 380 SE(표준 휠베이스만)와 380 [11]SL에 머물렀다.

1988년 메르세데스-벤츠와 다른 외국 메이커들의 집중적인 로비 노력으로 미국 의회는 이 허점을 없애고 등록 [12]수입업자들에 대한 규정을 개정했다.

특수 변종

Mercedes-Benz W126 6도어 스트레치 리무진
  • AMG는 모든 W126 모델용 바디 키트와 쿠페용 와이드 바디 키트를 제공했습니다.AMG는 또한 많은 수준의 엔진 튜닝을 제공했지만, 원래의 117.968 엔진에 기반한 DOHC 6.0리터 엔진으로 가장 유명했습니다.제공되는 옵션 중 일부는 다양한 비율의 글리슨 토르센 디퍼렌셜, 수동 변속기(극히 드문 경우), 다양한 TV/라디오 콘솔이었습니다.
  • 트라스코 브레멘은 "1000 SEL"[13]이라고 불리는 스트레치 리무진 버전을 내놓았다.
  • 다양한 코치빌더들이 SEC(쿠페) 모델을 기반으로 컨버터블을 제공했습니다.스위스의 Caruna도 SEL을 기반으로 한 완전한 4도어 컨버터블을 제공했습니다(단, SE의 짧은 뒷문을 사용).이 중 하나(파란색)는 여전히 이탈리아 [14]포르토 에르콜레에 있는 리조트에서 사용하는 네덜란드 왕족 소유입니다.
  • 코치빌더인 Caro International은 560 [15]TEL이라고 불리는 W126 S-Class의 왜건/스테이션 왜건을 만들었습니다.
  • S-Guard, 특별히 개조된 W126 S-Class 모델은 고위 인사들과 세계 지도자들의 수송을 위해 생산되었습니다.변경된 것 중에는 축간 거리 연장, 방탄 유리, 장갑 본체 패널 등이 포함되어 있습니다.

레이싱

AMG를 개조한 500SEC 차량 두 대가 1989년 24시간 스파에서 경주했습니다.두 차량 모두 기어박스 문제로 인해 완주하지 못했고, 다른 차량도 [16]리어 액슬에 문제가 있었습니다.

어워드

레거시

W126 시리즈는 생산량 면에서 사상 최대 볼륨 S클래스였습니다.사담 후세인이 주문한 장갑차 560 SEL 3대에는 [20]측면에서 불길을 쏘는 일련의 파이프가 있었다.

W140 S클래스가 도입된 지 2년이 지난 1993년(?)까지 남아프리카공화국에서 생산되는 W126은 한정되어 있었습니다.남아프리카공화국의 생산량은 발표되지 않았다.넬슨 만델라에게는 빨간색 1990 500 SE라는 [21][22]기념 모델이 주어졌다.

