대운하 (중국)

대운하
대운하 항로
사양
길이	1,776km(1,104마일)
역사
공사가 시작되다	수나라
지리
시작점	베이징
끝점	항저우
접속처	하이강, 황하, 화이강, 양쯔강, 첸탕강
유네스코 세계유산
공식 명칭	대운하
유형	문화적.
기준	i, iii, iv, vi
지정	2014년(38차 세션)
참조 번호	1443
주정부당	중국
지역	아시아 태평양 지역

대운하
간체자(위)와 전통자(아래)의 '대운하'한자
간체자 중국어	大运河
번체 중국어	大運河
문자 그대로의 의미	그레이트 트랜스포트 리버
문자 변환 표준 중국어 하뉴핀인 다인제 웨이드-자일스 다원허442 IPA [tuŷn]x440] 우 로마자 표기법 두윤구平上平 Yue: 광둥어 주핑 다이완호664 남민 호킨 POJ 타이운혼
베이징-항저우 대운하
간체자 중국어	京杭大运河
번체 중국어	京杭大運河
문자 변환 표준 중국어 하뉴핀인 종항다인제 웨이드-자일스 칭항다윈허12442 IPA [tɕǎx] 우 로마자 표기법 신안두윤구平入平上平 Yue: 광둥어 주핑 징홍대이완호14664 남민 호킨 POJ 기아항타이언혼

The Grand Canal, known to the Chinese as the Jing–Hang Grand Canal (simplified Chinese: 京杭大运河; traditional Chinese: 京杭大運河; pinyin: Jīng-Háng Dà Yùnhé; lit. 'Capital–Hangzhou Grand Canal', or more commonly, as the「大运河」("Grand Canal")), a UNESCO World Heritage Site, is the longest canal or artificial river in the world.^[1]베이징에서 시작하여, 황하와 양쯔강을 연결하는 톈진, 허베이, 산둥, 장쑤, 저장성의 지방을 지나 항저우까지 갑니다.운하의 가장 오래된 부분은 기원전 5세기까지 거슬러 올라가지만, 다양한 부분들은 수 왕조 (581–618 AD)에 처음 연결되었다.1271-1633년 왕조는 운하를 대폭 복구하고 재건했으며 그들의 자본을 공급하기 위해 운하의 경로를 변경했다.대운하는 중국의 남북 통일에 큰 역할을 했다.운하는 징집된 노동자들에 의해 건설되었고 북쪽의 황하와 남쪽의 양쯔강을 연결하였고, 이것은 곡물을 남쪽에서 중국 ^[2]북부의 정치와 군사 권력의 중심지로 운반하는 것을 훨씬 쉽게 만들었다.

대운하의 총 길이는 1,776 km이다.가장 높은 산은 산동 산이며, 42m(138피트)^[3]의 정상에 있다.중국 운하의 선박들은 10세기 송 왕조(960-1279) 때 정부 관리이자 ^[4]기술자인 차오웨이웨에 의해 발명된 후 높은 고도에 도달하는 데 어려움을 겪지 않았다.이 운하는 일본의 승려 엔닌 (794–864), 페르시아의 역사학자 라시드 알딘 (1247–1318), 한국의 관리 최부 (1454–1504) 그리고 이탈리아 선교사 마테오 리치 (1552–^[5][6]1610)를 포함한 많은 역사 동안 많은 사람들에 의해 존경 받아왔다.

역사적으로, 황하의 주기적인 홍수는 운하의 안전과 기능을 위협했다.전시에는 황하의 둑을 고의로 무너뜨려 진군하는 적군을 쓸어버리기도 했다.이것은 지역 주민들에게 재난과 장기적인 경제적 어려움을 야기할 것이다.일시적인 황폐와 폐허에도 불구하고, 대운하는 수나라 시대부터 현재까지 중국의 도시 중심에서 토착적이고 성장하는 경제 시장을 발전시켰다.그것은 더 빠른 무역을 가능하게 했고, 따라서 중국 경제를 향상시켰다.황하 남쪽 지역은 여전히 벌크 자재와 컨테이너를 실은 바지선에 의해 많이 사용되고 있다.

역사

초기

춘추 말기(기원전 770~476년)에 오나라(현재의 쑤저우에 수도가 있던 오나라 왕 푸차이)가 북상하여 제나라를 공격하였다.그는 무역을 목적으로 운하를 건설하고, 그의 군대가 북쪽 송과 ^[7]노와 교전할 경우에 대비해 충분한 물자를 북쪽으로 수송할 수 있는 수단을 명령했다.이 운하는 한구(漢口)^[8]로 알려지게 되었다.작업은 기원전 486년 양저우 남쪽에서 장쑤의 화이안 북쪽까지 시작되었고, 3년 안에 한구는 기존의 수로, 호수, ^[7]습지를 이용하여 양쯔강과 화이강을 연결하였다.

