사중선 철도

사중선 철도(사중선 철도라고도 함)는 4개의 평행선 선로로 구성되어 있으며, 각 방향에서 2개의 선로가 사용되고 있다. 쿼드러플 트랙 철도는 많은 양의 교통을 처리할 수 있으며, 따라서 매우 혼잡한 노선이나 구간에서 사용된다. 이러한 변환을 "quadrupplication"이라고 한다.

6개의 평행 선로로 구성된 철도 노선, 즉 섹스풀 선로는 각 방향으로 3개의 선로로 구성되어 있다. 이에 해당하는 용어는 "섹스추출"이다.

철도 노선이나 8개 선로가 있는 구간, 3~5개 선로가 있는 사례도 있다.

이점

• 쿼드러플 트랙은 대개 더블 트랙의 두 배 용량으로 더 많은 양의 트래픽을 관리할 수 있다. 큰 대도시 주변이나 번잡한 도시 간 복도에서 흔히 볼 수 있다.
• 쿼드러플 선로에서는 고속열차가 느린 열차를 추월할 수 있고, 4배는 고속열차의 운행속도를 높이는 데 기여할 수 있다. 평균 시속 200km의 고속철도와 평균 시속 40km의 통근철도가 서로 방해하지 않고 4중 선로에 공존할 수 있다.
• 나머지 2개의 복선 선로가 공사 중 중단되더라도 복선 서비스가 유지되기 때문에 열차 지연 효과가 최소화된 4중선 선로 선로 정비 및 엔지니어링 작업을 비교적 쉽게 할 수 있다.

단점들

• 쿼드러플 트랙은 자재가 더 많이 필요하고 토지 취득 비용이 증가하기 때문에 비용이 더 많이 든다. 이는 튜닝 및 브리지 비용에도 적용된다.
• 트랙을 추가할 때, 토지 취득은 엄청나게 비싸질 수 있다.
• (외부 트랙에서 내부 트랙으로의 전환을 용이하게 하기 위해) 트랙보다 트랙에 스위치(포인트)가 더 많을 수 있기 때문에 유지관리 비용이 더 높고 종종 더 복잡하다.
• 안전을 위해 값비싼 등급 분리가 거의 항상 필요하다.
• 더 많은 용량이 필요하다면 다른 노선을 따라 복선전철을 추가하는 것이 좋을 수 있는데, 이는 이용이 적은 노선을 따라 지역 및 지역 교통을 크게 개선하고, 덜 지은 지역을 선택하여 토지 취득 비용을 절감할 수 있기 때문이다.

작전

쿼드러플 선로에서는 선로 용량을 최대한 활용하기 위해 열차를 다양한 방식으로 분류한다. 여기에는 다음 중 하나 또는 조합이 포함될 수 있다.

• 속도별 정렬

고속 급행 노선과 정지 지역 노선이 분리되어 있으며, 각 노선은 별도의 트랙을 가지고 있다. 지역 및 지역 여객열차와 화물열차가 이용하는 기존 기존 복선전철과 함께 고속철도 전용 복선전철 신설은 일종의 4중전철이다. 그것은 그 노선의 용량을 상당히 증가시키고, 운행 시간 단축과 함께 도시 간 고속 열차 빈도를 상당히 증가시킬 수 있다.

• 거리별 정렬

시외철도와 화물열차는 단거리 통근철도와 분리되어 있다. 이는 한 서비스가 다른 서비스에 영향을 미치는 지연을 방지하는 데 도움이 되며, 수도권에서 흔히 볼 수 있다. 기존 노선에서 새로운 통근철도가 운행되기 시작할 때 4배가 필요할 수 있다. 때때로 지역 열차들은 전기 시스템이나 신호 전달과 같은 별도의 기술을 가지고 있는데, 예를 들어 베를린이나 코펜하겐에서와 같이 엄격한 분리가 필요하다.

• 대상별 정렬

4중 트랙 노선이 부분적으로 다른 목적지로 갈 때, 열차는 목적지별로 분류될 필요가 있다.

• 승객/화물별 구분

여객열차와 화물열차는 각각 다른 선로로 분리할 수 있다.

