키 시스템

Key System
기타 용도는 키 시스템(동음이의)을 참조하십시오.
키 시스템
Key System logo.jpg
개요
로캘이스트 베이
트랜짓 타입인터어번 전차
작동
가동 개시1903
종료된 작업(노면 전차 운행) 1948 (노면 전차 운행) 1958 (버스 운행) 1960
성격혼합 등급 분리 및 일반 도로 주행
테크니컬
시스템 길이66 mi (162 km)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준[1] 게이지
전화600 V DC 오버헤드

Key System(또는 Key Route)은 1903년부터 1960년까지 신설된 AC공영에 매각된 동부의 샌프란시스코 베이 지역의 오클랜드, 버클리, 알라메다,[2] 에머리빌, 피에몬트, 샌 레안드로, 리치몬드, 올버니 및 엘 세리토 시에 대량 수송을 제공한 개인 소유의 회사입니다.키 시스템은 이스트 베이의 로컬 노면전차와 버스 노선, 그리고 후에 베이 브릿지의 하부 갑판을 통해 샌프란시스코의 페리 부두에 의해 이스트 베이와 샌프란시스코를 연결하는 통근 열차와 버스 노선으로 구성되었습니다.1940년대에 최고조에 달했을 때 키 시스템은 66마일(106km) 이상의 트랙을 가지고 있었습니다.1948년에 지역 노면전차가 중단되었고 1958년에 샌프란시스코로 가는 통근열차가 중단되었다.키 시스템의 영역은 현재 BART 및 AC 트랜싯 버스 서비스를 통해 제공됩니다.

역사

초년

San Francisco, Okland & San Jose 철도 객차
키 피어, 1909년

이 시스템은 프랜시스 마리온 "보락스" 스미스가 1890년대 후반과 1900년대 초에 조립한 여러 노면 전차 라인을 통합한 것입니다.보락스에서 큰돈을 벌고 "보락스"라는 별명을 얻은 후, 이 사업가는 부동산과 전차용 전기 견인 사업에 눈을 돌렸습니다.키 시스템은 1902년에 설립된 샌프란시스코, 오클랜드, 새너제이 철도(SFOSJR)로 설립되었습니다.1903년 10월 26일, 4량 편성의 열차가 250명의 승객을 태운 채 버클리 시내를 출발해 페리 부두로 향하면서 샌프란시스코로 운행하기 시작했다.1903년 말 이전에 SFOSJR의 총책임자는 버클리, 피에몬트(처음에는 "클레몬트"가 피에몬트 루프를 공유함)와 오클랜드에 걸쳐 있는 3개의 "핸들 루프"와 피어트 키 형태의 "축"이 있는 시스템의 경로가 오래된 키와 유사한 양식화된 지도를 사용하는 아이디어를 고안했다.부두 끝에 있는 페리 선착장을 나타냅니다.그 회사는 '키 루트'를 선전했고, 이는 "키 시스템"[3]이라는 이름을 채택하게 되었다.

1908년에 SFOSJR은 샌프란시스코, 오클랜드 & 새너제이 통합 철도로 이름을 변경하였고, 1912년에 샌프란시스코-오클랜드 터미널 철도로 이름을 변경하였다.1923년 12월에 파산한 후, Key System Transit Co.로 재편성되어 마케팅 컨셉을 회사명으로 채택.

1909년, 에머리빌의 키 시스템 열차가 몰 서쪽을 향해 건설 중인 남태평양 간선 지하도("지하철")로 진입.

1929년 대참사 이후 지주회사인 철도설비부동산(Railway Equipment & Realty Co.)이 설립되어 자회사인 키시스템(Key System Ltd.)이 통근열차를 운영하고 있다.1938년, 그 이름은 키 시스템이 되었다.

제2차 세계 대전 동안, 키 시스템은 에머리빌의 환승역과 리치몬드의 카이저 조선소 사이에 조선소 철도를 건설하고 운영했습니다.