한구는 홍거우(t (, s沟 h, honggogu, "기러기 캐널" 또는 "먼-flung 운하"가 그 이전에 ^[9]있었을 것으로 보이는 이후 두 번째로 오래된 대운하로 알려져 있다.그것은 카이펑 근처의 황하를 시강과 비안강과 연결시켰고,^[10] 북쪽의 대운하 형상의 모델이 되었다.훙거우의 정확한 건설 날짜는 불확실하다; 그것은 기원전 330년 외교관이 국가의 경계를 ^[11]논할 때 처음 언급되었다.역사학자 사마천(Sima Qian, 145–90 BC)은 유대왕의 전설적 작품 바로 뒤에 그것에 대한 논의를 두면서, 그것에 대한 역사적 연대를 알지 못했다; 오늘날 현대 학자들은 이것이 기원전 ^[11]6세기에 속한다고 생각한다.

수나라

오늘날 저장성과 남부 장쑤성의 대운하 구간은 대부분 중국의 핵심 경제 및 농업 지역이 북쪽 황하 계곡에서 남쪽 지방으로 이주한 결과인 수 왕조(581-618)가 탄생한 것입니다.그것의 역사 전반에 걸쳐 주요 역할은 곡물을 수도로 운송하는 것이었다.진나라와 수나라에 의해 대운하가 설치되었고, 대부분 수나라에 의해, 식량 보급이 이제 ^[12]고갯길을 통해 남쪽에서 북쪽으로 쉽게 운반될 수 있게 되었기 때문에, 군대가 북쪽 국경에서 주둔하는 동안 자급자족하는 농민이 될 필요가 없어졌다.

600년 무렵에는 홍구운하 바닥에 진흙이 쌓여서 물이 ^[3]너무 깊어 통풍이 잘 안 되는 하천 바지선을 방해했다.수나라의 수석 엔지니어인 위원카이는 기존의 운하와 평행하게 이어지는 새로운 운하를 첸류(얀저우)^[3]에서 분리하여 준설할 것을 조언했다.새 운하는 쉬저우(徐州)가 아닌 쑤저우(zhou州)를 지나 시강과 연결되는 것을 피하고 대신 훙즈호 서쪽의 화이강과 직접 연결하기로 했다.^[3]마수모의 관리 하에 500만 명의 노동력이 기록된 대운하의 첫 번째 주요 구간인 비안취가 ^[13]605년에 완공되었다.대운하는 604년부터 609년까지 ^[14]제2대 수제 때 완성되었는데, 처음에는 뤄양과 양저우(양쯔강)를 연결하고, 그 다음에는 항저우(남쪽)와 북경(^[15]북쪽)으로 확장하여 완성되었다.이것은 남부 지역이 북부 지방, 특히 그곳에 ^[15]주둔하고 있는 군대에 곡물을 공급할 수 있게 해주었다.운하를 따라 평행하게 달리는 제국주의 도로와 택배 시스템을 지원하는 우체국이 있었다.정부는 또한 거대한 나무들을 ^[12][13]심었다.운하 건설의 역사는 책 '운하 개통 기록'^[13]에 기록되어 있다.

587년 기술자 량루이가 감독한 황하변의 초기 제방 건설 프로젝트는 ^[13]운하의 수위를 조절하기 위해 운하 잠금 관문을 설치했다.이중 슬립웨이는 수위 차이가 너무 커서 플래시 록이 ^[13]작동하지 않을 때 보트를 끌어올리기 위해 설치되었다.

604년에서 609년 사이에 수나라의 양광제(또는 수양제)는 황하 계곡을 따라 베이징과 수도권에서 끝내기 위해 남쪽의 항저우에서 Y자 모양으로 여러 개의 운하를 파라고 명령했다.운하가 완성되었을 때, 그것은 첸탕 강, 양쯔 강, 화이 강, 황하, 위 강, 그리고 하이 강을 연결했다.항저우와 양쯔강 사이를 흐르는 그것의 남쪽 부분은 강남강으로 명명되었다.운하의 중심부는 양저우에서 뤄양까지 뻗어 있었고, 양쯔강과 화이강 사이의 구간은 산양강까지 이어졌고, 다음 구간은 화이강을 황하로 연결시켜 퉁지 해협이라고 불렸다.베이징과 뤄양을 연결하는 최북단은 영지 수로라고 이름 붙여졌다.이 운하는 고구려-수이 전쟁 (598–614) 동안 현재의 북한 국경 지역으로 군대를 수송하는 데 사용되었다.609년 운하가 완공된 후, 양황제는 기록된 105km 길이의 해군 함대를 이끌고 북쪽에서 그의 남쪽 수도인 ^[12]양저우로 내려갔다.

그 당시 대운하는 연속적인 인공 운하가 아니라 종종 인접하지 않은 인공 수로와 운하 또는 자연 ^{[citation needed]}하천의 집합체였다.

