좌표:57°06'45°N 4°44'19″W/57.1124578°N 4.738541°W/ 57.112478; -4.738541(중간 중간 크기)

칼레도니안 운하

Caledonian Canal
칼레도니안 운하
칼레도니안 운하 위의 그네
사양서
최대 보트 길이45.72 미터(150 피트)[1]
최대 보트 빔10.67미터(35피트)[1]
최대 보트 드래프트4.1 미터(15.5 피트)[1]
최대 보트 공기 배출35미터(115피트)[1]
자물쇠29
상황탐색 가능
항해 권한스코티시
역사
이전이름아마르-위즈게 / 세슬레이데 아글린 므히르, 슬라이-위즈게나-알바, 카날 카유나흐
원소유자칼레도니 운하 위원회
특급 기술자토마스 텔포드
행위일자1803
완료일자1822
지리학
시작점인버네스
종점포트 윌리엄
노선도
Map
칼레도니안 운하
전설
 보울리 퍼스
클라흐나해리 해록
 클라흐나해리 스윙 브리지
파 노스 라인
 클라흐나해리 워크스 락
 뮤어타운 분지
 A862 뮤어타운 스윙 브릿지
 뮤어타운 잠금 장치(4)
 A82 톰나후리치 스윙 브릿지
 A8082 토번 스윙 브릿지
 독가로치 자물쇠
 보와 네스강
 독포 호
네스호
오이치 강
 A82 스윙 브릿지
 포트 아우구스투스 잠금 장치(5)
 킬트라 록
 컬로치 락
 A82 애버챌더 스윙 브릿지
 위어 강과 오이치 강
 오히호
개리호와 개리
Laggan 잠금 장치(2)
 로치 호
아르카이그 호와 아르카이그 강
 로치 강
 게일로시 탑락
 무코미르 수력발전소
 B8004 스윙 브릿지
 스판 강
 가일로시 하단 잠금 장치
(열린 채로)
 위어
 로이 수로(하천 및 선로)
 뮈르샤를리히 수로
 셴가인 송수로(도로와 하천)
 알렉산드르 산의 수로
 로치 강
 바나비에 자물쇠 (넵튠의 계단) (8)
 A830 바나비에 스윙 브릿지
 말래그 연장 철교
 코파치 이중 잠금 장치(2)
 코파치 해록
 린허 호

칼레도니안 운하는 인버네스의 스코틀랜드 동부 해안과 스코틀랜드의 포트 윌리엄 근처의 코파치의 서해안을 연결합니다.그 운하는 스코틀랜드의 기술자 토마스 텔포드에 의해 19세기 초에 건설되었습니다.

경로

그 운하는 북동쪽에서 남서쪽으로 약 60마일(100킬로미터)을 달리고 [2]해발 106피트(32미터)에 이릅니다.전체 길이의 3분의 1만이 사람이 만든 것이고, 나머지는 독포 호, 네스 호, 오이치 호, [3]로치 호에 의해 형성됩니다.이 로치들은 지각의 지질학적 단층에 있는 그레이트 글렌(Great Glen)에 위치해 있습니다.운하가 지나는 동안 29개의 자물쇠(해왕성 계단, 바나비에 8개 포함)와 4개의 수로, 10개의 다리가 있습니다.

북부구간

그 운하는 배들이 항상 아름다운 퍼스의 깊은 바다에 도달할 수 있도록 하기 위해 인공 반도 끝에 지어진 Clachnarry Sea Lock의 북동쪽 끝에서 시작합니다.한반도는 진흙 기반으로 지어졌기 때문에, 그 이후로 정기적인 정비가 필요했습니다.자물쇠 옆에는 옛 자물쇠 관리인의 집이 있고, 서쪽 끝에 단층 건물과 밀폐된 정원이 있는 2층짜리 건물이 있습니다.알 수 없는 날짜에, 그 집은 두 개로 나뉘었고, 2005년에 동쪽 절반은 스코틀랜드 운하를 위한 사무실이 되었습니다.그 건물은 카테고리 C로 나열된 [4]구조물입니다.한반도의 반대쪽 끝에 있는 해구에 있는 그네 다리는 운하를 가로질러 극북쪽 철도선을 운반합니다.이 부지의 첫 다리는 조지프 미첼에 의해 인버네스 앤드 로스셔 철도를 위해 설계되었으며, 1862년에 연철로 건설되었습니다.이것은 1909년에 123피트(37.5미터) 길이의 강철로 만들어진 비슷한 구조물로 대체되었습니다.1890년 맥켄지와 홀랜드가 하이랜드 철도를 위해 설계한 인접 신호함과 함께 이 다리는 카테고리 B [5]구조물입니다.

