라친 운하

Lachine Canal
라친 운하
Lachine canal.png
몬트리올 자치구를 지나는 운하의 길
사양
록5
(통상은[1] 7)
원래 잠금 수7개[1]
해수면 위의 최대 높이65 피트 (20 m)
항법 당국파크스 캐나다
역사
원소유자라친 운하 소유자의 회사
특급 기술자토머스 버넷
공사가 시작되다1821년 7월 17일
최초 사용일1825
완료일1824년 8월 24일
날짜 연장1843–1848, 1873–1885
마감일1970
복원일2002
지리
시작점몬트리올 구항
끝점라친 록

라친 운하(프랑스어로 라친 운하)는 캐나다 퀘벡 주 몬트리올 섬의 남서부를 지나는 운하로, 몬트리올 구항에서 생루이 호수까지 14.5km(9마일)에 걸쳐 라친, 라살, 수드에스트 구를 통과합니다.

운하가 건설되기 전에 Lac St.라는 호수가 있었다.Pierre 또는 Lac ar Loutre (Montréal) [fr] 또는 Petit Lac St.피에르.[2]호수와 호수의 강은 1700, 1744년의[3] 몬트리올 지도와 "몬트리올 섬"이라는 제목의 지도에서 볼 수 있다.프랑스 엔지니어가 조사한 대로"(1761년).[4]호수는 현재 채워져 있으며 오토루트 20의 투르코 나들목 근처에 위치하고 있습니다.

몬트리올 지도, 1700

이 운하는 프랑스어로 중국을 뜻하는 단어 (la Chine)에서 이름을 따왔다.유럽 탐험가들은 뉴프랑스에서 서해로, 거기서 중국으로 가는[5] 길을 찾았고, 그래서 운하가 건설된 지역은 다행히 라친이라고 이름 붙여졌다.

산업 폐기물의 지속적인 처리로 인해, 운하는 수질이 [7]좋다고는 하지만 유해 [6]물질을 함유하고 있다.

역사

1850년 운하의 모습
1920년 라친 운하

이 운하는 원래 프랑스 왕이 술피시아 수도회에 부여한 땅에 위치해 있다.1689년부터, 프랑스 식민지 정부와 몇몇 다른 단체들에 의해 배가 위험한 라친 [8]래피드를 우회할 수 있는 운하를 건설하려는 시도가 있었다.

130년 이상의 실패 후, 젊은 스코틀랜드 이민자 존 레드패스를 포함한 컨소시엄은 성공적이었다.John Richardson은 운하 프로젝트의 관리 위원회의 의장이었고, 수석 엔지니어는 Thomas Brunett이었다.계약자는 Thomas McKay와 John Redpath, 그리고 Thomas Phillips & Andrew White와 Abner Bagg & Oliver [9]Wait의 회사였다.

라친 운하는 몬트리올 상류 라친의 급류를 우회하기 위해 건설되었다.라친을 지나는 화물 및 승객들은 배를 [10]: 7–8 타고 여행을 재개할 수 있도록 몬트리올 항구에서 라친 마을까지 8, 9마일을 이동해야 했다.

운하 작업은 1821년 7월 17일 수석 엔지니어 토마스 버넷과 건설 엔지니어 존 리처드슨 밑에서 시작되었다.원래 운하는 14킬로미터(8.7마일) 길이에 각각 길이 30미터, 폭 6미터, [11]깊이 1.5미터(4.9피트)의 7개의 자물쇠가 있었다.이 새로운 운하는 1825년에 공식적으로 개통되었고, 몬트리올을 주요 항구로 만들었으며, 설피시아 수도회가 [citation needed]로트를 팔기로 결정했을 때 결국 그 은행으로 산업을 끌어들이는 데 도움을 주었다.