1933년 키 시스템 몰의 새로운 페리 터미널.오래된 페리 터미널과 두더지 끝부분은 올해 초 화재와 폭발로 파괴되었다.

내셔널 시티 라인즈 시대

참고 항목: 위대한 미국 전차 스캔들

National City Lines는 [4]1946년에 시스템 주식의 64%를 취득했다.

같은 해 E.Jay Quinby Hand는 내셔널 시티 라인(General Motors, Firestone Tire, Phillips Petalium)의 소유권을 폭로하는 문서를 발행했습니다.그는 시장들에게 출판물을 연설했다. 시티 매니저 도시 교통 기관사 대중교통 및 납세자 및 지역사회의 승마 시민에 관한 위원회의 위원들.그는 이 글에서 "이것은 여러분 모두에게 가장 중요하고 가치 있는 공공 시설인 전기 철도 시스템을 사기치기 위한 신중하고 계획적인 캠페인이 있다는 긴급한 경고입니다."[5]라고 썼다.

새 주인들은 많은 급격한 변화를 일으켰다.1946년에 그들은 A-1 열차 노선을 줄였고 1947년에 급행열차를 줄였다.그 회사는 1946년에 요금을 인상했고 1947년 1월과 11월에 모두 요금을 인상했다.그 기간 동안 [6]과밀에 대한 불만이 많았다.

1947년 4월 9일, 9개의 기업과 7명의 개인(특정 피고인의 구성 장교와 이사)이 남부 캘리포니아 연방 지방 법원에서 두 가지 혐의로 기소되었다: '수송 회사의 지배권을 획득하고 운송 독점을 형성하고' '독점을 형성하고'National City Line'[7]이 소유한 회사에 대한 버스와 소모품 공급에 대한 정보를 제공합니다.그들은 버스와 소모품 판매를 독점하려는 음모를 꾸민 혐의로 유죄 판결을 받았다.그들은 이들 회사의 소유권을 독점하려는 음모를 꾸몄다는 이유로 무죄 판결을 받았다.

1948년 내셔널 시티 라인은 모든 전차를 [8]버스로 전환하는 계획을 제안했다.그들은 지역 신문에 [9]14호선을 '현대화'하고 '자동차화'하려는 그들의 계획을 설명하는 광고를 냈다.오클랜드 시의회는 그 계획에 [4]5 대 3으로 반대했다.공공사업위원회(PUC)는 대규모 [8]요금 인상을 포함한 계획을 지지했다.1948년 10월, 700명의 사람들이 "70번 차봇 버스 [6]노선의 버스 서비스 복원을 요구하는 키 시스템에 반대하는 탄원서"에 PUC에 서명했다.오클랜드, 버클리, 샌 레안드로 시의회는 노면전차의 철거를 반대했다.교통 계획자들은 자동차의 [4]이동을 용이하게 하기 위해 노면 전차선을 철거하는 것을 지지했다.이스트 베이의 지방 정부들은 키 시스템을 구입하려고 시도했지만 성공하지 못했다.

1948년 [8]11월과 12월 사이에 전차가 버스로 개조되었다.

1949년 내셔널 시티 라인, 제너럴 모터스 및 기타는 미국 [10]전역의 자회사 운송 회사에 버스와 관련 제품을 독점하려는 음모를 꾸민 혐의로 유죄 판결을 받았다.

1946년에서 1954년 사이에 환적 요금은 20센트에서 50센트로 인상되었다.이 기간의 운임은 노면 전차 선로 제거, 재포장, 새 버스 구입 및 버스 유지 보수 시설 건설 등 운영과 '자동차화'에 사용되었다.1946년 2220만 명이던 트랜스베이 이용객은 [6]1952년 980만 명으로 줄었다.

키 시스템의 유명한 통근 열차 시스템은 내셔널 시티 라인의 부패한 독점적 노력으로 인해 수년간 승객 수가 감소한 후 1958년에 해체되었다.마지막 경기는 1958년 [11]4월 20일이었다.1960년에 새롭게 설립된 공공 소유의 AC 트랜짓이 키 시스템의 시설을 인수했습니다.

