베이싱스토크 운하

Basingstoke Canal
베이싱스토크 운하
Woking-BasingstokeCanal.jpg
Working을 통과하는 Basingstoke 운하
사양
길이50km(31마일)
최대 보트 길이72피트(22.10m) 6인치
최대 보트 빔13 피트 6 인치 (4.11 m)
록29
상황부분 오픈
항법 당국베이싱스토크 운하 당국
역사
특급 기술자존 스미턴
기타 엔지니어벤자민 헨리 라트로브
행동일1778
완료일1794
마감일1932
복원일1991년 5월 10일
지리
시작점바이플릿
끝점그레이웰
(원래 Basingstoke)
접속처WEY 내비게이션
베이스링스토크 운하 지도
범례
1 Woodham 하단 잠금 장치
2 스코틀랜드 록
 3-4 우드햄 록스
 5 시어워터 록
 A245 Sheerwater Bridge (03)
 6 Sheerwater Bridge 또는 Top Lock
 모뉴먼트 브리지 (04)
 A320 Chertsey Road Bridge (05)
 A3046 초밤 로드 브리지(06)
 워킹 타운 센터
 A324 스큐브릿지(07)
 스텝 브리지 (08)
 Arthur's Bridge (09)
 팔리 드라이브 브리지(10)
 Langman's Bridge (11)
 7-9 세인트 존스 록스
 우드엔드 브리지(12)
 10-11 세인트 존스 록스
 가마교(13)
 에르미타주 우즈 풋브리지(14)
 A324 에르미타주 다리(15)
 브룩우드 라이
 A322 브룩우드 브리지(16)
 12-14 브룩우드 록스
 시트의 히스 브리지(17)
 퍼브라이트 브리지(18)
 15-16 딥컷 잠금
 카우샷 브리지(19)
 17-25 딥컷 잠금
 커즌 브리지(20)
 26-28 딥컷 잠금
B3015 딥컷 브리지(21)
워펜덴 호
사우스웨스트 본선
 B3012 길퍼드 로드 브리지 (22)
 운하 중앙 스윙 브리지(23)
 미쳇 플레이스 운하 다리(24)
 미쳇 레이크 운하 다리(25)
미쳇 호
미쳇호 철도교(26)
 (Left arrow 애쉬 베일 – 프림리 Right arrow)
Didmans 풋브릿지(전용)(27)
애쉬 베일 철도교(28)
 Greatbottom 플래시
 히스 베일 다리(29)
 B3411 애쉬 베일교(30)
재철교(31)
 (Left arrow 애쉬 – 노스캠프 Right arrow)
서리
 A331 재수교
 블랙워터 강 카운티 경계
햄프셔 주
올더샷 철도교(32)
 정부도로교(가스공사교)(33)
 29 애쉬(또는 올더샷)잠그다
퀸스 애비뉴 브리지(Iron's Avenue Bridge)(34)
 판버러 로드 브리지(화프 브리지)(35)
 올더샷 부두
러시무어 플래시
 클레이카트 다리
 클레이카트 플래시
 엘무어 다리
 장어무어 플래시
 A323 노리스 브리지
 겔버트 스트림
 A323 폰테일 다리
 브루클리 스트림
 B3013 레딩 로드 브리지
 콕시스 다리
 맬서스 다리
 크룩햄 스윙 브리지
 폴터의 다리
 체커 다리
 더블 브리지
 대장간 다리
 보리모우교
 스테이시 다리
 바슬리의 다리
 스프라이트의 해치 브리지
 샌디힐 다리
 브로드 오크 다리
 A287 오디햄 바이패스
 오디햄 부두
 콜트 힐 다리
 로지 콥스 다리
 스완 브리지
 노스워너버러 리프트 브리지
 오디함 성
 리버 화이트워터 수교
 화이트워터 와인딩 홀
 내비게이션 제한
 30 그레이웰 스톱 잠금 장치(사용 안 함
 그레이웰 터널
Eastrop Bridge - Heather Row Lane
 슬레이드 브리지 - 헤더 레인
업내리 벽돌 공장
 벽돌가마교 - 흑석길
 네이틀리 자연보호구역 상행
 Penny Bridge(철거) - Greywell Road
 리틀 터널 브리지 - Andwell Drived
 Lyde 강 - Mapledurwell 지점
 개구리 차선 스윙 교량(철거)
 Luke's Bridge(철거)
 리드 강 - 후이시 지류
 교량(현재는 M3 정렬, 철거)
 A30 해치 브리지(탈부착)
 해치 레인 브리지(철거)
 Cuckoo Bridge(철거)
 처치 레인 브리지(매설)
 크라운 레인 브리지(철거)
 레드브릿지(매몰)
베이싱스토크

베이싱스토크 운하는 1794년에 완공된 영국의 운하로 웨이브릿지에서 웨이 내비게이션을 통해 베이싱스토크와 템스강을 연결하기 위해 건설되었다.

