원포인트 도심 인터체인지

Single-point urban interchange
이 기사에는 우측 주행 국가가 반영되어 있습니다.좌측으로 주행하는 국가의 경우 우측과 좌측으로 역주행합니다.
SPUI 아래 고속도로의 개략도(교통량이 우측으로 주행).고속도로로 진입하는 차량들은 빨간색이다.고속도로에서 나가는 차량들은 녹색입니다.통과 트래픽은 회색입니다.같은 색의 모든 트래픽 모션이 동시에 진행될 수 있습니다.

Single-Point Urban Interchange(SPUI, /'spu'i'/ 또는 /'spu'i'/)는 Single-Point Interchange(SPI;[1] 싱글포인트 다이아몬드 인터체인지) 또는 Single-Point Diamond Interchange(SPDI; 싱글포인트 다이아몬드 인터체인지)라고도 불리는 고속도로 인터체인지의 일종입니다.이 설계는 제한된 공간을 통해 대량의 트래픽을 안전하고 효율적으로 이동할 수 있도록 지원하기 위해 작성되었습니다.

묘사

일반적인 고속도로 SPUI
고속도로가 SPUI인 테일러 스트리트에 있는 캘리포니아 주 87번 도로

SPUI는 다이아몬드 인터체인지와 형태가 비슷하지만 다이아몬드의 두 교차로를 자유로이 흐르는 도로 [2]위 또는 아래에 있는 단일 교차로로 압축함으로써 반대되는 좌회전을 동시에 진행할 수 있는 장점이 있습니다.

"싱글 포인트"라는 용어는 동맥 도로의 모든 교통과 교차로로 좌회전하는 교통을 단일 교통 신호로 제어할 수 있다는 사실을 의미합니다.SPUI가 처리할 수 있는 교통량에 대한 공간 효율로 인해 인터체인지 설계는 기존 고속도로의 재구축과 새로운 고속도로 건설, 특히 밀집된 [3]도시 환경에서 광범위하게 사용되고 있다.

SPUI를 통해 트래픽이 오프로드에서 온램프까지 직진할 수 있는 경우가 있습니다.이러한 현상은 보통 램프가 프론트 도로와 연결되어 있을 때 발생합니다.대부분의 통과 트래픽이 교차로를 통과하거나 교차로를 통과하기 때문에 SPUI는 여전히 지표면 교차로보다 훨씬 효율적입니다.

이점

SPUI의 가장 일반적인 장점은 다른 교환 [4]형태에 비해 운영 효율성과 안전성이 향상되고 선로 요건이 감소했다는 것입니다.교차하는 도로의 양방향에서 좌회전하는 차량은 반대되는 좌회전 경로를 교차하지 않고 동시에 선회할 수 있습니다.교차로를 통과하는 교통은 단일 신호로 제어될 수 있기 때문에, 차량은 다이아몬드 교차로(두 세트의 교통 신호가 필요)보다 훨씬 더 빨리 교차로를 통과할 수 있습니다.

SPUI는 또한 트럭이나 RV와 같은 대형 차량의 이동을 용이하게 하여 회전 폭을 넓힐 수 있습니다.또한 SPUI는 전체 클로버 리프 인터체인지보다 훨씬 적은 공간을 차지하기 때문에 한정된 부지로 건설할 수 있고 주요 [5]도메인의 국가 사용을 최소화할 수 있습니다.

마지막으로 SPUI는 (표준) 다이아몬드 교환과 같은 다른 공간 효율적인 교환 형태보다 안전하다고 보고되었습니다.연구에 따르면 총 충돌의 측면에서 두 유형의 교환 사이에 유의한 차이가 없을 수 있지만 SPUI의 부상과 치사율은 다이아몬드 [6]교환보다 현저히 낮다.

단점들

SPUI가 다른 유형의 교차로에 비해 가장 큰 단점은 더 길거나 더 넓은 다리가 필요하기 때문에 비용이 증가한다는 것입니다.(위 그림과 같이) 고속도로 아래의 SPUI에서는 압축된 온/오프램프를 위한 공간을 확보하기 위해 자유유동 도로 위에 더 넓은 브릿지가 필요합니다.그러나 이 단점은 동맥 또는 비자유로 도로가 이미 매우 넓은 다리를 필요로 하는 경우에는 문제가 되지 않습니다.캐나다 앨버타주 에드먼튼의 옐로헤드 트레일과 7개의 스루레인(throughlanes)이 있는 97번가 교차로는 다이아몬드 인터체인지이지만 이 교차로가 SPUI로 동작할 수 있도록 하기 위해 매우 넓은 다리가 필요했다.([7]아래 그림과 같이) 고속도로를 경유하는 SPUI에서는 SPUI 교차로에 필요한 넓은 영역을 횡단하기 위해 자유유동도로의 긴 브릿지가 필요합니다.

