이란루드

페르시아어로 이란 강을 뜻하는 이란루드(페르시아어: ایانود)는 카스피해에서 페르시아만이나 오만만에 이르는 운하를 건설하려는 계획이었다. 구소련은 유일하게 따뜻한 수항만이 나토(NATO) 국가인 터키의 지배하에 있던 이스탄불 해협과 다르다넬레스(Dardanelles)로 이어졌기 때문에 이 프로젝트의 실현에 열심이었다.

이 프로젝트에 대한 두 가지 주요 아이디어가 있었다.^[1]

• Dasht-e Lut을 통과하는 강.
• 우르미아 호수로 가는 강과 그 후 페르시아 만으로 가는 강이다.

역사

이란 영토를 통해 두 해안을 연결하자는 발상은 19세기에 처음 도입되었다. 최초의 전문적인 연구는 1960년대에 수행되었다.

경로

• 서쪽 노선은 대략 두 해안 사이의 최단 기류를 따라 페르시아만 북쪽 끝에서 카스피해 남서쪽까지 총 길이가 약 950km에 이른다. 이 해협은 아르반드 루드와 카룬에서 남쪽으로, 세피드 루드가 북쪽으로 50km를 돌게 된다. 언급된 강 유역은 부분적으로 항해가 가능했고 흐름을 조절할 필요가 있을 것이다. 중앙부에서는 이 수로가 약 600km의 높은 산골짜기를 통해 뻗어 나가곤 했다.^[2] 서부 노선의 주요 장점은 바다 사이의 거리 단축, 쿠제스탄과 구일란 저지대를 통과하는 길, 강의 부분적인 흐름, 인공 호수를 더 많이 이용할 수 있는 가능성, 습한 기후와 수많은 수족관에 대한 용수 공급의 용이함이다. 그러나 이 노선의 주요 단점은 자그로스와 알보르스의 사슬을 통과하는 통로인데, 특히 1800m 이상 등반할 수밖에 없는 쿠르드 지방과 하마단 지방에서는 더욱 그러하다. 서양의 노선은 옵션으로만 언급되었고 전문가들이 보다 유연한 동부 노선에 큰 이점을 준다는 것에 대해 더 이상의 자세한 연구는 수행되지 않았다.
• 동부 항로: 오만 만 연안에서 카스피해 남동쪽 해안까지 뻗어 있으며, 총 길이는 1465~1600km이다.^[3] 이 구절은 1966년 엔지니어 H.파르자드에 의해 처음 제안되었으며, 하문-다자즈-무르잔, 다슈-에 루트와 다슈-에 카비라의 우울증을 헤쳐나갈 수 있도록 규정하고 있다. 1990년대 후반까지, 최종 남부의 목적지를 위한 이란 기술자들은 반다르 아바스,^[4] 보다 구체적으로 말하면 미나브 계곡의 지역을 계획했고, 그 다음 이 노선은 동쪽으로 다스카상스키의 카샨 강이나 차바하르스키 오쿠르그의 카히르의 마카오 계곡으로 이동했다.^[5][4][3] 2000년대 이란과는 별개로 대규모 과도기적 채널의 예비 계획을 구체화한 러시아 전문가들도 반다르 아바스를 종착역으로 봤다.^[6] 이 두 강의 계곡은 바샤케르드 미사를 교차하여 이란스카 고원의 최남단인 하문다즈-무르잔으로 이어진다. 이 해협은 약 600m v. 이 해협을 통과하게 되는데, 이 해협은 이란해헤라 주변 지역을 통과하게 되며, 그 중요한 공급원 중 하나가 될 것이다. 뱀푸르 강이다

대상

공해상에 도달하는 것 외에도, 이 운하를 건설하는 더 많은 이유가 있었다.

첫 번째 계획

루트를 통해 강을 지나가면 물이 목마른 땅에 닿게 된다.

두 번째 계획

우르미아 호수의 수위가 심각하게 낮아진 것에 따르면, 이 계획은 이 호수에 충분한 물을 가져다 줄 수 있다.

역사

이 계획은 1968년 후마안 파자드에 의해 처음으로 쓰여졌다. 그의 계획에 따르면 페르시아 만과 오만 바다 사이에 호수가 만들어져야 한다. 자즈무리아 구덩이를 비롯해 다슈트-에 루트와 다슈트-에 카비르의 두 곳이 제안됐다.

수년 후, 같은 계획이 당시 총리였던 미르-호세인 무사비에게 제안되었다.^[7][8]

참고 항목

• 국제남북교통관로
• 유라시아 운하
• 이란 고원
• 우르미아 호

참조