키엘 운하

Kiel Canal
노르드오스테카날
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운하와 엘베 강 하구를 잇는 브룬스뷔텔의 폐쇄, 그리고 거기서 북해로.
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슐레스비히홀슈타인 키엘 운하의 현재 지도
사양
길이98.26km(61.06마일)
최대 보트 길이235 미터 (771 피트)
최대 보트 빔32.5 미터 (160 피트)
최대 보트 드래프트9.5 미터(31 피트)
역사
공사가 시작되다1887
완료일1895년(표준)
날짜 연장1907–14
지리
시작점브룬스뷔텔 (북해)
끝점키엘(발트해)

키엘 운하(독일어:노르트-오스테-카날, 문자 그대로 "북동 [발트]해 운하" (옛 카이저-빌헬름-카날)는 독일 슐레스비히홀슈타인 주에 있는 길이 98km의 담수 운하이다.이 운하는 1895년에 완공되었지만 나중에 넓어져 브룬스뷔텔의 북해와 키엘 홀테나우의 발트해를 연결한다.윌란 반도 주변 대신 킬 운하를 이용하면 평균 250해리(460km)를 절약할 수 있다.이것은 시간을 절약할 뿐만 아니라 폭풍우가 일어나기 쉬운 바다와 덴마크 해협을 통과해야 하는 것을 피할 수 있습니다.

키엘 운하는 연간 평균 3만2000척(일 90척)의 선박으로 약 1억t의 [1]화물을 수송하는 세계에서 가장 빈번한 인공 수로이다.

키엘 운하는 두 개의 바다 입구 외에도 올덴뷔텔에서 짧은 기젤라우 [2]운하를 통해 항해 가능한 아이더 강으로 연결되어 있습니다.

역사

북해와 발트해 사이의 첫 번째 연결은 덴마크-노르웨이가 이 지역을 통치하는 동안 건설되었다.그것은 아이더 운하라고 불렸고, 두 바다를 연결하는 데 아이더 강의 연장선을 사용했습니다.1784년 덴마크의 크리스티안 7세 때 완공된 아이더카날은 키엘에서 서해안의 쾨닝에 있는 아이더강 하구까지 175킬로미터의 수로의 43킬로미터(27마일)의 일부였다.폭은 29m(95ft)에 불과했고 깊이는 3m(10ft)로 운하를 이용할 수 있는 선박은 300t으로 [3]제한됐다.

1864년 이후, 제2차 슐레스비히 전쟁은 슐레스비히-홀슈타인을 프로이센 정부로 만들었다(1871년부터 독일 제국).새로운 운하는 상인들과 독일 해군에 의해 모색되었는데,[3] 독일 해군은 덴마크 주변을 항해할 필요 없이 발트 해와 북해의 기지를 연결하기를 원했다.

구축 및 확장

1887년 6월, 키엘 근처에 있는 홀트나우에서 건설이 시작되었다.이 운하는 건설하는 데 9,000명 이상의 근로자들이 8년이 걸렸다.1895년 6월 20일 카이저 빌헬름 2세는 브룬스뷔텔에서 홀트나우로 환승하기 위해 운하를 공식적으로 개통했다.다음날 홀트나우에서 기념식이 열렸는데, 여기서 빌헬름 2세는 이 수로를 카이저 빌헬름 카날이라고 명명하고 마지막 [4]돌을 놓았습니다.영국 감독 버트 에이커스는 운하의 개통을 촬영했다; 런던의 과학 박물관이 이 [5]초기 영화의 생존 장면을 보존하고 있다.운하를 통과한 첫 번째 선박은 에이소 SMS Jagd로, 운하가 공식적으로 개통되기 전인 4월 말에 운하를 사용할 준비가 되었는지를 판단하기 위해 통과되었다.

증가하는 교통량과 독일 제국 해군의 요구에 대처하기 위해 1907년에서 1914년 사이에 독일은 드레드노우트급 전투함이 통과할 수 있도록 운하를 넓혔고, 그들은 덴마크를 돌지 않고도 발트해와 북해를 여행할 수 있게 되었다.확장을 [6]완료하기 위해 브룬스뷔텔과 홀트나우에 두 개의 더 큰 운하 잠금 장치가 설치되었다.

1920년에 출판된 해도에 나타난 운하

제1차 세계 대전 이후

제1차 세계대전 후 베르사유 조약은 운하를 독일 관리 하에 [7]두고 독일과 평화롭게 지내는 모든 국가의 상선과 전쟁에 개방하도록 요구하였다.(미국은 파나마 운하에 대한 유사한 양보를 위한 선례를 남기지 않기 위해 이 제안에 반대했다.)[8]아돌프 히틀러 치하의 정부는 1936년에 국제적 지위를 부인했지만,[6] 제2차 세계대전 이후 운하는 모든 교통에 개방되었다.1948년에 현재의 이름이 채택되었다.

운하는 2013년 3월 브룬스뷔텔 인근 서쪽 끝에서 두 개의 잠금 게이트가 고장 나면서 부분적으로 폐쇄되었다.125미터(410피트)가 넘는 배들은 450킬로미터(280마일) 우회도로인 스카게락을 통해 항해해야 했다.이번 실패는 슐레스비히-홀슈타인주와 운하를 둘러싼 재정 분쟁을 빚어온 독일 연방정부의 무시와 자금 부족 탓이다.독일 교통부는 신속한 [9]수리를 약속했다.