기술 데이터

제1시리즈, 1979-1985
모델 섀시 몇 해 배열 변위 연료 공급 힘 토크 리어 중량(kg) 0~100km/h(0~62mph) 최고 속도(km/h) 연료 소비량 단위
가솔린 엔진
280 S W126.021 09/1979 – 08/1985 (M110.924) 인라인 6 2746cc 카뷰레터 115kW(156PS, 154bhp) 223 N µm (164 lb µft) 1560 11초 200 km/h (140 mph) 15.1 L/100 km (15.6 mpg‑US) 42,996
280 SE W126.022 (M110.989) 인라인 6 연료 분사 136kW(185PS, 182bhp) 240 N µm (177 lb µft) 1560 10초 210km/h(130mph) 15.6 L/100 km (15.1 mpg‑US) 133,955
280 SEL W126.023 1590 20,655
380 SE W126.032 09/1979 – 08/1981 (M116.963) V8 3818cc 연료 분사 160kW(220PS, 210bhp) 223 N µm (164 lb µft) 1595 9.8초 210km/h(130mph) 17.5 L/100 km (13.4 mpg‑US) 58,239
09/1981 – 08/1985 150kW(200PS, 200bhp) 223 N µm (164 lb µft) 9.6초
380 셀 W126.033 09/1979 – 08/1981 160kW(220PS, 210bhp) 229 N µm (169 lb µft) 1625 9.8초 215km/h(134mph) 27,014
09/1981 – 08/1985 150kW(200PS, 200bhp) 315 N µm (232 lb µft) 9.6초 205 km/h (140 mph)
380초 W126.043 09/1981 – 08/1985 150kW(200PS, 200bhp) 315 N µm (232 lb µft) 1585 9.6초 210km/h(130mph) 11,267
500 SE W126.036 09/1979 – 08/1981 (M117.963) V8 4973cc 연료 분사 177kW(241PS, 237bhp) 402 N µm (296 lb µft) 1620 8.1초 210km/h(130mph) 18.5 L/100 km (12.7 mpg‑US) 33,418 (1979 – 1991)
09/1981 – 08/1985 170kW(230PS, 230bhp) 405 N µm (299 lb µft) 8.0초 210km/h(130mph)
500 SEL W126.037 09/1979 – 08/1981 177kW(241PS, 237bhp) 402 N µm (296 lb µft) 1650 8.1초 215km/h(134mph) 72,733 (1979 – 1991)
09/1981 – 08/1985 170kW(230PS, 230bhp) 405 N µm (299 lb µft) 8.0초 205 km/h (140 mph)
500초 W126.044 09/1981 – 08/1985 170kW(230PS, 230bhp) 405 N µm (299 lb µft) 1610 8.0초 210km/h(130mph) 30,184 (1981 - 1991)
디젤 엔진(미국, 캐나다 및 일본만 해당)
300 SD W126.120 09/1979 – 10/1982 (OM617.951) 인라인 5 2998cc 터보차지
연료 분사		 89kW(121PS, 119bhp) 250 N µm (184 lb µft) 1620 15.2초 175 km/h (175 mph) 12.4 L/100 km (19.0 mpg‑US) 78,725
10/1982 – 08/1985 92kW(125PS, 123bhp) 250 N µm (184 lb µft)
제2시리즈, 1986-1991
모델 섀시 몇 해 배열 변위 연료 공급 힘 토크 리어 중량(kg) 0~100km/h(0~62mph) 최고 속도(km/h) 연료 소비량 단위
가솔린 엔진 (제2시리즈, 1986– 1991년)
260 SE W126.020 09/1985 – 02/1989 (M103.940) 인라인 6 2599cc 연료 분사 124kW(169PS, 166bhp) RUF 228 NΩ (168 lb µft) RUF 1570 10.5초 205 km/h (140 mph) 10.3~10.7L/100km(23~22mpg‑US) 20,836
09/1985 – 10/1991 118kW(160PS, 158bhp) CAT 220 N µm (162 lb µft) CAT 11초 200 km/h (140 mph)
300 SE W126.024 09/1985 – 02/1989 (M103.980) 인라인 6 2960cc 연료 분사 140kW(190PS, 190bhp) RUF 260 Nµm(192 lb †ft) RUF 1570 9.1초 205 km/h (140 mph) 105,422
09/1985 – 10/1991 132kW(179PS, 177bhp) CAT 255 N µm (188 lb µft) CAT 9.3초 200 km/h (140 mph)
