파나막스

Panamax
일반적인 특성 파나막스
톤수52,500 DWT
길이289.56 m (140 피트)
비임32.31 m (160 피트)
높이57.91 m (160 피트)
초안12.04 m (39.5 피트)
용량.5,000TEU
메모들1914년 개장
일반 특성 New Panamax
톤수120,000 DWT
길이366 m (1,201 피트)
비임51.25m(168피트)
높이57.91 m (160 피트)
초안15.2 m (50 피트)
용량.14,000TEU
메모들2016년 오픈
미라플로레스 자물쇠의 벽에 닿을 뻔한 파나막스 배 두 척.
네오파나막스호가 새로운 아구아 클라라 록스를 통과합니다.

파나막스와 뉴 파나막스(또는 네오파나막스)는 파나마 운하를 통과하는 선박의 크기 제한을 나타내는 용어입니다.파나마 운하 당국(ACP)은 "선박 요구 사항"[1]이라는 제목의 출판물을 통해 제한 사항과 요구 사항을 공표하고 있습니다.이러한 요구사항은 또한 예외적인 건기 제한, 추진, 통신 및 상세한 선박 설계와 같은 주제를 설명합니다.

허용 가능한 크기는 사용 가능한 잠금실의 폭과 길이, 운하의 수심, 그리고 다리가 건설된 이후 아메리카의 다리 높이에 의해 제한됩니다.이러한 치수는 파나마 운하를 통과하는 선박에 명확한 매개변수를 제공하며 화물선, 해군 선박 및 여객선의 설계에 영향을 미쳤다.

파나막스 규격은 1914년 운하가 개통된 이후 시행되고 있다.2009년, ACP는 2016년 6월 26일 운하의 세 번째 잠금 장치인 원래 두 개보다 더 큰 세 번째 세트가 개통되면서 발효된 뉴 파나막스[2] 규격을 발표했다.파나막스 크기에 속하지 않는 배는 포스트 파나막스 또는 슈퍼 파나막스라고 불린다.

Panamax 선박은 잠금장치에서 선박을 정밀하게 제어해야 하는 촘촘한 핏으로 인해 잠그는 시간이 길어지고 이러한 선박이 낮에 통과해야 하기 때문에 최대 크기의 선박이 증가하는 것은 운하의 문제이다.반대 방향으로 이동하는 가장 큰 배들은 Culebra Cut 내에서 안전하게 통과할 수 없기 때문에, 운하는 효과적으로 이러한 배들을 위해 교대 편도 시스템을 운영한다.

출하 치수

한 경찰관이 유람선 MS Ryndam이 자물쇠를 건널 때 그녀의 출입을 감시하고 있다.
1945년 10월 아이오와급 전투함 중 하나인 USS 미주리호가 파나마 운하의 미라플로레스 록스를 지날 때 매우 꽉 끼었다.

Panamax는 주로 운하의 원래 잠금실의 치수에 의해 결정되며, 각각의 폭은 110피트(33.53m), 길이는 1,050피트(320.04m), 깊이는 41.2피트(12.56m)이다.각 잠금 챔버의 사용 가능한 길이는 304.8m(1,000ft)입니다.잠금 챔버에서 사용 가능한 수심은 다양하지만, 가장 얕은 깊이는 페드로 미겔 록스의 남쪽 실에 있으며, 미라플로레스 호수 레벨 54피트 6인치(16.61m)에서 41.2피트(12.56m)이다.발보아있는 아메리카 다리 아래의 통로는 파나막스와 네오파나막스 선박의 전체 높이에 대한 제한 요소이다. 정확한 수치는 수위에 따라 달라진다.

원래 잠금 장치와 새 잠금 장치(New Panamax)를 사용하여 운하를 통과하는 선박에 허용되는 최대 치수는 다음과 같습니다.[1]

길이

전체(돌기 포함): 950피트(289.56m)예외:

  • 컨테이너선 및 여객선: 294.13m (965피트)
  • 터그 바지의 조합, 견고하게 연결: 총 274.32m (900피트)
  • 기타 비 자주식 선박-터그 조합: 전체 850피트(259.08m)

New Panamax는 허용 길이를 366m(1,201ft)[2]로 늘립니다.

폭(빔)

셸 도금 외면의 폭: 106피트(32.31m)일반적인 예외: 107피트(32.61m), 열대 민물에서의 외풍이 37피트(11.3m) 미만인 경우.

New Panamax는 원래 49m(161ft)[2]의 폭을 허용했습니다.2018년 [3]6월 51.25m(168.14ft)로 확장.