대부분의 차량은 폐기되었고 일부는 아르헨티나의 부에노스 아이레스로 팔렸다.몇몇 전차, 인터르반, 브릿지 유닛이 미국에서 수집을 위해 인양되었다.대형 교량 유닛 중 3개는 캘리포니아[12] 리오 비스타 근처의 웨스턴 철도 박물관에 있고 다른 하나는 캘리포니아 남부에 있는 오렌지 엠파이어 철도 박물관에 있다.

시스템 상세

베이 브리지 건설 이전의 1926년 노선도

만을 가로질러 샌프란시스코로 가는 최초 연결은 둑길과 부두("mole")를 통해 페리로 이루어졌으며, 캘리포니아 오클랜드의 예르바 부에나 애비뉴 끝에서 서쪽으로 4,900m(16,000피트) 떨어진 예르바 부에나 섬 근처의 페리 터미널까지 뻗어 있었다.둑길을 메우는 작업은 19세기 후반 캘리포니아와 네바다 철도라는 단명한 협궤 철도 회사에 의해 시작되었습니다."보락스" 스미스는 파산 직후 캘리포니아와 네바다에서 둑길을 인수했다.

1933년 5월 6일, 두더지 부두 끝에서 큰 화재가 발생해 페리 터미널 건물을 태우고 페리선 페랄타의 내장을 태웠다.그 후 부두는 재건되었고 새로운 터미널 건물이 세워졌다.

키 시스템은 1939년 1월 15일 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지의 하부 갑판 남쪽에 새로운 이중 선로가 개설될 때까지 키 루트 피어(Key[13] Route Pier)와 샌프란시스코 페리 빌딩(San Francisco Ferry Building) 사이에 페리를 운항하여 키 시스템 열차를 샌프란시스코 시내의 새로운 트랜스베이 터미널로 이동시켰다.브릿지 철도와 트랜스베이 터미널은 남태평양의 인터어번 일렉트릭과 서태평양의 새크라멘토 노던 철도와 공유되었다.

Key System의 첫 번째 열차는 표준 목제 객차로 구성되었으며, 지붕은 깔끔하게 되어 있었다.이들 각각 위에 Key System의 자체 상점에 의해 발명되고 제조된 팬터그래프 한 쌍이 설치되어 각각의 트럭(보기)[14]에 있는 한 쌍의 전기 모터에 동력을 공급하기 위해 가공선에서 전류를 수집했습니다.

차량 디자인은 몇 년에 걸쳐 바뀌었다.나무는 강철로 대체되었고, 양 끝에 문 대신 중앙 문이 채택되었습니다.

이후 차량은 새 다리에서 사용하기 위해 특별히 설계된 "브릿지 유닛"으로 구성되었으며, 연결식 차량은 공통 중앙 트럭을 공유하고 각 차량에 중앙 승객 진입부를 포함했으며, 이는 오늘날 대부분의 경전철 차량 설계의 선구자였습니다.이 쌍들 중 몇 쌍은 기차를 구성하기 위해 연결되었다.세 번째 레일 픽업이 사용된 베이 브릿지를 제외하고, 전력 픽업은 가공 현수막 와이어에서 팬터그래프를 통해 이루어졌습니다.SP 통근열차가 사용하는 1200볼트에 비해 Key의 열차는 600볼트의 직류전류로 운행되었다.이 차량들은 오른쪽 앞쪽에 폐쇄된 운영자용 택시가 있었고, 조수석 시트는 많은 어린이들이 좋아하는 좌석인 차량 맨 앞까지 뻗어 있었고, 선로의 극적인 전경을 볼 수 있었다.

차들의 외부 색상은 주황색과 은색이었다.인테리어 장식품은 연결 부분 중 하나는 리드 시트 커버를 짜고 다른 하나는 가죽으로 흡연 부분을 만들었다.바닥은 리놀륨이었다.2차 세계대전 동안, 지붕들은 공중 위장용으로 [15]회색으로 칠해졌다.National City Line에 인수된 후 브리지 유닛을 포함한 모든 주요 차량은 회사의 표준 색상인 노란색과 녹색으로 재도장되었습니다.

