풍선 루프
Balloon loop |
풍선 루프, 회전 루프 또는 후진 루프(북미)는 철도 차량이나 열차가 흔들리거나 정지할 필요 없이 역방향으로 이동할 수 있게 해준다. 풍선 루프는 여객열차와 석탄열차와 같은 단위 화물열차에 유용할 수 있다.
풍선 루프는 전차나 전차 계통에서 흔히 볼 수 있다. 많은 전차와 트램 시스템은 한쪽에만 문이 있고 한쪽 끝에만 제어장치가 있는 단일 엔드 차량을 이용하거나, 리어카에 제어장치가 없는 트레일러를 운반하기 때문에 노선 양 끝에서 선회해야 한다.
역사
풍선 루프는 트램에 처음 도입되었고, 후에 지하철에 도입되었다. 이들은 1960년대 현대화된 브리티시 레일 시스템이 광산에서 발전소까지 운행한 회전목마(MGR) 석탄 열차를 피하지 않고 다시 발전소까지 운행하는 것을 도입하기 전까지는 화물 철도에 흔히 등장하지 않았다.[citation needed]
전차선로
풍선 루프는 더 높은 라인 용량(더 많은 수의 트램을 더 빠르게 회전)을 가능하게 하고, 문이 한쪽에 있을 때 더 적은 비용과 더 많은 좌석을 포함한 몇 가지 장점을 가진 단일 엔드 트램을 사용할 수 있다. 그러나, 쌍방향 트램은 1881년부터 1961년 2세대 시스템이 폐쇄될 때까지 루프를 사용했던 구 시드니 트램 시스템에서와 같이 풍선 루프의 용량상의 장점으로부터도 이익을 얻는다. 처음에 시드니 시스템은 단일 종단식 증기 트램에 의해 운영되었고, 1890년대부터는 이중 종단식 전기 트램에 의해 운영되었다. 시드니 CBD와 동부 교외선과 같은 다른 가장 분주한 지역에서 회선들은 매우 바쁜 이 시스템에서 더 큰 턴어라운드 용량을 제공했기 때문에 회선되었다. 시드니 시스템은 루프를 이용한 전차선 시스템의 첫 사례로, 1997년(3세대 시스템)까지 계속 구축해 왔다.
이후 19세기 후반에는 미국의 시스템에도 루프 전차(트램) 노선이 등장하기 시작했고, 곧이어 싱글 엔드형 전차로 루프 운영이 많은 북미의 전차 시스템에 널리 쓰이게 되었다. 유럽 시스템은 20세기 초에 거의 보편적으로 루프 운영으로 전환되었고, 대부분 단일 엔드 트램을 채택했다. 루프는 시드니 외에도 아시아, 남미, 뉴질랜드의 일부 전차선로와 일부 다른 호주 시스템에서도 사용되었다. 싱글 엔드 트램을 이용한 루프 운영은, 일반적으로 더블 엔드 트램을 가진 소형 스텁 시스템을 새로 건설했음에도 불구하고, 여전히 전 세계적으로 지배적인 전차 운영 방식이다.
예
승객
풍선 루프에서 스테이션은 풍선 루프 위에 있으며 플랫폼은 곡선 또는 직선일 수 있다.
호주.
- 펜필드 - 이제 닫히고 제거됨
- 외부 항만 - 현재 폐쇄 및 제거됨
- 호주 시드니 올림픽 공원: 1번과 4번 플랫폼은 탑승, 2번과 3번 승강장은 탈선이다.
- 오스트레일리아 빅토리아에 있는 벡 포레스트 기차역: 빅토리아식 협궤 철도의 단일 플랫폼 역 - 현재 폐쇄되고 제거되었다.
- 오스트레일리아 멜버른의 시티 루프: 효과적으로 네 개의 풍선 루프 5개 스테이션: Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, 멜버른 Central 및 의회
오스트리아
빈, 그라츠, 린츠, 인스브루크의 전차 시스템은 벌룬 루프를 사용한다.