와라타와 메이틀란드 사이의 뉴사우스웨일스 주 북방선 4중 선로 구간에서 한 쌍의 선로가 석탄열차 전용으로 사용되고 다른 한 쌍은 여객열차와 일반화물 전용으로 사용된다. 비슷한 과정이지만, 모든 시외 및 통근 여객열차와 내부 선로에서의 화물열차가 운행되기 전에 펜실베이니아 철도청이 뉴욕-워싱턴 및 필라델피아-피츠버그 간선(이후 노퍽 남부)에 의해 수행되었다. 이는 필라델피아 지역의 암트랙 소유 선로에서 NS, CSX, 콘레일 공유 자산 열차가 오늘날까지 어느 정도 행해지고 있다.

• 기타 모드

서로 인접해 있는 두 개의 분리된 복선 선로(예: 강의 반대쪽을 따라가는 두 개의 복선 선로)는 4중 선로로 작동할 수 있다. 이것의 예는 프랑스의 론과 독일의 라인에서 찾을 수 있다.

레이아웃

도표 갤러리의 아래 그림에서 볼 수 있듯이, 4개의 트랙은 방향(각 쌍에서 느리고 빠름) 또는 목적(각 쌍의 속도 또는 방향)에 따라 페어링할 수 있다. 때때로 두 개의 선로가 더 곧게 뻗어 다른 두 개와 조금 거리를 두고 지나간다. 이것은 복선 구간을 넓힐 때 설계 결정으로, 더 빠른 트랙에서 더 높은 속도를 허용한다.

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예

유럽

벨기에

브뤼셀에서 방사하는 몇 개의 선은 네 배로 늘어나는데, 예를 들어 에세네롬베크까지 겐트-오스트엔드 선이다. 최근 브뤼셀 지역 익스프레스 네트워크 개발의 일환으로 4배 이상의 추가 작업이 진행되고 있다. 고속선 건설은 또한 4배로 이어졌다. 예를 들어, 브뤼셀과 쾰른 사이의 HSL 2 고속선은 르우벤까지 지역선 내에서 운행된다. 한편 1934년 이후 브뤼셀과 앤트워프는 두 쌍의 분리된 더블 트랙으로 연결되었다. 고속열차는 보통 25호선을 이용하는 반면 27호선은 완행열차를 운행한다. 장소에서는 평행하게 달리지만, 때때로 갈라지고 서로 교차한다.

덴마크

• 덴마크에는 네 개의 트랙이 있는 두 곳이 있다. 클램펜보그와 호예 타아스트루프 사이, 덴마크 코펜하겐을 경유하는 4개의 트랙이 있다; 2개는 분리된 S트레인을 위한 것이고 2개는 간선 열차를 위한 것이다; 2개는 코펜하겐(코펜하겐의 가장 오래된 부분과 중앙 부분)에 가장 가까운 2개의 트랙은 S트레인(대부분의 선로는 북부와 서부의 두 개의 트랙이다)을 위한 것이다. 또한 두 개의 중앙 선로가 인터시티용인 호예 타아스트루프와 로스킬드 사이에서도 장거리 통근 열차(로스키드 또는 링스테드보다 더 멀리)가 있고, 바깥쪽 두 선로는 링스테드 또는 홀브스크로 오가는 통근 열차용이다. S-트레인은 호예 타아스트루프에서 로스킬데까지 계속되어야 한다는 의견이 제기되었지만, 이 계획은 포기되었다. 일부는 로스킬데가 코펜하겐 교외가 될 것을 우려하여 제의를 거절했기 때문이고, 일부는 장점을 능가하는 공사비 때문이었다.

핀란드

• 헬싱키-리히메키 철도는 헬싱키 중앙역과 케라바 역 사이에 4개의 선로가 있다.
• 헬싱키-투르쿠 철도는 헬싱키 중앙역과 레페바라 역 사이에 4개의 선로가 있다.

독일.

정의상 독일의 철도 노선은 한 두 개의 선로를 가지고 있다. 더 많은 트랙이 서로 평행하게 달리고 있는 경우, 두 개 이상의 별도 선으로 간주된다. 그러한 경로에는 다음이 포함된다.