트랜스베이 철도

1941년 트랜스베이 터미널의 세부 정보가 포함된 키 시스템 지도

Bay Bridge 철도가 운행되기 전까지 주요 통근 열차에는 문자 표시가 없었습니다.그들은 그들이 봉사하는 주요 거리나 지역의 이름을 따서 붙여졌다.

선 이름. 메모들
A 오클랜드 시내 1941년 영업을 중단했을 때 동오클랜드까지 연장되어 남태평양의 도시 간(이스트베이 전기선 참조) 선로에 있는 San Leandro 국경 근처까지 확장되었습니다.1955년까지 [16]오클랜드 12번가와 오크가로 줄여
B 레이크쇼어 트레슬 글렌 원래는 키호텔인 그랜드와 오클랜드 브로드웨이의 키루트 인을 거쳐 1930년대에 불탔다.
C 피에몬테 40번가와 Piedmont Avenue 경유, 플레전트 밸리와 Arroyo 애비뉴 옆, 그리고 요크 드라이브와 리카르도 애비뉴 사이 오클랜드 애비뉴 종점까지.원래 Piedmont Avenue에서 종료되었으며 1924년 11월 21일 오클랜드 애비뉴까지 확장되었습니다.
E 클레어몬트 클레어몬트 호텔로 직접 달려가 두 테니스 코트 사이의 트랙에서 끝난다; 테니스 코트는 오늘날까지 존속한다.
F 버클리/애들린 스트리트 Dwight Way를 넘어 SP의 Northbrae 터널을 거쳐 Solano Avenue와 The Alameda에서 끝나는 섀턱 애비뉴의 옛 남태평양 도시 간 선로 연장
G 웨스트브레이 셔틀 University Avenue에서 H 트랜스베이 열차와 연결하는 노면 전차 셔틀입니다.
H 몬터레이 애비뉴 원래 새크라멘토 스트리트 라인으로 알려진, 원래 노선은 홉킨스를 지나갔지만 1933년 이후 몬터레이에 있는 SP의 오래된 선로로 바뀌었다.
K 칼리지 애비뉴 Alcatraz Avenue와 Adeline Street에서 F 트랜스베이 열차와 연결되는 노면 전차 셔틀.이 노선은 종점이 UC 메모리얼 스타디움에서 불과 몇 블록 떨어져 있었기 때문에 여분의 차량을 운행했고 축구 경기 날 많이 이용되었다.

D는 새크라멘토 북부 도시 간 철도를 따라 몽클레어로 가는 노선에 예약되어 있었다.


A, B, C, E 및 F 노선은 마지막 키 시스템 레일 노선이었습니다.1958년 4월 20일 열차 운행이 종료되었으며, 같은 문자로 표기된 버스로 대체되었다.AC 트랜짓은 2년 후 키 시스템을 인계받았을 때 문자 지정 루트를 보존하여 현재도 사용되고 있습니다.AC 트랜짓의 B, C, E, F, G 및H 회선은 대응하는 키루트와 인근을 거의 따릅니다.