캐나다
프랑스 (파리 메트로)
- 비승객 루프: 포르테 다우핀(2호선), 포르테 데 라일라스(3bis), 포르테 데 클리그랑쿠르와 포르테 오를레앙(4호선)
- 조수석 루프: 국가(2호선), 샤를 드골 – 에톨레와 국가(6호선), 프레 생제르바이(7bis)
- 10호선의 서쪽 끝은 긴 루프다: 가레 다우스터리츠에서 미라베우에 도착하는 열차는 에글리스 다우틸, 아우투일, 포르테 다우틸(공식 종착역), 미셸-안젤 – 몰리터, 샤르돈 라가체, 미라베우 역과 함께 루프에 진입할 때 사용되었던 열차는 다시 동쪽으로 이어진다.
- 인발리드 서부와 포르테 드 라 빌레트 북부와 같이 열차 찌르기에 사용되는 루프도 몇 개 있다.
영국
- 영국 켄트 주 롬니, 하이티, 딤처치 철도: 단일 트랙, 탑승과 탈선 모두를 위한 단일 플랫폼.[1]
- 영국 리버풀 산하 위럴선 지하 루프(루프 3개 역)인 머세이레일.
- 영국 웨스트 런던의 미니어처 철도인 루이슬립 리도 철도
- 유로터널 셔틀은 풍선 루프를 사용한다. 두 트랙이 프랑스 끝에서 교차하기 때문에, 전 노선은 8루프의 모양을 형성한다. 이것은 기차 바퀴의 마모를 완화시켜 준다.
- 뉴캐슬의 중앙역(Central Station on Tyne)은 순환 운행 중이며, 남쪽에서 출발한 열차가 킹 에드워드 7세 다리를 거쳐 하이 레벨 브릿지를 이용해 귀환할 수 있다.
- 노스요크셔 주 스카버러에 있는 노스베이 철도의 피솔름에는 역풍선 루프가 있으며, 풍선의 '목'이 완충정지를 향하고 있다. 이 고리는 기관차가 열차를 돌면서 동시에 후진할 수 있도록 하는 데 사용된다.
- 런던의 첫 웸블리 스타디움 역(개업 1923년, 1968년 폐쇄)은 풍선 루프에 있었지만, 그 이름의 현대식 역은 그렇지 않다.
- Fairbourne 철도의 Barmouth 페리 역은 고리의 모래 이동으로 인해 폐쇄될 때까지 루프를 수익성이 없게 만들었지만 선로는 여전히 존재한다.
- 블랙풀 트램웨이는 시스템의 양쪽 끝(Starr Gate와 Flatwood)과 두 개의 중간 지점에 풍선 루프를 가지고 있다.
- 샤링크로스, 유스턴, 햄프스테드 철도(현 런던 지하철 북부 노선의 일부)는 템즈강 아래에 단일 트랙 풍선 루프를 건설하여 그 남쪽 종착역인 제방관 역에 서비스를 제공했다. 1926년 이 선이 남쪽의 모르덴까지 확장되었을 때, 루프는 봉쇄되었다.
- 북부선에도 있는 케닝턴 역은 역의 남쪽에 풍선루프가 있어, 남행 종착 열차를 회차하고 북행 플랫폼에 도달하여 귀환 서비스를 형성할 수 있다.
- 피카딜리 선은 해튼 크로스 역, 히드로 터미널 4 튜브 역, 히드로 터미널 1, 2, 3 튜브 역 순으로 히드로 공항 연결 아래 단일 트랙 풍선 루프(T4 루프)가 있으며, 다시 해튼 크로스 역까지 운행된다.
미국
- 뉴저지 주 펜 역의 뉴어크 시티 지하철과 노스 버겐의 허드슨 버겐 경전철
- Paulsboro Marine Terminal, 도크사이드 접근을[2] 위한 루프를 계획함
- 전에는 성당. 루이 전차 시스템에는 여러 개의 루프 스테이션이 있었는데, 이 역들은 도시의 명소에 이름을 남겼다. 햄프턴, 카탈란, 웰스턴,[3] 델마 루프스 등이 이에 속한다. 델마 대로에는 현재 트롤리 노선이 있지만, 더 이상 양쪽 끝에 풍선 루프가 없다.
- 보스턴:
- 보스턴 MBTA 블루 라인의 보우도인 역에는 풍선 루프 안에 쐐기 모양의 섬 플랫폼이 있다. 탑승 승강장은 4대만 탈 수 있을 정도로 길지만, 전 노선에 있는 열차는 모두 6대여서 보우도인에서는 후방 4대만 탑승할 수 있다.