작동

운하에는 상세한 교통 규칙이 있다.운항 중인 각 선박은 치수에 따라 6개의 트래픽 그룹 중 하나로 분류됩니다.대형 선박은 조종사와 전문 운하 조타수, 심지어 예인선의 도움을 받아야 한다.게다가, 다가오는 배의 통행에 관한 규정도 있습니다.대형 선박은 다가오는 선박의 통행을 허용하기 위해 운하를 따라 간격을 두고 설치된 볼라드에 계류해야 할 수도 있다.놀이공예에는 [10]특별한 규칙이 적용됩니다.

건설 이후 운하를 가로지르는 모든 영구 고정 교량은 42미터(138피트)의 간극을 가지고 있습니다.

키엘 운하를 통과하는 선박의 최대 길이는 235.50m(772.6ft), 최대 너비(빔)는 32.50m(106.6ft)입니다. 이러한 선박은 최대 7.00m(22.97ft)의 외풍을 받을 수 있습니다.최대 160.00m(524.93ft) 길이의 선박은 최대 9.50m(31.2ft)[11]의 통풍이 있을 수 있습니다.벌커 에버 리더(데드웨이트 74001 t)는 현재까지 전체 [12]제한치에 가장 근접한 화물선으로 간주됩니다.


유람선 Norwian Dream의 선미 라운지에서 서남서쪽 조망

교차

렌츠부르크 하이 브리지
레벤사우 하이 브리지

몇몇 철도 노선과 연방 도로 (Autobahnen과 Bundesstraenen)가 11개의 고정 연결로 운하를 가로지른다.이 교량에는 42m(138ft)의 간극이 있어 최대 40m(130ft)의 높이를 유지할 수 있습니다.여전히 사용되고 있는 가장 오래된 다리는 1893년의 Levensau High Bridge이다. 그러나 이 다리는 이미 진행 중인 [13][14]운하 확장 과정에서 교체될 것이다.서쪽(Brunsbütel)에서 동쪽(Holtenau)까지의 공식 킬로미터 카운트의 순서와 방향은 다음과 같다.

지역 교통은 또한 14개의 페리 노선을 통해 운행된다.가장 주목할 만한 것은 '매달린 페리'(독일어:2016년 선박과의 충돌 후 교체해야 하는 렌츠부르크 하이 브리지 아래의 말 그대로 "떠다니는 페리"입니다.모든 페리는 운하 관리국에 의해 운영되며 [16]무료로 이용할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Nord-Ostsee-Kanal" (in German). Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes. Retrieved 2021-08-14.
  2. ^ Sheffield, Barry (1995). Inland Waterways of Germany. St Ives: Imray Laurie Norie & Wilson. ISBN 0-85288-283-1.
  3. ^ a b Gollasch, Stephan; Galil, Bella S.; Cohen, Andrew N. (24 Sep 2006). Bridging Divides: Maritime Canals as Invasion Corridors. Springer Science & Business Media. pp. 14–15. ISBN 978-1-4020-5047-3.
  4. ^ "Kiel-Canal History". UCA United Canal Agency GmbH. Archived from the original on 8 July 2015. Retrieved 20 June 2011.
  5. ^ "Opening of the Kiel Canal". Screenonline. Retrieved 2007-03-30.
  6. ^ a b "About Us: History". Kiel Canal. Archived from the original on 2016-08-16. Retrieved 2011-06-20.
  7. ^ Treaty of Versailles, Article 380. Treaty of Versailles/Part XII – via Wikisource.
  8. ^ Platzöder, Renate; Verlaan, Philomène, eds. (1996). The Baltic Sea: New Developments in National Policies and International Cooperation. The Hague: Nijhoff. ISBN 9789041103574.
  9. ^ "Locked Out: Disrepair Forces Closure of Vital Shipping Lane". Der Spiegel. 8 March 2013. Retrieved 11 March 2013.
  10. ^ "Kiel Canal Regulations Noonsite". www.noonsite.com. Retrieved 2020-02-15.
  11. ^ 1998년 10월 22일, § 42 Sechiffahrtsstra [en-Ordnung [항행 가능한 해양 수로에 관한 독일 교통 규칙], BGBl.파트 I, 페이지 3209
  12. ^ "Nord-Ostsee-Kanal nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3.Quartal 2009" [Kiel Canal – traffic figures 3rd quarter 2009] (PDF). www.wsv.de (in German). Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord. 21 October 2009. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 7 October 2011. Early October the largest cargo ship by the combination of length, beam and draught ever transited the Kiel Canal, the Ever Leader (225 m/32.26 m/7.30 m). IMO: 9182186.
  13. ^ "Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut" (PDF) (in German). Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. 14 July 2009. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 1 July 2020.
  14. ^ Behling, Frank (5 October 2018). "Im Frühjahr wird's ernst". Kieler Nachrichten (in German). Retrieved 1 July 2020.
  15. ^ "Fußgängertunnel Nord-Ostsee Kanal in Rendsburg". Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Archived from the original on 2017-03-29. Retrieved 2016-12-03.
  16. ^ "Unsere Fähren" (in German). Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau. Retrieved 1 July 2020.

외부 링크

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좌표:53°53°N 9°08°E/53.883°N 9.133°E/ 53.883; 9.199