당나라에서 원나라까지

장안의 당나라 (618-907)의 수도는 당대 중국에서 가장 번창한 도시였지만, 대운하에 인접한 양저우(—州)는 당 시대의 ^[16]경제 중심지였다.양저우는 정부의 소금 독점 거점이자 제국의 가장 큰 전근대 산업 생산 중심지였을 뿐만 아니라 남북 무역 축을 따라 지리적으로도 중간 지점이었고,^[16] 그래서 북으로 수송되는 남부 상품의 주요 중심지가 되었다.당나라와 그 이후의 왕조에서 운하 시스템의 가장 큰 이점 중 하나는 양쯔강 삼각주에서 중국 ^[18]북부로 세금으로 ^[17]징수된 곡물을 운송하는 비용을 절감했다는 것이다.운하는 이동 시간을 줄이기 위해 수나라 이후에 약간의 추가가 이루어졌지만 전반적으로 수나라 운하와 당나라 ^[19]운하 사이에 근본적인 차이는 없었다.

735년까지,^[20] 운하를 따라 연간 약 149,685,400 킬로그램의 곡물이 선적되었다고 기록되었다.당나라 정부는 홍수나 다른 재해가 ^[20]수송로를 방해할 경우에 대비하여 운하 폐쇄의 효율성을 감독하고 항로를 따라 곡창고를 건설했다.곡물 수송의 원활한 이동을 보장하기 위해, 교통국장 류옌(763년부터 779년까지 재임)은 전체 ^[21]운하의 각 구간에 맞게 특수 하천 바지선을 설계하고 건조시켰다.

안시의 난 (755-763년) 이후, 중국 북부의 경제는 큰 타격을 입었고 전쟁과 끊임없는 황하 범람으로 인해 결코 회복되지 못했다.858년 대운하를 따라 발생한 거대한 홍수로 수천 에이커의 농지가 침수되고 북중국 ^[22]평야에서 수만 명의 사람들이 목숨을 잃었을 때 이런 일이 일어났다.이러한 불행한 사건은 다른 사람들이 천명을 잃은 것으로 인식하게 함으로써 지배 왕조의 정당성을 떨어뜨릴 수 있다; 이것은 왕조 당국이 원활하고 효율적인 운하 ^{[citation needed]}시스템을 유지해야 하는 좋은 이유였다.

카이펑은 큰 중심지로 성장하였고, 후에 송나라의 수도가 되었다.비록 당나라와 송나라의 국제 항만(각각 광저우와 취안저우)과 해상 무역이 상인들에게 큰 부를 가져다 주었지만, 중국 내 대운하가 가장 많은 경제 활동과 상업적 ^[23]이익을 가져다 주었다.송나라와 그 이전 시기에는 대운하의 산양윤다오(山陽und島) 구간을 따라 쌍끌이 통로를 지나다가 바지선이 충돌하고 난파하는 일이 종종 있었고, 그 후 대부분 지방 ^[24]도적들에 의해 세금 곡식을 강탈당했다.이것은 화이난의 교통 부국장 차오웨이웨가 984년에 ^[25]파운드 록으로 알려진 이중 게이트 시스템을 발명하도록 자극했다.이것은 물이 적절한 수준으로 배수되는 동안 배가 게이트된 공간 내에서 대기할 수 있게 해주었다; 중국인들은 또한 배를 ^[25]더 보호하기 위해 그 공간에 지붕이 있는 격납고를 건설했다.

황하 남쪽 대운하는 1128년 ^[26]두총이 진-송 전쟁 중 다가오는 여진 침략자들을 몰살하기 위해 황하의 물을 막는 제방과 댐을 부수기로 결정한 이후 몇 년 동안 대부분 파괴되었다.여진왕조는 화이강과 황하 사이의 지역에서 송나라와 계속 싸웠고, 이 전쟁은 서기 13세기에 몽골이 침략하여 필요한 ^[21]수리를 시작할 때까지 운하의 파괴로 이어졌다.

몽골 원나라(1271–1368) 동안 중국의 수도는 베이징으로 옮겨졌고, 서쪽으로 카이펑이나 ^[27]뤄양으로 흐르는 운하 암의 필요성이 없어졌다.정상 구간은 1280년대에 산동 마시프 산기슭을 가로질러 파여져 전체 길이가 700km(430mi)나 단축되었고, 총 길이는 약 1,800km(1,100mi)가 되었고 항저우와 베이징을 처음으로 남북으로 직결되는 수로로 연결되었다.송진시대처럼 원나라가 쇠퇴하면서 ^[28]운하는 폐허가 됐다.

대운하는 기반시설로서 서양의 다른 건축물에 영향을 끼쳤다.북미의 이리 운하는 중국 건축에서 영감을 얻어 설계되었다.많은 사람들은 운하를 운하와 운하의 이점처럼 경제적 번영을 가져올 수 있는 경제적 이점이라고 보았다.마테오 리치의 저널은 경제 번영을 기록한 운하를 매우 상세하게 묘사하고 있다.파운드 잠금 장치는 대운하의 기반 시설과 직접 연결되는 이리 운하의 가장 주목할 만한 특징 중 하나이며, 다른 유사한 ^[29]수역에 사용되기 때문입니다.

