슈투트가르트 에스반

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슈투트가르트 에스반

개요
로캘	독일 슈투트가르트 주
운송종류	S-트레인
줄 수	7
측점수	83(지하 7)
데일리 라이더십	평일(43만5000명(2018년)
연간 기수	1억2800만(2017년)
웹사이트	http://www.s-bahn-stuttgart.de/
작전
차량수	60 DBAG 클래스 423 97 디백 클래스 430
기술
시스템 길이	215km (1987 mi)
시스템 맵

슈투트가르트 S-Bahn은 슈투트가르트 지역에 서비스를 하는 교외 철도시스템(S-Bahn)으로, 약 270만 명의 인구가 거주하는 도시 밀집지역으로, 슈투트가르트와 에슬링겐, 뵈블링겐, 루드비히스부르크, 렘스-무르-크레이스의 인접 지구로 구성되어 있다.

슈투트가르트 S-Bahn은 S1에서 S6까지, S60까지 번호가 매겨진 7개 라인으로 구성되어 있으며, 도이체 반의 자회사인 S-Bahn Stuttgart가 운영하고 있다. 이 시스템은 지역 교통 협동조합인 베르케르- und 타리프베르분트 슈투트가르트(VVS)와 통합되어 수도권 내 모든 교통 사업자의 승차권 및 운임을 조정한다.

줄들

모든 노선은 슈투트가르트 시내를 통과한다. 터널의 북동쪽 끝(슈투트가르트 하우프트반호프 부근 선로에서 슈바브스트라테까지)은 터널의 첫 부분이며, 1985년부터 슈바브스트라테에서 우니베르시테트를 거쳐 서남쪽 끝인 처음부터 사용되어 왔다.

슈투트가르트 슈타드반에게 변경될 메인 노드는 슈투트가르트 하우프트반호프(Stuttgart Hauptbanhof)에 있지만, 슈투트가르트 슈타드밋테 S-Bahn-station(Stuttban)에서는 스타드반(역명은 로테뷔를플라츠)의 몇 줄 더 갈 수 있다. 외곽 시가지에는 슈투트가르트-배드 칸스타트 역과 슈투트가르트-바이힌겐 역에 에스반과 스타드반 노드가 있다.

라인	경로	길이	철도 이용
S 1	Kirchheim (Teck) – Wendlingen – Plochingen – Esslingen – Bad Cannstatt – Hauptbanhof – Schwabstraze – Vaiingen – Rohr – Böblingen – Herrenberg	71km	Teck 철도 – Neckar-Alb 철도/Fils Valley 철도 – Bubindungsban – Gaeu 철도
S 2	쇼른도르프 – 웨이블링겐 – 배드 칸스타트 – 하우프트반호프 – 슈와브스트라예 – 바이힌겐 – 로흐르 – 플루하펜/메스 – 필더슈타트	57km	렘스 철도 – Necar-Alb 철도/Fils Valley 철도 – Bubindungsban – Gaeu 철도 – Stuttgart-Rohr-Filderstadt 철도
S 3	백낭 – 웨이블링겐 – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Schwabstraße – Vaiingen – Rohr – Flughafen/Mese	50km	Murr 철도 – Rems 철도 – Necar-Alb 철도/Fils Valley 철도 – Bubindungsban – Gaeu 철도 – Stuttgart-Rohr–Filderstadt 철도
S 4	슈워브스트라예 – 하우프트반호프 – 주펜하우젠 – 루드비히스부르크 – 마르바흐(네카르) – 키르흐베르크(Murr) – 버그스톨(Murr) – 백랑(Backnang)	41km	베르빈둥스반 – 프랑코니아 철도 – 백랑-루드비히스부르크 철도
S 5	슈워브스트라하임 – 하우프트반호프 – 주펜하우젠 – 루트비히스부르크 – 비에티그하임	26km	부빈둥스반 – 프란코니아 철도
S 6	슈워브스트라제 – 하우프트반호프 – 주펜하우젠 – 레온베르크 – 웨일 데어 스타트	35km	부빈둥스반 – 프랑코니아 철도 – 흑림 철도
S 60	슈워브스트라예 – 하우프트반호프 – 주펜하우젠 – 레온베르크 – 레닝겐 – 마그슈타트 – 마이칭겐 – 신델핑겐 – 뵈블링겐	45km	랭크바흐 철도