- 보스턴과 교외에 있는 MBTA 그린 라인은 몇몇 주요 역에 풍선 루프를 가지고 있다. 레흐미어 역의 루프는 1922년부터 노선 연장의 일환으로 폐쇄된 2020년까지 운영되었다.
- 보스턴의 MBTA 애쉬몬트-마타판 고속선 마타판 역은 트롤리 자동차가 플랫폼에서 승객을 하역한 다음 같은 플랫폼으로 돌아가기 위해 풍선 루프를 사용하여 입국 승객을 적재한다.
- 캘리포니아
- 캘리포니아 Truckee의 Union Pacific Trail - 회전식 설원을[4] 되돌릴 필요가 없도록 루프
- 유다 역과 라플라야 역은 샌프란시스코 시영 철도 N 유다 선의 서부 종착역 역할을 하는 풍선 선로다.
- 와원나와 46번가 역은 샌프란시스코 시영 철도 L 타라발 선의 서부 종착역 역할을 하는 풍선 선로다.
- 미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스 G라인 메트로 버스 트랜짓의 노스 할리우드 역과 채츠워스 역의 두 터미널 역은 풍선 루프에 승강장을 두고 있다.
하위 수준(하위 도시)
상위 레벨(메인라인)
이중 레벨 벌룬 루프를 보여주는 Grand Central Terminal 트랙 레이아웃
- 뉴욕시:
- 비록 루프 트랙이 지역 열차를 돌리기 위해 계속 사용되고 있지만, 뉴욕시의 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 시청 지하철역은 현재 폐쇄되었다. 이 열차는 북쪽으로 한 정거장 떨어진 브루클린 브릿지 – 시청에서 승객들을 태우고 하차한다.
- 사우스 페리(도표 참조)는 뉴욕시의 투 트랙 지하철 루프 스테이션으로, 선로마다 급커브된 측면 승강장이 있었다. 이 역은 열차 길이와 승강장 통관에 문제가 있어 선로 2개 선로가 설치된 표준 스터브 종착역과 섬 플랫폼(남페리)으로 대체되었지만, 원래 선로는 열차를 돌리는 데 사용되고 있다. 후자 역이 허리케인 샌디에서 파손된 후, 후자 역의 수리가 완료될 때까지 페리 터미널에 서비스를 제공하기 위해 임시로 재개장하였다.[5]
- 뉴욕시 그랜드 센트럴 터미널(Grand Central Terminal, New York City) - 상·하부 루프(하부 루프는 이후 제거됨) 상층 루프 트랙은 38번 트랙(및 몇 개의 트랙)을 넘어 북쪽 방향의 1, 2번 트랙에 열차를 내보낸다.
- 뉴욕과 뉴저지를 잇는 PATH 지하철의 월드 트레이드 센터 역.
- 필라델피아:
- 13번가(구 주니퍼 스트리트)는 필라델피아에 있는 SETA 지하철-표면선의 동쪽 종착역이며, 필라델피아 시청을 중심으로 트롤리가 풍선 고리를 튼다.
- 펀 록은 필라델피아 브로드 스트리트 선의 북쪽 종착역이며, 급행열차는 선회 및 스테이징을 위해 복선풍선 루프를 사용한다.
- 노던 리버티 루프라고도 알려진 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴 역은 지라드 애비뉴 트롤리의 "임시 종착역"인 반면 리치몬드-웨스트모어랜드 스트리트 루프는 여전히 운행되지 않고 있다.
- 버지니아 주
- 버지니아주 리치먼드의 브로드 스트리트 역은 1917~1975년 리치몬드, 프레데릭스버그, 포토맥 철도의 남쪽 종착역이었고, 북쪽에서 RF&P 열차가 들어와 승객을 태우거나 내려준 뒤 다시 워싱턴을 향해 북상할 수 있는 루프를 가지고 있었다. 역은 1975년에 폐쇄되었고 루프 트랙은 폐기되었다.