또한 차량이 6가지 다른 방법으로 도로를 건널 수 있어야 하기 때문에 SPUI는 일반적으로 교차로 중간에 통제되지 않은 포장 면적이 매우 넓다.이것은 특히 운전자가 인터체인지 유형에 익숙하지 않은 경우 안전하지 않을 수 있습니다.좌회전을 하는 운전자는 마주 오는 방향 전환 차량이 우측을 [7]통과하기 때문에 혼란스러울 수 있습니다.

또한, 교차로 면적이 넓기 때문에, 교차로를 통과하기 위해서는 더 긴 노란색과 빨간색 단계가 필요하며, 그럼에도 불구하고 녹색 또는 노란색으로 진입하는 자전거 운전자가 반대 교통을 [4]녹색으로 전환하기까지는 충분히 길지 않을 수 있다.일반적으로 SPUI 설계는 설계 또는 특수 시설에 상당한 변경이 [8]제공되지 않는 한 자전거 교통량이 예상되는 곳에서는 사용하지 않아야 합니다.

보행자들은 보통 하나의 녹색 신호등으로는 교차로를 통과할 수 없다.SPUI의 [8]전체 길이를 이동하는 데 최대 4주기가 소요될 수 있습니다.

마지막으로 SPUI는 눈을 치우는 것이 다소 어려울 수 있습니다.제설기가 눈더미를 남기지 않도록 효율적이고 철저한 청소를 위해 차선이 교차하는 넓은 지역을 폐쇄해야 할 수 있습니다. 통제되지 않은 인도 중간에 교통과 시야를 방해합니다.또한 도표와 같이 통제되지 않은 포장도로의 넓은 면적이 교량 위에 있을 경우, 눈이 교량 측면으로 밀려나면 도로 밑의 도로에 위험이 있을 수 있다.이 문제는 SPUI가 필요로 하는 비교적 큰 브리지 폭에 의해 악화될 수 있습니다.

SPUI는 좌회전 및 우회전만 허용하기 때문에 운전자가 SPUI 내에서 출발하는 고속도로에 다시 진입할 수 없습니다(예를 들어 잘못된 출구를 선택한 경우).

3상 교통신호가 필요합니다.효율을 높이기 위해 설계된 6램프 부분 클로버 리프 및 발산 다이아몬드 등 다른 교환 유형에서는 신호 위상이 2개만 필요합니다.

역사

최초의 SPUI는 1974년 2월 25일 플로리다 클리어워터 동쪽 60번 국도를 지나는 미국 19번 국도(State Road 55)를 따라 문을 열었다.J. E. Greiner Company(이후 URS Corporation)의 교통 엔지니어링 디렉터인 Wallace Hawkes가 설계했으며, 그는 "도시 인터체인지의 할아버지"[7][disputed – discuss]로 불린다.이 디자인은 최근 각 [9]방향의 프런티지 도로를 포함하도록 변경되었습니다.

1970년대 이후에 구축된 여러 SPUI는 베를린의 A40, A42, A44, A46, A57, A59 및 A113과 같은 독일의 자동 반에 위치합니다.또한 A73의 도시 부분인 프랑켄슈넬베그와 뉘른베르크의 막시밀리안스트라셰에 SPUI가 있습니다.49°27°06°N 11°02°17°E / 49.451708°N 11.038102°E / 49.451708; 11.038102)SPUI의 더 작은 버전은 독일 도시의 비자동 도로에서도 발견될 수 있으며, 우회전 교통은 신호 통제 하에 있으며, 헤일브론, 카를스루에, 신델핑겐,[citation needed] 슈투트가르트, 비스바덴에 위치해 있다.

SPUI는 호주, 홍콩, 인도네시아 및 [citation needed]싱가포르에서도 볼 수 있습니다.

변종

반전 SPUI

트래픽이 우측으로 주행하는 역SPUI.경사로가 차도 사이에 있습니다.