1840년대에 수석 엔지니어 찰스 애서튼이 이끄는 동안, 라친 운하는 더 무거운 배들이 통과할 수 있도록 깊어졌고 [12]: 5 수력 발전은 둑에 위치한 산업들에 도입되었다.운하의 확장을 통해, 운하의 용도는 라친 급류를 피하기 위한 수단에서 몬트리올 내의 산업 지역으로 바뀌었다.라친 운하의 확대로 몬트리올의 개발에 두 가지 큰 영향이 있었다.첫 번째는 라친 급류를 우회하여 세인트 로렌스 강 상류를 항해할 수 있는 항로를 만들어냄으로써 몬트리올은 무역에 더 편리한 지역이 되었고, 퀘벡 시티로부터의 운송 교통을 효과적으로 [13]없애고 몬트리올로 이동시켰다.

Lachine Locks between 1903 and 1920
라친 록

운하의 성장과 발전을 통해 주목할 수 있는 두 번째 중요한 변화는 산업 [14]교외의 건설이다.라친 운하 이전에 몬트리올의 산업 지역은 도심 [13]지역으로 여겨질 만한 곳에 위치해 있었다.

1939년 전시 운하를 지키는 군인
문이 자물쇠를 연다.1948년 8월 7일 라친 운하

19세기 중후반 몬트리올에 대한 라친 운하의 영향은 그리핀타운, 세인트 앙리, 포인트 세인트 [15]샤를과 같은 새로운 노동자 계층의 출현을 통해 알 수 있다.게다가 몬트리올의 인구는 19세기 중반에서 20세기 [16]초 사이에 4배 이상 증가했다.

라친 운하 지역이 성장한 주요 이유 중 하나는 1840년대 [12]: 7 운하의 깊이를 통해 공급된 수력 발전의 접근이었다.19세기 중후반 동안 운하 제방을 따라 산업들은 이 에너지원에 대한 접근을 통해 지속적인 성장을 경험했다.19세기 말, 공장들은 수력 [12]: 7 발전 대신 증기로 움직이는 공장을 사용하기 시작했다.

몬트리올의 3대 제조업은 목재, 철, 철강이었다.1871년에 이들 3개 부문은 캐나다 전체 제조업 생산의 60%를 차지했다.운하를 따라 공장이 있던 다른 산업으로는 가죽 산업과 의류 산업이 있었는데, 가죽 산업과는 별개로 모두 [10]: 11 증가하였다.

목재가 쇠퇴하고 산업이 훨씬 더 빠른 속도로 성장하면서, 철과 철강은 여전히 지배적인 산업이었다.제2차 세계 대전까지, 산업체들은 그들의 기계에 전력을 공급하기 위해 더 많은 물이 필요했고, 유압 시스템은 충분한 전력을 공급하지 못했다.많은 공장들이 다른 동력원을 필요로 했다.새로운 동력원은 석탄에서 나왔다.그랜드 트렁크 철도가 Point St.에 있습니다.찰스, 산업체들은 많은 다른 공급원들로부터 석탄을 수입할 수 있었다.그들은 노바스코샤, 오하이오, 펜실베니아, 그리고 영국으로부터 바다를 건너 석탄을 수입할 수 있었다.라친 운하는 몬트리올 [10]: 13 시의 허브 역할을 하느라 매우 바빴다.

이 전환이 처음에는 라친 운하 지역에 부정적인 영향을 미치지 않았지만, 공장들은 더 이상 운하에 에너지원으로 의존하지 않았다.산업계는 이제 운하 자체에서 점점 더 멀리 떨어져 건설할 수 있는 선택권을 갖게 되었고, 몬트리올 산업 [17]지역 전체에 걸친 철도 시스템의 개발로 도움을 받았다.

하지만, 몬트리올과 퀘벡주에는 라친 운하가 엄청난 호재로 판명되었지만, 캐나다의 연해주에는 그것이 그 지역의 경제 관에 처음으로 못을 박은 것이 시간이 지나야 알 수 있을 것이다.최초의 확장은 1843년과 1848년 사이에 알프레드 배럿의 감독하에 이루어졌다.각각 길이 61미터(200피트), 폭 13.5미터(44피트), 깊이 2.7미터(8.9피트)의 새로운 잠금 장치 5개가 원래 잠금 장치 7개를 대체했습니다.1873년과 1885년 사이에 운하의 두 번째 확장이 이루어졌고, 이때 자물쇠는 82미터(269피트)로 길어졌고 깊이는 4.3미터(14피트)로 깊어졌다.