기타
- 홍콩 트램웨이와 MTR 경전철의 다양한 역
- 샤를로이 프리메트로에서는 보-아트와 워털루 역 모두 풍선 루프가 있다. 보아트스에서는 수드와 안델루즈 사이의 열차(89호선, 양방향)가 플랫폼이 없는 선로로 먼저 역을 통과해 지하 풍선 루프를 타고 목적지로 향하는 플랫폼에 정차한다. 워털루 역은 단일 섬 플랫폼에서 세 방향으로 가는 3개 노선(54, 55, 88)을 운행한다. 길리역에서 출발한 기차는 오른쪽으로 분기하다가 역에서 끝나 파르카 역으로 계속 가거나, 왼쪽으로 분기해 보아트스 쪽으로 가기 위해 섬 플랫폼 반대편 끝에 가기도 한다. 역에는 또한 우회도로가 있어 승강장에서 정차하지 않고 길리에서 보-아츠까지 바로 열차가 운행할 수 있다. 따라서 예정된 열차가 루프(또는 바이패스)를 완전히 운행하지 않는다.
샤를로이 프리메트로 시스템은 보-아츠 역과 워털루 역에서 두 개의 풍선 루프를 특징으로 한다. - 암스테르담, 로테르담, 헤이그 전차계통은 모든 노선의 끝에 풍선 루프가 있다. 암스텔베엔 빈넨호프[6] 암스테르담 5호선과 랜드스태드레일로 낙인찍힌 헤이그 선에만 풍선 루프가 없다.
이 도시들에는 줄이 연장되거나 폐지될 때까지 사용되었던 몇 개의 사용되지 않은 풍선 루프가 있다. 그러나 이 루프는 궁극적인 목적을 위해 여전히 유지된다.
헤이그 시 당국은 그러나 이들을 제거하고 전차 양쪽에 운전실이 있는 트램을 새로 구입할 계획이다. - 사이타마 뉴 셔틀은 오미야에 풍선 고리가 있다.
풍선 루프의 다중 스테이션:
- 런던 지하철 피카딜리 선의 히드로 제4터미널과 제1,2,3터미널 역.[7]
- LACMTA A 노선은 롱비치(캘리포니아) 시내를 관통하는 4개의 역을 순환 운행하고 있다.
- 영국 리버풀에서는 메르세이레일망의 위랄선을 타고 맨아일랜드 분기점에 남겨진 머세이 터널 포크를 통해 풍선루프로 리버풀에 도착하는 열차가 제임스 스트리트(플랫폼 1)에 도착하기 전 무어필드, 리버풀 라임 스트리트, 리버풀 센트럴의 심층 플랫폼을 호출한 뒤 제임스 스트리트에 도착한다.(플랫폼 3)을 얻은 다음, 맨 아일랜드 분기점에서 원래 경로에 다시 합류한 다음, 머시 터널을 통과한다.[8]
- 호주 멜버른의 시티 루프 또는 멜버른 지하철 루프에는 5개의 역이 있다. 두 층에는 4개의 루프가 있는데, 하나는 북동쪽에서, 다른 하나는 서쪽에서 각각 3개씩이다. 그 루프는 양방향이다. 연결하면 남동쪽 루프 중 하나를 원선으로 사용할 수 있다. 네 개의 루프 사이에는 연결이 없다.
- 핀란드 반타 시, 그레이터 헬싱키 지역에 있는 헬싱키 통근 레일의 케헤라타 또는 링 레일 라인이 2015년 7월 1일 반타안코스키의 기존 지선과 틱쿠릴라의 본선 사이에 건설되었다. 이 노선은 주로 이전에는 도로로만 접근 가능했던 공항과 노선을 따라 건설되고 있는 새로운 교외 및 작업 구역에 사용된다. 기존 반타안코스키 역의 정차역은 전체 루프를 횡단한 후 헬싱키로 돌아오는 서비스로 대체되어 파실라 역의 반대편에서 두 번 정차했다. 5개의 역이 새로 지어졌지만, 루프는 파실라나 헬싱키를 세지 않고 총 22개의 역이 있다. 이들 역의 약 절반은 히에카하르주와 후오팔라티에서 다이빙 접합을 통해 출발하는 루프 라인인 북행과 서행 간선에 있다.
- 인도의 빠른 메트로 구르가온.
- 고베의 포트 아일랜드 선의 미나미코엔, 나카 후토, 기타 후토 역.
- 야마만 유카리가오카 선은 풍선 루프에 조시다이, 취각코, 이노 3개 역이 있다.