• 독일 베를린 스타드반에는 4개의 트랙이 있다. 두 개는 분리된 에스반, 두 개는 간선 열차를 위한 것이다.
• 독일 함과 민덴을 잇는 112km 길이의 함-민덴 철도는 화물열차와 여객열차 선로가 분리돼 완전히 4중 선로다.
• 독일의 라스타트에서 오펜버그까지 50km 길이의 철도는 4개의 선로를 가지고 있다.
• 6개의 선로가 있는 호헨졸레른 다리
• 뮌헨에서 아우크스부르크까지 가는 노선은 4개의 트랙을 가지고 있으며 뮌헨 근처는 훨씬 더 가깝다.

아일랜드

• 헤이즐해치 & 셀브리지에서 더블린 허스턴 역으로 접근하는 철도의 가장 혼잡한 구간인 아일랜드에서는 2009년에 4배가 되었다.

이탈리아

• 로마-나플스 고속철도와 이탈리아의 로마-술모나-페스카라 철도가 합쳐져 로마-페르네스티나 역과 살로네 역 사이에 4중 선로 구간이 형성된다.
• 밀라노-차소 철도와 밀라노-레코 철도는 밀라노에서 몬자까지 4중 선로 구간에서 평행선을 달린다.
• 이탈리아 밀라노와 사론노 사이에 있는 페로비 노르드 밀라노 선의 주요 구간. 외곽 지역 열차는 교외 열차와 분리되어 있다.

네덜란드

• Den Haag HS를 경유하여 Rizswijk까지 라이덴을 잇는 암스테르담-로테르담 철도는 1987년과 1996년 사이에 4배로 증가했다. 2020년을^[update] 기점으로 향후 로테르담까지 확대하려는 의도다.
• 더 암스테르담-암스테르담 비즐머와 위트레흐트 센트라알 사이의 아르넴 철도는 1999년과 2008년 사이에 4배로 증가했다.
• 브레다-아인트호벤 간 브레다-아인트호벤 철도는 1998년과 2002년 사이에 4배로 늘어났다.
• 로테르담과 도드레흐트 사이의 브레다-로테르담 철도가 4배로 늘어났다.

포르투갈

• 리스본 메트로폴리탄 지역의 미라-신트라와 알베르카 사이의 하위 도시 철도 축, 린하 드 신트라, 린하 다 신투라, 린하 도 노르트. 승객 수와 기차가 포르투갈에서 가장 붐비는 철도.

스웨덴

• 스톡홀름 군을 통과하는 모든 간선 철도(Mersta 북쪽 83km 또는 52mi)는 4개의 선로가 있으며, 때로는 2개의 노선이 있다. 스톡홀름-블스타, 미르백켄-웁살라를 4중 트랙으로 넓히고 부품은 완공되거나 건설될 계획이다. 이후 스톡홀름 통근 철도는 도처에 자국이 남아 있게 된다. 스웨덴 교통국은 현재 4중 선로를 향후 10년 이내에 Upplands Vesby에서 북쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 Uppsala Central Station까지 연장할 계획이다.
• 남부 본선의 말뫼와 알뢰프 구간은 4개의 선로가 있다. 2018년 현재 룬드로의 연장은 2024년에 완료될 것으로 예상된다.^[1]

스위스

• 취리히에서 올텐까지 120km에 이르는 철도는 취리히에서 킬왕겐-스프레이텐바흐(주리히-바덴 선)까지, 루퍼스윌에서 아라우(헤리츠베르크 선)까지 긴 4중 트랙 구간을 포함하고 있으며, 현재 올텐(올텐-아라우 선)까지 연장되고 있다.

영국

• Significant lengths of the West Coast Main Line, Great Western Main Line, South Wales Main Line, Midland Main Line, South West Main Line, Brighton Main Line, Chatham Main Line, South London line, Windsor Lines between Barnes railway station and Clapham Junction railway station and East Coast Main Line in Great Britain are quadruple track, with the 나머지 노선들은 복선 운행 중이다. 이 노선은 고용량의 시외 철도 노선이다.