일정

슈투트가르트 S-Bahn은 "메모리 스케줄" 또는 시계면 스케줄이 있다. 기본 주기는 시간당 1대의 열차와 노선(아침 일찍과 저녁 늦게만 이용)이다. 낮에는 대개 각 노선의 주기가 30분(출퇴근 시간 외) 또는 15분(출퇴근 시간)으로 증가하는 추가 열차가 있다. 슈바브스트라슈에서 시작하여 하우프트반호프 쪽으로 향하는 일정은 다음과 같다.

• xx:00 - S2 > 쇼른도르프
• xx:03 - S4 > 마바흐
• xx:10 - S3 > 백낭
• xx:13 - S6 > Weil der Stadt
• xx:20 - S1 > Kirchheim u. Teck
• xx:23 - S5 > 비에티그하임

If there are additional trains, these times repeat at 15- or 30-minute intervals (which means that during rush hour the S4 will depart on e.g. 07:03 AM, 07:18 AM, 07:33 AM and 07:48 AM). Some additional trains do not travel the full length of the track, e.g. there are some trains of line S1 that shuttle between Esslingen and Schwabstraße or PlochinGen과 Schwabstraze는 Kirchheim u까지 계속 가는 대신 Kirchheim u. 렉.

역사

슈투트가르트의 교외 교통은 1933년부터 운영되어 왔으며, 처음에는 중앙역에서 1978년까지 전선을 따라 운행되었다. 1차 노선은 슈투트가르트 중앙역에서 방향을 바꾸면서 에슬링겐에서 루트비히스부르크까지였다.

슈투트가르트에서 S-Bahn을 향한 첫 걸음은 제2차 세계 대전 이후 시작되었다. 1920년대 슈투트가르트 중앙역이 현재의 위치로 이전함에 따라, 중심도시와 남쪽 지점으로의 접근성을 개선하기 위해 시내 철도 터널 건설로 초점이 옮겨졌다. 동시에, 슈투트가르트 전차 회사는 그들의 시스템을 위해 시내에 터널을 건설하는 계획에 착수했다. 또한, 궁극적인 S-Bahn 서비스를 준비하기 위해 몇몇 외곽 철도 회랑에 추가 선로가 추가되었다.

시와 주 및 연방정부와 주 철도 도이체 분데스반 간의 자금조달 협정이 체결된 후, 1971년 7월 5일 슈투트가르트 중앙역에서 슈바브스트라데까지의 도심 터널 공사가 시작되었다. 1978년 9월에 작업이 완료되었고 슈투트가르트 S-Bahn의 운영은 세 개의 선(모든 것은 슈워브스트라 station 역에서 시작한다), 에슬링겐을 경유하는 S1에서 플로칭겐까지, 루드비히스부르크까지 S4에서 Ludwigsburg, 그리고 Feuerbach와 Leonberg를 경유하는 Weil der Stadt에 S6에서 시작되었다.

이듬해에 걸쳐 네트워크는 비에티그하임, 백랑, 쇼른도르프(1981)까지, 남쪽 지점은 뵈블링겐(1985), 헤렌베르크(1992), 공항(1993)까지 확장되었다. 그 후 S2는 공항을 넘어 확장되어 필더스타트와 네트워크를 연결했다.

최근의 변화는 S1의 끝에 키르치하임 운터 렉을 추가하고, Böblingen에서 Maichingen, Renningen, Schwabstraße (S6)에 이르는 첫 번째 접선 라인 S60의 건설과 S4를 백랑으로 확장하는 것이다.