- 싱가포르의 부킷판장LRT 노선은 부킷판장역에서 나오는 양방향 풍선루프에 페티르에서 센자까지 7개 역이 있으며, 대체 열차는 루프의 각 방향을 돌린다.
풍선 루프 포함: 풍선 고리가 역을 지나가고 있다.
- 독일 알발반, Bad Herreneb, Albalban: 열차는 도착하기 전에 루프를 통과한다.
- 뉴욕시 IRT 렉싱턴 애비뉴 지하철 노선의 볼링그린(Bowling Green)은 저녁과 주말에 5회 운행할 수 있는 남부 종착역으로, 사우스 페리 내부 루프(이전 구간 참조)가 열차 회전을 위해 사용된다.
- 브루클린 브리지 – 뉴욕시의 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 시청은 렉싱턴 애비뉴 지역 서비스(6번과 <6번> 열차)의 남쪽 종착역이며, 시청 루프(이전 구간 참조)가 열차를 돌리는 데 사용된다.
- 시카고의 CTA 레드 라인의 하워드 역은 풍선 루프를 이용하여 북쪽으로 향하는 열차를 남쪽으로 돌린다. 줄의 다른 쪽 끝에는 루프가 없기 때문에 두 번의 주행 후에 바퀴의 마모가 고르게 된다.
- Stradbally, Co.에 있는 아일랜드 증기 보존 협회 노선아일랜드의 로이스는 풍선 고리로 구성되어 있다. 기차는 역에서 다시 고리를 통해 운행된다.
- 69번가 터미널, 필라델피아 SEPA Market-Frankford Line 서부 종점: 서행 열차는 플랫폼에서 승객을 배출하고 두 동행 승강장 중 하나로 루프를 돌면서 승객을 태운다.
- 피츠버그의 게이트웨이 센터는 피츠버그 경전철 선의 북서부 끝이었다. 웨스트행 기차는 입국 플랫폼에서 승객을 퇴원시킨 후, 승객을 태우기 위해 루프를 돌아 아웃바운드 플랫폼으로 이동할 것이다. 2009~2012년 지하철이 연장되면서 루프는 없어졌고, 리버티 에이브 산하의 원래 아웃바운드 플랫폼은 그대로 방치된 채 인바운드 플랫폼을 철거하고 이전했다.
- 런던 지하철 북부 노선에 있는 케닝턴 지하철역: 채링 크로스 지사에서 출발한 열차가 케닝턴에서 종착한 후 고리를 돌아 북쪽으로 돌아갈 수 있다. 은행 지점의 열차는 이 루프를 사용할 수 없다.
- 슈투트가르트 S-Bahn에 있는 슈와브스트라슈 역: 루프는 역의 남쪽에 있고 완전히 지하에 있다.
- Tonnelle Avenue (HBLR 스테이션): 루프는 스테이션의 서쪽에 있다.
트램 시스템
풍선 루프는 단일 종단 트램이 있는 전차계통에 광범위하게 사용된다. 일반적으로 종단부에 위치하며, 루프는 블록을 도는 단방향 트랙일 수 있다. 단일 종단 트램은 한쪽 끝과 한쪽 문에만 택시가 있어 저렴하고 승객을 위한 공간이 넓다. 이중 종단 트램 풍선 루프가 있는 트램 시스템에서는 스텁형 종단보다 더 큰 턴어라운드 용량을 제공할 수 있기 때문에 필요하지 않지만 여전히 사용될 수 있다; Rednal의 버밍엄사 트램웨이 종단에는 전통적인 스텁 트랙 외에 풍선 루프가 있어 주말 및 은행 휴일 인파를 처리할 수 있는 여분의 용량을 제공했다. 리키 힐즈 인근을 방문한다. 밀라노 인터 도시 전차 네트워크는 이중 종단 전차를 사용했지만 도시 한계 내에서 종단부에 풍선 루프를 설치하여 도시 서비스에 사용되는 단일 방향 전차에 의해 예비 종단기로 사용할 수 있었다. 또 다른 예는 독일의 포츠담이다.
운임
호주.