두 번째 확대의 주된 이유는 운하에서 더 많은 전력을 생산하기를 원하는 기업인들의 불만에서 비롯되었다.그들은 해류의 속도가 너무 느리다고 불평했다.두 번째 확대는 이러한 [10]: 8–9 문제를 해결하기 위한 것이었다.

1825년 라친 운하가 개통된 직후, 몬트리올의 많은 상인들은 시 정부에 항구 위원회를 설립하도록 설득했다.항만위원회 위원장 중 한 명은 존 영이었다.영의 명령으로 운하는 더 큰 배가 [10]: 11 통과할 수 있도록 깊어졌다.

철도 교통은 몬트리올에 매우 중요한 것으로 판명되었다.그랜드 트렁크 철도는 Point에 워크숍이 있었다.세인트 찰스이것은 라친 운하의 작업장이 Point St에 있기 때문에 매우 중요한 것으로 판명되었다.찰스는 겨울 동안 대서양으로 가는 연결고리를 제공했다.그것은 토론토에서 메인까지 가는 그랜드 트렁크 철도의 나머지 문이었다.라친 운하는 바다와 캐나다와 미국의 내륙을 잇는 연결고리였기 때문에 교통의 [10]: 11 주요 중심지였다.

이 운하는 1950년 경까지 성공적으로 운영되었지만, 그것이 창조하는 데 도움을 준 산업 발전에 둘러싸여, 선박 크기의 지속적인 증가에 대처하기 위해 더 이상 확장될 수 없었다.이 운하는 1959년에 개통된 세인트 로렌스 시웨이로 대체되면서 20세기 후반에 구식이 되었다.운하는 1970년에 마침내 폐쇄되었다.시웨이 개통과 운하 수송의 감소는 산업 발전과 [citation needed]운송 패턴의 변화로 인해 몬트리올의 르수드우에스트 자치구의 운하를 따라 늘어선 인근 지역들을 황폐화시켰다.

라친 운하의 하부는 1965년에서 1967년 사이에 완전히 메워졌고 1970년에 상업용 항해를 할 수 [18]없게 되었다(2002년 보트 운항 재개).

현재의 운하

현재의 운하는 2m(6피트 7인치)의 통풍이 보장되며, 교량 아래의 간극은 2.43m(8피트 0인치)[19]입니다.

록

잠금 화면 클로즈업

1848년 이후, 운하는 5개의 자물쇠를 가지고 있다: 라친, 코트-생-폴, 생-가브리엘 그리고 몬트리올의 구 항구에 2개의 자물쇠를 가지고 있다.하지만 처음에는 7개의 자물쇠가 있었다.

  • 라신(1 잠금),
  • 코트 생폴(1825년 2개, 1848년 이후 1개)
  • 생가브리엘 (1 잠금)
  • 몬트리올 구항(1825년에 3번, 1848년 이후 2번)

라친 운하 국립 유적지

이 운하는 캐나다의 국립 사적지로 지정되었고, 공식적으로 캐나다의 [20][21]라친 운하 국립 사적지로 지정되었다.라친 국립 유적지의 모피 무역은 운하의 서쪽 끝에 위치해 있다.

발전

예인선 다니엘 맥칼리스터, 곡물 엘리베이터 뒤에 라친 운하.
몬트리올 시내가 보이는 라친 운하 위의 다리
라친 운하
두 사람이 얼어붙은 운하 위에서 스케이트를 탄다.(2011년 1월).

1880년부터 1940년까지 운하와 인접한 산업 및 제조업 지역은 한때 기업 수와 생산의 다양성 면에서 캐나다에서 가장 컸다.한때 몬트리올 섬 노동력의 20% 이상이 공장에 고용되었습니다.라신운하 제조단지는 그 역사적 중요성을 감안해 1996년 캐나다 국립사적지로 지정됐으며 운하 [22][23]자체도 이미 누리고 있다.