Clachnarry lock은 스윙 브릿지 옆에 있으며, 1810년 운하가 건설되어 1840년에서 1850년 사이에 연장된 것으로 추정되는 진흙탕과 작업장과 접해 있습니다.금속을 [6]단조하기 위한 두 개의 화로가 아직도 남아 있습니다.뮤어타운 분지는 운하의 동쪽 끝에 계류장을 제공하는데, 이 계류장은 맨 끝에서 직각으로 돌아 A862 도로를 운반하는 그네 다리 아래를 지나 4개의 뮤어타운 [7]잠금 장치에 도달합니다.비행기의 정상에서, 운하는 운하 위로 A82 도로를 운반하는 Tomnahurich 스윙 브릿지까지 남쪽으로 계속됩니다.원래의 목재 다리는 도로와 운하의 교통량이 증가함에 따라 1938년에 Crouch and Hogg에 의해 설계된 강철 구조물로 대체되었습니다.근처에 1820년대에 지어진 전 다리지기의 오두막이 있습니다.1965년 이후에는 더 이상 다리 관리인을 수용할 필요가 없어졌고, 몇 년 동안 비어있던 후에는 셀프 케이터링 [8]숙소로 전환되었습니다.2021년 6월 인버네스 웨스트 링크(Inverness West Link) 프로젝트의 일환으로 남쪽으로 짧은 거리에 두 번째 스윙 브릿지(swing bridge)가 개통되었습니다.두 다리 사이에 새로운 통제 건물이 들어서, 두 다리를 하나의 위치에서 통제할 수 있게 되었습니다.두 번째 다리 뒤에 있는 개념은 다리 중 하나를 사용하기 위해 교통을 전환할 수 있고 다른 하나는 운하 [9]교통을 위해 개방될 수 있다는 것이었습니다.

Muirtown Locks에서 Dochgarroch Lock으로 가는 운하는 예정된 [10]기념물입니다. Dochgarroch Lock은 Ness 강의 수위 변동으로 인한 홍수로부터 운하를 보호하기 위해 설계되었으며,[11] Dochgarroch Lock은 예정된 기념물입니다. Dochgarroch Lock은 제방을 넘어 남쪽으로 흐르는 Ness강의 수위 변동으로 인해 발생하는 홍수로부터 운하를 보호하기 위해 설계되었습니다.1850년대의 2층 자물쇠 관리인의 오두막과 헛간이 [12]자물쇠를 내려다보고 있습니다.도크포 호로 가는 운하의 마지막 구간도 예정되어 있으며, 지정된 지역은 네스 강으로 가는 보와 [13]네스 호까지 가는 도크포 서안을 포함하고 있습니다.남쪽 끝에는 토마스 텔포드가 1815년에 집으로 지은 보나 등대가 있으며, 1848년경 등대 역할을 하기 위해 개조되었습니다.이 건물은 팔각형으로 2층으로 되어 있으며, 내륙 조명의 드문 예입니다.이 지점에서 보나 해협을 가로지르는 페리가 있었습니다.1844년, 말이 끄는 바지선이 증기 예인선으로 대체되면서 수로는 점점 더 깊어지고 넓어졌고, 건물 안에 마구간 [14]4개가 있었다는 증거가 있습니다.Clachnarry Sea Lock에서 Bona까지의 운하 구간은 [15]9.7 마일 (15.6 킬로미터)이고, 그곳에서 Loch Ness를 따라 Fort [16]Augustus의 다음 운하 구간까지 20 마일 (32 킬로미터) 이상입니다.

중절편

칼레도니안 운하는 네스호의 기슭에서 북쪽으로 오이치 강, 남쪽으로 타르프 강과 함께 호수의 서쪽 둑을 떠납니다.A82 도로는 아우구스투스 [17]요새 마을의 중심부를 관통하는 다섯 개의 자물쇠를 따라 그네 다리를 타고 운하를 가로지릅니다.1975년에는 예정된 기념물 지정에 잠금 장치만 포함되었지만,[18] 이후 이 구간의 입구에 있는 등대를 포함하여 네스호와 그 사이에 있는 모든 운하를 포함하도록 확장되었습니다.자물쇠의 꼭대기에는 운하 옆에 있는 도로가 아우구스투스 요새에서 인버네스까지 의도된 노선을 운반하기 위해 건설된 철도 다리에 의해 펼쳐져 있습니다.이 다리는 철도 프로젝트가 중단되었던 1903년부터 1906년까지 사용되었습니다.다리뿐만 아니라 오이치 강 위에 선을 운반하기 위해 지어진 일부 교각도 볼 수 있지만, 보수 [19]상태가 좋지 않습니다.Kyltra[20] Lock으로 가는 운하와 그 자물쇠 자체는 [21]예정된 기념물입니다.이 운하는 컬로치 록까지 이어지는데, 이 운하의 북쪽에는 [22]운하 건설로부터 시작되는 서안의 1층짜리 자물쇠 보관소가 있고,[23] 동안에는 1830년경부터 시작된 자물쇠 보관소를 위한 2층짜리 한 쌍의 집이 있습니다.자물쇠의 동쪽에는 1815년부터 20년까지 지어진 단층 창고가 있는데, 3칸으로 내부에는 보관소와 [24]사무실로 나뉘어 있습니다.