- 퀸즐랜드
루프 로드
- 뉴사우스웨일스
- 석탄
- 밀
- 페니 로드, 모레 인근: 밀
- 퀸즐랜드
- 사우스오스트레일리아 주
- 리 크릭의 Telford Cut 탄광에서 2016년까지 마리 철도 노선
- 위리다, 애들레이드-다윈 철도 - 철광석[11][12]
- 말라라 AWB 그레인 루프
- 크리스털 브룩 그레인 루프[13]
- 서부 오스트레일리아
- 쿨야노빈 이스트 (철광석)[14]
언로딩 루프
- 뉴사우스웨일스
- 사우스오스트레일리아 주
- 빅토리아
- 서호주
아프리카
- 카테테, 앙골라
- 남아프리카 공화국의 클립데일은 오버버그 지선에 있어 케이프타운에서 출발한 열차가 피하지 않고 브레다스도르프(그리고 그 반대도 마찬가지)까지 계속 갈 수 있도록 했다.
- 포트 페펠, 시에라리온 - 철광석 수출 제안[19]
- 딤복로, 아이보리 코스트 06°38′42″N 04°42′22″w / 6.64500°N 4.70611°W[20]
독일.
- 셀케 밸리 철도(독일어: 셀케탈반: 1,000 mm의 부분 (3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 Harz 협궤 철도(독일어: 하저 슈말스푸르바넨(Harzer Schmalspurbanen). 노르하우젠과 실베르후르트(하르제로데) 발전소 사이의 화물열차가 기관차를 돌지 않고도 여행을 할 수 있도록 스티게에 풍선루프가 건설됐다. 스티게를 넘어 하셀펠데까지 그 지점을 따라 여객 열차가 역행한다.
이란
풍선 루프와 삼각형 몇 개가 있다.
뉴질랜드
- 다르가빌 분기점: 본선으로부터 2km 북쪽에 있는 키리코푸니에 접근할 수 있는 풍선 루프. 이것은 1943년에 우회술로 제거되었다.
- 우드빌: 와이라라파 선과 팔머스턴 북-기스번 선을 잇는 풍선루프(Balloon Loop)를 통해 와이라라파와 호크 만을 오가는 열차가 역주행하지 않아도 된다. 삼각형과는 달리, 풍선 고리는 이 기차들이 우드빌 역을 운행할 수 있게 해준다.
- Lyttelton 석탄 하역 철도 시설.
영국
영국의 발전소에는 몇 개의 풍선 루프가 있다; 이것들은 석탄 열차가 멈추지 않고 하차할 수 있도록 제공되었다. 예를 들면 코탐, 디드콧, 드랙스, 에그버러, 페리브리지, 라트클리프온소어 등이 있다.
또한 에든버러와 파이프 카운티 사이의 파이프 서클 선은 거대한 풍선 루프처럼 작용하여 인버키팅 후 분기하여 커크칼디에서 다시 연결된다.
또한, 런던 지하철 2개 노선은 풍선 루프를 가지고 있다; 북부 노선은 케닝턴에 하나는 열차를 종단시키고, 후진 루프를 돌고, 다른 노선은 통과할 수 있는 동안 다시 출발할 수 있다; 반면 피카딜리 노선은 히드로 공항의 제4터미널을 1회 운행한다(모든 열차의 절반은 이 루프를 사용하여 동쪽으로 다시 L로 되돌아간다).ondon, 터미널 5에서 종착하는 기차는 정지하고 후진해야 한다.
미국
- 루이사 발전소: 아이오와 주 무스카틴 남쪽 석탄 하역기
- 캘리포니아 주 내셔널 시티: 샌디에이고 베이 인근의 벌룬 루프
- 샌프란시스코 Transbay 터미널은 버려지기 전에 키 시스템의 풍선 루프였습니다.
- Montana의 Marias Pass: BNSF의 Northern Transcon 라인의 풍선 루프. 그것은 같은 자리에 있는 wye를 대신했다.
- 도너 패스, 캘리포니아주 : 고갯길 양쪽에 풍선 루프가 있다. 하나는 트루키에 있고 다른 하나는 블루 캐년 근처에 있다. 그것들은 주로 제설 작업을 용이하게 하기 위해 사용되며, 고갯길 위로 쟁기와 블로어가 쉽게 반환될 수 있도록 한다.
- 미시간 주 그레이링의 그레이링 육군 비행장: 캠프 그레이링에서 훈련하는 육군 부대의 물류 이동을 지원하기 위한 벌룬 루프.
