G 선 (로스앤젤레스 지하철)

G Line (Los Angeles Metro)
오렌지 카운티 라인이나 GTrans와 혼동하지 마십시오.
G 라인
LACMTA Square G Line.svg
Image of Orange Line bus traveling at speed on the busway
채스워스 인근 전용 버스전용도로를 여행하는 메트로 라이너
개요
기타 이름오렌지 라인(2005~2020)
라인 번호901
터미노스할리우드
채스워스
스테이션17
서비스
유형버스 급행열차
시스템로스앤젤레스 메트로 버스웨이
연산자 메트로(LACMTA)
디포디비전 8 (웨스트산 페르난도 밸리)
롤링 스톡새 플라이어 XE60
데일리 라이더십22,256 (2020년 2월)[1]
역사
열린2005년 10월 29일; 16년 전(2005-10-29)
기술
선 길이18mi(29km)[2]
캐릭터At-grade 독점적 선로설비
노선도

레전설
Metrolink (California)
벤투라 현 선
이스트 벤투라로
 채스워스
Amtrak Metrolink (California)
Metrolink (California)
벤투라 현 선
유니언 역까지
사단8야드
 노르드호프
로스코
셔먼 웨이
로스앤젤레스 강
 워너 센터
단종된
2018
 카노가
데 소토
피어스 칼리지
탬파
레세다
로스앤젤레스 강
 발보아
불 크릭
 우들리
I-405
 세풀베다
세풀베다 고개
트랜짓 코리더
(계획됨)
 반누이스
동산 페르난도
경전철 건설사업
(2028)
 우드맨
밸리 칼리지
투중가 워시
 로렐 캐니언/밸리 빌리지
SR 170
 노스할리우드
B Line
B Line
B 선
유니언 역까지
Handicapped/disabled access 접근 가능한 모든 역
다음 다이어그램:

G선(구 오렌지 선)은 캘리포니아 주 로스앤젤레스 시의 버스 고속 환승 노선으로 로스앤젤레스 카운티 교통청(Metro)에서 운영하고 있다.산 페르난도 계곡의 채츠워스와 노스 할리우드 역 사이를 운행한다.18마일(29km) G 라인은 약 1.6km 간격으로 역이 위치한 전체 노선에 전용의 독점적 선로설비를 사용한다. 요금은 탑승 전 역 플랫폼의 자동판매기에서 TAP 카드를 통해 지불된다.그것은 메트로 버스웨이 시스템의 두 노선 중 하나이다.

2005년 10월 29일에 개통된 이 노선은 1904년부터 1920년까지 여객철도를 운행했던 남태평양 철도 이전의 버뱅크 분기선의 일부를 따랐으며, 그 후 1911년부터 1952년까지 퍼시픽 전기 전차에서 사용되었다.노스 할리우드 역에서, G 라인은 할리우드를 경유하여 로스앤젤레스 다운타운으로 가는 서비스를 제공하는 B 라인 지하철과 연결된다.메트로 오렌지 라인 자전거 도로는 이 도로의 일부를 따라 운행된다.

2020년에는 LACMTA에 의해 라인명을 완전히 바꾸는 일환으로 스퀘어 아이콘에 오렌지색을 그대로 유지하면서 오렌지라인에서 G라인으로 라인명을 변경하였다.[3][4][5][6]

교통 및 개발 정책 연구소(ITDP)는 BRT 표준에 따라 오렌지 라인 회랑에 동상 순위를 부여했다.[7]

서비스 설명

일반 버스와 많은 차이점 때문에 메트로사는 G노선을 지역의 경전철망과 중전철망 네트워크의 일부로 낙인찍고 철도 노선과 동일한 시스템 맵에 표시했다.그 버스들은 메트로 레일 차량의 은색과 회색으로 칠해져 있다.G라인은 회선번호(901)로 언급되는 경우는 거의 없지만, 문서나 목적지 표지판에 가끔 나타나기도 한다.

G 라인의 아이콘 색과 전 오렌지 라인 이름은 한때 산 페르난도 계곡을 뒤덮었던 많은 감귤나무에서 영감을 받았다.계획 단계에서 G선은 산 페르난도 밸리 동-서 트랜짓웨이(San Fernando Valley East-West Transitway)로 알려졌고, 후에 메트로 래피드웨이로 알려지게 되었다.