아메리카 대륙

미국

이스트코스트

• 뉴욕 상공을 가로지르는 뉴욕 센트럴의 수위 노선은 빠르면 1876년경부터 4개 노선으로 이루어졌으며, 이는 최초의 4개 노선의 강철 본관이라고 주장했다.^[2] 이것은 1936년까지 버팔로까지 확장되었다.^[3] 재정난과 교통패턴의 변화로 1975년까지 이것을 더블 트랙으로 격하시켰다.^[4]
• 메트로-노스 철도 뉴헤이븐 노선은 뉴욕시 그랜드 센트럴 터미널에서 코네티컷 주 뉴헤이븐의 뉴헤이븐 유니언 역까지 4개의 트랙을 운행하고 있으며, 이 시스템의 허드슨 노선은 크로톤-하몬과 스푸이텐 듀이빌 사이의 대부분 길이의 4중 트랙을 운행하고 있다.
• 워싱턴 D.C.에서 코네티컷 주 뉴헤이븐까지 암트랙의 북동쪽 회랑의 상당 부분은 뉴욕 퀸즈의 뉴로셸과 선니사이드 야드 사이의 구간을 제외하면 4트랙 선이다. 브롱크스에서 암트랙 열차는 뉴헤이븐 선과 별도로 운행한다. 헬 게이트 브릿지를 넘어 브롱스 코오프시티까지 이어지는 퀸즈 우드사이드에서 우회전하는 노선은 단궤도 뉴욕 커넥팅 철도(New York Connecting Railway)가 있어 3트랙이다.
• 에리 랑카와나 철도는 저지 시의 파보니아 터미널에서 뉴욕 록랜드 카운티의 빈 야드까지 구 에리 철도에서 4개의 선로 간선 노선이 있었다. 이로 인해 화물열차와 통근열차가 분리될 수 있었다. 엘르 르위는 또 NJ 도버에서 NJ 주 델라완나(파세어)에 이르는 옛 라카와나 4트랙 분톤 본선도 물려받았다.
• 뉴저지 중앙철도는 저지 시의 CNJ 터미널에서 펜실베이니아 주 이스턴에서 건너편 NJ의 필립스버그까지 4개의 선로가 있었다.
• 롱아일랜드 레일로드의 본선(Main Line)은 롱아일랜드시티의 이스트 리버 터널 포털에서 뉴욕 퀸즈빌리지까지 4개의 트랙으로 되어 있다.
• 펜실베이니아 철도는 피츠버그에서 호스슈 커브(펜실바니아)를 거쳐 해리스버그까지 화물을 운반하는 4트랙 간선 노선이 있었다. 브로드웨이 리미티드라는 명칭은 '4트랙 본선의 브로드웨이'에서 유래한 것이다. 피츠버그와 파올리를 오가는 노선의 상당 부분이 서너 트랙으로 하향 조정됐다.^{[citation needed]}
• 뉴욕시 지하철의 많은 노선은 4배로 늘어나는데, 이는 미국의 몇 안 되는 고속철도 시스템 중 하나로 광범위한 복제가 가능하다. 따라서, 많은 특급 서비스가 뉴욕 시 지하철에서 운영된다. 급행열차와 지역열차는 각각 다른 선로에서 분리되어 있다.
• 필라델피아에 있는 SEPA의 센터 시티 통근 연결은 필라델피아 브로드 스트리트 지하철의 많은 부분과 마찬가지로 4중 선로다.
• 네사미니 폭포와 야들리 역 사이의 리딩 컴퍼니의 뉴욕 지점은 원래 네사미니 폭포와 우드본 역 사이의 3개 트랙과 우드본과 야들리 사이의 2개 트랙으로 축소되기 전에 네사미니 폭포와 야들리 역 사이의 뉴욕 지점이 원래 4중 트랙이었다. 2016년, 우드본과 야들리 사이의 세 번째 트랙은 SECA의 웨스트 트렌턴 선과 CSX의 트렌턴 소분선을 분리하기 위해 SECA에 의해 재조정되었다.

중서부

• 시카고의 BNSF 철도 선로는 유니언 역에서 라베른까지 4중 선로 구간이 있다.
• 시카고 'L'은 하워드-풀러턴 간 노스사이드 본선(Purple, Red, Brown Line) 4트랙 구간이 있다.
• 시카고의 메트라 전기지구선 중앙선은 11번가와 111번가 사이에 4배다.