기타
채널 터널을 통한 유로터널 셔틀 서비스의 프랑스와 영국 터미널 모두 바퀴의 마모를 없애기 위해 반대 방향으로 풍선 루프로 구성되어 있다.
가끔 풍선 루프는 기관차와 롤링 스틱의 양쪽에 착용하는 마모를 균등하게 하기 위해 무거운 등급과 팽팽한 곡선을 가진 선상에서 후진하는 열차에 사용된다. 이러한 풍선 루프는 콜락에서 크라우즈까지 2피트 6인치(762 mm)의 빅토리아 철도의 비크 숲에 건설되었다.
이점
풍선 루프의 장점은 다음과 같다.
- 원활한 작동
- 기차는 어느 무료 승강장에서나 도착할 수 있고, 다른 기차는 어느 승강장에서나 출발한다.
- 롤링 스톡의 반전은 바퀴의 마모와 찢김을 없앨 수 있도록 도와준다.
- 주행을 수행하기 위해 기관차가 연결되지 않은 경우 브레이크 시험의 필요성을 제거한다.
스텁 플랫폼이 있는 스테이션과 비교하여 풍선 루프는 다음을 허용한다.
- 필요한 트랙 및 플랫폼 수 감소
- 일부 플랫폼으로의 도착이 다른 플랫폼으로부터의 출발을 차단하지 않음
- 운전자가 종점을 변경하고 열차를 다른 방향으로 재설정하는 동안 시간이 손실되지 않음
- 운전자가 종단을 변경하여 숨겨진 고장을 발견하면 열차 지연이 발생할 가능성이 낮음
단점들
풍선 루프의 단점은 다음과 같다.
- 공간 소모가 심하다.
- 날카로운 곡선은 소음과 함께 바퀴와 레일의 마모를 유발한다.
- 플랫폼이 커브에 위치하면 플랫폼과 레일카 도어 사이의 간격이 위험하다.
- 경제적인 이유로 커플링을 되돌릴 수 없게 만드는 시스템에서(예: 자동차의 한 쪽을 따라 에어 브레이크 파이프를 장착함으로써), 풍선 루프를 사용하면 롤링 스톡의 비율이 "잘못된" 방식에 직면하게 되며, 충분한 차량이 있는 경우에도 창고에서 전체 열차를 조립할 수 없을 수 있다. 샤링크로스, 유스턴, 햄프스테드 철도(지금의 런던지하철 북부 노선의 일부)에 관한 경우가 그랬다.
해결 방법
- 풍선 루프가 있는 많은 시스템에서 커플링과 브레이크 호스는 되돌릴 수 있도록 제작된다.
- 뉴사우스웨일스주 뉴캐슬의 코오라강 등 석탄항에서는 풍선루프 내부의 공간이 석탄 저장에 이용돼 석탄을 낭비하지 않는다.
- 시드니 올림픽공원역에서는 승강장이 위치한 곳에 루프를 평평하게 하여 승강장이 직선으로 향하도록 한다.
- 1914년 채링크로스(제분소)에서 루프가 열린 후(1926년 현재의 케닝턴 루프에 의해 교체) 자동차 끝은 "A" 또는 "B"로 표시되었다(더 later, 차축이 문자로 지정되면 "B" 자동차 끝은 인접한 차축과 일치하도록 "D"가 되고, 끝부분이 같은 문자로 결합될 경우 자동차 결합이 허용되지 않았다. 차량 방향의 불균형이 있을 때 사용할 수 있도록 골더스 그린 매장(라인 반대쪽 끝 부근)에서 턴테이블을 제공할 필요가 있는 것으로 파악됐다.[21]
- 뉴욕시 지하철의 옛 사우스 페리 역은 열차가 선로에 스위치를 작동시킬 때, 철도 차량 문까지 뻗은 갭 필러를 사용하여 철도 차량 도어 위험을 해결했다. 이전 역은 폐쇄되었지만, 허리케인 샌디에 의해 야기된 새로운 역의 손상으로 인해 재개장되었다.
참조
- ^ 5 Southern & TfL (Map) (3rd ed.). Railway Track Diagrams. Cartography by John Yonge. Trackmaps. November 2008. p. 18 Romney, Hythe & Dymchurch Railway. E inset. ISBN 978-0-9549866-4-3.
- ^ "Paulsboro - The New Omniport" (video). South Jersey Port Corporation.
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외부 링크
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