초안

열대 민물(TFW)의 최대 허용 흘수는 39.5피트(12.04m)입니다.TFW의 이름과 정의는 ACP가 담수 호수 가툰을 기준으로 작성한다. 이는 최대 드래프트의 결정이기 때문이다.물의 염도와 온도는 밀도에 영향을 미치고, 따라서 배가 물에 얼마나 깊이 떠다닐 것인가에 영향을 미친다.열대 민물(TFW)은 29.1°C(84°F)[4]에서 0.9954g/cm3 밀도의 가툰 호수 담수이다.물리적 제한은 Pedro Miguel 잠금 장치의 하단(해변) 입구에 의해 설정됩니다.예외적으로 건조한 계절에 가툰 호수의 수위가 낮을 경우 최대 허용 외풍을 줄일 수 있다.이러한 제한은 3주 전에 공표되기 때문에, 선박 적재 계획에서는 적절한 조치를 취할 수 있습니다.

뉴 파나막스는 허용 통풍을 15.2m(49.9ft)[2]로 늘렸지만, 낮은 강우량으로 인해 운하 당국은 2016년 6월 새 빗물이 열렸을 때 통풍을 43피트로 제한했고, 8월에는 "현재 수위와 향후 몇 [5]주간의 일기 예보에 근거해" 44피트(13.41m)로 늘렸다.

높이

선박 높이는 워터라인에서 선박의 가장 높은 지점까지 190피트(57.91m)로 제한됩니다. 이 제한은 또한 [6]발보아 항구의 아메리카 다리 아래를 통과하기 위해 뉴 파나막스와 관련이 있습니다.예외: Balboa에서 저수(MLWS)에서의 통행이 [citation needed]가능한 경우 205피트(62.5m)

화물수량

파나막스 화물선의 DWT는 일반적으로 65,000–80,000톤이지만,[7] 운하의 드래프트 제한으로 인해 운송 중 최대 화물은 약 52,500톤이 될 것이다.신형 파나막스함은 12만 [8]DWT를 수송할 수 있다.파나막스 컨테이너선은 5,000대의 20피트 상당 유닛(TEU)을 실을 수 있으며, 뉴 파나막스 선박은 13,000TEU를 실을 수 있다.

기록.

최초의 자물쇠를 건넌 가장 긴 배는 산후안 프로스펙터였고, 현재마르코나 프로스펙터이며, 길이가 973피트(297미터)이고 빔은 106피트(32미터)[9]이다.가장 넓은 수송선은 사우스다코타급아이오와급 전함 4척으로, 최대 빔은 108피트 2인치(32.97m)이며, 함정과 자물쇠 [10]벽 사이의 오차 범위는 15cm 미만이다.

루트

파나막스의 주요 대량 교역로는 브라질에서 중국, 호주에서 중국, 미국에서 중국, 중국에서 중국, 호주에서 [11]인도가 있다.

팽창

1930년대에 파나마 운하는 혼잡을 완화하고 더 큰 배들이 지나갈 수 있도록 새로운 자물쇠가 제안되었다.그 프로젝트는 1942년에 포기되었다.

2006년 10월 22일 파나마 운하 당국파나마 운하 확장 프로젝트에 대해 파나마 시민을 위한 국민투표를 실시했다.유권자의 약 78%의 지지를 얻어 확대가 큰 표차로 승인되었다.2007년에 공사가 시작되었고, 몇 번의 지연 끝에 [12]2016년 6월 26일에 상업 교통을 위한 새로운 자물쇠가 열렸다.

네오파나막스속

또 다른 대형 자물쇠 세트의 건설은 길이 427m(1,401ft), 빔 55m(180ft), [2]깊이 18.3m(60.0ft)의 새 자물쇠의 치수에 기초하여 네오파나막스 또는파나막스 선박 분류를 만들었다.해군 건축가들과 토목 기술자들은 컨테이너선의 [13]이러한 치수를 고려하기 시작했다.새 자물쇠로, 파나마 운하 366m(1201년 발)의 전체 길이, 49미터beam(파나마 운하 당국이 6월 1일 2018년 효과적인 51.25 m까지 컨테이너 중 20줄은 배를 수용할 수 있도록 증가)과 14000twenty-foot 완성품 환산량(TEU급)15.2미터 draft,[2]및 화물 가반으로 선박을 처리하기 위해;[14]이전에 줄 수 있다., c최대 5,000TEU[15]선박만 취급할 수 있습니다.Neopanamax 규격은 최대 120,000 [8]DWT의 선박을 수용할 수 있습니다.

월드 포트에 대한 영향

뉴욕 항구의 바요네 다리 아래의 항행 허가도는 아치 안에 새롭고 더 높은 도로를 만든 다음 아래쪽 도로를 제거함으로써 뉴 파나막스 선박을 수용할 수 있도록 증가되었다.
물 위로 오래된 도로가 제거된 바욘느 다리.

