뉴리 운하

뉴리 운하
칼링포드 루프의 뉴리 선박 운하 입구에 있는 빅토리아 록
사양
최대 보트 길이	13.4m(43ft 11.6인치)
최대보트빔	15.47m(50ft 9인치)
자물쇠	14 (13절)
원래 잠금 수	13
해수면 위의 최대 높이	23.8m(78ft)
상태	버려진
역사
특급 기술자	에드워드 로벳 피어스, 토마스 스티어스
완료된 날짜	1741
마감일	1949년, 1970년대
지리
시작점	뉴리
끝점	포르타다운

v t 뉴리 운하
레전설
반 강 러프 네흐 라간 운하 콜리슬랜드 운하 M1 고속도로 블랙워터 강 어퍼 리버 밴 GN 철도 스테이션 측 포타다운 다리 쿠셔 강 반 강 14 화이트코트 포인트 잠금 노크 브리지, 모얄렌 12-13 테리후건 록스 스칼바 대교에서 역까지 Poynzpass Bridge to Station 10-11 Poynzpass 잠금 장치 GN 철도 9 자물쇠 GN 철도 7-8 자물쇠 뉴리 강 4-6 자물쇠 브릿지 3 자물쇠 브릿지 브릿지 2 자물쇠 뉴리 분지 브릿지 제1해수문장소 빅토리아 록 뉴리 강 칼링퍼드 러프

북아일랜드에 위치한 뉴리 운하는 뉴리 근처의 칼링포드 러프에서 타이론 칸필드(Lough Neagh와 Bann 강을 통해)를 아일랜드 해와 연결하기 위해 건설되었다. 그것은 아일랜드나 영국에 건설된 최초의 정상급 운하였으며, 30년 가까이 더 유명한 브릿지워터 운하, 15년 전에 산키 운하를 건설했다. 그것은 아일랜드 내륙항행위원회(Commission of Endry Navigation)에 의해 승인되었고, 공개적으로 자금을 지원받았다. 1742년 개원했지만 자물쇠 공사, 정상급 폭, 급수 등에 문제가 있었다. 뉴리 아래에는 1769년 선박 운하가 개통되어 뉴리와 운하가 모두 번성하였다.

1800년까지 운하의 상태는 좋지 않았고, 이후 10년 동안 5만 7천 파운드의 공금이 운하를 새로 단장하는데 쓰였다. 개축 중 폐쇄로 교통이 끊겨 완전히 복구되지 못했다. 1829년, 두 운하 모두 민간 회사로 이전되었고, 두 운하 모두 향후 20년 동안 개선 작업에 8만 파운드를 썼다. 선박운하는 1884년에 증축되어 5,000톤의 선박이 뉴리에 도착할 수 있게 되었다. 그것은 1901년 뉴리 항과 항만청이 만들어지면서 공공 소유로 되돌아갔다. 이 운하는 1936년에 폐쇄되었고 그 대부분은 1949년에 공식적으로 폐기되었고 일부는 1956년에 폐기되었다. 선박운하는 1966년에 폐쇄되었고 당국은 1974년에 폐쇄되었다.

이중 운하의 2개 구간은 각각 2파운드씩 지방 당국이 매입했고, 중간 구간은 다른 2개 지방 당국에 넘겨졌다. 선박 운하는 유람선에서 사용하기 위해 다시 열렸고, 아직 성공하지 못한 뉴리 운하를 다시 열려는 시도가 있었다. 이 견인 경로는 장거리 도보 경로의 일부가 되었고 또한 국가 사이클 네트워크의 일부가 되었다. 어느 정도 복구가 이루어졌고, 운하는 야생동물들의 안식처가 되었다. 그것의 일부분은 거친 낚시에도 사용된다.