명나라 유신

대운하는 명나라(1368-1644) 때인 1411년에서 1415년 사이에 거의 전면 개축되었다.산둥(山東)성 지닝(吉寧)의 한 관리가 영락제(永樂帝) 왕위에 글을 보내 화이강(華 to) 이후 깊고 얕은 여러 하천과 수로를 따라 곡물을 운반해 연간 400만 단(4억2800만 리터)의 곡물을 운반하는 비효율적인 수단에 항의했다.곡물이 황하에 ^[30]도착하자 깊은 바지선으로 되돌아갔다.중국 기술자들은 물의 60%를 북쪽으로 대운하로, 나머지는 ^[31]남쪽으로 보내기 위해 원강을 남서쪽으로 우회시키기 위해 댐을 건설했다.그들은 수위를 조절하기 위해 산둥에 4개의 큰 저수지를 팠고,^[31] 이로 인해 그들은 지역 수원과 물받이에서 물을 퍼내는 것을 피할 수 있었다.1411년에서 1415년 사이에 총 165,000명의 노동자들이 산둥의 운하 바닥을 준설하고 새로운 수로, 제방, ^[31]운하 자물쇠를 건설했다.

영락제는 1403년에 ^{[citation needed]}명나라의 수도를 난징에서 베이징으로 옮겼다.이러한 움직임은 난징의 중국 주요 정치 중심지로서의 지위를 빼앗았다.대운하 재개는 쑤저우(zhou州)가 대운하 대동맥에서 유리한 위치에 있었기 때문에 쑤저우(zhou州)가 난징(南京)보다 유리했고, 그래서 명나라에서 가장 큰 경제 ^[32]중심지가 되었다.장난 지역에서 쑤저우와 경쟁할 수 있는 유일한 경쟁자는 항저우였지만, 그것은 대운하 하류 200km (120마일)에 위치해 있고 주요 ^[33]삼각주로부터 멀리 떨어져 있었다.심지어 난파된 조선인 최부(1454–1504)도 1488년 5개월 동안 중국 전역을 여행하면서 항저우( as州)가 경쟁자가 아니라 더 큰 쑤저우(^[33]zhou州) 시장에 경제적 공급자로 작용했음을 인정했다.따라서, 대운하는 그 경로를 따라 특정 도시의 경제적 부를 창출하거나 파괴하는 역할을 했고 중국 ^{[citation needed]}내 토착 무역의 경제적 생명줄 역할을 했다.

청나라 초기(1644-1912)의 학자 고옌무는 명나라가 ^[34]운하 전체를 유지하기 위해 리자 코르베 제도에 의해 모집된 47,004명의 정규직 노동자를 고용해야 했다고 추정했다.15세기 ^[34]중반만 해도 11,775척의 곡물 바지선을 운영하는 데 12만1,500명의 군인과 장교가 필요했던 것으로 알려져 있다.

대운하는 곡물 수송로로서의 기능과 중국에서 하천을 매개로 하는 주요 무역맥으로서의 기능 외에도, 오랫동안 정부가 운영하는 택배 경로이기도 했다.명나라 때는 35~45km(22~28마일)^[34] 간격으로 공식 택배소가 설치됐다.각 택배역에는 다른 이름이 할당되어 있으며, 이 모든 ^[35]것이 그 시대의 여행 노래로 유행되었다.

청나라와 근대 중국

만주족은 17세기 중반 명나라 수도 베이징이 반란군의 손에 넘어가자 중국 장군 우삼귀가 북쪽 통로를 통과하도록 허락했다.만주족은 청나라(1644~1912년)를 세웠으며,^{[citation needed]} 그들의 지도 아래 대운하는 이전과 같이 관리되고 유지되었다.

1855년 황하가 범람하여 산둥 운하의 항로가 끊겼다.이것은 1447년 중국의 한 관리로부터 예견되었는데, 그는 황하가 대운하를 쉽게 질식시킬 수 있는 목구멍처럼 만들었다고 말했다(일부 관리들이 동중국해를 ^[31]통해 곡물 수송을 재개할 것을 요청하게 만들었다). 동중국해1855년, 운하의 제방이 개방되어 태평천국의 북방 ^[36]원정대가 진군하는 군대가 물에 잠겼다.황하를 건너는 어려움, 곡물선의 대체 항로 개발의 증가, 톈진-푸커우 철도와 베이징-한커우 철도의 개통 등 여러 가지 요인들로 인해 운하는 쇠퇴했고 수십 년 동안 북부와 남부는 분리되어 있었다.많은 운하 구간이 황폐해졌고 일부 구간은 평지로 돌아갔다.오늘날에도 대운하는 이 재난에서 완전히 회복되지 않았다.1949년 중화인민공화국이 수립된 이후 경제발전의 필요성에 따라 당국은 대대적인 재건작업을 ^{[citation needed]}지시했다.

대운하는 ^{[citation needed]}곡물을 수송하는 효율적인 방법을 제공했기 때문에 대약진 기간 동안 주요한 역할을 했다.

1990년대까지 운하의 오염은 보트와 바지선 승무원들이 항저우에 언제 접근하고 있는지 눈에 보이는 검은 물의 악취로 알 수 있는 지경에 이르렀다.2001년에 시작된 2억 5천만 달러 규모의 복원 프로젝트는 더 이상 냄새가 나지 않을 정도로 수질을 개선시켰고 다시 한번 일부 ^[37]동물군을 지원할 수 있게 되었다.