뉴욕과 뉴저지, 노퍽, 그리고 볼티모어의 항구를 포함한 모든 미국 동해안에 이미 최소한 50피트로 그들의 깊이를 증가시키었습니다 몇몇 항만, 뉴 파나맥스 선박을 수용할, 2015년에 마이애미항은 기획" 깊은 준설선"[16]로 알려지고 가장 가까운 deep-water 포트가 같은 성취(15m).로.미국의 파나마 운하리버풀은 파나마 운하의 문이 열린 것과 동시에 배가 폐쇄된 부두가 아닌 조수강에 정박하는 새로운 컨테이너 터미널인 리버풀2를 건설했다.핼리팩스에서는 2012년에 사우스 엔드 컨테이너 터미널의 대규모 확장이 완료되어 부두가 확장되고 침대의 깊이가 14.5에서 16미터(48에서 52피트)[17]로 증가했습니다.2017년 뉴욕과 뉴저지 항만 당국은 17억 달러의 비용을 들여 베이욘 다리의 통로를 215피트(66m)로 끌어올려 뉴 파나막스 선박이 포트 뉴어크-엘리자베스 마린 [18]터미널의 컨테이너 항구 시설에 도착할 수 있도록 했다.이전에는 GCT Bayonne, Global Container만이 New Panamax 수송을 처리할 수 있었습니다.

2012년 4월 현재, 조지아 주 사바나 및 사우스캐롤라이나 주 찰스턴 간의 제한적인 준설/심층화 프로젝트에 대한 연방 자금에 대한 논란은 또한 사바나 강을 준설하는 데 사용될 예정인 기술에 반대하는 양쪽 주의 환경 단체들에 의해 제기되는 연방 소송들을 포함하여, b를 끌어들이는 것을 중심으로 전개되고 있다.뉴 파나막스 선박을 포함한 함대를 가진 운송업자의 유용성.플로리다 잭슨빌은 세인트루이스 강 심화를 목표로 마일 포인트 프로젝트를 추진하고 있다.Post-Panamax 교통을 예상한 John's River, 같은 이유로 앨라배마주 모빌은 항구의 깊이를 45피트(14m)로 넓히는 것을 완료했으며, 다른 항구들도 이를 [citation needed]따를 것으로 보인다.

헤리티지 인스티튜트와 카토 인스티튜트는 1906년 제정된 외국 준설법을 파나막스 이후의 선박을 수용하기 위해 항구를 확장하는 미국의 준설 능력을 제약하는 요인으로 들었다.

기존 선박에 대한 영향

뉴 파나막스 CMA CGM 시어도어 루즈벨트호가 높이 오른 바이욘 다리를 통해 뉴욕항을 통과하려고 합니다.

이 확장으로 인해 '올드 파나막스' 선박에 대한 수요가 급감하여 폐선 가격으로 선박이 거래되고 있다.7년밖에 안 된 배도 있고,[21] 더 넓어진 배도 있다.

크기 비교

원래 잠금 장치 파나막스 [n 1] 번째 잠금 네오파나막스[n 1]
길이 320.04 m (1,050 피트) 294.13 m (965 피트) 427 m (1,400 피트) 366 m (1,200 피트)
33.53 m (110 피트) 32.31 m (160 피트) 55 m (180 피트) 51.25m(168.1피트)[22]
드래프트[n 2] 12.56 m (41.2 피트) 12.04 m (39.5 피트) 18.3 m (60 피트) 15.2 m (50 피트)
TEU 5,000 13,000
톤수 52,500 DWT 120,000 DWT
  1. ^ a b 새로운 Panamax 크기가 미터법에[2] 게시됨
  2. ^ 열대 민물에서의 통풍(TF)
Panamax와 Neopanamax의 경계 박스와 등각도에서의 다른 크기 비교