역사

내륙호수인 러프 네아그에서 남쪽으로 해안가 칼링포드 루까지 항해할 수 있는 항로의 유용성은 1640년대 이전에는 알 수 없었으나, 당시 아일랜드에서 올리버 크롬웰의 유세 기간 동안 이 지역에 대한 조사가 이루어졌고, 몽크대령은 포타도로부터 항해할 수 있는 참호를 주문하였다.n to Newry는 잘라져야 한다. 이 명령에도 불구하고 아무런 작업도 수행되지 않았고, 1703년 정부세무자 프랜시스 네빌이 비슷한 조사와 제안을 했을 때도 마찬가지였다. 얼마 지나지 않아 타이론 탄전이 발견되었고, 석탄이 더블린에 도달할 수 있는 경로를 제공해야 한다는 압력이 있었다. 배수 및 물자 수송을 개선하기 위한 작업을 위한 법안이 1715년 의회에 제출되었으나, 의회법이 되지 못했고, 이와 같은 지방 지역은 그러한 업무를 위한 자본도 전문성도 제공할 수 없다는 것이 점차 실현되었다. 위해 상황을 해소하는 것에서, 아일랜드 의회 1717년의 첫번째 사람에게 정부로부터 3고위 공직자 4명의 주교들, 그리고 ove 것 80세 책임 있는 사람들로 구성된 네이티브의 석탄 Dublin[2]에 500톤 및 내륙 항행을 아일랜드에 1729년에 세워진 그 위원들을 생산하기 위해 £1,000의 현상금을 내걸었다.r내륙의 수로 문제를 ^[3]다 보다

타이론 칸플린에서 더블린으로 가는 좋은 수송로가 종종 간헐적으로 발생하던 영국으로부터의 수입에 의존하지 않고 도시가 석탄 자급자족하게 될 수 있다는 희망으로, 운하는 위원들의 승인을 받았다.^[4] 토마스 버그가 사정관 총책임자였기 때문에 작업은 즉시 시작되지 않았고, 그는 밸리캐슬의 광부들에 관심을 가졌는데, 이것은 타이론 석탄의 영향을 더 일반적으로 받을 수 있게 될 것이다. 버그는 에드워드 로벳 피어스가 계승하기 위해 1730년에 사망했고, 1731년에 운하에서의 작업이 시작되었다. 피어스는 공식적으로 이 계획을 실행 중이었지만, 당시 그는 새 의회 건물을 짓느라 바빴고, 건축 조수 중 한 명인 리처드 캐슬스에게 그 임무를 맡겼다.^[5] 카셀은 프랑스 위그노트의 종교적 박해에서 벗어나 독일, 저지국, 영국을 여행한 뒤 페레스에서 일하기 위해 아일랜드에 도착했다.^[4] 당시 그는 리처드 캐슬로 알려졌으나 건축가로서의 위상이 커지면서 원래의 이름으로 되돌아갔다.^[5]

1733년 피어스가 사망하면서 캐슬은 이 프로젝트의 엔지니어가 되었고, 여기에는 아일랜드에 최초의 항해 자물쇠가 설치되었다. 그는 1736년에 제대했는데, 아마도 피어스로부터 넘겨받은 건축 수수료에 더욱 신경을 쓰고 있었기 때문일 것이다.^[6] 그는 토마스 스티어스에 의해 대체되었는데, 그는 윌리엄 길버트라는 현지인을 고용하여 1741년에 완성되었다.^[7] 법적 분쟁으로 1742년까지 공식적인 개통이 지연되었고, 1732년 시작된 타이론 항행은 아직 끝나지 않았기 때문에 1부나 여정이 육로로 석탄이 운반되어 러프 네그로 가는 것을 포함하였지만, 1742년 3월 28일에 타이론 탄전으로부터 석탄을 적재한 바지선이 더블린에 도착했다.^[6] 뉴리 운하는 14개의 자물쇠를 가지고 있는데, 그 중 9개는 정상의 남쪽까지 있는데, 이것은 칼링포드 러프보다 23.8미터(78피트) 높은 것이다. 자물쇠는 길이가 13.3m(44ft)이고 너비가 4.7m(15.5ft)이다. 그들의^[8] 깊이는 3.7에서 4.0미터(12에서 13피트) 정도였으며, 각각의 자물쇠는 원래의 벽돌 면이 무너지기 시작한 1800년대 초에 벤버브 채석장에서 나온 돌과 마주했다.