작전

G노선 버스는 24시간 운행한다.[8]피크 시간(동행 오전 6시에서 오후 7시 사이, 서행 오전 5시에서 오후 6시 사이)에는 모든 버스가 짧은 회전을 하며, 노스 헐리우드 역과 카노가 역 사이에서만 운행된다.

스테이션 목록

G 라인은 서쪽에서 동쪽으로 17개 역을 운행한다.

스테이션 개업일 이웃 사람들 주요 연결 및 참고[9][10] 사항
채스워스 2012년 6월 30일 채스워스 Amtrak암트랙·벤투라 군 선
주차 및 승차권: 609개 공간
노르드호프
로스코 카노가 공원
셔먼 웨이 주차 및 승차 공간: 207개 공간
카노가 2006년[11] 12월 27일 주차 및 승차 공간: 246개 공간
데 소토 2005년 10월 29일 위넷카
피어스 칼리지 주차 및 승차 공간: 392개 공간
탬파 타르자나
레세다 주차 및 승차 공간: 442개 공간
발보아 발보아 호 주차 및 승차 공간: 273개 공간
우들리 반누이스
세풀베다 주차 및 승차권: 260개 공간
반누이스 주차 및 승차 공간: 307개 공간
동부산 페르난도 경전철 건설(2028년)
우드맨 밸리 글렌
밸리 칼리지
로렐 캐니언/밸리 빌리지 밸리 빌리지
노스할리우드 노스할리우드 B Line
주차 및 승차 공간: 1,085개 공간

라이더십

연간 기수
연도 라이더십 %±
2009 6,825,390 —
2010 7,087,074 3.8%
2011 7,522,082 6.1%
2012 8,528,167 13.4%
2013 9,164,407 7.5%
2014 8,742,210 -4.6%
2015 8,422,122 -3.7%
2016 7,754,858 -7.9%
2017 7,373,450 -4.9%
2018 7,008,626 -4.9%
2019 6,714,108 -4.2%
2020 3,523,695 -47.5%
출처: 메트로[1]

역사

주요 기사:로스앤젤레스 지하철과 버스웨이의 역사

오렌지 라인의 대부분은 구 남태평양 철도 버뱅크 지점의 일부에 건설되며, 일부는 태평양 전기 레드 카 서비스를 보았고,[12] 이 구역의 승객 서비스는 1952년에 끝났지만,[citation needed] 선로 오른쪽은 개발되지 않은 채로 1991년에 메트로에 인수되었다.[12]1990년대에 메트로 레일 시스템이 설계되고 있었기 때문에, 구입된 선로설비 동쪽 종착역이 계획된 노스 할리우드 역의 부지에 있었기 때문에, 초기 계획은 그곳에 메트로 레드 라인을 확장하는 것이었다.그러나, 정치적 발전은 이러한 계획을 방해했다. 1991년 노선의 노선에 대한 지역 사회의 반대는 노선의 어떤 노선도 깊은 보어 터널로 건설하도록 의무화하는 법으로 귀결되었지만,[13][14] 실정에 대한 인식에 의해 추진된 1998년 투표는 지하철 터널링에 자금을 대는 카운티 판매세를 사용하는 것을 금지했다.[15][16][17]철도 노선 이용이 금지된 메트로는 복도를 따라 최초의 버스 고속 환승 노선을 신설하는 작업을 진행했으며, 지역 주민들의 추가 소송에도 불구하고,[18] 이 노선은 2005년 10월 29일 최종 비용 3억 2천 4백만 달러 또는 마일 당 2,300만 달러(4억 2천 9백만 달러, 인플레이션 조정 2020년 3050만 달러)로 개통되었다.[19]

제프 야로슬라브스키 당시 군 감독관은 리차드 리오르단 당시 시장과 다른 선출직 공무원들이 브라질 쿠리치바에서 순회공연을 했던 것과 유사한 교통시스템을 바탕으로 버스노선 개념을 도입했다고 말했다.[20]