라친 운하는 탈산업화의 희생양이 되었다.라친 운하를 따라 늘어선 많은 공장들이 헐리고 집과 아파트로 대체되었다.1990년이 되자 그 지역의 산업 역사가 잊혀지고 있다는 느낌이 들었다.이에 대응하여 유적 및 기념물 위원회는 라친 운하를 "라친 운하 제조 단지"라고 명명했다.그 지역은 Parks Canada가 [24]행정부를 인수한 후 개조되었다.

앳워터 마켓은 대공황기에 공공사업으로 건설되었다.그 장소는 원래 윌리엄 러더포드 목재소였다.그 건물은 여러 용도로 쓰였지만 1982년부터 [24]시장이 되었다.

지난 20년 동안 이 운하는 주거 및 상업 개발이 크게 증가했다.원래 매우 중공업 지역이었던 Pointe-Saint-Charles와 Saint-Henri는 매우 유망한 지역이 되었다.주택 가격이 급등하여 도미니언 섬유(5524 세인트패트릭, 현재 콤플렉스 돔파크) & 시몬스 침구 회사(4710 St-Ambroise, 현재 콤플렉스 운하 라친)와 같은 100년 된 산업 공장과 창고를 로프트 빌딩으로 바꾸었습니다.Complexe Dompark는 최근 창립 100주년을 기념하여 현재 90개 이상의 멀티미디어, 패션, 출판 및 서비스 산업 기반 기업이 맞춤 설계된 로프트에 입주하고 있습니다.앳워터 시장 주변은 콘도 소유주들에게 몬트리올에서 가장 바람직한 주거 지역 중 하나가 되었다.이것은 운하를 [citation needed]청소하기 위한 지속적인 노력 덕분이다.

St-Patrick and Montmorency에 있는 오래된 Redpath Sugar 정제소는 1980년 이후 버려진 후 부분적으로 Lofts Redpath로 개조되었습니다.

레크리에이션

세인트로렌스 해협이 개통되면서 라친 운하는 쓸모없게 되었다.운하 시스템을 사용하는 마지막 산업은 1970년에 끝났다.

Parks Canada가 관리하는 Lachine Canal은 2002년에 유람선 지역으로 재개장했다.카약, 카누, 패들보드, 캠핑 입문 등 다양한 활동을 제공한다.2009년 타임지가 선정한 세계 [24][25]10대 도시 자전거 도로 중 3위에 오른 운하를 따라 자전거 도로도 있다.

교차

1912년에 지어진 단엽교인 가우론교

동쪽(하버)에서 서쪽(락 생루이):