이스트 베이 스트리트 철도

1911년 지도에서 후에 키 시스템이 되는 다양한 노면전차와 통근 열차 노선이 표시됨

키 시스템의 노면 전차는 "오크랜드 트랙션 컴퍼니"라는 이름으로 별도의 부서로 운영되었고, 나중에 "이스트 베이 스트리트 철도"로 바뀌었다.Ltd"와 마지막으로 "East Bay Transit Co."까지 버스 이용이 증가하고 있음을 반영합니다.노면전차 노선의 번호는 수년간 여러 번 바뀌었다.키 시스템의 노면전차는 여러 대의 차들로 운행되었다.센트럴 카하우스는 3번가의 메리트 호수 동쪽에 있었다.웨스턴 카하우스는 오클랜드 템스칼 지구의 51번가와 텔레그래프 애비뉴에 위치해 있었다.엘름허스트 카하우스는 94번가와 96번가 사이에 있는 동부 14번가(국제동)의 엘름허스트 동부 오클랜드 구역에 있었습니다.노던 카하우스는 오늘날의 AC 트랜싯에 버스 야드가 있는 리치몬드에 있었습니다.운영 초기에는 이스트 베이 지역에 흩어져 있는 다수의 소형 차량으로 보완되었으며, 이들 중 상당수는 "Borax" Smith가 인수한 프리 키 회사로부터 상속되었습니다.키 노면전차는 원래 짙은 녹색과 크림색 흰색, 그리고 오렌지색으로 칠해져 있었다.NCL이 키 [17]시스템을 획득한 후 National City Lines의 녹색과 노란색으로 다시 도색되었다.

키 시스템은 1945년 ACF-Brill에 이스트 베이 트롤리 라인을 전환하기 위해 40대의 트롤리 코치를 주문했습니다.새로운 NCL 경영진은 와이어 변경이 이루어지기 전인 1946년 Key의 트랙리스 프로그램을 취소하고 주문(일부 유닛은 이미 Key용으로 도색되어 오클랜드로 배송됨)을 Los Angeles Transit Lines로 전환하여 [18]1963년까지 운행하였다.1948년 11월 28일에 마지막으로 운행된 키 노면전차는 [19]버스로 대체되었다.

관련 레일 시스템

  • 키시스템은 1929년에 키 터미널 철도 주식회사로서 화물 사업을 조직했다.1938년 오클랜드 터미널 철도(Oakland Terminal Railway, Ltd.)로 이름이 변경되었습니다.1943년 오클랜드 터미널 철도는 웨스턴 퍼시픽 철도와 애치슨, 토페카, 산타페 철도에 의해 공동 인수되었으며, 현재는 오클랜드 터미널 철도로 알려져 있습니다.
  • 이스트쇼어 앤드 교외 철도(E&SR)는 리치몬드, 산 파블로, 엘 세리토에서 노면전차 열차를 운행하는 키 시스템의 이전 독립 단위입니다.오클랜드행 서비스는 카운티 라인 역에서 오클랜드 트랙션 컴퍼니 열차로 갈아타야 했고 샌프란시스코행 서비스는 추가 환승이 필요했다.
  • 1941년까지 이스트베이에서 남태평양이 운영하던 또 다른 트랜스베이 통근 철도 시스템인 이스트베이 전기선을 참조하십시오.
  • 치코에서 새크라멘토를 거쳐 오클랜드까지 운행되는 도시 간 시스템인 새크라멘토 북부 철도도 참조하십시오. 이 시스템은 키 시스템의 선로 일부와 페리 부두를 사용했으며 이후 1941년까지 트랜스베이 터미널까지 운행했습니다.

기타 속성

처음부터 키 시스템은 부동산과 교통의 이중 시스템으로 생각되어 왔다."보락스" 스미스와 그의 파트너 프랭크 C. 헤이븐스는 "부동산 신디케이트"라고 불리는 회사를 처음 설립했는데, 이 회사는 이스트 베이 전역에 걸쳐 미개발 토지를 대량으로 인수했다.부동산 신디케이트는 또한 샌프란시스코행 열차인 클레어몬트와 키 루트 인과 오클랜드에 이도라 파크라고 불리는 인기 있는 놀이공원을 각각 운행하는 두 개의 큰 호텔을 지었다.노면전차 노선도 이러한 모든 특성을 충족시키기 위해 노선화되어 그 가치가 향상되었습니다.초기 몇 년 동안 키 시스템은 사실 부동산 신디케이트의 자회사였습니다.버클리 대학의 수많은 길, 차선, 산책로, 계단은 통근자들이 새로운 열차 시스템으로 더 직접적으로 걸어갈 수 있도록 새로 개발된 많은 동네들, 종종 도시 블록의 한가운데에 설치되었다.버클리대의 길은 여전히 지역 단체들에 의해 유지되고 있다.