2009년 6월 23일, 남태평양 선로를[21] 따라 북쪽으로 카노가에서 채츠워스의 메트로링크 역까지 4마일(6.4km) 연장 공사가 시작되었다.메트로 이사회는 2006년 9월 28일 이 계획을 승인했고, 2012년 2억1500만달러(인플레 조정 2020년 2억4200만달러)의 비용으로 이 계획을 완성했다.[22][23][24]이로 인해 카노가 역 건너편 노선의 서쪽 끝에 두 개의 지점이 생겼다. 오래된 지점은 시내 거리의 버스 도로 밖에서 워너 센터로 이동했다.2018년에는 이 지점이 없어지고 자주 운행하는 로컬 셔틀로 대체되어 오렌지 라인 전체가 전용 선로 우회전하게 되었다.[25]

제안된 개발

등급 분리 및 교차 관문

버뱅크 대로와 풀턴 가를 가로지르는 주황색선 버스

버스전용차로가 개통된 첫해에는 차량과 버스 사이에 10건의 부상 충돌이 발생했는데, 이 때문에 언론매체에 크게 다뤄졌다.메트로 측은 이 버스들이 마일리지를 기준으로 시내의 다른 버스 노선과 사고율이 거의 같다는 점에 주목했으며,[26][27] 이 노선의 사고율은 메트로 전체 버스대의 "반 이하"라고 밝혔다.[28]이들은 또 A노선이 초기에도 상당한 수의 충돌을 빚었다고 지적했다.[29]메트로 측은 압력을 받고 있는 상황에서 교차로 횡단 시 40~48km/h(25~30mph)에서 16km/h(10mph)로 속도를 줄이라고 지시했다.[30][31]2005년 12월부터는 대부분의 교차로에 적색 조명 카메라가 설치되었다.[32]

빨간색 조명과 "버스웨이 크로싱" 크로스벅스를 이용한 프로토타입 등급 횡단, 미국 최초

2016년 Measure M과 함께 유권자들이 승인한 LA 메트로 제도 개선 패키지의 일환으로 2017년 10월 메트로는 오렌지 라인에 대한 일련의 개선을 권고했다.여기에는 34개의 교차로에 있는 4개의 교차 관문, 세풀베다와 반누이스 대로 사이에 1마일에 걸친 고가 구간 건설 등이 포함된다.이러한 개선은 Orange Line 버스가 빨간 신호등에서 기다리는 시간의 많은 부분을 없애고, 버스가 더 빠른 속도로 교차로를 횡단할 수 있게 하며, 전체 노선을 따라 종단간 이동 시간을 29% 단축시킬 것이다.예상 공사비는 2억8300만 달러.

이 사업은 현재 사전 착공, 계획 수립, 공공 홍보 단계지만 2023년 본격 착공해 2025년 완공하는 것이 목표다.[33][34]세풀베다 블vd와 반누이스의 오렌지 라인에 오버헤드 송전선을 지하화하는 LADWP를 시작으로 메트로 오렌지 라인 등급 구분의 사전 건설 단계가 이미 시작되었다.

용량 향상

Orange Line이 곧 엔지니어링된 용량에 도달하여 피크 기간 동안 설계 용량을 초과하게 될 것이라는 우려가 있다.[35]피크 시간 동안, 신호 시스템은 고속도로 교통과 차량 교차 교통의 균형을 맞추도록 설계된다.버스를 추가하기 위해서는 2대 이상의 버스를 함께 운행하는 소대대가 필요하며, 이는 철도가 열차당 여러 대의 자동차를 보유할 때 달성하는 것과 유사하다.신호 우선순위를 높이는 것도 선택사항이며, 교차로의 이동 시간과 용량을 줄이는 데 드는 비용이다.또 다른 대안으로는 주법을 변경하거나 주법에 대한 칼트랜스 면제 및 80피트(24m) 길이의 버스 구입이 필요하다.[36]

경전철로의 전환

2015년 4월 메트로에서 준비한 보고서는 오렌지 라인을 경전철로 전환하는 데 2~3년이 걸리고 비용이 12억~17억달러에 달할 것으로 추산했다.이 가격에는 업그레이드된 기반시설과 철도 차량 구매가 포함될 것이다.보고서는 가까운 미래에 어떤 식으로든 업그레이드되지 않는다면, 오렌지 라인은 러시아워에 곧 가동될 것이라고 언급했다.[37]경전철로의 전면 개통은 2050년까지 이루어질 예정이다.[34]