베이싱스토크에서 운하는 그레이웰, 노스 워너버러, 오디햄, 도그머스필드, 함대, 판버러 비행장, 올더샷, 미체트, 브룩우드, 크나필, 워킹을 통과한다.동쪽 끝은 바이플릿에서 Wey Navigation으로 연결됩니다.이것은 웨이브릿지의 템즈강으로 이어진다.그것의 목적은 동 런던의 부두에서 베이싱스토크까지 배가 다닐 수 있도록 하는 것이었다.

그것은 결코 상업적 성공을 거두지 못했고 1950년부터 유지보수가 부족하여 운하는 점점 더 버려지게 되었다.수년간의 방치 끝에 1977년에 복구가 시작되었고 1991년 5월 10일 웨이 강에서 그레이웰 터널까지 완전히 항행 가능한 수로로 다시 개통되었다.그러나 현재도 저수량과 보존 문제로 사용이 제한되고 있다.

역사

그 운하는 원래 햄프셔의 농업 발전을 촉진하기 위한 방법으로 생각되었다.이는 1778년에 제정된 의회법에 의해 승인되었으며, 회사는 주식을 발행하여 86,000파운드(2019년 1,600,000파운드 상당)를 조달할 수 있으며, 필요하면 40,000파운드(2019년 4,930,000파운드 상당)를 추가로 조달할 수 있다.

원래 제안된 경로는 약 44마일(71km) 길이로, 베이싱스토크에서 웨이브릿지 부근의 웨이 및 고달밍 항해에 합류하며, 그레이웰 힐 주변을 지나기 위해 북쪽으로 큰 루프를 달았다.루프는 얼 타일니 소유의 타이니 홀의 구내를 관통했고, 그는 그 루트를 반대했다.이 반대와 자금 조달의 어려움, 미국 독립 전쟁 진행 중이어서 한동안 공사가 진행되지 않았다.

거의 10년 후인 1787년에 예상 교통량에 대한 호의적인 예측이 발표되었고, 운하 위원회는 조치를 취했다.John Smeaton은 Benjamin Henry [1]Latrobe와 함께 엔지니어로 임명되었고, William Jessop은 보조 엔지니어로 임명되어 조사를 수행했습니다.Tylney Hall을 피하기 위해 경로를 변경했는데, 그레이웰 힐 주변에서 조사되었던 원래 긴 등고선을 따라가는 경로가 터널을 통해 대체되어 운하가 거의 7마일(11km)[2] 단축되었습니다.

건설 계약은 1788년 [3][4]8월에 제섭과 자주 일했던 계약자 가족의 일원인 존 핑커튼에게 주어졌다.건설은 [5]1788년 10월에 시작되었다.

그레이웰 터널의 건설은 찰스 존스가 1788년 사퍼톤 터널 프로젝트를 완전히 자신의 잘못이 아니라 완성하지 못한 후 템즈강과 세번 운하 회사에 의해 해고되었지만, 처음에는 하청되었다.존스는 1789년 터널 작업의 질이 [6][7]비판받은 후 다시 해고되었다.

운하는 1794년 9월 4일에 개통되었지만, 얼마 지나지 않아 두 개의 제방이 붕괴되었고, 1795년 여름까지 운하의 일부가 폐쇄되었다.

Basingstoke에서 운송된 주요 화물 중 하나는 런던으로 향하는 농산물과 함께 [8]목재였다.1850년대에 상당한 양의 교통량이 올더샷 게리슨 건물을 위한 자재 운반을 위해 발생했지만, 이것은 몇 [9]년 안에 끝이 났다.운하의 100m(110yd) 길이의 벽돌공장이 1898년에 개통되어 그 다음 해에 200만 개의 벽돌을 생산했는데, 이 벽돌공장은 대부분 운하를 통해 운반되었다.그러나 벽돌의 품질에 문제가 있어 1901년에 폐업하고 1908년에 [10]폐업했다.