서해안

• 샌프란시스코의 마켓 스트리트는 1900년대 초반에 길이의 상당 부분을 4중 트랙 스트리트카(United Trails of San Francisco)가 운영했으며, 샌프란시스코 시영 철도(Muni)가 운영한 2개 트랙이다. 전차 체계가 정부에 의해 획득되어 경전철로 현대화됨에 따라, 지상 아래, 평행인 무니 차량의 우회로를 추가로 터널링하여 용량을 유지하였다. 마켓 스트리트 지하철의 지하 2층 모두 복선전철로 되어 있으며, (수선) 복선전철 구간은 총 6개의 트랙을 같은 전차로에 운행하고 있다. 표면과 상층부는 표준궤도에 놓이고 샌프란시스코 시 교통국이 유지하며, 하층부는 베이 에어리어 래피드 트랜짓이 운영하는 인도 게이지 트랙이다.
• Bay Area Rapid Transit은 캘리포니아 오클랜드에 있는 맥아더 역에 접근하는 짧은 구간에서 네 배로 추적된다. 이 교통 시스템은 마켓 스트리트 지하철이 지역 열차와 별개의 레벨로 운행되는 독특한 운영 사양에 따라 4배까지 완전하게 추적될 것을 요구하는 계획을 가지고 있었다.; 예산상의 제약으로 인해 최종 시스템이 재구성되었다.
• Caltrain 통근 열차 서비스는 Baby Bullet Express 서비스가 가능하도록 짧은 구간에서 부분적으로 4중으로 추적되었다.
• 퍼시픽 전기와트 라인은 로스앤젤레스 시내에서 와츠까지 운행하는 4중 트랙의 남부 트렁크였다. 1958년 이 노선이 중단된 후, 2개의 선로가 화물 철도용으로 유지되었고, 2개는 로스앤젤레스 지하철 블루 라인의 경전철로 전환되었다.

아시아

중국

• 베이징-바오터우 철도는 2012년 베이징-바오터우 철도의 재래식 서비스를 위한 선로 1쌍과 장자커우-로 이어지는 고속철도의 선로 1쌍으로 호호트 이스트-바오터우 철도와 바오터우 철도역 사이에 4중으로 나뉘어 있다.호호트 고속철도.
• 광저우-선전 철도는 고속 여객과 화물, 재래식 여객 서비스를 분리하는 전체 길이에서 2007년에 4배로 확장되었다. 중국에서 철도가 처음으로 개통된 것이다. 3번 트랙은 2000년에 추가되었지만, 한 방향으로 향하는 서비스의 혼합이 일정의 차질을 초래하여 4번 트랙은 완전 분리가 가능하도록 건설되었다.
• 상하이-난징 시외 철도는 전장과 쑤저우 사이의 느린 재래식 난징-상하이 철도와 같은 연계를 따른다. 쿤산에서는 베이징-상하이 고속철도를 따라가다 보면 사실상 길이의 대부분을 4선 복도로 만든다.
• 자오저우-지난 여객 전용선은 더 느린 재래식 자오저우-지난 철도와 같은 정렬을 공유해 사실상 자오지선이 4중 선로 복도로 만들어진다. 이는 자오지 선에서 북쪽으로 수 킬로미터 떨어진 곳에 새로운 직선 구간을 운행하는 또 다른 평행 철도인 칭다오-진안 고속철도와 혼동해서는 안 된다.
• 다퉁-시안 여객철도와 정저우-시안 고속철도는 시안과 웨이난 사이에 각각 선로 한 쌍으로 평행선을 이룬다.
• 난닝-광저우 고속철도와 구이양-광저우 고속철도는 각 노선에 한 쌍의 선로를 두고 광저우와 딩후 사이를 나란히 운행한다.
• 난닝~광저우 고속철도와 류저우~난닝 시외철도는 난닝~빈양 구간을 선로별로 한 쌍씩 나란히 운행한다.
• 북경-구룡 철도(난창-주장 구간) / 난창-주장 시외 철도. 종래의 장거리 열차는 양 노선에서 운행한다.
• 충칭-완저우 시외철도는 충칭 북부 철도역과 창수 북부 철도역 사이의 충칭-리촨 철도와 평행하게 운행되며, 각 노선에 한 쌍의 선로가 있다.
• 더 베이징-톈진 시외철도는 우칭 철도역과 톈진 북역 사이에 베이징-상하이 철도와 함께 4선 복도를 형성한 후 톈진-상하이 철도를 계속 따라간다.톈진 북역과 탕구 철도역 사이의 샨하이구안 철도.
• 시자좡~진안 고속철도와 베이징~상하이 고속철도는 진안서부 철도역과 대저우 동부 철도역 사이에 각각 한 쌍의 선로가 평행하다.
• 베이징-상하이 고속철도는 구식 베이징-상하이 철도 옆에서 베이징 남부 철도역과 랑팡 철도역 사이를 노선별로 선로 한 쌍으로 운행한다.
• 시안청두 고속철도는 더양과 광한 사이의 오래된 바오지청두 철도 옆에 운행된다.
• 하얼빈-치하르 시외 철도는 하얼빈-후우지아쿤 사이의 오래된 하얼빈-만저우리 철도와 나란히 운행된다.
• 항저우-황산 시외 철도는 황산 북과 지시 북 사이의 허페이-후저우 고속 철도 옆에 각 노선에 한 쌍의 선로가 있다.
• 항저우 동부와 항저우 남부 철도역 사이에는 6개의 선로가 운행된다.
• 샤먼-선전 철도는 자오메이(Ziaomei)와 샤먼(Shaamen North) 사이의 구식 잉탄-샤먼 철도 옆에 운행된다.
• 정저우-자오즈오 시외철도는 신황강 징광 철교에서 난양자이 역까지 구식 베이징-광저우 철도와 나란히 선로 한 쌍씩 운행한다.
• 허페이-벵부 고속철도는 화이난 철도 옆에서 허페이 철도역과 슈이자후 철도역 사이를 운행한다.
• 타이위안의 유치와 타이위안 동부 철도역 사이에 4개의 선로가 운행된다.
• 시자좡-지난 여객철도는 시자좡 역과 시자좡 역 사이의 구식 시데 철도 옆에 운행된다.
• 베이징-구룡 철도와 상추-항저우 고속철도는 상추 남부를 거쳐 청동역까지 4개 선로를 형성하고 있다.