작전

215km 길이의 이 시스템은 83개의 역을 가지고 있으며 매일 약 43만5000명의 승객을 태운다. 열차는 도이체 반 AG(DBAG)의 표준 궤간 궤간에서 운행하며 오버헤드 와이어에서 채취한 15kV와 16.67Hz의 단상 AC로 구동된다.

새로운 승객 정보 시스템의 설치는 2004년 12월에 시작되었다. 이들 시스템은 다음 열차의 예정된 출발 시간과 노선만이 아니라 다음 세 열차의 실제 실시간 상태를 나타낸다.

S-Bann 7개 노선은 모두 시내를 따라 슈바브스트라제까지 이동하며, 3개 노선은 이중 트랙 터널을 통해 바이힌겐까지 이어진다. 그러나 이 터널(Verbindungsban, Verbindungsban)은 열차 종착로를 2분 30초로 제한하는 병목 현상을 보이고 있어, 각 개별 노선의 열차가 15분 종착역에서만 운행할 수 있다는 것을 의미한다.

운영 개선

• 1996: 아침 출근 시간 15분 차선 도입
• 1997년 6월: 모든 노선에서 저녁 10시까지 30분짜리 헤드웨이 도입
• 2000년 1월: S1에서 운행 중인 새로운 S-Bahn ET 423 열차 세트
• 2001년 1월: 근무일 기준 쇼핑 시간 종료 시까지 열차 용량(전장 열차) 향상
• 2001년 6월: 토요일의 열차 용량 향상(전장 열차) - 쇼핑 시간 종료까지
• 2001년 6월: 늦은 저녁부터 서비스 종료까지 (S3와 S4는 제외) 30분짜리 차선 도입
• 2002년 4월: 늦은 저녁부터 서비스 종료까지 모든 노선의 30분짜리 전면 도로 소개
• 2003년 5월: 25대의 새로운 ET 423 열차가 운행됨
• 2003년 12월: 15분 간 출근시간대(월~금요일) 확대
• 2004년 여름: 공항 새벽 서비스 시범사업
• 2005년 여름: 공항 새벽 서비스 시범 사업 계속
• 2006년 4월: S1, S4 및 S5 라인에서 ET 420Plus로 갱신된 두 개의 열차 세트 프로토타입 소개
• 2010년 6월: Böblingen (S1)에서 Maichingen까지 최초의 접선선 S60의 설립
• 2012년 12월: S4-백랑, S60-레닝엔 연장
• 2013년 5월: 향후 몇 년간 노후화된 ET 420 세트를 대체할 예정인 신형 ET 430 열차는 남부 노선(S1 및 이후 S2/S3)에서 운행이 개시된다. 그들은 나중에 조수석 도어와 관련된 기술적 문제로 인해 무기한 서비스에서 제외된다.
• 2014년 12월: 오후 피크 기간을 연장하여 15:30(S1 15:00)에 시작하여 19:30에 종료함
• 2015년 12월: 근무일 기준 1시까지 서비스 제공
• 2016년 12월: 야간 서비스(주말 및 휴일 전)가 전체 시간별로 제공됨
• 2017년 12월: 오후 피크시간 15:00, 20:30까지 연장
• 2018년 12월: 오전 피크 기간이 10:00까지 연장되고, 모든 터미널 역에서 이르면 4:00에 슈투트가르트 공항으로 조기 출발
• 2019년 12월: 12:00 오후 피크 타임 시작
• 2020년 12월: 남은 피크 기간 간격(10:00 ~ 12:00), 전체 시간 6:00 ~ 20:30 사이의 15분 간격
• 2021/22: 모든 최대 열차 서비스 제공(3대)

헤드웨이즈

처음에는 각 노선에서 가장 짧은 차선(특정 지점에서 차량 도착 사이의 시간)이 20분이었다. 이후 슈와브스트라제(Swabstraze)와 에슬링겐(Esslingen) 사이의 S1과 슈와브스트라제(Swabstraze)와 레옹베르크(Leonberg) 사이의 S6에서 헤드웨이가 10분으로 개선되었다. 1996년부터 출퇴근 시간대에 15분간의 우회도로가 모든 노선에 도입되었다. 이것은 외곽 구간을 따라 보충 열차와 운영 변경을 통해 달성되었다. 이를 통해 중앙 트렁크 구간의 전체 차로가 2.5분으로 유지될 수 있었다.