그렇지 않으면, 운하의 무역이 예상만큼 집중되지 않았고, 몇몇 회사들이 운하를 운영하려고 시도했지만, 각각 파산하고 말았다.운하는 런던과 사우스웨스턴 철도가 건설되기 전부터 사용되지 않게 되었고, 런던과 사우스웨스턴 철도는 운하와 거의 평행하게 운행되었다.1831년, 철도 계획이 개발되고 있을 때, 운하 회사는 운하와 이첸 항해 사이에 연결을 건설할 것을 제안했다.그 제안은 거절되었고 운하 회사는 철도 [11]건설에 반대하지 않기로 동의했다.운하의 상업 교통은 대부분 1910년에 끝났지만, 낮은 수준의 사용은 1949년 [12]워킹으로 가는 마지막 목재 화물까지 계속될 것이다.

1913년 겨울, Alec Harmsworth는 모래 화물을 싣고 좁은 배인 Basingstoke를 타고 운하를 항해하려고 시도했다.당시 운하 소유자의 요청에 따라 1854년 철도운하법에 따라 운하가 폐쇄될 가능성을 피하기 위해 항행할 수 있다는 것을 증명하기 위한 목적이었다.이 법에 따르면 운하를 5년간 사용하지 않으면 운하가 건설된 토지는 원래의 소유주에게 반환될 수 있다.

운하의 전체 길이를 항해하는 것은 불가능했지만, 배는 성공적으로 그레이웰 터널을 통과했고 1913년 크리스마스에 베이싱 워프에 남겨졌다.1914년 1월, 배는 마침내 Basing House에 도착했고, 그곳에서 방향을 돌려 Basing Warf로 돌아와 화물을 내렸다.비록 Basingstoke Warf에서 운하의 종점에 도달하는 것은 불가능하다는 것이 입증되었지만, 동시에 행해진 법적 항소는 운하가 사유 재산이기 때문에 철도 및 운하 교통법의 적용을 받지 않는다는 것이 입증되었다.Basingstoke호는 [13]터널을 통과하는 마지막 성공적인 보트 통로인 Ash Warf 기지로 돌아왔다.

제1차 세계 대전 동안 영국 공병대가 운하의 운영을 넘겨받아 울위치에서 올더샷, 크룩햄, [9]딥컷의 막사로 보급품을 수송하는 데 사용했다.이 운하는 또한 군인들의 보트 [14]조종 훈련을 위해 사용되었다.

마지막으로 운하를 건설하는 무역상인 Hamsworth는 1923년에 운하를 구입했지만, 제한된 상업적 운송과 유람을 위해 낮은 구간(Wey 강에서 Woking까지)만을 이용했다.1932년 그레이웰 터널의 일부가 붕괴된 후, 베이싱스토크 선착장을 포함한 서쪽의 운하가 [15]매각되었다.

운하는 1947년 교통법에 의해 영국 교통위원회가 구성되었을 때 국유화되지 않았다.같은 해 Hamsworth의 사망 후 운하는 다시 판매에 제공되었고, 일부 관심 있는 열성팬들과 내륙 수로 협회 회원들은 Basingstoke 운하 위원회를 [12]결성하려고 시도했다.1949년 경매에서 그들은 자신들을 대신해서 입찰하겠다는 플리트의 조앤 마샬이 운하를 확보했다는 인상을 받았다.그러나 그녀는 대신 뉴베이징스토크 운하 회사를 대표하여 운하를 10,000파운드(2019년 316,000파운드에 상당)에 샀고, 그 구입은 Mr.S.E.에 의해 조달된 것으로 밝혀졌다.듀라캐스트 낚시 [16][17]릴 발명자 쿡.

이 회사(Cooke는 상무이사, Joan Marshall은 제너럴 매니저)는 잠금장치를 정상 작동시키는 것을 포함하여 운하를 계속 유지하려고 시도했습니다.그들은 물 [16]공급뿐만 아니라 낚시, 하우스보트[9] 계류업으로 추가 수입을 올리려고 노력했다.불행하게도 1957년 일부 군대가 자물쇠를 폭파하고 위 파운드를 비웠을 때 22번 자물쇠에 심각한 손상이 있었고 1968년 [16]홍수로 인해 애쉬 자물쇠 위에 큰 균열이 발생했습니다.1960년대 후반에 운하는 상황을 [5]개선하려는 자발적인 노력에도 불구하고 근본적으로 버려졌다.