이 구간의 운하의 마지막 부분은 자물쇠에서 오이치 호까지 이어지며, 이전에 운하 위를 가로지르는 숙소를 제공했던 작은 그네 다리의 교대를 포함합니다.더 현대적인 Aberchalder 스윙 브릿지는 [25]운하 위에 A82를 실어 나릅니다.Telford가 설계한 단층의 3베이 코티지는 한때 다리 [26]관리인에게 주택을 제공했습니다.근처에는 1850년대에 James Dredge에 의해 설계되었을 것으로 추정되는 Oich 강 위에 도로를 운반했던 오래된 다리가 있습니다.쇠사슬 현수교로,[27] 동쪽에서 긴 마른 돌길로 접근할 수 있습니다.A82는 미어스와 카루스-윌슨이 설계하고 [28]1932년에 건설된 3개의 아치형 콘크리트 다리를 타고 강을 건넌다.Oich호는 해발 106피트(32.3미터)에 있는 운하의 정상이고, Ness호와 Lochy호에 비해 상대적으로 작은 크기임에도 불구하고 운하를 [29]계속 운영하기 위해 매일 필요한 4,120만 갤런의 물의 대부분을 제공합니다.

오히호와 로치호 사이의 운하의 짧은 구간은 북쪽 [30]끝에 A82 도로를 운반하는 판형 거더 스윙 브릿지에 의해 횡단되며, 남쪽 끝에 있는 두 개의 자물쇠에서 끝납니다.두 대의 제트기가 로치호로 돌출되어 있고, 그 구조물의 대부분은 [31]간척지에 지어졌습니다.지하실이 있는 단층 상점은 자물쇠의 동쪽에 있는데, 아마도 운하가 [32]건설되는 동안 자재를 보관하고 말들에게 마구간을 제공하기 위해 사용되었을 것입니다.서안에는 1840년에서 60년 사이에 만들어진 글렌제이드 코티지가 있습니다. 한때는 한 쌍의 코티지였지만 20세기 [33]후반에 단일 주택으로 개조되었습니다.아이비 코티지는 또한 자물쇠 관리자를 위해 지어졌지만 운하 개통을 위해 완공되었으며 글렌자이드 [34]코티지보다 더 오래되었습니다.

남부구간

Loch Lochy는 약 10마일(16km) 길이이며, 다음 운하 구간은 남쪽 끝에서 시작합니다.입구는 작은 등대로 표시되어 있으며 운하의 동쪽에는 호수에서 무코미르 수력 발전소와 로치 강으로 물을 전달하는 무코미르 컷이 있습니다.게일로시에는 두 개의 자물쇠가 있는데, 상부의 자물쇠는 운하의 개방을 위해 만들어지지 않은 유일한 자물쇠입니다.그것은 1844년에 추가되었고, 잭슨과 [35]빈에 의해 건축되었습니다.자물쇠 사이에는 1811-13년에 지어진 대형 자물쇠 보관원의 집인 텔포드 하우스가 있으며 [36]운하를 따라 지어진 대부분의 다른 집들보다 훨씬 큽니다.B8084 도로는 게를로치 하부 잠금 장치의 상류 끝에 있는 스윙 브릿지를 타고 운하를 가로지르지만, 목록에 특별히 언급되지 않았기 때문에 예정된 기념물의 일부인지는 불분명하며, 대부분의 다리는 포함되거나 [37]제외됩니다.원래의 숙박 다리인 모이 스윙 브리지는 하류에서 약 1.25마일(2.01km) 더 떨어진 곳에 있습니다.두 개의 반으로 구성되어 있는데, 가일로치의 자물쇠 보관원이 캡스턴을 작동시켜 동쪽 반을 연 다음 펀트로 운하를 건너 서쪽 [38]반을 유사한 동작을 수행합니다.다리 [39]옆 운하 동쪽 둑에는 1820년경의 3베이 단층 오두막이 남아 있습니다.

모이 다리 아래 부분은 운하를 지역 강 위로 운반하는 4개의 수로를 포함합니다.이것들은 로이 수도교, 뮈르샤를리히 수도교, 셴가인 수도교, 그리고 알렉산더 [40]산 수도교입니다.로이 수로는 길이 260피트(79m)의 세 개의 평행한 아치로 구성되어 있으며, 로이 강은 중앙 아치를 통과하며 측면 아치는 보행자와 동물을 위해 사용되지만 때때로 [41]강으로부터 홍수 흐름을 전달합니다.토캐슬 수로는 비슷하지만 240피트(73m)로 약간 짧으며, 두 개의 아치에서 올트 셴가인을 운반하며, 세 번째는 도로로 [42]사용됩니다.알렉산더 산의 수로는 두 개의 아치만 있는데, 하나는 올트 모르가 사용하는 [43]것이고, 다른 하나는 인도입니다.

