아에리탈리아 G.222

Aeritalia G.222
"G222"는 여기서 리디렉션된다. 중국의 고속도로는 중국국도 222호선을 참조한다.
G.222
C-27A 스파르타
DF-ST-98-01305.JPEG
파나마 하워드 AFB 소속 미 공군 C-27A 스파르타
역할 군용 수송기
제조사 피아트 / 에어로이탈리아 / 알레니아 항공
제1편 1970년 7월 18일
소개 1978년 4월
은퇴한 아프간 공군(2012년)
상태 가동중
기본 사용자 이탈리아 공군 (iii)
나이지리아 공군
아르헨티나 육군 항공 (iii)
생산됨 1970–1993[1]
숫자 빌드 111[1]
변형 알레니아 C-27J 스파르타

아에리탈리아 G.222(구 피아트 아비아지오네, 후기 알레니아 항공)는 중형 STOL 군용 수송기다. 나토 규격을 충족시키기 위해 개발되었지만, 초기에는 이탈리아가 나토 회원국 중 유일하게 이 유형을 채택했다. 미국은 소수의 G.2222를 구입하여 C-27A 스파르타로 지정했다.[2][3]

현대화된 변종인 알레니아 C-27J 스파르타가 개발되었다. C-27J는 원래 항공기의 많은 측면을 보유하고 있지만, 같은 엔진과 대형 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 헤라클레스에서 사용되는 많은 시스템을 채택하고 있다.

개발

오리진스

1962년 NATO는 분산된 V/STOL 전투기를 지원할 수 있는 V/STOL 수송기 규격(NATO 기본 군사 요건 4)을 발표했다. 주세페 가브리엘리가 이끄는 피아트 설계팀은 이 요건을 충족시키는 설계를 제작했고, G.222를 지정했다. 두 개의 롤스로이스 다트 터보프로프 엔진에 의해 구동되고, VTOL 기능을 제공하기 위해 6~8개의 롤스로이스 RB162 리프트 엔진을 장착했다.[4] 아에리탈리아에 따르면 G.222 지정은 항공기 수석 설계자의 첫 번째 서한, 쌍발 엔진 배치를 언급한 첫 번째 '2'와 그것이 제출된 NATO 기본 군사 요구 조건 22를 언급한 최종 '22'에서 도출된다.[5]

출품작 중 어느 것도 생산 계약을 맺지 못했으나, 당시 페어차일드 C-119 플라잉 박스카의 대체품을 찾고 있던 이탈리아 공군(AMI)은 피아트 아비아지온느의 제안이 장점이 있다고 느끼고, 1968년 시제품 2종과 지상 시험 기체를 발주했다.[6][7] 그 G.222 실질적으로 나토 제출에서 재개발되고 있는 동안, V/STOL 리프트 엔진에는 완벽하게 전통적인 다트 엔진 GET64s의 한켤레에 의해 대체된다;쌍동체 꼬리가 V/STOL 개념에 나온 또한이 더 재래식 단일 꼬리 형상으로 대체 탈락했다[6], 나중에 t. 누락되는 것그 신형 항공기는 V/STOL 기능은 없었지만 상당히 짧은 이륙/착륙(STOL) 성능을 유지했다.[8]

피아트 G.2221977년 파리 에어쇼에 전시된 TCM 개발 항공기

1970년 7월 18일, 첫 번째 프로토타입은 시험 파일럿 비토리오 산세베리노를 조종기에 태우고 이 항공기의 처녀 비행을 수행했다. 시제품은 1971년 4월 말까지 총 22편의 비행을 실시하여 50시간의 비행시간을 누적시킨 것으로 알려졌으며, 이 기간 동안 성능이 예측에 매우 근접했다고 주장되었다.[9] 1971년 12월, 개발형의 잠정 명령을 내린 이탈리아 공군은 공식적으로 G.222와 당시 운용 중인 두 프로토타입의 성능을 평가하기 시작했다. 성공적인 시험 기간에 이어, 44대의 항공기에 대한 AMI 계약이 (이후 피아트 아비아지오네는 일부가 되었다) 에리탈리아에 발행되었다.[10] 1975년 12월, 최초의 생산 항공기가 첫 비행을 실시했다.[7] 1978년 4월, 이 같은 항공기가 AMI와 정식으로 취항했다.[11] AMI의 도입에 따라, G.222는 아르헨티나, 나이지리아, 소말리아, 베네수엘라, 태국 등 다양한 국제 고객들에 의해 전술 수송기로 조달되었다.[12]