운하의 경제적 중요성은 계속될 것 같다.산둥(山東)성, 장쑤(江 2012)^{[citation needed]}성, 저장( provinces江)성 정부는 2012년까지 선박 수송 능력을 40%까지 늘릴 계획이다.

2014년 6월 22일, 대운하는 2014년 ^[38]세계유산회의에서 세계문화유산으로 등재되었다.

이력 섹션

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현재의 과정뿐만 아니라, 14세기 동안의 운하 건설이 대운하를 떠나 많은 역사적 단면을 남겼다.이들 중 일부는 사라졌고, 다른 일부는 아직 부분적으로 남아 있으며, 다른 것들은 현대 운하의 기초를 형성하고 있다.다음은 가장 중요하지만 전체 목록을 구성하지는 않습니다.

자 운하

기원전 12년, 대운하가 장쑤 북부의 황하 중 160킬로미터(100마일)를 사용해야 하는 문제를 해결하기 위해, 리화룽이라는 사람이 지아 운하를 만들었다.지아강의 이름을 딴 이 강은 산둥의 웨이산 호숫가의 샤젠(현대 웨이산)에서 장쑤의 쑤첸까지 140km를 달렸다.자운하 건설은 1688년 금복에 의해 중운하 건설로 제거된 수천에서 화이안까지 100km(62마일)의 황하 항해를 대운하에 남겨두었을 뿐이다.

난양신운하

1566년 유타이( yut臺) 주변의 황하 범람으로 인한 문제에서 벗어나기 위해 난양신운하가 개통되었다.난양(현재의 웨이산호 중앙에 위치한 난양시)에서 쉬저우시 북쪽의 류청( ga城)의 작은 정착촌까지 75km(47마일)를 달렸다.이러한 변화는 사실상 대운하를 웨이산호 서쪽의 저지대 범람하기 쉬운 땅에서 동쪽으로 약간 높은 땅으로 이동시켰다.그것은 산둥성 매시프 국경에서 동서로 흐르는 강에 의해 공급되었다.

후이퉁 운하

지저우 운하 정상 구간 북쪽의 후이퉁 운하는 주로 원 강에서 흘러내려 린칭 시에 있는 웨이 강과 합류했다.1289년에 지질 조사가 1년 동안 건설되기 전에 이루어졌다.마지진이라고 불리는 기술자에 의해 건설된 후이퉁 운하는 가파른 경사면을 가로질러 달렸고 높은 수문 밀집으로 인해 차허 또는 자허라는 별칭이 붙었다. 즉, '수문의 강'이다.이 샘의 많은 수(계수 방법과 계절에 따라 200개에서 400개 사이)는 또한 이 샘을 취안허 또는 '샘의 강'이라고 부르기도 했다.

지저우 운하

이 대운하의 첫 번째 진정한 정상 구간인 이곳은 1238년 몽골 오크룩치가 지닝과 후이퉁 운하의 남쪽 끝을 연결하기 위해 설계했습니다.그것은 양쯔강 위로 42미터(138피트) 높이까지 솟아올랐지만, 1411년 명나라 송리에 의해 다시 설계될 때까지 환경과 기술적인 요소들로 인해 만성적인 물 부족 상태로 남아있었다.Bai Ying이라는 지역 사람이 추천한 Song Li의 개량 작업에는 난왕이라는 작은 마을에서 바로 정상에서 Wen과 Gwan 강에 댐을 만들고 그것들로부터 측수로를 끌어들여 저수지 호수에 식량을 공급하는 것이 포함되었다.

환공의 도관

서기 369년, 동진(東金)의 환원(環文) 장군이 화이강과 황강의 얕은 계곡을 연결했다.그는 이 두 강의 지류인 시강과 지강을 각각 산둥 매시프 강의 낮은 분수령을 건너 가장 가까운 지점에서 합류시킴으로써 이를 달성했다.환원의 원시 정상 운하는 지저우 운하의 기술자들에게 본보기가 되었다.

이루 운하

산양운하는 원래 양저우 남쪽에서 조금 떨어진 양쯔강으로 개통되었다.양쯔강 북쪽 기슭의 모래톱 섬인 과주섬을 만들기 위해 점차 침전되면서, 강남 운하를 오가는 배들이 그 섬의 동쪽 가장자리를 따라 먼 길을 항해하는 것이 필요하게 되었다.진장에서 양쯔강을 특히 험난하게 건넌 후, 현은 구아저우( would州)를 직접 가로지르는 운하가 이동 시간을 단축하고, 따라서 건널목을 더 안전하게 할 수 있다는 것을 깨달았다.Yilou Canal은 CE 738년에 개통되었고, 현대 대운하 노선의 일부로는 아니지만 여전히 존재한다.

모던 코스

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대운하는 명목상 베이징과 항저우 사이를 총연장 1794km에 달하지만 현재는 항저우에서 량산현 구간만 운항할 수 있다.그 코스는 오늘 7개의 섹션으로 나누어져 있다.남쪽에서 북쪽으로 강남운하, 리운하, 내운하, 중간운하, 루운하, 남운하, 북운하, 통희강이 있다.