곧 운하는 500야드(460m)[44]의 공간에서 운하의 수위를 64피트(20m) 떨어뜨린 8개의 자물쇠로 이루어진 넵튠 계단 꼭대기에 도착합니다.서쪽으로 가는 비행기의 절반 아래에는 게를로치에 있는 것과 비슷한 또 다른 집이 있지만, 두 명의 자물쇠 [45]보관원을 위한 숙소를 제공하기 위해 나뉘어져 있습니다.동쪽 둑에는 1820년대의 대장간과 톱 자국이 있고 1880년에서 90년 사이의 작업장이 있습니다.넵튠스 계단에는 원래 잠금 게이트와 수문을 작동시키기 위해 각각 20번씩 회전해야 하는 36개의 캡스턴이 설치되어 있었지만, 20세기에 [46]비행이 기계화되면서 구조물을 통한 발전이 가속화되었습니다.자물쇠의 발치에는 A830 도로가, 1901년 심슨과 윌슨에 의해 지어진 강철 활 트러스 그네 다리는 웨스트 하이랜드 선을 포트 윌리엄에서 [47]멀래이그까지 운반합니다.운하는 서쪽으로 방향을 틀어 코르파흐에서 한 쌍의 계단 자물쇠에 도달하고, 그 다음에는 작은 대야와 보트가 린허 [48]호수에 접근할 수 있도록 마지막 잠금 장치가 뒤따릅니다.

이름들

이 운하에는 아마르-위즈게/세슬레이다 글린느 므히르("위대한 글렌의 수로"), 슬리-위즈게나 h-알바("스코틀랜드의 수로"), 카날 카유야나흐("An" Canál Cailuannach") 등 스코틀랜드 게일어로 된 여러 이름이 있습니다.

역사

1620년, 브라한 시어(Brahan Seer)라고 불리는 하일랜드의 예언자는 모든 장비를 갖춘 배들이 언젠가 인버네스(Inverness) 근처의 톰나후리치(Tomnahurich)의 뒤쪽을 항해할 것이라고 예측했습니다. 이때 이 지역 근처에서 항해할 수 있는 유일한 경로는 톰나후리치([49]Tomnahurich)의 반대편에 있는 네스 강(Ness River)뿐이었습니다.

기술자들은 윌리엄 요새 근처의 린허 호와 인버네스 근처의 모레이 퍼스를 연결하는 운하의 타당성을 18세기에 검토하기 시작했습니다. 에드워드 버트 선장은 1726년에 산이 바람을 흐르게 하고 항해를 [50]너무 불안정하게 만들 것이라고 생각했기 때문에 그 생각을 거절했습니다.

몰수된 사유지 위원들은 원래 1715년 [51]자코바이트 봉기 이후 반역죄로 유죄 판결을 받은 사람들이 이전에 소유했던 토지의 압류와 매각을 처리하기 위해 설립되었습니다.1773년까지, 그들은 어업을 돕는 것으로 관심을 돌렸고, 발명가이자 기계 기술자인 제임스 와트에게 항로의 측량을 의뢰했습니다.그는 1774년에 로치호, 오이치호, 네스호, 독포호를 통과하는 포트 윌리엄에서 인버네스까지의 10피트(3.0미터) 깊이의 운하가 32개의 자물쇠를 필요로 하며 164,032파운드에 건설될 수 있다고 제안하는 보고서를 출판했습니다.그는 어업에 대한 이익, 스코틀랜드의 동쪽에서 서쪽 해안으로 가는 더 짧고 안전한 항로, 그리고 인구에게 더 싼 옥수수를 공급할 수 있는 가능성을 강조했지만, 다시 한번, 통나무에 부는 바람이 [50]문제가 될 수도 있다고 생각했습니다.

윌리엄 프레이저는 1793년 운하를 위한 자신의 계획을 제안하면서 "자연은 이미 [50]절반 이상의 운하를 완성했다"고 발표했습니다.그 당시, 하이랜드의 많은 부분이 하이랜드 클리어런스의 결과로 침체되어 있었고, 이로 인해 그들의 많은 집과 일자리가 사라졌습니다.타탄 착용 금지, 백파이프 연주, 스코틀랜드 게일어 사용 금지 등 지역 문화를 근절하기 위한 법이 도입되었습니다.많은 사람들이 캐나다나 다른 곳으로 이주하거나 스코틀랜드 저지대로 [52]이주했습니다.1799년과 1800년의 농작물 실패는 많은 사람들에게 고통을 주었고, 새로운 이민의 물결을 [53]촉발시켰습니다.엔지니어 토마스 텔포드는 1801년 이민의 문제를 조사해 달라는 요청을 받았고, 1802년에는 그의 보고서를 발표했는데, 그 보고서는 이전에 소를 사육하던 지주들이 거대한 양 농장을 만든 것이 주요 원인이라고 합니다.따라서 이 문제에 대처하기 위한 정부의 직접적인 조치가 간섭으로 보일 것이라는 것을 깨달은 그는 도로, 다리, 운하를 포함한 공공 사업의 프로그램이 양의 농사로 인해 실향민이 된 사람들에게 일자리를 제공하고 산업, 어업, [54]농업을 활성화하는 방법이 될 것이라고 제안했습니다.