1978년 12월, Aeritalia는 G.222의 최종 조립체를 토리노에서 나폴리로 이전하기로 결정했는데, 이 시점에서 타입에 대해 총 44개의 확정 발주가 이루어졌고 월 1대의 항공기가 제조되고 있었다.[13] G.222의 제조는 여러 회사로 나누어졌고, 동체 제작은 나폴리에서, 날개 제작은 피아지오가, 날개 패널은 맥치가, 꼬리 표면은 SIAI-Marchetti가, 엔진 나셀은 IAM이, T64 엔진은 알파 로미오가 라이선스 제작했다. 그리고 피아트.[14]

추가 개발

1998년 워싱턴 주 맥코드 AFB에서 C-27A가 택시를 타고 있었다.

1977년 리비아는 G.222 20대의 구매를 추진했는데, 이는 미국 정부가 거부권을 행사하여 리비아에 군 무기와 장비에 대한 금수 조치를 취했고, 리비아에는 G.222의 T64 엔진이 포함되어 있었다. 이러한 제약을 극복하기 위해, Aeritalia는 롤스로이스 타이네 엔진에 의해 구동되는 G.222의 버전을 개발했고, 다른 미국 공급 장비들은 유럽 동급 제품들로 대체되었다. 더 강력한 타이네 엔진은 또한 이 변종에게 "핫하고 높은" 성능을 제공했다고 한다.[15] 대체 동력 플랜트 제공은 G.222의 전체적인 매력을 넓히기 위한 조치로 아에리탈리아에 의해 간주되었다. Tyne 엔진 또한 T64 엔진보다 더 큰 성장 잠재력을 가지고 있는 것으로 알려졌다.[7] 1980년 5월 타이네 엔진을 장착한 최초의 G.222가 처녀비행을 했다.[7] 리비아는 대신 타이네 동력 항공기 20대를 주문했으며 1980년부터 인도하기 시작했다.[1][7]

타입의 유효 운용 수명을 연장하기 위해, 일부 사업자는 G.222의 광범위한 업그레이드 프로그램을 실시하였다. 보스니아와 소말리아에서 이탈리아의 인도주의적 임무의 여파로 1996년 AMI는 G.222 비행대에 대한 주요 업데이트 프로그램을 실시하기 시작했다; 야간 운항을 가능하게 하기 위한 나이트 비전 고글과의 호환성을 위한 조종석 조명 변경, 항공기의 자체 방어 능력 향상, 새로운 통신 및 na를 포함한다.Vavigation 시스템 및 노후 장비 제거.[12] 2005년 7월, 나이지리아 공군은 알레니아 항공사와 총 5대의 G.222s의 개장과 은퇴한 AMI G.222의 구입을 위한 7,450만 달러의 계약을 체결했다.[16]

1990년 미 공군은 G.222를 "급속-반응형 비행사(RRITA)"의 기초로 선택했다. C-27A 스파르타라는 이름으로 운영된 G.222는 10대를 구매해 크라이슬러에어로스페이스에 의해 항전 업그레이드를 받았다. 이 항공기는 파나마 하워드 AFB에 배치되었다.[17] USAF는 그들의 C-27A 함대를 폐기할 것인데, 부분적으로는 육군과 공군 사이의 우선순위 이동과 부분적으로는 새로운 변종인 알레니아 C-27J 스파르타의 도입이 임박했기 때문이다.[18]

디자인

이탈리아 공군 알레니아 G.2222RM 라디오 및 레이더 보정 항공기, 2005

G.222는 트윈 터보프롭 엔진 전술 군용 수송기로, 전투지대에서 장비나 병력을 수송하고 지상 지원을 최소화한 상태로 운용할 수 있도록 설계됐다.[12] 초기 생산 항공기에는 General Electric T64-GE-P4D 터보프로프 엔진이 독점 장착되었고, 면허에 의해 건설된 Rolls-Royce Tyne은 1980년부터 이 유형의 대체 발전소로 사용 가능하게 되었으며, 앨리슨 T56은 이 유형의 또 다른 제안된 발전소였다.[7][9] 더블슬롯 플랩, 스택브레이크, 가역형 프로펠러 등의 특징으로 G.222는 단착륙 능력이 뛰어나고 1800피트(약 1800피트)까지 착륙할 수 있다.[19][20] 그것은 더 크고 흔한 록히드 C-130 헤라클레스와 통합되도록 설계되었다.[5]