레거시

서부 철도 박물관에 보존되어 있는 키 시스템 차량 #187.
오클랜드 Piedmont Avenue에 있는 이전 Key System 기차역

시스템의 징후는 아직 남아 있습니다.

  • 베이 브리지의 두 경간을 연결하는 예르바 부에나 터널의 하층(오늘날의 동쪽 방향 차선)의[20] 남쪽 벽에는 여전히 건설된 "데드맨 홀"이 있으며, 정기적으로 간격을 둔 대피 베이는 열차가 [21]올 때마다 대피할 수 있다.
  • 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지의 동쪽 끝은 키 시스템 레일베드를 페리 [22]교각으로 운반하는 둑길의 북쪽 가장자리에 추가된 매립지에 있습니다.
  • Key System이 남태평양(현재의 Union Pacific 및 Amtrak) 아래로 건너가던 터널이 두더지까지 추적되고 나중에 Bay Bridge가 여전히 존재합니다.그것은 알렉산더 주커맨 자전거 길, 맥아더 메이즈의 경사로, 그리고 한때 키 시스템 야드와 [23]가게의 일부였던 에머리빌의 타겟 스토어 소유지의 남서쪽 끝에서 볼 수 있습니다.
  • "G" 웨스트브레이 선의 계획된 연장(건설되지 않음)을 위해 넓은 중앙값으로 건설된 올버니의 도로의 연장선은 키 루트 [24]대로라고 불립니다.
  • 주요 시스템 계열사인 The Realty Syndicate가 지은 클레어몬트 호텔은 클레어몬트 [25]리조트로 존속합니다.이곳은 "E" 트랜스베이 [26]선의 종착역이었다.
  • 브로드웨이 1440번지에 있는 리얼티 신디케이트 빌딩은 1912년에 지어졌으며 "보락스" 스미스와 프랭크 C를 수용했습니다. 키 [27]시스템을 만든 헤이븐스 부동산 신디케이트입니다그것은 국가 역사 [28]등록부에 등재되어 있다.
  • 1914년 보안은행과 신탁회사 건물로 지어진 키 시스템의 후속 행정 본부 건물은 오클랜드 시내 브로드웨이 1100번지에 여전히 존재하고[when?] 있으며 국립 사적 [29]등록부에 등록되어 있습니다.이 건물은 1989년 로마 프리타 지진으로 일부 피해를 입었으며 2020년 6월 현재 미사용 상태이지만,[30][31] 근처에 더 큰 새 건물을 건설하는 개발자에 의해 재건될 계획이 있다.
  • 오클랜드의 41번가와 피에몬트 가에 있는 레스토랑용으로 개조된 건물은 이전에 C-라인 열차의 커버드 정류장의 일부입니다.(트랙은 40번가를 따라 Howe Street를 건너 Piedmont Avenue 상점 뒤편 주차장을 지나 41번가의 Piedmont Avenue로 합류하여 Fleasent Valley Avenue로 향했습니다.)Key System의 오래된 사진은 레스토랑 벽면에, Key System 이미지의 벽화도 외벽에 있습니다.2014년 12월 건물 보수 과정에서 벽화가 일부 소실되었다.이 행위는 분명히 예고 없이 신속하게 행해져 상당한 논란을 불러일으켰다.
  • Bay Place and Harrison에 있는 오래된 Key System Piedmont 상점 건물은 현재 Whole Foods Market 소매점이 되었습니다.이 건물은 1890년 피에몬트 케이블카(Piedmont Cable Car Co.)의 발전소 겸 자동차 축사로 지어졌다.1920년대에 대폭 리모델링되어 1990년대 중반에 문을 닫은 캐딜락 전시장으로 사용되었습니다.이 건물은 2003년까지 비어 있다가 홀푸드가 [33]전면의 대부분을 유지하고 복원하면서 근본적인 내부 재설계를 시작했습니다.
  • 오늘날 에머리빌과 리치몬드에 있는 AC 트랜짓의 버스 야드는 원래 키 시스템의 버스 야드였습니다.리치몬드 야드는 또한 이전에 키 노면 전차 [34]시스템의 노던 카하우스가 있던 곳이기도 했다.
  • Solano County의 Rio Vista Junction에 있는 Western Railway Museum, 캘리포니아 페리스에 있는 Southern California Railway Museum의 Bridge Unit, 메인주 [35]케네벙크의 Seafa Trolly Museum에는 Key System의 여러 노면전차와 브리지 열차가 보존되어 있습니다.
  • 레드우드 밸리 철도에는 정전 시 열차를 밀기 위해 사용된 0-4-0 증기 기관차 중 하나가 전시되어 있다.그것은 현재 네바다주 버지니아시티에 재건된 버지니아와 트루키 철도에 잠시 근무했다.여기서, 그 작은 기관차에겐 산의 경사가 너무 부담스러웠다는 것이 증명되었습니다.이후 2-8-0호 증기 기관차 [36]29호로 대체되었다.
