오하이오 교통부

Ohio Department of Transportation
교통부
Emblem of the Ohio Department of Transportation.svg
오하이오 교통국의 국장
ODOT, Columbus.jpg
부서 개요
형성된1905년 2월 15일; 116년 전(1905-02-15)
선행부서
  • 오하이오 고속도로국
관할권오하이오 주
본부1980년 미국 오하이오 주 콜럼버스 웨스트 브로드 가 43223
직원들.6,031 (2006)[1]
연간예산28억9800만 달러(2007)[2]
부서 임원
  • 잭 마어뱅크스 감독
웹사이트transportation.ohio.gov

오하이오 교통부(ODOT, "oh-dot"로 발음됨)는 오하이오 턴파이크를 제외한 모든 주 및 미국의 모든 도로를 개발하고 유지하는 책임이 있는 오하이오 주 정부의[3] 행정 부처다. 이 부서는 고속도로 외에도 대중 교통과 공중 항공 프로그램 개발을 돕는다. ODOT는 오하이오 주 콜럼버스에 본사를 두고 있다. 이전에, 마이클 마사(Michael Massa)의 지휘 아래, ODOT는 일련의 주간 기반 여행 정보 센터를 시작하였고, 이후 이 센터는 지역 부문으로 이전되었다. 교통국장은 주지사 내각의 일부분이다.[4]

ODOT는 개발을 촉진하기 위해 주를 12개 지역구로 나누었다. 각 구역은 해당 지역의 주 및 연방 고속도로의 계획, 설계, 건설 및 유지보수를 담당한다.[5] 그 부서는 6,000명[1] 이상의 직원을 고용하고 있으며 연간 예산은 30억 달러에 육박한다.[2] 2005년에는 100주년을 기념했고 2007년에는 오하이오 교통부로 35주년을 맞이했다.[6]

역사

콜럼버스 힐탑 근처의 ODOT와 ODPS 캠퍼스

오리진스

「오하이오 고속도로국」은 1905년 2월 15일에 운행을 개시했다. 원래 사무실은 직원 4명과 연간 1만 달러의 예산으로 구성되었다. 그것의 임무는 국도와 도로 건설의 과학을 연구하는 것이었다. 고속도로부는 1933년 자동차 관련 사망자의 수를 줄이기 위한 시도로 오하이오 주 고속도로 순찰대를 창설했다. 연말이 되자 초병들이 당직을 서고 있었다.[6]

주간 고속도로 시대

1956년 6월 29일, 드와이트 D 대통령. 아이젠하워는 1956년 연방원조 고속도로법에 서명하여, 현대적인 주간 고속도로 시스템을 만들기 위해 연방의 지원을 받아 각 주가 건설할 고속도로를 지정하였다. 그로부터 1년 뒤인 1957년 오하이오 고속도로부는 연방 고속도로법에 따라 오하이오 주(州)로 지정된 주간 고속도로 1500마일(2,400km) 구간에서 공식적으로 공사를 시작했다. 오하이오는 1년간의 주간 건설 후, 뉴욕이나 캘리포니아보다 도로 건설에 더 많은 돈을 쓰고 있었고, 1962년까지 684마일(1,101km)의 주 간격이 개통되었다. 오하이오는 지난 10년 동안 1천 마일(1천6백 킬로미터)이 넘는 거리를 완주하며 대기록을 달성했다.[6]

1965년 연방정부는 고속도로 미화 프로젝트에 새로운 연방기금을 사용할 수 있도록 허용하기 시작했다. 오하이오 고속도로부는 오하이오 주의 수천 마일과 주간 도로를 따라 휴게소와 조경을 감독하는 새로운 디자인 서비스 부서를 신설하면서 이 국가적 계획에 주도적인 역할을 했다. 한 기관에서 여러 가지 교통 수단을 통합하기 위해, 오하이오 고속도로부는 1972년 9월에 공식적으로 오하이오 교통부가 되었다. 1984년, 그 부서는 마이클 A가 관리하는 오하이오 주 전역의 주간 진입 지점에 그것의 첫 번째 관광 정보 센터 네트워크를 설립했다. 마사. 이 기간 동안 두 개의 이정표가 더 도달되었는데, 1975년 콜럼버스 주위로 완전한 외곽벨트(Interstate 270)가 완성되었고, 1976년에는 오하이오 주의 심장부를 통해 동서로 이동하는 70번 주간 고속도로가 완성되었다.[6]