300 SEL W126.025 09/1985 – 02/1989 140kW(190PS, 190bhp) RUF 260 Nµm(192 lb †ft) RUF 1590 9.1초 205 km/h (140 mph) 40,956
09/1985 – 10/1991 132kW(179PS, 177bhp) CAT 255 N µm (188 lb µft) CAT 9.3초 200 km/h (140 mph)
420 SE W126.034 09/1985 – 05/1987 (M116.965) V8 4196cc 연료 분사 160kW(220PS, 210bhp) RUF 300 N µm (221 lb †ft) RüF 1620 8.3초 218km/h(135mph) 11.5~11.9L/100km(20.5~19.8mpg‑US) 13,996
06/1987 – 12/1989 170kW(230PS, 230bhp) RUF 335 NΩ (247 lb †ft) RüF 8.2초 220km/h(137mph)
09/1985 – 08/1987 150kW(200PS, 200bhp) CAT 310 N µm (229 lb µft) CAT 8.7초 218km/h(135mph)
09/1987 – 10/1991 165kW(224PS, 221bhp) CAT 325 N µm (240 lb µft) CAT 8.5초 220km/h(137mph)
420 셀 W126.035 09/1985 – 05/1987 160kW(220PS, 210bhp) RUF 300 N µm (221 lb †ft) RüF 1650 8.3초 218km/h(135mph) 74,017
06/1987 – 12/1989 170kW(230PS, 230bhp) RUF 335 NΩ (247 lb †ft) RüF 8.2초 220km/h(137mph)
09/1985 – 08/1987 150kW(200PS, 200bhp) CAT 310 N µm (229 lb µft) CAT 8.7초 218km/h(135mph)
09/1987 – 10/1991 165kW(224PS, 221bhp) CAT 325 N µm (240 lb µft) CAT 8.5초 220km/h(137mph)
420초 W126.046 09/1985 – 05/1987 160kW(220PS, 210bhp) RUF 300 N µm (221 lb †ft) RüF 1640 8.3초 218km/h(135mph) 3,680
06/1987 – 12/1989 170kW(230PS, 230bhp) RUF 335 NΩ (247 lb †ft) RüF 8.2초 220km/h(137mph)
09/1985 – 08/1987 150kW(200PS, 200bhp) CAT 310 N µm (229 lb µft) CAT 8.7초 218km/h(135mph)
09/1987 – 10/1991 165kW(224PS, 221bhp) CAT 325 N µm (240 lb µft) CAT 8.5초 220km/h(137mph)
500 SE W126.036 09/1985 – 05/1987 (M117.965) V8 4973cc 연료 분사 180kW(240PS, 240bhp) RUF 400 N µm (295 lb µft) RüF 1620 7.6초 230 km/h (140 mph) 12.0~12.5L/100km(19.6~18.8mpg‑US) 33,418
(1979 – 1991)
06/1987 – 12/1989 195kW(265PS, 261bhp) RUF 405 Nµm (299 lb †ft) RüF 7.3초 235 km/h (140 mph)
09/1985 – 08/1987 164 kW (223 PS, 220 bhp) CAT 365 Nµm (269 lb-ft) CAT 8.0초 220km/h(137mph)
09/1987 – 10/1991 185kW(252PS, 248bhp) CAT 390 N µm (288 lb µft) CAT 7.5초 230 km/h (140 mph)
500 SEL W126.037 09/1985 – 05/1987 180kW(240PS, 240bhp) RUF 400 N µm (295 lb µft) RüF 1650 7.6초 230 km/h (140 mph) 72,733
(1980 – 1991)
06/1987 – 12/1989 195kW(265PS, 261bhp) RUF 405 Nµm (299 lb †ft) RüF 7.3초 235 km/h (140 mph)
09/1985 – 08/1987 164 kW (223 PS, 220 bhp) CAT 365 Nµm (269 lb-ft) CAT 8.0초 220km/h(137mph)
09/1987 – 10/1991 185kW(252PS, 248bhp) CAT 390 N µm (288 lb µft) CAT 7.5초 230 km/h (140 mph)
500초 W126.044 09/1985 – 05/1987 180kW(240PS, 240bhp) RUF 400 N µm (295 lb µft) RüF 1640 7.6초 230 km/h (140 mph) 30,184
(1980 – 1991)