  • 서던 퍼시픽 철도에 의해 건설되었지만, 키 시스템은 1942년부터 1958년까지 운영되었던 노스브레이 터널의 선로권을 물려받았다.1962년 [37]12월 15일, 도로용으로 전환되어 자동차 통행이 가능하게 되었다.
  • 오클랜드 육군기지 부지에 위치한 인터어번 전기 철도 브릿지 야드 숍 빌딩은 키 시스템 전기 열차의 유지보수 시설로 사용되었습니다.오늘날, 그 건물은 브릿지 야드 빌딩으로 알려져 있고, 행사의 장소로 사용되고 있다.또한 현장에 위치한 변전소는 모든 키 시스템 [38]열차에 전력을 공급했습니다.
  • 이전 오클랜드 육군 기지뿐만 아니라 인터어번 전기 철도 브릿지 야드 상점 건물 부지는 현재 판사 존 서터 지역 해안선 공원입니다.이 공원은 2020년 10월 21일 개장했으며 베이 브리지 기슭에 위치해 있다.[38]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  3. ^ The Key Route, Harre Demoro, v.1, 페이지 12, Interurban Press (1985년)
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  5. ^ "Paving the Way for Buses – The Great GM Streetcar Conspiracy Part II – The Plot Clots". Bay Crossings. May 2003. E. Jay Quinby, a mercurial rail fan, former electric traction employee, retired Lieutenant Commander in the Navy (World War II), and home builder of a battery-powered electric Volkswagen. His contribution to this story was to hand publish and expose the owners of National City Lines (GM, Firestone, and Phillips Petroleum) and he addressed it to "The Mayors; The City Manager; The City Transit Engineer; The members of The Committee on Mass-Transportation and The Tax-Payers and The Riding Citizens of Your Community." In 1946, he sent his 36-page analysis, which began: "This is an urgent warning to each and every one of you that there is a careful, deliberately planned campaign to swindle you out of your most important and valuable public utilities–your Electric Railway System."
  6. ^ a b c "The Desired Result: Drive People to Drive". Archived from the original on 2012-02-04.
  7. ^ "United States Court of Appeals for the Seventh Circuit". 1951. Archived from the original on 2008-06-08. On April 9, 1947, nine corporations and seven individuals, constituting officers and directors of certain of the corporate defendants, were indicted on two counts, the second of which charged them with conspiring to monopolize certain portions of interstate commerce, in violation of Section 2 of the Anti-trust Act, 15 U.S.C.A. § 2.
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참고 문헌

외부 링크

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일반
  • Archive.org, 주요 시스템은 다음을 제공합니다.진보의 행진(1945년 다큐멘터리)
  • Oberail.org, 오클랜드 버클리 및 동부
  • OaklandWiki.org, 오클랜드Wiki – 주요 시스템 설명 및 시스템 맵
사진들