G.222의 화물 갑판에는 최대 9,000 kg(19,840 lb)의 화물 또는 최대 53명의 병력 또는 32명의 낙하산 부대원 또는 최대 36명의 들것과 6명의 주치의 의료진을 의료용량으로 수송할 수 있다.[14][20][11] 화물 갑판에는 대형 후면 경사로가 있어 팔레트 처리된 상품과 차량을 적재할 수 있으며, 기체 양쪽에 슬라이딩 도어를 장착할 수 있어 낙하산 전개에 활용할 수 있다.[21] VIP 수송, 해상 순찰, 공중 소방 및 교정 기능과 같은 다양한 역할을 위해 항공기의 능력을 향상시키기 위해 팔레트 기반의 다양한 특수 임무 장비를 쉽게 설치할 수 있으며, 항공기가 기존 수송 임무에 복귀할 수 있도록 이 장비를 신속하게 제거할 수도 있다.[14] 다양한 화물을 쉽게 적재할 수 있도록 착륙 기어의 높이를 수동으로 조절할 수 있다.[22]

부분적으로 G.222의 엄격한 정비 요건과 준비되지 않은 짧은 공습으로부터 운용할 수 있는 능력 때문에 아프리카, 동아시아, 유럽,[5][12] 중앙 아메리카 전역에서 다양한 인도주의적 임무를 수행하는 데 많은 활용을 보았다.

조종석은 조종사들에게 뛰어난 외부 가시성을 제공하며, 대부분의 핵심 제어장치는 두 조종사 사이에 중앙에 배치되어 있어 특정 상황에서 한 조종사가 항공기를 조종할 수 있다.[9][12] 표준 G.222에는 코에 장착된 도플러 레이더, 항법 컴퓨터, 라디오 시스템, 록웰 콜린스가 제작한 오토파일럿 등 다양한 항전기가 탑재돼 있다.[14] 전자정찰 임무를 수행하기 위해 다수의 G.222에 전자수신기 장비와 최대 10대의 제어 콘솔이 설치되었다.[14] 일부 항공기에는 공중급유 프로브와 관련 장비가 장착되었다.[22] 일부 이탈리아산 G.222에는 복수의 형태의 센서를 이용해 식별된 위협을 경고하는 자체 보호 스위트가 장착되어 있는데, 이 제품군에는 채프나 플레어 디스펜서와 같은 여러 가지 대응책도 포함되어 있다.[22]

운영이력

아프가니스탄 공군 C-27A, 2010

1978년 제46 수송기동 98조는 이탈리아 공군의 G.222를 받은 첫 비행단이 되었다. 이 유형은 이탈리아 공군뿐만 아니라 인도주의적이고 시민적인 보호를 위해 즉각 지원역량에 배치되었다.[5]

G.222는 항공 구조와 군사 공급 작전 분야에서 상당한 서비스를 받아왔다. 1979년부터 이탈리아는 다른 서방 국가들과 함께 소말리아에 상당한 군사 원조를 제공했는데, 이탈리아 기부의 일부는 G.222s 4개였다.[23] 1982년 포클랜드 전쟁 당시 3대의 에제르시토 아르젠티노 G.222가 작전 중이었으며, 물류 역량에 참여했을 수도 있다.[24] 1983년, 이탈리아 공군 G.222가 화재 진압 임무에 투입되었고, 같은 역할의 기존 C-130과 함께 화재 진압 임무에 투입되었다.[25]

1992년 9월 3일, 이탈리아 공군 G.222가 유엔 구호 임무를 수행하던 중 사라예보 비행장에 접근하다가 격추되었다. 그것은 비행장에서 18마일(29km) 떨어진 곳에서 추락했고, 2대의 USMC CH-53 헬리콥터가 소형 무기 발사로 인해 나토 구조 임무가 중단되었다. 추락 원인은 지대공 미사일로 파악됐지만 누가 쏜 것인지는 분명치 않았다. 이탈리아 승무원 4명과 프랑스 승객 4명 등 탑승자 전원이 추락 사고로 사망했다.[26][27][28]

