산키 운하

산키 운하
위드네스 스파이크 섬의 산키 운하 시작
사양
록	16
상황	부분 복원
역사
원소유자	산키브룩 내비게이션
특급 기술자	헨리 베리
행동일	1755
최초 사용일	1757
마감일	1963
지리
시작점	위든스 주 머시 강
끝점	세인트헬렌스
접속처	머시 강

v t 산키 운하
범례
레이븐헤드 브랜치 서튼 지점 세인트헬렌스 제라드 다리 지점 새로운 이중 잠금 (2) 블랙브룩 지점 A58 교량 오래된 이중 잠금 (2) 헤이독 록 A572 커먼 로드 브리지 뉴턴 커먼 록 산키 고가교 브래들리 록 헤이 록 M62 브리지 Winwick 잠금 헐미 록 산키브룩 수도교 A574 브리지 뷰시 록 Great Sankey 고가교 A57 브리지 철도교 산키브룩 Sankey 잠금 머시 강 피들러 페리 잠금 장치(2) Widnes 잠금 장치 (2) 머시 강

처음에 Sankey Brook Navigation, 그리고 후에 St Helens Canal로 알려진 영국 북서부의 Sankey Canal은 1757년에 개통되었을 때 영국의 산업 혁명 최초의 운하이자 최초의 현대 ^[1][2][3]운하였다.

운하는 결국 위드네스의 스파이크 섬에 있는 세인트헬렌스와 머시 강을 연결했다.원래는 머시강에서 워링턴을 거쳐 파르까지 샌키브룩의 계곡을 따라갔으며, 머시강 끝에서 피들러스 페리, 그리고 위드네스까지 연장 공사가 진행되었고, 북쪽 끝에서는 서튼까지 연장되었다.

이 운하는 1931년에서 1963년 사이에 버려졌지만 1985년부터 지속적인 복구 시도의 대상이 되어왔다.

역사

Sankey Canal은 주로 석탄을 Haydock ^[1]Colliers와 Parr에서 성장하는 리버풀의 화학 산업으로 운송하기 위해 건설되었지만 철광석과 옥수수는 중요한 화물이었다.산업은 급속히 확장되었고 운하의 노선을 따라 이 시기까지 작은 마을이었던 세인트 헬렌스, 헤이독, 뉴턴 르 윌로스와 위드네로 확산되었다.그 운하는 그 지역의 산업 성장에 중요한 요소였다.

운하의 노선은 헨리 베리와 윌리엄 테일러에 의해 조사되었고, 그들은 66파운드를 청구했다.이전에 북아일랜드의 뉴리 운하에서 리버풀의 첫 번째 부두 엔지니어였던 토마스 스티어스와 함께 일했던 베리는 리버풀의 두 번째 부두 엔지니어였지만, 발기인들이 그를 주 2일 동안 석방하라고 부두 이사회에 설득하면서 항법 엔지니어로 임명되었습니다.베리나 발기인이 이 계획을 진정한 운하로 건설했음에도 불구하고 강 항해의 업그레이드로 의회에 제시했는지는 알려지지 않았지만, 아무도 ^[4]반대하지 않고 의회에 의해 운하가 승인된 것은 이번이 유일한 것으로 생각된다.

의회 제1법

1755년 ^[1]3월 20일, 항해를 허가하는 의회법이 통과되었다.제목은 "산키브룩이라고 불리는 강이나 브룩을 항해할 수 있도록 하기 위한 법률"이었고, 삼키브릿지 아래의 머시 강에서 사우스브릿지의 보드먼스 스톤 브릿지, 미들브런치의 제라드 브릿지, 그리고 팰러트 카운티의 북부 페니 브릿지까지 3개의 브릿지, 그리고 팔러트 카운티의 페니 브릿지까지.

운하는 1757년까지 ^[6]개통되어 석탄을 운반하였다. 모든 화물의 운임은 ^[5]톤당 10d(옛 펜스 – 0.04파운드, 인플레이션 조정 시 6파운드에 상당)의 균일 요금으로 부과되었다.그것은 개통되자마자 영국의 산업혁명의 ^[2]첫 번째 운하가 되었다.

법제목에서 알 수 있듯이, 머시와 파르 사이의 간선 외에, 인근 탄갱에 세 개의 지선이 건설되었다: 사우스 지선에서 보드먼 스톤 브릿지로, 파르, 제라드 브릿지로, 그리고 북부 지선에서 페니 브릿지로.