사건

노선이 정식 개통되기 이틀 전인 2005년 10월 27일, 면허가 정지된 상태로 운전하던 운전기사가 빨간 신호등을 무시하고 달리다 베스퍼 애비뉴에서 동쪽으로 향하는 버스와 충돌했다.부상자는 없었다.[38]

2005년 11월 동안 두 번의 충돌로 인한 부상이 있었다.앞서 레세다 코빈 애비뉴 건널목 부근에서 65세 여성 운전자가 불법 우회전을 하다 오렌지라인 버스를 들이받아 버스에 타고 있던 요금검사관이 경상을 입어 병원으로 옮겨졌다.[39]두 번째는 고령 운전자가 휴대전화를 사용하다가 신호등이 빨간색으로 켜진 것으로 보여 1명이 중상을 입고 14명이 입원했다.[40]2차 충돌 후 메트로 측은 교차로에서[30] 모든 버스가 속도를 줄이도록 지시했고, 가시성을 높이기 위해 버스 측면에 흰색 스트로보 조명을 설치했다.그들은 라인의 안전을 개선하기 위해 모든 아이디어를 검토하겠다고 말했다.[31]

2006년 10월, 배달 트럭이 버스 옆을 들이받았다.1명이 중상을 입었고 16명이 경상을 입었다.[41]

플리트

노스할리우드 역에서 충전기를 이용한 G선 버스

메트로에는 G 노선을 운행할 40대의 신형 플라이어 XE60 배터리-전기 버스 전용 기단이 있다.[42]각 버스는 320kWhr의 배터리 용량을 가지고 있다.[43]

이 버스는 길이 60피트(18m)로 일반 40피트 버스보다 20피트(6.1m) 더 길고, 승객은 최대 57명으로 약 50% 더 많다.이 버스들은 길이가 더 길기 때문에 중앙에서 연결되고 더 빠른 탑승과 탈출을 위한 세 개의 문이 있다.메트로 G 라인은 메트로 레일 네트워크와 같은 지불 증명 시스템으로 운영되기 때문에 차량에는 요금 상자가 없다.버스는 충전 간격이 최대 150mi(240km)까지 운행할 수 있다.

카노가, 채츠워스, 노스 할리우드 역에는 약 40 mi(64 km)의 사거리를 450 kW와 600 kW의 속도로 경유하는 동안 7-10분 충전할 수 있는 고속 충전소가 있다.이 노선 충전기는 지멘스가 제조하며 SAE J3105-1 표준을 준수한다.[43]버스는 채스워스에 위치해 있고 버스 노선과 직접 연결되는 메트로의 디비전 8 야드에 저장되고 유지된다.디비전 8에는 심야나 낮 시간대에 버스를 보관할 때 충전할 수 있는 완속(150kW) 충전기가 10개 더 있다.고속 충전기와 저속 충전기 모두 차량 접점에 접속하기 위해 오버헤드 팬터그래프를 사용한다.디포 충전기는 1대 1로, 1개 충전기의 150kW를 여러 개의 오버헤드 팬터그래프 콘센트로 나누는 방식으로 사용된다.[43][44]

메트로의 XE60 버스에는 산 페르난도 계곡에서 무더운 여름 동안 버스를 시원하게 유지하기 위한 이중 에어컨 유닛, 가속도를 높이기 위한 두 개의 구동 차축, 요철을 부드럽게 하기 위한 능동형 서스펜션 시스템, 버스를 더 조용하게 작동시키기 위한 대형 냉각 팬이 장착되지 않았다.버스 내부에는 좌석에는 USB 기기 충전 포트와 승객을 위한 공용 와이파이가 설치돼 있다.[42]

각 전기버스는 각각 115만 달러, 버스, 충전 장비, 인프라 개선을 포함한 전기화 프로젝트는 총 8천만 달러의 비용이 들었다.[42]

참고 항목

참조

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  3. ^ "Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'". LAist. September 25, 2019. Archived from the original on September 26, 2019.
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외부 링크