1981년 피사 국제공항의 알레니아 G.222

1999년 11월, 이탈리아 공군은 기존 G.222s의 대체품으로 C-27J로 지정된 개량형 G.222 파생 모델의 12대의 신규 건조 항공기에 대한 초기 명령을 내렸다.[29][30] 2002년 12월, 알레니아 아에르마키는 합의된 C-27J 구매의 일환으로 이탈리아 공군이 이전에 트레이드인 약정에 따라 운용했던 총 39대의 G.222를 구매하기로 합의했다.[31] 2005년 이탈리아 공군은 G.222 함대의 단계적 퇴역 조치를 시작했다.[32][33] 이전 이탈리아 공군 G.222 중 몇 대가 작전 조건에 맞게 개조되어 알레니아 아에르마키에 의해 재판매되었는데, 나이지리아 공군은 이 개조된 항공기의 첫 고객이 되었다.[5][31]

2008년 9월, 알레니아 북아메리카는 아프가니스탄 공군에 의해 이전되어 사용될 18개의 G.222를 개량하고 개조하는 USAF 계약을 받았다. 탄도 보호, 아프가니스탄의 환경에서 복무하기 위한 적응, 그리고 디지털 자동 파일럿을 포함한 많은 새로운 항전 시스템이 설치되었다. 두 대의 항공기도 VIP 수송 임무를 위해 구성되었다.[32][34][35] 2010년 4월 28일, 아프가니스탄 공군이 최근에 인도한 G.222 중 첫 번째 두 대가 무자헤딘 승리의 날 동안 처음으로 공개 전시되었다.[36] 2013년 1월, USAF는 서비스 가능성 문제와 운영상의 어려움으로 인해 아프간 함대에 대한 지원 계약을 갱신하지 않기로 결정했다. 알레니아는 그 함대가 USAF가 제시한 요건을 초과하고 있으며, 6개 요건에 대해 10–12대의 항공기를 운용할 수 있다고 응답했다.[37]

아프가니스탄에 납품된 G.222 16대는 2014년 여름 국방물류국에 의해 폐기됐다.[38] 미국이 C-27A 20대를 구입하기 위해 4억8600만 달러를 사용한 후 16대가 약 3만2000달러에 아프가니스탄 건설회사에 고철로 판매된 항공기는 "아프가니스탄 주둔 미군 철수에 미치는 영향을 최소화하기 위해" 폐기된 것으로 알려졌다. 나머지 항공기 4대는 독일 람슈타인 공군기지에 보관돼 있으며 미국은 다른 관심 있는 바이어를 찾고 있다. 2012년 1월부터 9월까지 아프간 C-27A 함대는 소요시간 4500시간 중 234시간만 비행했다.[39]

변형

G.222TCM
초기 명칭, 이탈리아 공군 2개[1] 시제품
G.222A
이탈리아 공군의 표준 수송 버전
G.2222RM
(Radiomisura - "방사선 측정")- 무선/방사선 보정 항공기
G.222SAA
(Sistema Aeraico Antincendio - "에로넛식 소방 시스템") - 물을 버리거나 난연제 화학 물질에 사용할 수 있는 소방기. 이탈리아 공군을 위해 건설된 4개.
G.2222T
리비아 공군용 롤스로이스 타이네에 의해 구동되는 버전. 때때로 G.222L로 지정된다.[1]
G.222VS
(Versione Speciale - "특수 버전") ECM 버전 - 이탈리아 공군용으로 제작된 2개. 때때로 G.222GE로 지정되기도 한다.[1]
C-27A 스파르타
미국 공군에 구매한 G.222 10대.[1]
C-27J 스파르타
알레니아 C-27J 스파르타 참조.