인공 롄후 호

훈련용 호수 "리안후"는 강남 근처의 대운하 구역에 물을 공급하는 데 사용되었습니다.운하는 인공으로 만들어졌기 때문에 배가 운하를 통과할 수 있도록 운하를 적절한 깊이로 유지하기에 자연적으로 흐르는 물이 충분하지 않았다.그래서 인공 호수는 대운하의 강남 구간에 물을 공급하기 위해 사용되었다.그것은 정부에 의해 매립으로부터 보호되었고 적절한 과세 없이 호수 물을 사용하는 것은 불법으로 간주되었다.이 호수는 수익성 있는 착취로부터 보호되어야 했지만, 정부가 바뀌면서 여러 번 매립되었고 점점 얕아지기 시작했습니다.정부는 호수를 보다 수익성이 높은 농지로 바꾸었고, 이로 인해 호수를 이용한 개간과 농업 관개 작업이 이루어졌다.이로 인해 롄후 호수는 대운하에 물을 제대로 공급하지 못하게 되었다.간척과 유지비로 인한 수심 손실은 호수를 실용화하기에는 너무 높아졌습니다.비록 그것은 사람이 만든 호수였지만 여전히 아름다운 광경이었다.많은 사람들이 호수의 아름다움을 칭찬했고 호수에 대한 다양한 시들이 쓰여졌다.최근 몇 년 동안 호수의 레크리에이션 용도는 더욱 인기를 끌었고 호수가 ^[39]복원되는 결과로 이어질 수 있다.

강남 운하

운하의 최남단 구간은 운하가 첸탕강과 연결되는 저장성의 항저우에서 양쯔강과 만나는 장쑤성의 젠장까지 이어진다.이 운하는 항저우에서 북쪽으로 베이징을 향해 출발한 후 타이 호수의 동쪽 경계를 지나 자싱, 쑤저우, 우시, 창저우 등을 거쳐 진장( z江)

강남 운하는 석탄, 컨테이너, 건설 자재를 호황 중인 삼각주에 실어 나르는 바지 운송에 의해 많이 이용된다.혼잡한 도심에서는 일반적으로 최소 100미터의 폭이며, 인근 시골에서는 종종 이 폭의 두세 배입니다.최근 몇 년 동안 '교통 체증'을 줄이기 위해 주요 도시 주변에 넓은 우회 운하가 파여져 왔다.

강남 운하의 쑤저우 구간은 도시의 서부를 통과한다.이곳에는 10개의 성문과 20개가 넘는 전통 디자인과 유적지, 그리고 절과 정자가 잘 보존되어 있는 돌다리들이 있다.^{[40][41] [42]}

이너 운하

내운하는 양쯔강과 화이강 사이를 흐르며 장쑤 중심부의 샤오보, 가오유, 홍제 호수를 끼고 있다.이 구간은 화이안시와 양저우시를 연결합니다.여기서 운하의 서쪽 땅은 바닥보다 높고 동쪽 땅은 낮다.전통적으로 운하 서쪽의 상허 지역은 홍수가 잦았고, 동쪽의 샤허 지역은 대운하 제방의 붕괴로 인한 홍수가 덜 자주 발생했지만 엄청난 피해를 입었습니다.최근의 작업들은 상하의 범람한 물을 바다로 안전하게 보낼 수 있게 해 주었다.강남운하와 마찬가지로 내운하는 석탄, 건설자재를 운반하는 바지선과 장쑤성 주변의 컨테이너 수송에 의해 많이 이용되고 있다.

중운하

이 '중간운하' 구간은 화이안에서 웨이산호까지 이어지며, 루오마호를 지나 황하 범람의 영향으로 한 가지 이상의 경로를 따라갑니다.피주(hou州)를 지나 북쪽으로 난양(南陽)과 지닝(吉寧)으로 향하는 한장(漢江)의 웨이산(ish山) 호수로 들어가는 코스가 있다(1566년 신난양(新南陽) 운하의 잔재).남쪽 코스는 쉬저우 근처를 지나 페이셴 근처의 웨이산 호수로 들어갑니다.이 후자의 코스는 오늘날에는 덜 사용되고 있다.운하는 북부 장쑤성 일대에 석탄과 건설 자재를 실어 나르는 바지 운송에 이용된다.

루 운하

웨이산호에서는 두 코스 모두 산둥성으로 들어간다.여기서 린칭까지 이 운하는 루 운하 또는 '산동' 운하로 불린다.자오양, 두산, 난양 등 일련의 호수들을 가로지르며 명목상으로는 수역을 형성하고 있다.현재 물의 다양성은 호수가 대부분 건조한 땅이라는 것을 의미한다.최북단 난양호 북쪽에는 지닝시가 있다.더 나아가 지닝에서 북쪽으로 약 30km(19마일) 떨어진 난왕시에서 운하의 가장 높은 고도(해발 38.5m 또는 126피트)에 도달한다.1950년대에 옛 정상부의 남쪽에 새로운 운하가 파였다.새 운하는 물이 너무 적어 항해할 수 없는 반면, 오래된 정상 구간은 현재 말라 있다.북쪽으로 50km(31마일) 더 가면 둥핑호 근처를 지나 황하까지 닿는다.이쯤 되면 강과는 더 이상 연결되지 않는다.그것은 북쪽 둑의 요청시에 다시 나타나는데, 그곳에서 보수된 석조 수로를 통해 간헐적으로 흐르며 산둥과 허베이 국경의 린칭 시에 도달한다.량산 현은 운하의 북쪽 종착역이며 바지선 통행이 가능하다.

