소련 기관차 AA20형
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| 소련 기관차 AA20형 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 4-14-4 기관차 중 유일하게 제작된 4-14-4 기관차. | |||||||||||||||||||||||||||||||
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AA20은 조셉 스탈린의 독재 하에 소련이 만든 일회성 증기 기관차였다.
휠 어레인지
AA20은 "4-14-4"(키릴어: 2-7-2) 기관차였다.그것은 4개의 선행 바퀴, 14개의 결합된 구동 바퀴 (7개의 차축), 그리고 4개의 후행 [citation needed]바퀴를 특징으로 했다.
다른 표기법에서 동등한 분류는 다음과 같다.[citation needed]
역사
AA20-1이라고 불리는 이런 유형의 유일한 예는 소련에 의해 만들어졌다.이 명칭은 20t의 축하중 안드레이 안드레예프(건설을 후원한 사람)를 의미한다.일부 건설업자들은 12개의 커플링(구동 차축 6개) 디자인을 만들었지만, 아무도 14개의 커플링 엔진을 만든 적이 없었다.AA20-1은 두 가지 기록을 보유하고 있다: 기관차에서 가장 많은 결합 차축과 유럽에서 가장 긴 강골 기관차이다.PRR S1이 공개되기 [citation needed]전인 1939년까지 세계에서 가장 큰 강골 기관차였다.
많은 수의 구동 차축은 기관차의 무게를 분산시켜 차축 하중을 줄이고 선로에 가해지는 응력을 줄이기 위한 것이었습니다.소련의 기관사 그룹이 미국을 방문했고, 그들은 아마도 4-12-2 기관차가 유니온 태평양에 의해 사용되는 것을 보았을 것이다.4-14-4는 그러한 유형의 확장으로 볼 수 있다.그러나 성공적인 Union Pacific 기관차와 달리, AA20-1은 완전한 [citation needed]실패였다.
AA20-1은 원래 2-14-4(1'G2')를 의도하고 있었습니다.건설은 주로 소련의 설계에 따라 독일의 에센에서 Krupp에 의해 이루어졌다.나중에, 완성되지 않은 기관차는 2축 선두 트럭이 장착된 루간스크로 옮겨졌다.뒤따르는 트럭들이 거대한 소방서를 지탱했다.AA20-1은 질 낮은 석탄으로 작동하도록 설계되었기 때문에 [citation needed]보일러에 충분한 열을 공급하기 위해 많은 공간이 필요했습니다.
7개의 구동 차축은 1.7m(5.6ft) 간격으로 배치되어 10m(33ft)의 매우 긴 견고한 휠베이스가 제공되었습니다.이를 위해서는 곡선을 협상하기 위한 적응이 필요했다.중앙 3개의 구동 차축은 블라인드였고, 1번째와 7번째 구동 차축에는 횡방향 운동 장치가 장착되었다.그러나 이러한 조치들은 AA20-1을 제대로 작동시키기에 충분하지 않았다.그 거대한 크기와 긴 축간 거리 때문에, 그것은 너무 무거웠고 잦은 탈선을 일으키기 쉬웠고, 선로가 확장되었고 그것이 지나쳤던 스위치들의 지점들이 파괴되었다.턴테이블에 장착하기에는 너무 크고, 당시 사용하던 커플러에게는 너무 강력했으며, 대형 [citation needed]보일러에 충분한 증기 용량을 제공하기에는 질이 낮은 석탄으로 인해 장시간 전력으로 달릴 수 없었다.
AA20-1은 1935년 모스크바에 한 차례 홍보 여행을 한 후, 슈체르빈카 시험 시설(잠재적으로는 교육 도구로 사용)에 보관되었고, 1960년에 마침내 폐기되었다. 그러나 이것은 공개적으로 [citation needed]언급되지는 않았다.