복원

1966년 서리 앤 햄프셔 운하 협회(현재는 베이싱스토크 운하 협회로 개명)는 버려진 운하를 다시 열기 위해 지역 애호가들에 의해 결성되었다.그들은 특히 1967년에 운하 회사의 제안에 반대 운동을 벌였다. 운하는 편의시설과 보존목적으로 유용한 부분만을 보존하고, 그 사이의 물을 갈라 토지를 개발에 사용할 수 있도록 했다.따라서 [16]이는 네비게이션에 의한 의 가능성을 종료했을 것입니다.

선거운동의 결과로, 서리와 햄프셔 카운티의 의회는 운하를 구입하기 위해 1970년에 협상을 시작했다.그러나 당초 협상이 결렬되면서 1972년 2월 강제구매명령을 통해 운하 인수를 신청하겠다고 밝혔다.이 명령은 1975년 2월 확정됐지만 1973년 11월 햄프셔 카운티의회가 운하의 서쪽 부분을, 1976년 [16]3월 협상 끝에 서리 카운티의회가 운하의 동쪽 부분을 인수할 수 있었기 때문에 사용할 필요가 없었다.

자물쇠의 딥컷 비행의 복원을 돕기 위해 자원봉사자들이 견인로에 설치한 경전철 선로입니다.

1977년 2월, 딥컷의 잠금 장치 비행에 대한 복원 작업을 실시하는 것을 목적으로 한 일자리 창출 프로젝트가 시작되었다.이 작업은 운하협회의 업무와 연계되어 주말에 워크파티를 조직하고 일자리 창출팀은 [18]평일에 근무했다.

약 18년간의 복구 후, 운하의 32마일(51km)이 1991년 5월 10일에 정식으로 재개통되었다.North Warnborough에서 Basingstoke까지의 서쪽 구간은 그레이웰 터널로 들어가는 지점부터 항해할 수 없습니다.이 터널은 1932년에 부분적으로 붕괴되어 분필에서 점토 지질로 넘어갔으며, 현재는 보호 박쥐 군락이 살고 있어 터널이 복원될 가능성은 거의 없다.서쪽 끝의 옛 운하 유역 중 일부는 베이싱스토크와 그 주변의 현대적 개발로 인해 유실되었다.

이 운하는 현재 베이싱스토크 운하 관리국에 의해 관리되고 있으며 연중 항행할 수 있다.운하 건설 [19]이후 운하를 괴롭혔던 여름철 폐쇄를 연기하기 위해 수도 공급이 매우 제한적이어서 자물쇠 개방 시간이 제한된다.운하의 대부분이 특별한 과학적 [20]관심 장소로 지정되어 있기 때문에 배의 수도 연간 1300개로 제한되어 있다.

특별한 과학적 관심이 있는 장소

운하의 두 구역은 총 101.3헥타르(250에이커)에 달하며, 특별한 과학적 관심과 자연 보존 검토 현장이다.이것은 그레이웰과 브룩우드 라이 사이의 주요 길이이며, Woking의 모뉴먼트 브리지와 스코틀랜드 브리지 사이의 짧은 길이입니다.이곳은 영국에서 식물학적으로 가장 풍부한 수생 지역이며, 식물군은 전국적으로 희귀한 털 같은 연못풀과 전국적으로 희귀한 맛없는 물양갱이를 포함합니다.그 장소는 무척추동물들에게 국가적으로도 중요하다.잠자리에는 24종이 있으며 다른 종에는 전국적으로 희귀한 2종의 레드 데이터북 [21][22][23]곤충이 포함되어 있다.

운하의 중간 지점에서 동쪽으로, 그것은 넓은 히스랜드 지역으로 둘러싸여 있다.이곳은 독사, 도마뱀과 같은 파충류 종과 나이트자르, 우드락, 다트포드 워블러와 같은 새들의 서식지이다.이 건강의 대부분은 19세기 후반부터 군사 훈련 지역으로 사용되었기 때문에 오늘날까지 남아 있다.

운하의 유실 구간

운하는 원래 Basingstoke의 중심에서 시작되었지만, 현재 처음 5마일(8km)의 루트가 없어졌습니다.운하의 이 구간은 그레이웰 터널이 폐쇄된 후 보트 통행량 부족, 일반 방관, 물 부족으로 인해 사용되지 않게 되었다.