매니저인 애치슨 존스턴은 1750년 의회에 결함 있는 자물쇠와 물 부족 문제, 정상구간 폭에 문제가 있다고 보고해야 했지만 뉴리 상인들은 마을을 항구로 개발하기 위해 정부 보조금을 받아 이 마을에 선박 운하를 건설했다. 최초의 계약자인 체스터 출신의 존 골본은 해고되었고, 토마스 오머는 엔지니어로 취임했다. 내륙항행위원회 위원들은 1755년 그를 아일랜드로 초청했으며, 그가 네덜란드에서 영국으로 도착한 후 영국에서 강 항행 작업을 했다는 증거가 있지만, 그의 작업은 높은 수준이 아니었고, 그를 따르는 사람들에게 문제를 일으켰다. 오메르는 앞서 계획했던 항로를 무시하고 120톤에 이르는 배를 수용할 수 있는 3.2킬로 미터(2 mi)의 선박 운하를 만들었다. 뉴리는 1769년 완공된 후 항구로 번성했는데, 뉴리 운하에서 무역이 이루어졌듯이, 비록 그것이 고안된 석탄보다는 주로 곡물과 일반 상품이었다. 이 운하는 타이론 리넨 산업의 발전과 수출용 버터의 생산을 도왔다.^[9]

작전

그 단점에도 불구하고, 운하는 1790년대까지 통행료로 연간 7,000파운드의 수입을 올리고 있었다. 그러나 운하는 위원회 위원들이 해임된 후 운하를 인수한 현지인들에 의해 운영되고 있었고, 운하의 개선이나 유지에 투자하지 못했다. 1800년이 되자 그것은 폐허가 되었고, 국장은 통제권을 장악했다. 엔지니어인 헨리 워커는 그것을 다시 잘 정돈해 달라는 요청을 받았지만, 사기 행각을 한 혐의로 수감되었다가 미국으로 추방되었다. 그 후 존 브라운릭은 그 상태에 대한 상세한 보고서를 작성했는데, 그 보고서에서는 기존의 운하를 수리하는 것보다 새로운 운하를 건설하는 것이 더 저렴할 것이라고 제안했지만, 그의 충고는 무시되었다. 개축으로 많은 다리와 자물쇠가 재건되어 정상의 층을 넓히고 깊게 하는 작업이 포함되었기 때문에, 운하가 사실상 폐쇄된 기간이 길었다. 급수가 개선되어 선박 잠금장치가 복구되었으나, 불가피하게 폐쇄되어 교통이 도로교통으로 이전하게 되었고, 1811년 일단 작업이 완료되면 운하로 다시 끌어들이기가 어려운 것으로 판명되었다.^[10]

1818년에서 1827년 사이에 운하는 연간 2,546파운드의 통행료를 징수했고, 그 적립금은 1800년 8,520파운드에서 1829년 2만8,000파운드로 증가했다. 복구에 쓰인 공금 5만7000파운드가 무시됐다면 적지 않은 이익을 챙겼다. 윌리엄 도슨은 1813년 포르타다운에서 뉴리에 이르는 개인 여객 서비스를 도입했고, 항상 통행료를 인하해 달라고 요구했지만 서비스는 수년간 계속됐다. 비록 타이론 항행은 1787년에 마침내 개통되었지만, 이것은 운하를 이용한 석탄 운송을 야기하지는 않았다. 벨파스트가 부각되면서 항만으로서의 뉴리의 중요성은 쇠퇴했고, 돛이 증기로 대체되면서 선박 운하는 점점 커지는 선박의 크기에 대처할 수 없었다. 존 브라운릭, 존 레니 경, 알렉산더 님모 등 다양한 엔지니어들이 자문받았다. 모두 더 깊은 물에서 더 큰 해상 잠금 장치가 필요하며, 선박 운하를 확대해야 한다는 의견을 제시했다.^[11]