남운하

운하의 다섯 번째 구간은 운하화된 웨이강을 따라 린칭에서 톈진까지 524km(326mi)에 걸쳐 있다.그 이름은 최북단 지역 중 하나이지만, 천진(天津)과 관련된 위치 때문에 유래되었다.이 지점의 위강은 가뭄과 공업용수 추출로 인해 항해할 수 없을 정도로 낮은 수위로 남아 있는 동안 심하게 오염되었다.현재 허베이성에 있는 이 운하는 더저우와 칸저우 시를 통과한다.비록 구경꾼들에게 운하는 이러한 도심에 있는 깊은 수로처럼 보이지만, 그 깊이는 보에 의해 유지되고 운하는 주변의 시골 지역을 통과하는 거의 말라있다.운하는 종점에서 북서쪽으로 방향을 틀기 전에 톈진시 중심부의 하이강과 합류한다.

북운하와 퉁후이강

톈진에서, 운하는 하이 강의 지류인 영딩 강의 흐름을 따라 잠시 북서쪽으로 향하다가 베이징 시의 가장자리에 있는 퉁저우로 분기합니다.현대 운하가 멈추고 대운하 문화공원이 건설된 곳이 바로 이곳이다.원나라 때, 동희강에 있는 더 많은 운하는 통주(通州)와 베이징 중심부의 후하이(湖海)라고 불리는 부두를 연결했다.그러나 명나라와 청나라에서는 통희강의 수위가 낮아져 배가 통저우에서 베이징으로 갈 수 없었다.그 후 통저우는 운하의 북쪽 선착장이 되었다.화물은 퉁저우에서 하역되어 육로로 베이징으로 운송되었다.퉁후이 강은 여전히 넓고 콘크리트로 둘러싸인 폭풍우 수로와 베이징 교외의 배수구로 존재한다.

저장 운하

저장성 동운하(간체자: bo東雲 (; 번체자: è東雲;, 병음: zédong Y),nhé)는 저장성에 있는 운하는 항저우-닝보 운하로도 알려져 있다.서쪽 끝은 항저우(jiang州)시 빈장(jiang江)구 시싱(西興)거리에 있으며, 동쪽 끝은 닝보(寧報)시의 영강 하구인 차오어('魚)강과 소싱(小興)시를 가로지른다.그 운하는 239 킬로미터이다.초기 운하 건설은 춘추전국시대(기원전 771~476년)에 샤오싱시의 옛 운하에서 이루어졌다.서기 3세기에 하쉰이라는 관리가 시싱 운하의 건설을 감독하여 완전한 저장 운하를 건설하였다.

남송(1127–1279년)에는 리난에 수도가 설치되었고, 이는 저장성 동운하가 중요한 수송로가 되었다는 것을 의미했다.원나라(1271–1368)에서 청나라(1644–1912)까지, 동절강 운하는 특권을 잃었지만 항해할 수 있었다.최근 몇 년 동안, 새로운 교통 수단 때문에, 운하는 점차적으로 대체되었다.운하의 재건은 2002년에 시작되어 2007년까지 부분적으로 항행할 수 있게 되었고, 닝보 구간은 2013년 말까지 항행할 수 없게 되었지만, 2009년에 개축 프로젝트가 종료되었다.

2013년 5월, 동 저장 운하는 국가 차원에서 보호되는 주요 역사 문화 유적지 제7그룹에 등재되어 대운하에 포함되었다.2008년 11월, 베이징-항저우 대운하의 연장선상에서 대운하와 해상 실크로드 사이를 통과하면서, 동저장 운하는 유네스코 세계문화유산 프로그램에 등재되었다.2014년에 베이징-항저우 대운하와 쑤이&탕 대운하가 함께, 동 저장 운하는 세계 문화 유산이 되었다.

입면도

운하는 명목상으로는 5대강 유역을 넘나들지만 실제로는 정상 구간이 1개일 정도로 차이가 적다.운하 바닥의 높이는 항저우의 해수면 아래 1미터에서 정상의 38.5미터까지 다양합니다.베이징에서, 그것은 산에서 서쪽으로 내려가는 시냇물에 의해 공급되는 27미터에 이른다.물은 베이징에서 톈진 쪽으로, 난왕에서 톈진 쪽으로, 난왕에서 양저우 쪽으로 흐른다.강남 운하의 수위는 거의 해수면보다 높지 않다(진장 능선은 양쯔강 ^{[citation needed]}능선보다 12미터 높다.