홍콩

• 홍콩 MTR의 Tung Chung 노선과 Airport Express는 Kowloon과 Tsing Yi 역 사이에 4중으로 나뉘지만, Western Melced Tube 터널을 통과하고 Tsing Yi와 Sunny Bay 역 사이 그리고 Sunny Bay 역과 Tai Ho Wan 분기점 사이에 2개의 트랙을 공유한다.
• 서철은 남청역 부근의 퉁청선과 공항고속과 평행하게 운행되는데, 3개 노선은 목적지가 다르고, 남청에서는 텅청선과 서철도, 오스틴과 K선의 3개 노선에 걸쳐서만 여객교환이 가능하지만, 6개 노선이 나란히 운행된다는 뜻이다.부엉이 역
• 라이킹과 홍콩 역 사이의 퉁청 선 구간은 라이킹과 센트럴 역 사이의 톈완 선 구간을 단축하는 역할도 한다. 메이푸 역과 이스트 침사추이 역 사이의 웨스트 레일 구간과 메이푸 역과 침사추이 역 사이의 첸완 선에 대한 해당 구간도 마찬가지다.
• 시우홍 역과 투엔문 역 사이의 서편 철도와 경전철.
• 오션 파크 케이블 카 시스템은 두 쌍의 로프웨이를 가지고 있다.
• 쇼케이완 역과 성완 역 사이에 MTR의 섬 노선이 홍콩 트램웨이 아래 또는 가까운 곳에 운행된다.
• 동부간선도로의 다중 구간은 3, 4호선에서 국내 열차를 추월할 수 있을 뿐만 아니라, 경주장역 근처의 추가 선로 한 쌍도 추월할 수 있다.

인도

• 하워라-델리 선의 바르다만 분기점과 시타람푸르 분기점 사이의 노선.
• 콜카타 교외 철도 셀다와 나이하티 분기점 사이의 노선
• 하워라-첸나이 선의 하워라 분기점과 산타가치 분기점 사이의 노선.
• 파크 서커스단과 마제르하트 분기점 사이의 노선.
• 뭄바이 교외 철도 중앙선, 차트라파티 시바지 종착역에서 칼리안까지
• 뭄바이 교외 철도의 서부 노선, 처치게이트에서 비라르까지.
• 가지아바드 분기점과 아난드 비하르 터미널 사이의 간선.
• 델리-뭄바이 철도 노선의 뉴델리와 팔왈 사이의 간선.
• 첸나이 해변과 탐바람 사이의 사우스 라인, 첸나이 교외.
• 첸나이 센트럴과 아라코남 분기점 사이의 웨스트 라인, 첸나이 교외.