의회 제2법

1762년 4월 8일 이전 법을 개정하여 두 번째 의회법이 제정되었으며, 제목은 "더 효과적으로 수정하고 렌더링하기 위한 법률"이었다.이것은 랭커스터 카운티의 항해 가능한 샌키브룩을 만들기 위해 고 조지 2세 국왕의 통치 28년에 제정된 법률이다.igation"을 클릭합니다.

이에 따라 머시 강의 피들러 페리까지 항해를 확장하고 톤당 2펜스의 추가 요금을 부과하여 ^[7]톤당 1실링(0.05파운드)의 요금을 부과할 수 있었다.

이 연장선은 의회에서 ^[8]법안을 보기 위한 주요 증인으로 활동한 John Eyes에 의해 조사되었다.

1797년 6월 16일, Billing's Riverpool Advertiser에 따르면, 6월 26일자, John^[7] Smith의 "동 슬래그를 많이 실은 선박은 증기의 적용만으로 샌키 운하를 통과했다..."고 한다.이 배는 10마일(16km)의 항로를 따라 출발한 세인트헬렌스로 같은 날 저녁 돌아온 것으로 보인다.보트는 뉴코멘 엔진으로 작동했고, 보와 커넥팅 로드를 통해 패들 크랭크축을 작동시켰다.

의회 제3법

새로운 철도와의 경쟁에 대응하기 위해, 커들리와 위드네스 솔트 매쉬를 가로지르는 피들러 페리에서 런콘 갭 근처의 머시 강 서안의 위드네스 워프까지 또 다른 연장이 계획되었고, 머시 강 및 다른 유역과의 두 번째 연결을 만들었습니다.

이것은 1830년 5월 29일 의회법 제3조에 의해 승인되었다.제3법은 랭커스터 카운티의 산키브룩 항해에 관한 법률을 통합 및 개정하는 법이며, 위드니스 인근 피들러 페리에 있는 해당 항법에서 뉴 운하를 만들어 위들니스에 있는 머시 강과 소통하는 법이다.f Widnes, 해당 카운티의.

이 법은 28조지 2세와 2조지 3세의 행위를 폐지하고 "산키브룩 ^[9]항행 소유주 회사"라는 제목으로 소유주를 편입시켰다.

프란시스 자일스는 1833년에 문을 연 이 확장의 엔지니어로 임명되었다.1825년 존 레니의 제자로 당시 많은 운하 프로젝트에 참여했던 자일스는 머시 강을 가로지르는 수로를 통해 샌키강에서 브릿지워터 운하와 머시 앤드 어웰 항행으로 연결되는 연결을 제안했지만 ^[10]실행되지는 않았다.

작동

Sankey Canal은 지역 강들의 일반적인 범선인 Mersey Flats를 위해 건설되었습니다. Mersey, Irwell, Weaver와 Lancashire와 North Wales 해안에서 사용되었습니다.평지의 돛대를 허용하기 위해 운하를 가로지르는 도로에는 스윙 브릿지가 건설되었다.철도가 건설되었을 때, 그들 역시 비슷한 방식으로 건너야 했다.뉴턴 르 윌로우에 새로 건설된 마을 근처는 얼타운이 될 예정이었고, 조지 스티븐슨은 리버풀과 맨체스터 철도를 위해 산키 고가교를 건설하면서 70피트(21m) 높이의 돛을 달 수 있는 공간을 남겼다.

브릿지워터 운하의 상업적인 성공은 곧이어 운하 건설에 대한 열광으로 이어졌고, 산키 운하를 위한 추가 확장 계획 제안으로 이어졌다.프란시스 자일스의 브릿지워터 운하와 연결하자는 제안은 실행되지 않았고, 리 근처의 리즈 운하와 리버풀 운하를 북동쪽으로 연결하겠다는 계획도 실행되지 않았다.머시 강에 더 잘 접근할 수 있게 해준 피들러스 페리와 1775년 세인트헬렌스까지 연장된 것을 제외하면, 1830년대에 위드네까지 연장되면서 유일하게 큰 변화가 일어났다.주로 헤이독과 파르에서 머시강으로 석탄을 운반하고 체셔와 리버풀의 염전으로 석탄을 운반하기 위해 건설되었으며, 생키 운하의 최종 교통량은 매우 달랐고, 반대 방향은 리버풀 뉴턴-윌로우즈 얼스타운에 있는 생키 설탕 공장의 생설탕으로 구성되어 있었다.

1877년에는 지역 르블랑 알칼리 공장의 오염으로 인해 세인트헬렌스 인근 산키브룩에 퇴적된 진흙에 비소가 2.26% 이상 함유된 것으로 밝혀졌다.샌키브룩의 물은 산성이 강해 바지선과 자물쇠 ^[11]문에서 쇠붙이를 안전하게 사용할 수 없습니다.