모든 선로는 현재 선로의 중앙 트렁크 부분에 모여 있다. 이것은 Rohr, Waiblingen, Ludwigsburg로 꾸준히 나아가는 결과를 낳는다. 바이힌겐에서 배드 칸스타트, 주펜하우젠에 이르는 구간은 낮 동안 10분 동안 가는 도로가 최적이다.

빠르면 2015년에 코어 섹션에 ETCS를 도입하는 것이 검토되었다.^[1] 2017년 초 VRS(Verband Region Stuttgart, VRS), 바덴뷔르템베르크 주, DB Netz는 S-Bahn Stuttgart의 ETCS에 대한 타당성 연구에 백만 유로를 지출한다고 발표했다.^[2] 입찰요청 후 4건의 제안이 접수돼 2017년 10월 계약이 성사됐다.^[3] ETCS는 기술적으로 실현가능하고 헤드웨이를 줄이는 데 유용하다는 것이 입증되었다.^[4] 2019년 초 발간된 최종 보고서는 네트워크 중앙 핵심 부분의 간선도로가 20%가량 축소될 수 있다는 결론을 내렸다.^[5]

2019년 1월 30일 지방의회는 일괄 대책을 제정하였다. ETCS의 도입에 근거해, 열차 운행 계약이 2032년 중반까지 연장되었고, 56대의 S-Bahn 열차를 추가로 구입하게 되었다.^[6]

VRS는 ETCS를 통해 15분 간격을 10분 간격으로 단축할 것으로 예상한다.^[7]

플리트

2005년 7월 7일 현재, 선단은 90개의 등급 420 열차 세트와 60개의 등급 423 세트로 구성되었다. 클래스 423 열차는 S1과 S3 노선에 배치되며, 420대는 다른 노선에 따라 사용되고 있다. 열차와 동력 장치의 정비는 플로칭겐의 S1 라인의 원래 동쪽 종착지에 있는 S-Bahn 서비스 야드에서 이루어진다. 이 마당에는 최신식 바퀴 걸쇠와 세탁 및 낙서 청소 장비가 갖춰져 있다. 3교대 근무 직원 550여 명이 에스반(S-Bahn)을 계속 근무하고 있다. 2009년 5월 5일 봄바디어와 알스톰은 2012년부터 등급 420을 대체하기 위해 등급 430 열차 세트 83개(추가 83세트에 대한 옵션 포함)에 대한 주문을 받았다고 발표했다.^[8]

430계급 전동차의 배치는 2013년 7월 몇 차례 도어의 고장 및 접이식 조치 이후 지연되었다. 이러한 문제들은 관련 없는 신호 장애와 함께 S-Bahn 시스템, 특히 S1, S2, S3 라인에서 광범위한 지연을 초래했다.^[9] 2013년 12월 15일부터 430계급 전동차를 단계적으로 도입하기로 하고, 접이식 층계 기능을 비활성화하기로 했다.^[10] 2014년 4월까지 430대의 열차 세트 중 36대가 S1노선을 완전히 개조한 상태로 운행되고 있었다.^[11]

확장 프로젝트

다음과 같은 슈투트가르트 S-Bahn 시스템의 확장은 현재 계획 중이거나 진행 중이다.