1829년 정부는 선박운하와 뉴리운하를 모두 민간기업으로 이전하기로 합의했는데, 이 회사의 회장은 다운셔의 마르퀴스였다. 이사회는 자문을 받지 않았기 때문에 반대했고, 공금을 사용하여 건설한 사업을 민간 기업에 이전하는 것은 잘못되었다고 생각했다. 그러나 회사는 향후 20년 동안 8만 파운드를 들여 개선하기로 합의하고 약속을 지켰다. 1850년까지, 새로운 바다 자물쇠가 만들어졌고, 약 2.4 킬로미터(1.5 mi)는 하구 아래로 내려갔고, 이것은 그것을 사용할 수 있는 배들의 크기를 두 배로 증가시켰다. 강은 준설되었고, 알버트 분지는 뉴리에 건설되었다. 뉴리 운하 역시 수익률이 연간 3,500파운드로 상승했고, 이로 인해 수송되는 톤수는 두 배로 증가하여 연간 10만톤 이상이 되었다.^[12]

사양

1850년대에 철도가 들어오면서 운하는 쇠퇴하기 시작했다. 벨파스트에서 더블린으로 가는 철도는 1852년에 개통되었고, 그 길이의 상당 부분을 운하와 평행하게 달렸다. 뉴리는 짧은 지선 건설에 의해 제도에 통합되었고, 1865년 뉴리에서 아르마흐의 얼스터 철도까지의 연계가 완성되었다. 뉴리는 항구로서 번창하여, 이곳을 통과하는 교통량이 1831년 103,560톤에서 1888년 363,558톤으로 3배 이상 증가하였으나, 같은 기간 운하의 교통량은 7만749톤에서 3만3,500톤으로 반토막이 났다. 소유 회사는 1829년 이후 진행된 엔지니어링 프로젝트에서 여전히 빚을 지고 있었고, 타이론 광장의 석탄 운송은 거의 중단되었다.^[13] 그럼에도 불구하고 운하에는 여전히 약간의 교통이 존재했고, 수입 석탄, 목재, 중재를 포함하여 대부분이 뉴리에서 북쪽을 지나며 운하가 철도와 경쟁력을 유지했다.^[14]

1884년 칼링포드 로프와 뉴리 강 하류의 상류가 더 깊어지고 항해 가능한 수로가 37m(120ft)까지 넓어지는 마지막 메이저 엔지니어링 프로젝트를 수행했다. 이를 통해 최대 5000t의 선박이 뉴리에 도착할 수 있었다. 이 프로젝트는 5만 5천 파운드의 비용이 들었고, 뉴리 항법(Newry Navigation Act)^[15]의 승인을 받았다. 1900년에 나막신 계곡 철도를 뉴리로 연장할 계획이 있었지만, 그 계획을 제안한 사람들은 뉴리 항행 회사가 그 계획에 반대할 것이라는 것을 깨달았고, 운하 회사와 뉴리 도시 의회 사이의 관계는 이미 경색되어 있었다. 따라서 철도 계획은 무산되었고, 그 후 발기인들과 협의회가 공동으로 Canal 회사에 접근하여 회사를 인수하고, 도시와 항만의 이익이 적절히 대표될 수 있는 공단을 설립할 계획을 세웠다. 뉴리 항과 하버 트러스트는 1901년에 설립되었고, 뉴리 운하는 제1차 세계 대전까지 작은 이익을 남겼다. 그 후, 유지보수 비용은 수령한 수입을 모두 잠식했고,^[16] 마지막으로 기록된 상업 교통은 1936년이었다. 북아일랜드 행정부는 운하에는 관심이 없었고, 1949년 5월 7일 포기에 대한 영장이^[17] 발부되어 1956년 3월 21일 비슷하게 버려진 뉴리 타운 구간을 제외한 모든 부분을 포괄했다.^[18] 곧 뉴리의 그네 다리는 고정된 다리로 대체되어 바다로부터 운하가 단절되었고, 1966년 워렌 포인트가 뉴리 항을 대체하면서 선박 운하는 폐쇄되었다. 뉴리 항구와 하버 트러스트는 1974년에 마무리되었다.^[17]