텔포드는 선주들과 폭넓게 상의를 했는데, 선주들은 케이프 레어와 펜틀랜드 [55]퍼스를 통해 스코틀랜드의 북쪽을 도는 위험한 여행 대신 운하를 선호했습니다.그는 영국 해군의 그윈 선장으로부터 네스호와 로치호가 어떤 크기의 배도 충분히 깊을 수 있고, 바람이 문제가 될 경우 안전한 정박지를 가지고 있지만, 오이치호는 군데군데 얕기 때문에 더 깊게 만들어야 한다고 조언을 받았습니다.그는 인버게리의 서쪽에 있는 개리호와 그 너머에 있는 쿠아이치호가 충분한 물을 공급할 것이라고 확립했습니다.그는 20피트(6.1m)의 배수로에 적합한 운하를 7년 안에 건설할 수 있을 것이며, 약 350,000 파운드의 비용이 들 것이라고 추정했습니다. 추가적인 혜택은 운하가 프랑스 사략선의 공격으로부터 운송을 보호하는 것입니다.Telford는 또한 포트 윌리엄의 서쪽에 있는 Loch Eil과 Loch Shiel을 연결하는 운하의 가능성을 검토했지만,[56] 필요했을 절단의 깊이 때문에 그 계획을 배제했습니다.이 운하는 도로, 항구, 다리를 건설하기 위한 여러 프로젝트뿐만 아니라, 이런 종류의 공공 사업들이 정부에 의해 자금을 지원받은 최초의 사례였습니다.텔포드는 그들에게 그것이 실현 가능하고 현지인들을 고용하는 것이 이민의 흐름을 막는 데 도움이 될 것이라고 확신시켰지만,[57] 아무도 그것이 완료되었을 때 그것의 대가를 치를 것인지에 대해서는 고려하지 않았습니다.

기획

1803년 칼레도니 운하법
의회법
영국 의회
롱타이틀인버네스와 윌리엄 요새에 의해 서쪽에서 동쪽 바다로 내륙 항해를 하는 데 드는 비용을 부담하고, 그 비용을 집행하는 데 필요한 조치를 취하는 데 대해 20,000파운드를 폐하께 드리는 법.
인용문43 지오. 3. c. 102
1804년 칼레도니 운하법
의회법
영국 의회
인용문44 지오. 3. c. 62

1803년 7월 27일, 의회법을 통과시켜 프로젝트를 승인하고 다음과 같은 칭호를 달았습니다.인버네스와 윌리엄 요새에 의해 서쪽에서 동쪽 바다로 내륙 항해를 하는 데 드는 비용을 부담하고, 그 비용을 집행하는 데 필요한 조치를 취하는 데 대해 20,000파운드를 폐하께 드리는 법.그 법은 프로젝트를 감독할 위원들을 임명하고, 작업을 시작할 수 있도록 자금을 지원했습니다.그로부터 1년도 채 지나지 않아 1804년 6월 29일, 위원들은 의회법 제2조를 얻어, 진행 중인 [58]일에 자금을 대는 데 2회 분할로 지불할 수 있는 정부 자금의 연간 50,000파운드를 승인했습니다.

개인 투자자들이 50파운드 이상의 금액으로 이 계획의 주식을 구입할 수 있는 조항이 만들어졌고, 운하의 주요 노선을 건설할 뿐만 아니라,[59] 기술자들은 저수지로서의 기능을 향상시키기 위해 개리호, 쿠아이치호, 아르카이그호를 바꿀 수 있었습니다.Telford는 수로를 측량하고 설계하고 건설할 것을 요청 받았습니다.그는 윌리엄 제섭과 함께 측량 작업을 했고, 그 두 사람은 제섭이 [55]1814년에 사망할 때까지 그 공사를 감독했습니다.운하는 정부의 자금 지원을 받기 위해 7년이 소요되고 474,000 파운드가 소요될 것으로 예상되었으나, 두 개의 추정치는 [60]모두 불충분했습니다.텔포드는 유능한 사람들이 그러한 대규모 프로젝트에 참여할 필요성을 이해하고 엘즈미어 운하와 퐁시실레 수도교 건설에 참여했던 사람들 대부분을 스코틀랜드로 북쪽으로 이동하도록 설득했습니다.그는 덤프리셔 출신의 석공이자 엘즈미어 프로젝트의 작업 감독관이었던 매튜 데이비드슨이 인버네스 근처 클래크나해리 엔드의 상주 엔지니어가 되는 동안, 제섭이 컨설팅 엔지니어가 되는 것을 보장했습니다.포트 윌리엄 근처에 있는 코파치 엔드는 존 텔포드에 의해 관리되었는데, 그는 토마스와 관련이 없다고 생각되지만 엘즈미어 출신의 그에게 알려져 있었습니다.당시 텔포드의 하이랜드 개발 계획은 [61]영국의 특정 지역을 위해 수행된 가장 큰 작업 프로그램이었습니다.