2004년, 인근 위드네스의 시립 골프 코스인 세인트 마이클 골프 코스는 오래된 화학 폐기물로부터 30 헥타르의 토지에 건설된 높은 ^[12]수준의 비소 때문에 폐쇄되었다.보도에 따르면 1891년까지 인근 위드네스와 디튼 늪지대의 500에이커(2².0km)가 산키 운하 인근 알칼리 작업으로 인한 독성 갈구의 평균 수심 12피트(3.7m) 아래에 묻혀 있었다고 한다.갈구 잔해는 ^[13]총중량이 1000만톤으로 추정됐다.

1845년 St Helens and Runcorn Gap Railway Company와 당시 번영했던 Canal Company가 합병하여 St Helens Canal and Rail ^[6]Company가 탄생했습니다.

클로즈

1959년 설탕 거래의 종료는 1963년 ^[6]운하 폐쇄로 이어졌다.설탕 공장 북쪽에서는 ^[6]1931년에 폐쇄가 이루어졌고, 고정된 다리가 오래된 나무 스윙 브릿지를 빠르게 대체했다.

복원

운하의 복원은 1980년에 시작되었는데, 그 때 ^[14]Derelictelated Land Grant의 자금으로 Bewsey와 Great Sankey의 리버풀 로드 사이의 구간에 대한 공사가 시작되었습니다.운하의 대부분은 여전히 물에 잠겨 있고 많은 부분이 항행 가능한 표준으로 복원되어 있으며, ^[15]1980년대 복구된 이후 선박이 계류하기 위해 운하에 정박하기 위해 머시 강에 접근할 수 있는 짧은 구간이 있다.그러나 원래의 목제 스윙교와 다른 장애물들을 대체한 고정된 교량들은 단면을 서로 격리시켰다.운하의 경로는 Sankey Valley Park를 통과하고 Sankey Bridges에서 Widnes로 가는 견인로는 현재 Trans Pennine ^[16]Trail의 일부를 형성하고 있습니다.

이 운하를 복구하고, 아마도 리즈와 리버풀 운하를 통해 주요 운하 시스템에 합류하기 위해 북쪽으로 연장할 계획이 있다.총 비용은 1억 파운드가 넘을 것이며, 따라서 이것은 장기 프로젝트입니다.그러나 마을의 이스트사이드 개발의 일환으로 세인트헬렌스 중심부에서 매립된 부분을 발굴할 계획이 있다.이 작업에 대한 타당성 조사는 단일 재생 예산 기금에서 자금을 지원받았고, 운하의 다른 한쪽 끝에는 할튼 ^[17]평의회가 발표한 위드네 워터프런트 계획과 위드네와 런콘 사이의 새로운 메르시 교차로가 위드네에서 추가적인 복구로 이어질 것으로 예상되었다.한 가지 주요 장애물은 운하가 Warlington의 A57 이중 차로로 인해 끊어진다는 것이다.

이전에 운하에 물을 퍼 올린 피들러스 페리 발전소가 폐쇄된 후 스파이크 섬의 수위가 떨어지기 시작했다.머시 강의 자물쇠는 현재 더 많은 ^[18]물이 손실될 것을 우려하여 열 수 없습니다.

구조물들

현지에서는 "나인 아치"로 알려진 Great Sankey Canal 위에 있는 Sankey 고가 철도가 1830년에 완공되었습니다.그것은 여전히 사용되고 있으며 (레인힐과 세인트헬렌스 정션을 통해) 도시간 리버풀에서 맨체스터까지 철도를 나른다.실제로는 9개의 사암 아치로 구성되어 있으며, 운하 위에는 최소 60피트(18.3m)의 공간이 있어 머시 평원의 돛대를 청소하는 데 필요합니다.1966년에 1등급으로 지정된 이 건물은 "세계 최초의 주요 철도 고가교"로 묘사되어 왔다.

Sankey Canal에 계단 자물쇠가 만들어졌고 두 번째 계단은 1775년 Ravenhead Branch가 만들어졌을 때 만들어졌다.각각 올드 더블 잠금 및 뉴 더블 잠금으로 알려져 있습니다.후자는 세인트루이스에 의해 복구되었다.1992년 Helens Borough Council(헬렌스 구 의회^[15])은 그 위나 아래에 항행할 수 있는 수로가 없다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• Wikimedia Commons의 Sankey Canal 관련 미디어
• 산키 운하 복원 협회
• 산키 운하를 따라 보이는 마일 표식의 이미지와 지도