• Stuttgart 21 프로젝트: 슈투트가르트 중앙역 지하를 재건하고 도시를 통한 철도 교통을 재편하려는 도이체 반의 대규모 계획과 맞물려 S-Bahn으로의 변경도 계획되어 있다. 중앙역 북쪽 중앙 트렁크를 따라 새로운 역("Mittnachtstraze")이 2025년에 완공될 예정이다. 이 역은 구 철도 야드 부지에 건설될 새로운 주거 지역을 서비스하는 것 외에도 네트워크의 동부와 서부 구역 사이의 환승 지점을 제공할 것이며, 사고가 발생할 경우 S-Bahn에서 Stadban으로 비상 환승 위치도 제공할 것이다.
• 머르하르트로의 확장: 연구는 S-Bahn이 머르하르트까지 연장될 가능성을 밝혀냈다. 대부분의 승객들이 백랑, 와이블링겐, 슈투트가르트 쪽으로 향하고 있는 점을 감안하면 S3의 연장이 더 유리하다. 현재 자금조달에 관한 논의가 진행 중이다.
• Neuhausen으로 확장: 현재 S2를 필더슈타트에서 뉴하우젠으로 연장하는 사업이 계획되고 있으며, 주와 에슬링겐 지구, 그리고 뉴하우젠 시와 필더스타트 시 간의 자금조달 협정이 개발되고 있다. 이 프로젝트는 U6 Stadtbahn 노선을 공항까지 확장하기 위한 복합 프로젝트의 일부로 계획되어 있다.
• Calw로 확장: S6의 확장을 Weil der Stadt에서 Calw로 계획하고 있다.

현재 계획이 없는 추가 프로젝트:

• 공항 – 플로칭겐 연결: 스투트가르트 21에 계획한 지역 네트워크 변경과 함께 비용 대비 편익(등반터널 필요성 기준)이 마이너스여서 이 사업은 포기됐다.
• Untertürkheim – Kornwestheim: 현재 평일마다 4대의 지역 열차가 이 연결을 하고 있다. 에슬링겐에서 루드비히스부르크까지 직접 연결될 수 있는 이 프로젝트의 잠재력에도 불구하고, 이 지역의 예산 제약과 다른 프로젝트들은 이 계획을 당분간 보류하게 만들었다.
• 괴핑겐으로 확장: 2012년 연구는 S1에서 괴핑겐까지의 확장이 운영적으로 실현 가능하다고 결정했다. 그러나 2014년 비용 편익 분석 결과 당시 이 사업은 주로 기존 지역 열차 서비스가 좋았기 때문에 재정적으로 타당하지 않은 것으로 나타났다. 괴핑겐과 슈투트가르트 간 열차는 2014년 1월 1일 VVS 협력 가격 구조의 일부가 되었으므로, 괴핑겐의 철도 상황에 대한 최신 검토가 이루어져서 S-Bahn 연결의 추가 실현 가능성을 결정할 것이다. 만약 건설된다면, 이것은 게이슬링겐으로 확장될 수 있는 미래의 첫 번째 다리가 될 것이다.
• 노스웨스턴 확장: Bietigheim-Bissingen의 두 개의 연장이 일찍 고려되고 있다. Vaiingen an der Enz에 대한 한 연장은 타당성 조사를 하고 있다. 또 다른 연장선인 키르치하임 암 네카르까지, 기수 예측을 포함하는 지역 교통 계획을 기다리고 있다. 그 동안, 지역 열차를 통한 좋은 접근이 가능하다.
• 노르드크루즈: 슈투트가르트 지방정부는 노르드크루즈(North cross)를 가로지르는 교통수단의 개선이 필요하다고 보고 있다. 1990년대부터 검토되고 있는 이 아이디어는 슈투트가르트 21 프로젝트에서 계획 중에 생겨났으며, 중앙 도시 터널 간선 구간을 따라 구제를 제공하고 유사시 터널의 우회도 가능하게 할 것이다. 그것은 또한 새로운 연결과 여행 옵션을 허용할 것이다. 관계자들은 이 계획이 자체의 장점을 가지고 있다고 생각하는 반면, 슈투트가르트 21 프로젝트에 대한 계획이 완료될 때까지 추가적인 검토는 보류 중이다.

참고 항목

• 통근 철도 시스템 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 S-Bahn Stuttgart와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• S-Bahn Stuttgart(공식 웹사이트, 독일어)
• VVS Stuttgart 스케줄 및 가격(영어)
• VRS(Verband Region Stuttgart)…(영어 웹 사이트)