텔포드는 런던의 칼레도니안 운하 위원회와 도로 및 교량 위원회의 도로 건설에 대한 책임을 맡았습니다.그는 일 년에 두 번 하이랜드를 방문하여 작업을 계획하고 진행 상황을 점검했으며, 운하 위원들이 [62]그들과 만나는 것이 편하다고 생각할 정도로 항상 이동 중이었습니다.하이랜드에서 텔포드는 몇 마리의 소를 기르고 낮은 임대료를 지불하는 등 사람들이 생계형 생활을 하는 지역에 운하를 건설한다는 점에서 여러 가지 문제에 직면했습니다.그들은 바퀴 달린 자동차에 대한 지식도 없었고, 건설 기술도 없었지만, 강인하고 기꺼이 배우려고 했습니다.운하의 항로를 조사하던 중, 텔포드는 영국 해군을 위해 32발의 프리깃을 수용할 수 있도록 자물쇠의 크기를 늘리는 것에 동의했고, 제섭은 텔포드가 [63]제안한 것처럼 잔디 측면이 아닌 돌로 자물쇠를 만들어야 한다고 주장했습니다.

루트에서 가장 높은 지점은 Laggan에서 Lock Oich와 Loch Lochy 사이에 있었습니다.깊은 절개가 필요해서 운하는 오이치호와 같은 수준으로 계속되었습니다.그 호수는 군데군데 너무 얕았기 때문에 준설이 필요했지만, 서쪽으로는 개리호와 쿠아이치호의 물이 공급되어 운하에 적절한 공급이 될 것입니다.오이치호와 로치호 사이의 절단 깊이를 줄이기 위해 로치호 남쪽 끝에 댐을 건설하여 수위를 12피트(3.7m) 높이로 올릴 예정입니다.로치 강을 위한 새로운 수로가 끊어져 스판 강으로 흘러 들어갈 수 있게 되어 이전의 수로가 운하를 위해 사용될 수 있게 됩니다.마찬가지로, 오이치 호에서 북쪽으로 향하는 운하의 일부는 동쪽으로 우회되는 오이치 강 바닥에 건설될 것입니다.네스호의 북쪽 끝에는 독포호를 통과하는 수로를 더 깊게 만들어야 하고,[64] 네스호와 같은 수준으로 호수를 유지하기 위해 북쪽 끝에 보를 건설해야 했습니다.

Telford와 Jessop은 운하가 건설된 지역의 건설 기술이 부족했기 때문에 해야 할 일들의 목록이 길었습니다.통상적인 조사, 검사, 지급 업무뿐만 아니라 현지인들을 대상으로 근로자가 되는 방법을 교육해야 했습니다.그들은 모든 건축 자재를 조달하고, 작업장과 작업장을 건설하고, 작업자가 사용할 도구와 마차를 설계하고, 어떤 경우에는 음식과 음료를 준비해야 했습니다.의회가 제공한 모든 돈은 텔포드의 개인 은행 계좌를 통과했습니다.위치가 멀기 때문에 양 끝에서 공사를 시작하여 완성된 구간은 중간 [65]구간의 자재를 들여올 수 있도록 하였습니다.하일랜드 사람들이 유급 고용의 습관을 배우는 것을 돕기 위해, 텔포드는 다른 노동자들에게 기술과 활동을 전달할 조직자와 페이스 세터를 임명했고, 가능한 한 모든 작업은 조각 작업으로 이루어져서 토공은 입방 야드당 6펜스(2.5p)로 지불되었고, 코파치 분지의 깎는 돌은 2실리로 지불되었습니다.예를 들어,[66] 입방 야드당 ngs(10p), 돌무더기 세공은 입방 야드당 11실링(55p)으로 지불되었습니다.많은 사람들이 토탄 자르기, 청어 낚시 또는 수확에 참석하기 위해 휴가를 내기 때문에 고용된 남성의 수는 크게 변동했습니다.존 텔포드는 많은 부하들이 수확 후 돌아오지 않아 화가 났지만, 그들은 겨울 동안 일하는 것에 익숙하지 않았습니다.많은 사람들은 운하에서 일하는 것을 [67]생계에서 벗어나기 위한 방법이 아니라 빈약한 수입을 보충하기 위한 방법으로 보았습니다.

시공

킬밀리 교회 묘지 존 텔포드의 무덤
존 텔포드의 무덤에 새겨진 글.