사용하다

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교통.

당나라에서 청나라까지 대운하는 중국 북부와 남부 사이의 주요 동맥 역할을 했고 베이징으로의 곡물 수송에 필수적이었다.곡물을 수송하는 데 주로 사용되었지만, 다른 상품도 수송했고 운하를 따라 이어지는 통로는 중요한 경제 벨트로 발전했다.기록에 따르면 최고조에 달했을 때 매년 8,000척^[43] 이상의 보트가 4백만에서 6백만 단 (240,000에서 360,000톤)의 곡물을 운반했다고 합니다.교통의 편리함 덕분에 통치자들은 중국 남부로 시찰 여행을 이끌 수 있었다.청나라 때 강희황제와 건륭황제는 항저우에 도착한 것을 제외하고 모두 12차례 남쪽으로 갔다.

대운하는 또한 중국의 남북 간에 문화 교류와 정치적 통합을 가능하게 했다.운하는 심지어 중국의 초기 유럽 관광객들에게 뚜렷한 인상을 남겼다.마르코 폴로는 13세기 대운하의 아치형 다리뿐만 아니라 도시의 창고와 번창했던 무역에 대해서도 이야기했다.유명한 로마 가톨릭 선교사 마테오 리치는 16세기 말에 난징에서 운하를 따라 베이징까지 여행했다.

1949년 중화인민공화국이 설립된 이래, 이 운하는 주로 벽돌, 자갈, 모래, 디젤, 석탄과 같은 방대한 양의 벌크 상품을 운송하는 데 사용되어 왔다.양쯔강의 지안비호는 현재 매년 약 7500만^[vague] 톤을 처리하고 있으며, 리 운하는 앞으로 몇 년 안에 1억 톤에^[vague] 이를 것으로 예상된다.처음 건설되었을 때, 운하는 중국 북부와 남부를 연결하는 주요 교통 수단 역할을 했다.현대 중국에 고속도로, 철도, 고속 철도가 도입되면서 운하를 이용하는 승객들의 여행은 훨씬 덜 ^[44]흔해졌다.

현재 선박은 지닝까지만 운항할 수 있다.지닝에서 베이징까지의 구간은 황하 침전물이 쌓이고 ^[45]수원이 부족하기 때문에 운송할 수 없다.타이안까지 ^[46]수송을 재개할 계획이 있다.

남북수송사업

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대운하는 현재 남북수송사업의 ^[47][48]동부항로 역할을 하도록 개량되고 있다.양쯔강에서 나오는 추가적인 양의 물은 1980년대에 이미 400m³/s (14,000cu/s)의 거대한 양수장이 건설된 장두시의 운하로 유입될 것이며, 그 후 이 경로를 따라 있는 양쯔강은 톈진 근처의 저수지로 내려갈 수 있는 터널을 통해 위쪽으로 공급될 것이다.이스턴 루트의 건설은 2002년 12월 27일에 공식적으로 시작되었고 물은 2012년까지 톈진에 도착할 예정이었다.그러나 수질오염은 이 프로젝트의 실행 가능성에 영향을 미쳤다.

저명한 여행자

1169년, 중국이 북쪽의 금나라와 남쪽의 송나라로 나뉘자, 남송 황제는 그들의 통치자가 새해에 잘 지내기를 기원하기 위해 여진궁에 사절단을 보냈다.사절단 비서인 Lou Yue는 대운하 여정을 기록하고 귀국 ^[49]시 황제에게 북유기를 제출했다.

1170년 시인, 정치가, 역사학자 노유는 소흥에서 양쯔강까지 대운하를 따라 여행하며 그의 ^[50]진행 상황을 일기에 기록했습니다.

1200년대 후반, 마르코 폴로는 중국을 광범위하게 여행했고 그의 여행에는 비단, 도자기, 와인을 ^[51]수송하는 주요 동맥인 대운하에서의 시간이 포함되었습니다.

1345년, 아랍 여행자 이븐 바투타는 중국을 여행했고 아베 하야트 강을 통해 수도 칸발릭(베이징)^{[citation needed]}까지 여행했다.

1488년, 난파당한 한국인 학자 최부는 저장에서 베이징으로 가는 길에 대운하 전역을 여행했고 그의 ^{[citation needed]}여행에 대한 자세한 설명을 남겼다.

1600년 마테오 리치는 난징에서 대운하 수로를 통해 베이징으로 건너가 당시 ^[52]중국 중앙정부 의전부장 왕중더(王中德)의 도움을 받아 명나라 완리황제의 지원을 받았다.

1793년, 제홀로 가는 외교 사절단 이후, 맥카트니 경의 대사관의 많은 부분이 ^[53]대운하를 통해 양쯔강 삼각주로 돌아갔다.

1848년, 로버트 포춘은 차 ^[54][55]식물을 찾아 대운하를 따라 항저우 푸에 도착했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

원천

외부 링크

• 대운하의 재활성화
• 대운하의 항저우 구간 – EN.고토즈

좌표:30°15°41°N 120°13°26°E/30.26139°N 120.22389°E/ 30.26139; 120.22389