SPUI의 거의 구축되지 않은 변형은 역 SPUI로, 자유로이 흐르는 도로의 차로가 분리되어 차도 사이에 좌측 진입로와 오프로드가 달리고 교차로와 단일 경사 교차로에 도달한다.인터체인지에서 보다 짧고 단순한 브릿지를 가능하게 함으로써 표준 SPUI보다 저렴한 비용으로 구축할 수 있습니다.그러나 이는 차도의 우측에 차로를 설치하고 대신 좌측에 차로를 배치하는 통상적인 관례를 뒤집는 것이다(일반적으로 통과 차선으로 간주).

주목할 만한 예

연속 녹색 T(또는 갈매기) 하이브리드

또한 역방향 SPUI의 변형도 있는데, 이 변형은 자유로이 흐르는 도로를 건너지 않고 옆길이 끝날 때 사용할 수 있습니다.이 변형에서 자유유동도로의 한 차로는 일반적인 역SPUI와 같이 이면도로와 경사분리되어 있고, 자유유동도로의 다른 차로는 연속적인 녹색 T-(또는 갈매기) 교차로에서 볼 수 있듯이 이면도로와 경사분리되어 있다.

오하이오 주 벨몬트 카운티 풀트니 타운십에는 주 7호선(SR 7)과 주간 470호선(I-470) 사이에 40°02′52″N 80°4에 있는 이러한 교차로가 하나 있습니다.4 01 01 w W / 40 . 047657 ° N 80 . 733542 ° W / 40 . 047657 、 - 80 . 733542I-470으로 이어지는 경사로가 SR 7에서 서쪽으로 달리지만 직접 연결되는 것은 아닙니다. 이러한 경사로가 이 교차로에서 "측면 도로"를 형성합니다.SR 7의 남쪽 방향 차로는 인터체인지 위를 가로지르며 북쪽 방향 차로는 경사로 그대로 유지됩니다.SR 7의 좌측 진입로와 오프로드는 차도 사이를 운행하며, 고속 교차로에서 I-470 진입로를 만난다.I-470 램프는 I-470과 트럼펫 인터체인지로 진행됩니다. I-470 자체는 I-470/SR 7 램프 교차로에서 북쪽으로 조금 떨어진 SR 7의 양쪽 차로를 통과합니다.이 설계는 비용 절감을 위해서가 아니라 SR 7의 북쪽 방향 차도가 철도 선로, 상업용 부동산 및 오하이오 강에 접해 있고 I-470이 SR 7의 바로 동쪽에 있는 강에 다리를 놓았기 때문에 더 전통적인 교차로 설계를 달성하기가 더 어려웠을 것입니다.

피츠버그 인근 펜실베이니아주 밀베일에는 28번 도로(PA 28)와 40번가 다리 사이의 교차로에 또 다른 교차로가 있다.PA 28의 북행 차로는 인터체인지 아래를 통과하고 브릿지에서 좌측 램프와 회합합니다(북행 진입 램프에서는 PA 28에 직접 액세스 할 수 없습니다).PA 28의 남행 차로는 [12]브릿지와의 연속적인 녹색 T 교차로를 가지고 있습니다.

오하이오 주 콜 그로브(Coal Grove)에서도 비슷한 나들목이 존재하며, 각각 오하이오 강을 건너 켄터키 주 애쉬랜드와 연결되는 벤 윌리엄슨 메모리얼 브리지와 시메온 윌리스 메모리얼 브릿지가 만나는 지점이다.US 52의 동쪽 방향 차로는 나들목 아래를 지나며, 다리로 가는 왼쪽 출구 및 입구 경사로가 있습니다.US 52의 서쪽 방향 차로는 1개의 관통 차선으로 좁혀지며, 교량과의 연속적인 녹색 T-교차로이다.경사로가 경사로에서 교차하고 신호등이 통제되는 [13]교차로가 있습니다.

펜실베니아 밀베일의 교차로와 같은 교차로는 오하이오 주 Steubenville에 있는 지금은 철거된 Steuben Bridge의 SR 7과 SR 822의 교차로에 존재했습니다.SR 7의 북쪽 방향 차로는 다리 아래를 통과했으며, 왼쪽 경사로가 다리 접근에 부합하는 반면 남쪽 방향 차로는 [14]다리와의 연속적인 녹색 T 교차로를 가지고 있었다.