복원

신탁 재산 처분을 다루는 청산인들이 지방의회에 접근했고, 뉴리와 모우른 구의회는 선박 운하와 관할 구역인 뉴리 운하 구간을 2파운드에 사들였다. 크레이가본 자치회는 1980년대 초 북부 구역을 2파운드에 더 사들였고, 중간 구역은 1992년 아르마흐 시와 구의회, 밴브리지 구의회에 주어졌다.^[19] 뉴리 운하는 북아일랜드의 수로 중 처음으로 복구 대상으로 고려된 수로의 하나였다. 1980년에 계획이 비용이 들었고, 1996년에 밀레니엄 복권 기금을 확보하려는 시도가 있었으나 일치하는 자금 부족으로 실패하였다.^[20] 그 제안은 대부분의 노선에 기존 코스를 사용하되 클랜례 강을 이용하여 뉴리의 고정된 다리를 우회하는 것을 포함했는데, 이는 한 두 개의 새로운 자물쇠를 건설하는 것을 포함한다.^[19]

80년 넘게 살았던 자물쇠 관리인들의 이름을 딴 머니페니 자물쇠(14호)가 크레이가본 자치회에 의해 복원됐다. 밴브리지 구의회는 스카르바에 작은 박물관을 유지하고 있으며, 뉴리와 모우른 구의회에 의해 선박 운하와 해상 자물쇠가 복원되었다.^[21] 그것은 이제 뉴리를 방문하는 레저 공예품을 위한 접근을 제공한다. 가로 61m, 세로 10m(33ft)의 보트, 세로 3.4m(11ft)의 드래프트에 적합하다. 선박 운하가 바다와 합류하는 빅토리아 록은 조석(조석)으로 2007년 5월 자동화됐다.^[22]

폐쇄 이후 일부 구간은 황폐화 상태에 빠졌다. 대부분의 자물쇠 문은 썩은 지 오래지만, 많은 자물쇠 자체가 지역인 모우른 화강암으로 만들어지는 등 훌륭한 상태를 유지하고 있다. 그것은 이제 그것의 길이의 상당 부분 동안 너무 많이 자랐다; 그러나 이것은 그것이 이제 야생동물들의 안식처가 되었다는 것을 의미한다. 여기에는 수달과 같은 더 큰 포유류가 포함되며, 브라카그 보그 지역은 식물, 댐 자기, 잠자리와 19종의 나비를 포함한 북아일랜드의 다른 곳에서는 볼 수 없는 여러 종의 서식지를 제공한다.^[19] 운하를 따라 맑은 물이 흐르고, 물고기가 많이 있다. 아랫부분이 잡초로 막혀있지만 반강, 배 운하, 운하 일부에서는 횃불, 로치, 양미, 파이크 등의 거친 낚시가 가능하다.^[23] 견인길은 다시 열렸으며, 1년 내내 2명의 병동들에 의해 유지되고 있다. 지금은 얼스터 웨이 장거리 도보여행의 일부가 되었으며, 결국 벨파스트와 더블린을 연결하게 될 내셔널 사이클 네트워크의 9번^[24] 국도에 편입되었다.

철도 접속

벨파스트-뉴리 철도 노선은 북아일랜드 철도역인 포르타다운, 스카르바, 포윈츠패스에서 운하로 가는 보행자들을 위한 접근을 제공한다.

참고 항목

• 아일랜드의 운하
• 영국의 운하

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 뉴리 운하와 관련된 미디어가 있다.

• BBC 북아일랜드 타임라인
• IWAI 뉴리 지부
• 아일랜드 수로
• 뉴리 운하 갤러리

좌표: 54°06˚N 6°18°W / 54.100°N 6.300°W / 54.100; -6.300