방향 및 후행

Facing and trailing
방향과 후행 방향의 회전 장치. 이 다이어그램은 좌측통행을 위한 다이어그램은 좌측 통행용입니다. 우측 방향 주행의 경우 "F"와 "T"를 반전시킨다.

마주보고 있거나 뒤처지는 것은 그들이 서로 다른지 또는 수렴인지에 관한 철도 턴아웃(또는 영국의 '포인트')이다. 열차가 마주보는 방향으로 투표율을 통과할 때, 그것은 두 노선 중 하나로 갈릴 수 있다. 후진을 할 때 두 노선은 서로 모인다.[1][2][3]

역사

영국의 초기 철도 역사에서, 신호 전달과 연동이 원시적이고, 직원이 미숙할 때, 턴아웃을 직면하는 것은 위험했다. 왜냐하면 고속으로 운행하는 열차는 우연히 느린 속도 발산이나 막다른 골목으로 바뀔 수 있기 때문이다. 따라서 절대적으로 필요한 경우를 제외하고 턴아웃을 직면하는 것은 금지되었다. 그러나 단일 선에 교차 루프가 있는 경우 턴아웃을 피할 수 없다.

현대에 전기적으로 연동되는 신호 전달이 널리 보급됨에 따라, 턴아웃을 방지하는 규칙은 완화되었다.

다이아몬드 교차

고정된 다이아몬드 교차점(움직이지 않는 부품)은 양방향에서 후행 지점으로 계산되지만, 미세한 각도 다이아몬드 교차점 위로 열차를 역방향으로 추진시키는 것과 같은 매우 예외적인 상황에서는 마차가 뭉칠 때 탈선할 수 있다.

변장한 두 개의 스터브 턴아웃이 들어 있는 스위칭 다이아몬드는 양방향으로 턴아웃을 향한 것으로 간주되며 이동 가능한 각도(영국)라고도 한다.

이동 가능한 교차

고정된 V자 교차로는 양방향으로 추적할 수 있다. 이동 가능한 교차점은 양방향으로 효과적으로 향하며 올바르게 정렬되어야 한다.

스텁 스위치

스터브 스위치는 효과적으로 양방향으로 향하며 올바르게 정렬되어야 한다.

이중 결합

이중 접합을 다양한 방식으로 구성할 수 있으며, 여기서 대면 및 후행 턴아웃의 수는 다양하다.

상품측면

이중선(위 도표에서)에 편향된 상품은 2개의 후행점과 1개의 다이아몬드를 사용한다. 어느 방향이든 기차로 흔들릴 수 있다.

이것은 뉴사우스웨일즈에서 널리 행해졌지만, 나중에 다이아몬드 크로싱에서 사다리 크로스오버 한 쌍으로 대체되었다. 예를 들면 다음과 같다.

참조

  1. ^ "Figure 2.12. Facing- and Trailing-Point Movements". Integrated Publishing. Retrieved June 15, 2019.
  2. ^ "facing-point switch". Merriam-Webster. Retrieved June 15, 2019.
  3. ^ Adams, Braman Blanchard; Hitt, Rodney (1908). The Railroad Signal Dictionary. The Railway Gazette for Railway Signal Association. p. 12 – via Internet Archive.