연산자

2009년 로열 인터내셔널 에어 타투에서 이탈리아 공군 G.222A
미 육군 UH-60Q 블랙호크 헬기와 함께 코브라 GOLD '01에서 긴급 대피 훈련 중 태국 공군 G.222
아프가니스탄 공군 C-27 하미드 카르자이 국제공항, 2010

현재 연산자

나이지리아
  • 나이지리아 공군은 1984-85년 동안 5대의 항공기를 받았다. 알레니아 항공사는 이 항공기들을 업데이트하고 있다. 2008년에 주문된 전 이탈리아 공군 항공기 1대.[citation needed]
소말리아
튀니지

이전 연산자

아프가니스탄
  • 아프간 공군은 미 공군의 계약에 따라 전 이탈리아 공군 G.222를 여러 대 접수했다.[41] 알레니아의 업그레이드에 이어 2009년부터 배송이 시작됐다. 2012년 12월까지 16대의 항공기가 인도되었다. USAF는 당시 알레니아로부터[37][42] 정비 지원이 부족했기 때문에 계약을 취소했고 2014년 여름 이를 폐기했다.[38]
아르헨티나
이탈리아
  • 이탈리아 공군은 56대(G.2222A 44대, G.2222RM 4대, G.222SAA 4대, G.2222SA 2대)를 운용했다.TCM 및 2 G.222VS). 2005년 9월에 공식적으로 은퇴했지만, 적어도 1대의 G.222VS 항공기가 여전히 운용 중이다.[45][46]
리비아
  • 리비아 공군은 항공기 20대를 운용했다.[7] 2004년까지, 이것들은 모두 민간 회사에 팔린 것으로 알려졌다.[47]
페루
태국.
  • 왕립 태국 공군은 6대의 항공기를 운용했으며 2010년 현재 퇴역했다.[48]
아랍에미리트
미국
베네수엘라


사양(G.222)

C-27A 스파르타, 1995년 비행 중

데이터 위치 Jane's All The World's Aircraft 1985-86.[49]

일반적 특성

  • 승무원: 3 + 1 로드마스터 / 점프마스터
  • 수용능력: 53명의 완비 병력 / 40명의 완비 낙하산 부대 / 9,000 kg (20,000 lb) 최대 적재량
  • 길이: 22.7m(74ft 6인치)
  • 날개 폭: 28.7m(94ft 2인치)
  • 높이: 9.8m(32ft 2인치)
  • 가로 세로 비율: 9.15:1
  • 에어포일: NACA 64A315.2[50][필요하다]
  • 빈 중량: 14,590kg(32,165lb)
  • 최대 이륙 중량: 28,000kg(61,729lb)
  • 연료 용량: 4개의 일체형 윙 탱크에 12,000 l(3,200 US gal, 2,600 imf gal)
  • 발전소: 2 × 일반 전기 T64-GE-P4D 터보프롭 엔진, ISA + 25°C(77°F)에서 각각 2,535kW(3,399 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 해밀턴 표준 63E60-27, 4.42m(14ft 6인치) 직경의 정속 완전 역회전-피치 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 최대 TO 중량에서 4,575m(15,010ft)에서 540km/h(340mph, 290kn)
  • 크루즈 속도: 최대 TO 중량에서 6,000m(20,000ft)에서 439km/h(273mph, 237kn)
  • 에어드롭 속도: 204–259km/h(127–161mph, 110–140kn) (파라트로프 및 화물)
  • 실속 속도: 155km/h(96mph, 84kn) 플랩 및 착륙 속도 하향
  • 범위: 1,371km(852mi, 740nmi) 및 최적의 순항 속도 및 높이에서 최대 페이로드
  • 페리 범위: 4,633km(2,879mi, 2,502nmi)의 최대 연료
  • 서비스 한도: 7,620m(25,000ft)
  • 서비스 천장, 엔진 1개 출력: 5,000m(16,000ft)
  • 상승률: 8.667m/초(1,706.1ft/min)
  • 고도 도달 시간: 4,500m(14,800ft) 8분 35초
  • 날개 하중: 341.5kg/m(692.9lb/sq ft)
  • 전력/질량: 5.52 kg/kW(9.07 lb/hp)
  • 이륙 주행: 662m(2,172ft)
  • 15m(49ft): 1,000m(3,300ft)까지 도약
  • 최대 착륙 중량에서 착지 주행: 545m(1,788ft)
  • 15m(49ft): 775m(2,543ft)

참고 항목

외부 영상
video icon 시범 비행을 수행하는 G.222
video icon G.222가 중착륙 중 코바퀴가 무너지는 사고 영상

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

인용구

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