인도네시아

• 라자왈리-시캄페크 선에 있는 망가라이와 치카랑 사이의 선.

이스라엘

• 텔아비브 센트럴과 헤르즐리야 사이의 해안 철도. 2020년 텔아비브 센트럴에서 텔아비브 하하가나까지 남쪽으로 약 10km, 거기서 텔아비브-로드 철도의 가노트/샤피림 인터체인지까지 4트랙 구간을 연장하는 국정원 55억 달러(2018년 15억 달러) 사업에 착공했다. 앞으로 해안철도에 대한 4개의 추적도 단계적으로 헤르즐리야 북쪽에서 하이파까지 연장할 계획이다.

일본.

• 오사카의 한큐 철도는 우메다 역과 주소 역 사이에 분리 구간(2.4km)이 있다.^[5]
• 오사카의 게이한 본선은 덴마바시와 네야가와 신호 박스(약 13km) 사이에 4중으로 편성되어 있다.^[6]
• 도쿄의 오다큐 오다와라 선은 무코가오카-유엔 역과 요요기-하치만 역 사이에 4중으로 나뉜다.
• 도쿄 도큐 도요코 선과 메구로 선은 히요시 역과 다마가와 역 사이에서 나란히 평행선을 달린다.
• 도쿄의 세이부 이케부쿠로 선은 샤쿠지이코엔 역과 사쿠라다이 역 사이에 4배다.
• 도쿄 도부 도조 선은 와코시와 시키 역 사이에 4중으로 나뉜다.
• 도쿄 도부 스카이트리 선은 기타코시가야 역과 기타센주 역 사이에 4중으로 나뉜다.

• 도쿄와 오다와라(JR East) 사이 83.9km는 사용(신칸센 제외)으로 쌍을 이루고 있다.^[7]
  • 도쿄 – 시나가와 6.8km: 6트랙(지하철 소부요코스카 선 포함 시 8개)
  • 시나가와 – 쓰루미 14.9km: 4트랙
  • 츠루미 – 요코하마 7.1km: 6트랙
  • 요코하마 – 토쓰카 12.1km: 4트랙
  • 토츠카 – 오푸나 5.6km: 6트랙
  • 오푸나 – 오다와라 37.4km: 4트랙
• 도쿄와 오미야 사이(JR East)는 용도에 의해 페어링된다(신칸센 제외)^[8]
  • 도쿄 – 아키하바라: 6트랙
  • 아키하바라 – 우에노 : 6트랙
    • (도쿄 – 우에노 3.6km)
  • 우에노 – 니포리 2.2km: 10트랙(우에노 데포 2개)
  • 니포리 – 타바타: 4트랙
  • 니포리 – 오쿠 : 4트랙
  • Tabata – Akabane: 4개 트랙
  • Oku – Akabane: 2 트랙
    • (니포리 – 아카바네 7.4km)
  • 아카바네 – 오미야 17.1km: 6트랙
• 구사쓰와 니시아카시 사이(JR West) 120.9km(신칸센 제외)^[9]
  • 쿠사츠 – 교토 22.2km는 방향별로 짝짓기: 4트랙
  • 교토 – 우메코지 – 무코마치 6.4km가 방향별로 짝을 이루고 있음: 5개 트랙
  • 무코마치 – 이바라키 21.8km는 방향별로 짝짓기: 4트랙
  • 이바라키 – Suita를 사용으로 페어링: 6트랙
  • Suita – Shin-Osaka를 사용으로 페어링: 8개 트랙
  • 신오사카 – 오사카 – 츠카모토는 방향별로 짝을 이룬다: 6트랙
    • (이바라키 – 오사카 14.6km)
  • 신오사카 – 미야하라 – 츠카모토: 2트랙
  • 츠카모토 – 효고가 방향별로 짝을 이룬 것:4트랙
  • 효고 – 타카토리가 방향별로 페어링됨: 5개 트랙
    • (오사카 – 타카토리 38.2km)
  • 타카토리 – 니시-아카시 17.7km를 사용으로 페어링: 4트랙
• 오챠노미즈와 미타카 사이(JR East) 21.5km는 사용으로 쌍을 이룬다.^[10]
  • 오챠노미즈 – 요요기: 4트랙
  • 요요기 – 신주쿠: 8트랙
  • 신주쿠 – 미타카 : 4트랙
• 킨시초와 지바(JR East) 사이에는 34.4km가 사용으로 쌍을 이룬다.^[11]
  • 킨시초 – 니시치바: 4트랙
  • 니시치바 – 지바 : 6트랙
• Ayase와 Toride 사이(JR East) 29.7km: 4트랙/사용에^[12] 의해 분리됨
• 오사키와 고마고메(JR East) 사이에는 약 20km가 사용으로 쌍을 이루고 있다.^[13] (야마노테 선 참조)
  • 오사키 – 요요기 : 4트랙
  • 요요기 – 신주쿠: 8트랙
  • 신주쿠 – 고마고메: 4트랙
• 수엔과 헤이와 사이(JR 홋카이도) 약 9km^[14]
  • Souen – Sapporo를 사용으로 페어링: 3개 트랙
  • 삿포로 – 하이와(Heiwa)가 방향별로 짝을 이루고 있다:4트랙
• 니가타와 카미-넛타리 사이(JR East) 1.9km: 4트랙/방향으로^[15] 분리
• 이마미야와 덴노지 사이 2.2km: 4트랙/방향으로^[15] 분리
• 이나자와와 나고야(JR Central) 사이 11.1km/사용에 의한 손상: 4트랙^[16]
• 히로시마와 가이타이치 사이(JR West) 6.4km: 4트랙/방향으로^[17] 분리
• 오리오와 모지 사이(JR 규슈) 24.6km^[18]
  • Orio – Kokura: 4개의 트랙/사용에 의해 손상됨
  • 고쿠라 – 히가시코쿠라 1.6km/방향별 고장: 6트랙
  • 히가시코쿠라 – Moji는 방향별로 짝짓기:4트랙
• JR 회사 외에도 일본의 다음과 같은 민간 철도 회사들은 자체 4배(또는 그 이상)의 추적 구간을 운영한다.
  • 도부 철도, 게이큐, 세이부 철도, 게이세이 철도, 토큐, 오다큐, 게이오, 도쿄 메트로.
  • 나고야의 메이테쓰와 긴테쓰
  • 게이한신 철도, 긴테쓰 철도, 한큐 철도, 한신 철도, 난카이 철도.