인버네스 서쪽에 위치한 클라흐나해리에서 데이빗슨이 공사를 감독하고 있었습니다.Clachnarry Lock은 운하의 동쪽 끝에 건설된 최초의 것으로, 1807년 Simpson과 Cargill에 의해 완성되었습니다.심슨은 엘즈미어 프로젝트에서 텔포드의 또 다른 신입사원이었습니다.뮤어타운 분지도 같은 해에 완공되었습니다.가로 800m, 세로 140야드(세로 730m, 세로 130m)였고, 바닥이 썰물 수준을 넘어 비교적 건조한 상태를 유지하는 데 도움이 됐습니다.분지에서 인버네스로 들어가는 길은 텔포드 스트리트로 이름이 바뀌었고 심슨과 카길은 감독관과 건설업자들을 위해 자신들을 포함해 살 집을 지었습니다.바다 자물쇠를 만들기 위해,[69] 56피트(17미터) 깊이의 진흙을 가로질러[68] 뷰리 퍼스에 두 개의 둑이 세워졌습니다.둑을 확장하기 위해 잔해와 흙을 가져오기 위해 둑을 따라 3피트 3인치(991mm)의 게이지를 가진 두 개의 전차로가 건설되었습니다.은행들이 완공될 무렵에는, 금고 댐을 건설하기 위한 외국 목재의 가격이 너무 올라서 작업이 연기되었습니다.4개의 뮤어타운 자물쇠는 [70]1909년에 완성되었습니다.이 기간 동안 데이빗슨은 해안가가 진흙 속으로 가라앉고 있다는 것을 알아차렸고, 두 둑을 반도로 만든 다음 자물쇠를 굴착하는 아이디어가 공식화되었습니다.그 개념이 텔포드의 것인지 제솝의 것인지 데이비드슨의 것인지는 불분명하지만, 그것은 금고 댐을 건설하는 비용을 절약했습니다.이 반도는 발굴이 시작되기 전 6개월 동안 정착할 수 있도록 했고, 작업 중에 6마력(4.5kW)의 볼튼과 와트 증기 기관을 사용하여 자물쇠 구멍을 건조하게 유지했습니다.이 건축물은 데이비드슨의 원래 [71]추정치보다 3년 늦은 1812년에 완성되었습니다.

포트 윌리엄 근처의 코파치에서 존 텔포드는 많은 문제에 직면했습니다.입구 자물쇠와 대야는 바위 위에 만들어졌고, 이것은 린허호 아래의 바위를 발굴하는 것을 수반했습니다.버밍엄의 볼튼과 와트로부터 20마력(15kW)의 증기기관을 주문하여 작업 구역을 건조하게 유지하고, 해장 너머에 제방을 건설하여 잠금 장치가 건설될 때까지 자재를 들여오는 부두 역할을 하였습니다.Masons는 Corpach에 여러 건물을 지었지만, 바나비에 [72]있는 거대한 자물쇠로 자재를 운반하기 위해 하부 운하가 완성되어야 했기 때문에, 강 위로 운하를 운반하기 위해 수로를 건설하는 것으로 옮겼습니다.그 일은 존 텔포드의 건강에 심각한 도전을 증명하는 것이었고 그는 1807년에 사망했고 알렉산더 [73]이스턴으로 대체되었습니다.그는 지금은 황폐한 상태인 그의 화려한 무덤이 아직도 [74]보이는 킬메리 교회 묘지에 묻혔습니다.

바나비에는 자물쇠 작업이 시작되기 전 심슨과 윌슨이 자물쇠 보관원을 위한 두 집을 지었는데, 비행을 마치는데 4년 정도 걸릴 것으로 예상되는 기간 동안 석공들이 사용했습니다.석축은 대부분 [75]작업이 시작된 지 3년 반이 지난 1811년에 완성되었습니다.1810년 초, 코르파흐의 증기 기관이 준비되었고, 바다 자물쇠를 만들 수 있는 금고 댐은 상당한 어려움을 겪은 후 1810년 중반에 완성되었습니다.문이 바다를 막을 수 있을 때까지 증기 기관이 계속 작동해야 했기 때문에 잠금 장치를 완성하는 것이 우선 순위였습니다. Clachnaharry에서 [76]잠금 장치가 작동하기 직전에 완료된 첫 번째 잠금 장치였습니다.1816년까지 운하는 로치호까지 완성되었지만, 로치호의 수위가 높아질 때까지 사용될 수 없었고, 그것은 [77]운하가 완성되는 것을 따라 더 많은 작업에 달려 있었습니다.

운하가 잘려나간 지반은 가변적이었고, 당시 건설된 것 중 가장 큰 자물쇠 건설로 인해 더 큰 어려움을 겪었습니다.노동력의 문제도 있었는데, 특히 감자 수확기와 이탄절단기 이후에 높은 수준의 부재가 있었습니다.이로 인해 텔포드는 부족한 부분을 관리하기 위해 아일랜드 해군을 데려왔고, 이는 프로젝트의 주요 목적 중 하나가 [78]하이랜드의 실업률을 줄이는 것이었기 때문에 더욱 비판을 받게 되었습니다.운하는 마침내 1822년에 개통되었고, 완공하는데 12년이 더 걸렸고, 91만 파운드의 비용이 들었습니다.건설에 [79]3,000명 이상의 현지인들이 고용되었지만 비용을 절감하기 위해 20피트에서 15피트(6.1~4.6m)로 가뭄이 줄었습니다.그 사이에, 증기 동력의 철제 선체가 도입되면서 조선업이 발전했는데, 그 당시에는 운하를 이용하기에는 많은 선박들이 너무 컸습니다.나폴레옹이 1815년 워털루에서 패배했기 때문에 영국 해군도 운하를 사용할 필요가 없었고, 운하가 시작되었을 때 선박에 대한 위협은 이제 [80]사라졌습니다.