몽크 대로 다리
  • Avenue Atwater(터널)
  • Canadian National (Canadian National
  • 루보도인 (페데스트리안)
  • 루 생 레미 (터널)
  • 자동루트 15/자동루트 20
  • 코트 생폴(페데스트리안/사이클)
  • 대로 몽크
  • 할테 노트르담 공원(페드리안)
  • 앙그리뇽 거리
  • 루 센쿠스(페데스트리안)
  • Pont Lafleur 및 Pont Gauron(인접, Dollard/Boulevard Saint Pierre 이동)
  • 138번 국도
  • 캐나다 태평양/록필드 브리지(철도 본선)
  • 셰민 뒤 뮈제
  • Chemin des Iroquois (1개의 잠금만 교차)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 웨이백 머신에서 2007-03-05년 아카이브된 파크스 캐나다
  2. ^ 조셉 부셰.북미의 British Dominions(1831년)는 2017년 4월 1일에 접속했다.
  3. ^ 파일: Montreal 1744.jpg 지도
  4. ^ 파일: Iles_de_Montreal_1761.jpg
  5. ^ 라친 운하, 알랭 겔리(1958년), 페이지 9는 2008년 12월 31일을 회수했다.
  6. ^ 출판물, bape.gouv.qc.ca, 2017년 4월 1일 접속.
  7. ^ "Canal Lachine: une seule ombre au chapitre de la pollution" (in French). Retrieved July 8, 2011.
  8. ^ 도시와 세인트로렌스 - 개발 문제와 잠재력 분석, 9페이지
  9. ^ "ASSIGNMENT # 4: LACHINE CANAL TO SAINT-HENRI". Urban Revitalization in Montreal: Field Trip Manual (PDF). Institute of Urban Studies, University of Winnipeg. 2005-05-09. Archived from the original (PDF) on 2008-04-10. Retrieved 2008-03-06.
  10. ^ a b c d e f Desloges, Yvon (2003). "Behind the Scene of the Lachine Canal Landscape". IA, The Journal of the Society for Industrial Archeology. 29 (1): 7–20. JSTOR 40968609.
  11. ^ Mussio, Laurence B (2017). "First bank". Canada's History. 97 (5): 42–46. ISSN 1920-9894.
  12. ^ a b c Bliek, Desmond; Gauthier, Pierre (2006). "Understanding the Built Form of Industrialization Along the Lachine Canal". Urban History Review. 35 (1): 3–17. doi:10.7202/1015990ar. JSTOR 43560187.
  13. ^ a b 로버트 D.루이스, "초기 교외 산업지구 개발:몬트리올 생앤 구청, 1851-71", History210 Coursepack, ed.앤 푸타넨과 결혼하세요(몬트리올:Concordia University Press, 2009), 217페이지
  14. ^ 로버트 D.루이스, "초기 교외 산업지구 개발:역사 210 코스팩, 1851-71" 세인트 앤 몬트리올 워드, ed.앤 푸타넨과 결혼하세요(몬트리올:Concordia University Press, 2009), 217
  15. ^ Desmond Bliek, "보른필드 경관의 상품화에 대응하기 위한 도시 유산 이동:몬트리올의 라친 운하에서 온 교훈"캐나다 어번 리서치 저널(2007년),
  16. ^ 장 아멜린과 이브 로비."Histoire Economique et Sociale du Quebec 1851-1896", Center de Recherche en Histoire Economique du Canada Francais, 292페이지
  17. ^ Desmond Bliek, "보른필드 경관의 상품화에 대응하기 위한 도시 유산 이동:몬트리올의 라신 운하"캐나다 도시 연구 저널(2007년), 4페이지에서 얻은 교훈입니다.
  18. ^ 라친 운하와 산업 회랑(ameriquefrancaise.org)은 2017년 4월 1일에 접속했다.
  19. ^ "Canal". Archived from the original on 2006-07-12. Retrieved 2006-07-12.
  20. ^ "Lachine Canal National Historic Site of Canada". Directory of Federal Heritage Designations. Parks Canada. Retrieved January 22, 2018.
  21. ^ 라신 운하캐나다 유적지 등록부2011년 8월 1일 취득.
  22. ^ "Lachine Canal Manufacturing Complex National Historic Site of Canada". Directory of Federal Heritage Designations. Parks Canada. Retrieved January 22, 2018.
  23. ^ Desloges, Yvon; Gelly, Alain (2002). The Lachine Canal: Riding the Waves of Urban Development 1860-1950. Montreal: Les éditions du Septentrion. pp. 111, 210–11. ISBN 2-89448-331-7.
  24. ^ a b c University, Concordia (2013). Walking the Post-Industrial Lachine Canal. Montreal: Montreal: Centre for Oral History and Digital Storytelling. ISBN 978-2-9813949-0-3.
  25. ^ Bland, Elizabeth. "Top 10 Urban Biking Trips". Montreal - Top 10 Urban Biking Trips - TIME. TIME Magazine. Archived from the original on September 24, 2015. Retrieved July 25, 2016.

외부 링크

추가 정보

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좌표:45°27~30°N 73°36′42″w/45.45833°N 73.61167°W/ 45.45833; -73.61167