애쉬 이후 운하에는 자물쇠가 없었기 때문에, 그 경로는 일반적으로 육지의 윤곽을 따라 때때로 절개, 터널, 제방을 만들었다.운하는 운하 측량 지도에서 75m와 80m 등고선 사이에 있으며, 스코틀랜드 국립도서관에서 이용할 수 있는 과거 지도 오버레이에서 추적할 수 있다.

운하는 대략 오늘날의 베이싱스토크 버스 정류장이 위치한 분지에서 시작되었다.거기서부터 이스트롭 웨이(Eastrop Way)를 따라 동쪽으로 로드든 강(River Loddon)과 평행하게 달리다가 A339 링웨이 이스트(Ringway East)를 통과했다.그리고 나서 그것은 남쪽으로 긴 고리를 만들었다가 다시 동쪽으로, 부분적으로 제방을 타고, 작은 개울과 물 목초지를 지나갔습니다.오늘날 운하의 가장 멀리 보이는 징후는 매몰된 레드 브릿지로, 레드 브릿지 레인이 베이싱 하우스 폐허의 북쪽으로 방향을 틀고 있는 것을 볼 수 있습니다.

여기서부터 운하는 베이싱 하우스 북쪽을 지나 올드 베이싱 마을을 통과한다.비오는 날씨에는 물이 포함될 수 있는 일부 남은 커팅팅은 Milkingpen Lane 바로 앞과 Belle View Road/Cavalier Road 사유지 뒤에 있습니다.그 후 현재의 A30과 M3의 루트를 가로지르는 남쪽 루프가 하나 더 있었고, 그 후 해치에서 리드 강을 건넜다.여기서부터 운하는 밭을 가로질러 동쪽으로 이어져 메이플더웰을 향해 제방을 타고 리드강의 또 다른 지류를 건넜다.Andwell Drive 아래에는 짧은 터널이 있었고, 지금은 철거된 페니 브릿지는 그레이웰 로드 아래 업내틀리 방향으로 이어져 있었다.

이 지점에서 동쪽으로 운하는 여전히 물에 잠겨 있고 그레이웰 터널의 서쪽 끝으로 이어지는 공공 보도로서 견인로가 있는 자연 보호 구역으로 유지됩니다.언덕 위의 도로는 터널의 동쪽 끝인 그레이웰 마을 중앙으로 연결되며 견인 경로는 동쪽으로 약 500m(550yd) 떨어진 현재의 항행 한계까지 계속됩니다.

바싱스토크 운하 헤리티지 도로는 페스티발 플레이스에서 베이싱 하우스까지 2마일(3.2km)의 운하 루트를 대략 따라갑니다.

운하의 서쪽 끝의 주요 수원은 그레이웰 터널 내의 천연 샘이었던 것으로 보인다.Basingstoke 타운 섹션을 따라 Loddon강은 운하와 평행하지만 운하로 들어가지 않았다(오늘날 운하의 이전 경로인 Eastrop Way는 강 수위보다 훨씬 위에 있는 것으로 보인다). 그리고 또한 Hatch 근처의 Huish Farm에서도 Lyde강과의 연결이 없었다(오늘날 이전 운하 바닥 아래로 흐르는 것을 볼 수 있다).M3)의 바로 북쪽이나 메이플더웰에 있습니다.하지만 플리트와 올더샷에는 운하로 흐르는 작은 물줄기가 있다.

운하의 서쪽 지역의 물 부족을 완화하기 위해 그레이웰 터널의 바로 동쪽에 수위를 약 30센티미터 올리기 위한 정지 잠금 장치가 설치되었다.그러나 이것은 많은 제방이 있는 운하의 긴 구간이었고, 이것은 수도를 개선하거나 누수를 적절히 수리하는 대신 값싼 단기 조치였을 가능성이 높다.

계획.

Basingstoke를 운하의 남은 부분과 다시 연결하자는 제안은 과거에도 여러 번 있었고, 이것은 Basingstoke Canal [24]Society의 장기적인 목표로 남아있다.그러나 현재 그레이웰 터널에 정착된 박쥐 개체 수는 터널을 다시 열 수 없을 것으로 보인다.

과거에 검토되어 왔고, 여전히 장기적인 야망으로 남아 있는 운하를 새로운 버크 앤 핸츠 운하를 통해 케넷과 에이본 항해에 연결하는 것도 생각할 수 있다.이 연결은 1793년과 1810년 사이에 세 차례 제안되었고, 심지어 1824년에 존 레니에 의해 길이 측량되었지만, 토지 소유주들의 반대에 따라 1824년과 [24][25]1826년에 의회에서 결국 거부되었다.이 루트를 사용하면 터널이 방해받지 않고 유지될 수 있습니다.