작동

얼마 지나지 않아, 사용된 재료 중 일부의 결함이 명백해졌고, 1843년에 Corpach 이중 잠금의 일부가 무너졌습니다.이것은 수리를 할 수 있도록 운하를 폐쇄하기로 결정했고,[81] 동시에 깊이를 18피트(5.5m)로 늘렸습니다.Telford의 동료 James Walker에 의해 설계되었고, Jackson과 Bean of Aston, Birmingham에서 수행되었으며, 136,089 [82]파운드의 비용으로 1843년에서 1847년 사이에 완성되었습니다.그러나 운하를 이용하기 위해 돌아올 것으로 예상되는 모든 교통이 그렇게 [81]하지는 않았습니다.상업적으로는 성공하지 못했지만, 벤처가 지나가는 극적인 풍경이 관광 명소로 자리 잡았습니다.빅토리아 여왕은 1873년에 그것을 따라 여행을 했고, 그 여행을 둘러싼 홍보는 그 지역과 운하를 방문하는 사람들의 큰 증가를 초래했습니다.열차가 [83]증기선 서비스와 연결될 예정이었기 때문에 포트 윌리엄, 포트 아우구스투스, 인버네스에 도착한 철도는 운하에 해를 입히지 않았습니다.

제1차 세계 대전 중에 상업적인 수송량이 급증했는데, 그 때 미국에서 "미 해군 기지 18"(Muirtown Basin, Inverness)로 가는 도중에 운하를 통해 광산 건설을 위한 부품들이 운송되었고, 어선들은 스코틀랜드의 북쪽을 둘러싼 더 긴 항로에서 발생할 수 있는 적의 행동을 피하기 위해 그것을 사용했습니다.이 기간 동안에는 부력과 조명을 [84]통해 24시간 운영이 가능했습니다.소유권은 1920년 교통부로 넘어갔고, 1962년 영국 수로로 넘어갔습니다.1964년에서 1969년 사이에 자물쇠가 기계화되는 등의 개선이 이루어졌습니다.1990년까지 운하는 자물쇠 벽이 불룩하게 불룩해져 복구가 필요했고, 보수 비용은 6천만 파운드가 들 것으로 추정되었습니다.정부가 이것에 자금을 지원할 것이라는 전망이 없자, 브리티시 워터웨이즈는 수리 계획을 세웠고, 1995년과 2005년 사이에 운하의 구역들은 매년 겨울에 배수되었습니다.스테인레스 스틸 로드를 사용하여 이중 피부 잠금 벽을 서로 묶고 잠금 구조물에 25,000톤 이상의 그라우트를 주입했습니다.모든 자물쇠 문들이 교체되었고, 그 결과는 아마도 그들의 구조물들이 그 [85]어느 때보다 더 나은 상태에 있었을 것입니다.1993년에 브리티시 워터웨이즈와 파크스 캐나다는 캐나다 [86][87]온타리오에 있는 리도 운하와 쌍둥이 운하를 건설하기로 합의했습니다.

이 운하는 현재 예정된 고대 [88]유적지로, 매년 50만 명 이상의 관광객이 찾고 있습니다.Great Glen Ways Initiative를 통해 하이랜드 카운슬 (Highland Council)과 임업 및 랜드 스코틀랜드 (Land Scotland)와 협력하고 있는 영국 수로 (British Wallways)는 [89]2012년까지 이 숫자를 백만 명 이상으로 늘리기를 희망하고 있었습니다.관광객들이 운하를 즐길 수 있는 방법은 Great Glen Rally에 참가하거나, 견인 도로를 따라 자전거를 타거나, 호텔 바지선을 타고 순항하는 등 다양합니다.

칼레도니안 운하의 자물쇠
  • Neptune's Staircase, the longest staircase lock in Britain.

    영국에서 가장 긴 계단 자물쇠인 넵튠의 계단

  • The Dochgarroch Lock along the Caledonian Canal with its lower gates open. The upper gates leading to Loch Dochfour are closed.

    아랫문이 열린 칼레도니안 운하를 따라 있는 독가로크 자물쇠.독포 호로 통하는 정문은 닫혀있습니다.

  • Locks on the Caledonian Canal at Fort Augustus

    아우구스투스 요새의 칼레도니안 운하 자물쇠

  • Gairlochy Bottom Lock

    가일로시 하단 잠금 장치

  • Corpach sea lock

    코파치 잠금장치

  • A sailing boat on the Caledonian Canal approaches from the Loch Linnhe side of the Mallaig Extension Railway swing bridge.

    칼레도니안 운하의 돛단배가 말래그 연장 철도 그네 다리의 린허 호수 쪽에서 다가옵니다.

  • Lord of the Glens leaving Corpach Sea Lock

    코파치 해록을 떠나는 글렌의 제왕

Clachnarry Swing Bridge에서 운하를 건너는 Far North Line 서비스의 156급 영국 철도.

관심포인트

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참고 항목

참고문헌

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서지학

위키소스는 1911년 브리태니커 백과사전의 "칼레도니아 운하"라는 글의 본문을 가지고 있습니다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈의 칼레도니안 운하 관련 매체

57°06'45°N 4°44'19″W/57.1124578°N 4.738541°W/ 57.112478; -4.738541(중간 중간 크기)