06/1987 – 12/1989 195kW(265PS, 261bhp) RUF 405 Nµm (299 lb †ft) RüF 7.3초 235 km/h (140 mph)
09/1985 – 08/1987 164 kW (223 PS, 220 bhp) CAT 365 Nµm (269 lb-ft) CAT 8.0초 220km/h(137mph)
09/1987 – 10/1991 185kW(252PS, 248bhp) CAT 390 N µm (288 lb µft) CAT 7.5초 230 km/h (140 mph)
560 SE W126.038 09/1988 – 12/1989 (M117.968) V8 5547cc 연료 분사 220kW(300PS, 300bhp) RUF 455 Nµm(336 lb-ft) RüF 1800 6.9초 250km/h (250mph) 13.6 L/100 km (17.3 mpg‑US) 1,252
09/1988 – 10/1991 205kW(279PS, 275bhp) CAT 430 N µm (317 lb µft) CAT 7.2초 242km/h(150mph)
560 SEL W126.039 09/1985 – 08/1986 220kW(300PS, 300bhp) ECE 455 N µm (336 lb µft) ECE 1830 6.9초 250km/h (250mph) 75,071
09/1985 – 08/1987 200kW(270PS, 270bhp) RUF 430 NΩ (317 lb-ft) RüF 7.3초 235 km/h (140 mph)
06/1987 – 12/1989 220kW(300PS, 300bhp) RUF 455 Nµm(336 lb-ft) RüF 6.9초 250km/h (250mph)
09/1985 – 08/1987 178 kW (242 PS, 239 bhp) CAT 390 N µm (288 lb µft) CAT 7.6초 228 km/h (140 mph)
09/1987 – 10/1991 205kW(279PS, 275bhp) CAT 430 N µm (317 lb µft) CAT 7.2초 242km/h(150mph)
560초 W126.045 09/1985 – 08/1986 220kW(300PS, 300bhp) ECE 455 N µm (336 lb µft) ECE 1820 6.9초 250km/h (250mph) 28,929
09/1985 – 08/1987 200kW(270PS, 270bhp) RUF 430 NΩ (317 lb-ft) RüF 7.3초 238 km/h (140 mph)
06/1987 – 12/1989 220kW(300PS, 300bhp) RUF 455 Nµm(336 lb-ft) RüF 6.9초 250km/h (250mph)
09/1985 – 08/1987 178 kW (242 PS, 239 bhp) CAT 390 N µm (288 lb µft) CAT 7.6초 228 km/h (140 mph)
09/1987 – 10/1991 205kW(279PS, 275bhp) CAT 430 N µm (317 lb µft) CAT 7.2초 242km/h(150mph)
디젤 엔진(미국 및 캐나다만 해당)
300 SDL W126.125 02/1985 – 09/1987 (OM 603.961) 인라인 6 2996cc 터보차지
연료 분사		 110kW(150PS, 150bhp) 273 N µm (201 lb µft) 1750 12.5초 175 km/h (175 mph) 12.4 L/100 km (19.0 mpg‑US) 13,830
350 SD W126.134 06/1990 – 08/1991 (OM3.97x) 인라인 6 3449cc 터보차지
연료 분사		 100kW(140PS, 130bhp) 310 N µm (229 lb µft) 1750 13.0초 175 km/h (175 mph) 12.4 L/100 km (19.0 mpg‑US) 2,066
350 SDL W126.135 1750 2,925

치수 및 중량

바디 스타일 휠베이스 길이 폭 높이 연석중량
세단(단축 휠베이스) 2,935mm(115.6인치) 4,995 ~5,020 mm (180.7 ~180.6 인치) 1,820mm(71.7인치) 1,440~1,437mm(56.3~56.6인치) 1,600 kg (3,527파운드)
세단(롱휠베이스) 3,075 mm (132.1 인치) 5,135 ~ 5,160 mm (135.2 ~180.1 인치) 1,820mm(71.7인치) 1,441mm(56.7인치) 1,600 kg (3,527파운드)
쿠페 2,850mm(112.2인치) 4,910 ~4,935 mm (180.3 ~180.3 인치) 1,828mm(72.0인치) 1,406mm(55.4인치) 1,610 kg (3,549파운드)

타임라인

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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워크숍 매뉴얼

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