오프셋 SPUI

오프셋 SPUI

오프셋 SPUI는 다이아몬드 인터체인지와 비슷하지만, 램프 중 2개를 플라이오버 또는 플라이더로 함으로써 모든 램프가 고속도로의 한쪽으로 밀리고 여기서 단일 [15]교차로에서 지표면과 만나게 됩니다.예를 들어 미국 콜로라도주 Aurora에 있는 Aurora 쇼핑 센터의 타운 센터 근처의 Interstate 225와 Alameda Avenue 사이의 인터체인지(39°4).2 †40 † N 104°49 33 33 （ W ） / 39 . 711189 ° N 104 . 825807 ° W （ 39 . 711189 ; - 104 . 825807)

3레벨 SPUI

3레벨 SPUI는 표준 SPUI와 유사하지만 교차로 [16][17]상의 트래픽을 자유롭게 통과할 수 있는 추가 등급 분리가 포함되어 있습니다. 따라서 통과 트래픽은 신호화된 교차로를 우회합니다.교차로의 통과 트래픽이 없는 나머지 교차로는 2상 교통 신호를 사용하여 좌측 회전을 쌍으로 처리합니다. 이는 역 SPUI의 교통 흐름과 유사합니다.

예를 들어 다음과 같습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Overview of Reduced Conflict Intersection Design & Operations" (PDF). Wisconsin Department of Transportation.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  2. ^ Anonymous (July 1989). "Urban interchange moves more traffic in same space; a design new to California improves congested diamond interchanges without taking more high-priced real estate". Highway & Heavy Construction. 132 (8): 52–53. ISSN 0362-0506.
  3. ^ St. Louis District. "Single Point Urban Interchanges". Missouri Department of Transportation. Retrieved July 15, 2012.
  4. ^ a b Bonneson, James A. (January 1993). "Bridge Size and Clearance Time of Single Point Urban Interchange". Journal of Transportation Engineering. American Society of Civil Engineers. 119 (1): 77–93. doi:10.1061/(ASCE)0733-947X(1993)119:1(77). ISSN 0733-947X.
  5. ^ St. Louis District. "Single Point Urban Interchange Frequently Asked Questions". Missouri Department of Transportation. Retrieved July 15, 2012.
  6. ^ Bared, Joe; Powell, Alvin; Kaisar, Evangelos; Jagannathan, Ramanujan (May 2005). "Crash Comparison of Single Point and Tight Diamond Interchanges". Journal of Transportation Engineering. American Society of Civil Engineers. 131 (5): 379–381. doi:10.1061/(ASCE)0733-947X(2005)131:5(379). ISSN 0733-947X.
  7. ^ a b c "Single-point Urban Interchange (SPUI)". Kurumi.com. Retrieved April 9, 2008.[자체 확인 소스]
  8. ^ a b Qureshi, Mohammad; Sugathan, Navin; Lasod, Rohit; Spring, Gary (September 2004). "Design of Single Point Urban Interchanges, Research Investigation 02-015" (PDF). Missouri Department of Transportation Research, Development, and Technology, University of Missouri-Rolla. Retrieved February 10, 2010.
  9. ^ "Google Maps". Google Maps. Retrieved February 27, 2022.
  10. ^ Lothson, Anna. "IDOT to discuss I-290 interchanges at Austin, Harlem in Oak Park". Wednesday Journal Inc. Retrieved July 27, 2015.
  11. ^ Reid, Jonathan (July 2004). "Unconventional Arterial Intersection Design, Management and Operations Strategies" (PDF). Parsons Brinckerhoff. Retrieved September 9, 2012.
  12. ^ Schmitz, Jon (September 28, 2011). "Whole new Route 28 beginning to emerge through construction". Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved August 4, 2015.
  13. ^ Technical Services. "Straight Line Diagrams: Lawrence County, US 52" (PDF) (PDF). Ohio Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on March 20, 2016. Retrieved February 14, 2019.
  14. ^ Technical Services. "Straight Line Diagrams: Jefferson County, SR 7" (PDF) (PDF). Ohio Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on October 27, 2013. Retrieved August 4, 2015.
  15. ^ "South Dakota Department of Transportation - Home". dot.sd.gov. Retrieved February 27, 2022.
  16. ^ Interstate 64/Route 40 Corridor, City of St. Louis and St. Louis County: Environmental Impact Statement. 2005.
  17. ^ "Pharmacy regulator sets up FTP advisory group". The Pharmaceutical Journal. 2014. doi:10.1211/pj.2014.20066574. ISSN 2053-6186.

외부 링크

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