대한민국.

• 한국의 경부선은 84.9km 구간에서 4배, 11.7km 구간에서 6배 구간이 추가된다.
• 경인선은 동인천역과 인천역을 잇는 복선전철 1.9㎞를 제외한 4중 선로다.

태국.

• 방수 센트럴 역에서 랑싯 역까지의 SRT 북선은 26km, 지역 통근 SRT 레드 라인 열차는 2개, 시외 열차는 2개 트랙으로 4배다.
• SRT 공항철도 연결선은 파야 타이와 라트 크라방 사이의 구 SRT 동부선 옆에 운행된다. 5중 트랙 만들기(5개 트랙)

터키

• 이스탄불-안카라 철도는 터키 앙카라의 신칸과 카야 사이의 37km(23mi) 길이의 쿼드러플 트랙 구간이 있다.

오세아니아

호주.

• 애들레이드에서 굿우드까지 애들레이드-월즐리 선
• 매릭빌에서 캠피까지 뱅크스타운 선
• 월리크릭에서 레베스비까지 이어지는 이스트힐스 선
• 일라와라 분기점에서 허스트빌까지 일라와라 선
• 메인 라인, 로마 스트리트에서 다라까지 퀸즐랜드
• 노스스트라스필드에서 로도스, 웨스트라이드, 에핑앤이슬링턴 분기점에서 메이틀랜드까지 북부 간선
• 레든에서 스트라스필드까지의 메인 교외선(6트랙)
• 스트라스필드에서 세인트 메리스로 이어지는 서부 간선
• 퍼스에서 클라이즈브룩까지 미들랜드 선
• 노스 코스트 선로 로마 스트리트에서 노스게이트 & 잔디밭에서 페트리까지
• 서던크로스에서 선샤인까지의 세르비콘 선 (6피트스크레이까지)

참고 항목

• 이중 게이지
• 교차 플랫폼 상호 교환
• 스페인어 솔루션

참조