파나막스 후 및 네오파나막스 후 선박

Post-Panamax 또는 Over-Panamax는 Panamax보다 큰 선박으로 슈퍼 유조선과 가장 큰 현대 컨테이너 및 여객선과 같이 원래 운하 잠금 장치에 맞지 않습니다.최초의 파나막스 이후의 배는 1934년에 진수된 RMS 퀸 메리호로, 북대서양 여객선만을 위한 118피트 빔으로 제작되었습니다.그녀가 1967년에 관광 명소로 캘리포니아 롱비치로 옮겨졌을 때, 케이프 혼 주변을 도는 긴 항해가 필요했다.[23]파나막스 이후 최초의 군함은 1940년 [24]진수된 일본 야마토급 전함이었다.제2차 세계 대전까지, 미 해군은 모든 군함이 파나마 운하를 통과할 수 있도록 요구했습니다.파나막스 한계를 넘은 최초의 미 해군 군함은 몬태나급 전함으로 1940년경에 설계되었지만 건조되지 않았다.1940년 2월 12일 해군 장관은 운하를 [25]위해 140피트 폭의 자물쇠가 새로 건설될 것이라는 (실현되지 않은) 전망과 함께 이 제한을 특별히 없앴다.에식스급 항공모함은 파나막스 한계를 충족하기 위해 접이식 갑판 모서리 엘리베이터로 설계되었으며, 이후 미국 [26]항공모함에는 이 제한이 적용되지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Vessel Requirements" (PDF). Panama Canal Authority.
  2. ^ a b c d e f g Manuel E. Benítez, ACP (2009-01-19). "Dimensions for Future Lock Chambers and "New Panamax" Vessels" (PDF). ACP. Retrieved 2010-05-02.
  3. ^ "Watch: Largest Vessel In Dimension To Pass Through Expanded Panama Canal". Marine Insight. 16 May 2019. As of June 2018, the Canal increased the beam from 49 meters to 51.25 meters due to the training and experience acquired by the team during the operation of the neopanamax locks in almost three years.
  4. ^ "Regulation on navigation in Panama Canal Waters" (PDF). The Panama Canal Authority. 1999-06-03. p. 10. Retrieved 2012-12-10.
  5. ^ Canal은 neo-Panamax 잠금 장치의 최대 드래프트에 발을 추가, Joseph Bonney, joc.com, 2016년 8월 8일, 2016년 12월 11일 액세스
  6. ^ OP 통지서 발송 번호 N-1-2010, 개정판 1: 증기선 대리점, 소유자 및 운영자 대상: 선박 요구사항 페이지 4.16 2010년 4월 16일 www.pancanal.com, 2021년 4월 10일 액세스
  7. ^ 를 클릭합니다Modern ship size definitions (PDF), Lloyd's register, archived from the original (PDF) on 2012-02-24.
  8. ^ a b "The New Panamax; 13,200-TEU Containership, 120,000 dwt Bulk Carrier". 12 September 2012. Retrieved 4 January 2014.
  9. ^ Background of the Panama Canal, Montclair State University, archived from the original on 2009-04-21, retrieved 2006-02-08
  10. ^ "BB-61 Iowa-class". Retrieved 4 January 2014.
  11. ^ "Top Five Panamax Bulk Trades". Retrieved 16 February 2022.
  12. ^ "Panama Canal Opens $5B Locks, Bullish Despite Shipping Woes". The New York Times. Associated Press. 2016-06-26. Retrieved 2016-06-26.
  13. ^ 를 클릭합니다Propulsion Trends in Container Vessels (PDF), MAN B&W Two-stroke Engines.
  14. ^ "Panama canal expansion, reordering maritime trade". CMA CGA. Retrieved 9 October 2017.
  15. ^ 를 클릭합니다"'Maersk Djibouti' 5,000 TEU container ship" (PDF), Fleet, Rickmers Maritime, archived from the original (PDF) on 2011-07-15.
  16. ^ "Bill Johnson, Director of the Port of Miami, presented on the Port of Miami's Deep Dredge Project to the Miami Beach Chamber of Commerce's…". Archived from the original on 21 November 2018. Retrieved 4 January 2014.
  17. ^ Power, Bill (13 February 2012). "$35m port terminal project nearing completion". Halifax Chronicle-Herald.
  18. ^ "Navigational Clearance Project - Bayonne Bridge - The Port Authority of NY & NJ". www.panynj.gov.
  19. ^ Robertson, Jamie (1 March 2017). "Why a ship worth $60m was sold as scrap". BBC News.
  20. ^ "Maersk scrapping eight Panamax ships". www.joc.com.
  21. ^ 루츠 뮐러, 올라프 도어: Verbreiterung von Panamax-Containerschifen.인: 쉬프&하펜, 2017년 제8권, 12~17페이지17
  22. ^ Neopanamax 잠금 장치 선박용 최대증가(Advisory TO SHIPPING. A-11-2018) 2018년 4월 14일 www.pancanal.com, 2021년 4월 10일 접속
  23. ^ Tramp to Queen: The Autobiography of Captain John Treasure Jones. The History Press. 2008. ISBN 978-0752446257.
  24. ^ "Yamato Class Battleship – Japan (Pacific 1940)". Retrieved 4 January 2014.
  25. ^ Friedman, Norman (1985). U.S. Battleships: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 332. ISBN 978-0-87021-715-9.
  26. ^ "파나마 운하를 개선하고 확장하기 위한 70년간의 계획", 페이지 1(에스섹스급 항공모함은 "운하의 원래 잠금장치를 통과할 수 있는 마지막 함대 항공모함"이었다.)이 논문은 2021년 4월 10일에 접속된 로저 박사의 웹사이트 파나마 운하(web.mst.edu에서 링크되어 있습니다.

외부 링크