베이싱스토크 운하 당국

이 운하는 햄프셔 카운티의회와 서리 카운티의회가 소유하고 있으며, 각 기관은 관할 구역 내의 땅을 소유하고 있다.1990년까지만 해도 두 의회는 각자 구역을 관리했다.중앙 기관이 수로 전체를 관리하기로 결정되어 베이싱스토크 운하국이 구성되었다.

1993년, 미쳇 운하 방문자 센터가 문을 열었고, 지금은 운하 [26]당국의 중앙 사무소로서도 기능하고 있다.

Canal Authority 직원은 Hampshire County Councy Council에서 고용, 관리 및 지원을 받고 있지만, 이 센터는 Surrey County Council에 속해 있습니다.각 카운티 의회는 운하를 통과하는 6개의 강변 지역/보러 당국뿐만 아니라 운하 당국에 세비를 할당합니다.Canal Authority 파트너십은 Basingstoke Canal 공동 관리[27] 위원회 - 각 지역 당국 파트너의 의회 멤버로 구성된 Surrey County Council 공동 위원회에서 관리됩니다.

운하 당국의 구조는 [28]2011년에 마지막으로 검토되었으며, 두 카운티 의회는 전 운하 책임자의 역할의 일부를 맡아 운하의 전략적 방향을 이끌도록 컨트리사이드 팀의 고객 담당자를 배정했다.운하 당국은 현재 운하 관리자 1명, 고위 행정 책임자 및 보조자, 방문자 서비스 관리자 및 방문자 서비스 담당자로 구성되어 있습니다.운하는 5명의 운하 경비원과 1명의 상급 경비원으로 구성된 팀으로 유지되고 있으며, 비상근 계절 자물쇠 관리원의 지원을 받고 있다.

아키텍처의 특징

베이싱스토크 운하의 크룩햄 선착장에 있는 용의 이빨

운하의 주목할 만한 특징은 아직도 그 길이에 볼 수 있는 필박스라고 알려진 많은 콘크리트 벙커들이다; 이것들은 예상되는 독일의 침략으로부터 방어하기 위해 GHQ 라인의 일부로 제2차 세계대전 중에 건설되었다.

오디햄 성은 운하의 그레이웰(베이징스토크) 끝에 위치해 있다.그 운하는 성의 [29]베일리의 일부를 관통한다.

1,230야드 (1,120m) 길이의 그레이웰 터널은 영국에서 [30]12번째로 긴 운하 터널이었다.

갤러리

  • Inside the Greywell Tunnel (east end)

    그레이웰 터널 내부(동쪽 끝)

  • The eastern portal of Greywell Tunnel

    그레이웰 터널의 동쪽 관문

  • View from the 'Lift Bridge' in North Warnborough

    노스 워너버러에 있는 '리프트 브리지'에서 바라본 풍경

  • Basingstoke Canal Centre, Mytchett, Surrey

    바싱스토크 운하 센터, 미쳇, 서리

  • Guildford Road Bridge, Basingstoke Canal, Frimley Green, Surrey

    길퍼드 로드 브리지, 베이싱스토크 운하, 프림리 그린, 서리

  • Dry dock

    건식 독

  • A lock

    자물쇠

  • Repairs being carried out in 2012

    2012년 수리 실시

「 」를 참조해 주세요.

참고 문헌

  • Hadfield, Charles (1969). The Canals of South and South East England. David and Charles. ISBN 0-7153-4693-8.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
  • Denton, Tim (2009). Wartime Defences on the Basingstoke Canal. Pillbox Study Group.
  • Jebens, Dieter (2004). Guide to the Basingstoke Canal (2nd ed.). Basingstoke Canal Authority and the Surrey and Hampshire Canal Society.
  • Jebens, Dieter; Cansdale, Roger (2007). Basingstoke Canal. Tempus. ISBN 978-0-7524-3103-1.

레퍼런스

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  9. ^ a b c "Greywell Tunnel Basingstoke Canal". Subterranea Britannica. Retrieved 22 December 2021.
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좌표:51°181010nN 0°39′24″w/51.30277°N 0.65669°W/ 51.30277; -0.65669