다운사이징

1995년에 ODOT는 고객 친화적이면서 더 효율적이 되기 위한 노력을 시작했다. 당시 ODOT는 7800명의 직원을 고용했다. 2000년까지 전체 직원 수는 6,031명으로 5년 만에 22.6% 감소했다. 이는 급여 지출 증가를 연간 0.78%로 줄였다. 또 1995년 이후 연간 2% 증액으로 비급여 예산이 제한됐다. 오하이오 교통부는 별도의 구역에 의해 관리되기 때문에, 운영 효율성이 구역 내에 유지될 수 있도록 구역 예산이 재설계되었다. 이를 통해 각 구는 예산보다 적게 지출할 수 있다면 도로와 교량에 재투자할 수 있었다. 각 구의 성과를 감독하기 위한 종합적인 대책과 목표가 채택되었다.[1]

ODOT는 축소 이후 대부분의 운영 분야에서 효율성이 높아졌다. 1997년과 2004년 사이에, 부족함이 현저하게 줄어들었다. 교량 구조결함은 74%, 포장결함은 79%, 가드레일결함은 70% 감소됐다. 또 제설작업과 제빙작업도 개선됐다.[1]

작업 및 진행률 계획

밥 태프트 주지사는 2003년 8월 5일 고속도로 정체 완화, 도로 안전 개선, 오하이오 시골지역 연결 등을 위해 건설 및 활성화 사업을 위해 ODOT에 연간 5억 달러를 공급하기 위해 개발한 10년짜리 '일자리 및 진행 계획'을 공개했다. 이 계획은 또한 4,000개 이상의 고속도로 건설 일자리를 창출할 것으로 추정된다.[7] 한 달 후, ODOT는 콜럼버스에서 670번 주간 고속도로를 완공했고, 오하이오 주에서는 원래 주간 고속도로 계획이 완성되었다.[6]

연구 및 프로젝트

오하이오의 주간 고속도로 시스템은 50년이 가까워지고 있으며, 많은 고속도로들이 그들의 설계 수명이 끝나가고 있다. 상업용 트럭 교통량만 지난 4분기에 90% 증가했으며 2020년에는 60% 더 증가할 것으로 추정된다. 이로 인해 ODOT는 노후화된 주간 고속도로의 보수뿐만 아니라 혼잡 문제를 해결하기 위한 주 전체의 계획을 수립해야 했다.[6] ODOT는 현재 교량 건설부터 교차로 재설계까지 17개의 주요 연구나 프로젝트를 관리하고 있다. 주요 사업들은 일반적으로 교통 흐름에 대한 더 많은 허용량을 만들고 혼잡을 완화시키는 것을 포함한다.[8]

클리블랜드 어반 코어 프로젝트

2000년 8월, ODOT는 71번 주간, 77번 주간, 90번 주간지의 일부를 클리블랜드 시내로 재건하기 위한 종합적인 전략을 개발하기 위해 클리블랜드 이너벨트 연구를 시작했다. 도심 속 혼잡 해소, 고속도로 노후 구간 교체 또는 보수, 안전 개선 등이 핵심이다. ODOT에 특히 관심이 있는 것은 클리블랜드 이너벨트와 데드맨스 커브의 안전인데, 둘 다 전국 평균보다 높은 사고율을 경험한다. 이와 함께 ODOT는 쿠야호가 강 계곡을 지나는 90번 주간고속도로 서행 교통을 위해 현재 교량 북쪽에 단발 케이블 사장교를 새로 건설할 계획이다.[9]

지역사회의 일부 시민들의 반발로 사업 전반에 문제가 생겼지만 건설은 당초 2009년으로 계획됐다. 쿠야호가 강 위에 현재의 지평선 이북에 새 다리를 건설하려는 계획에 대한 불만이 제기되었는데, 대부분 건설이 일상 생활에 미칠 영향과 역사적인 건물과 랜드마크를 잃었기 때문이다. 또 당초 8억 달러에서 15억 달러로 인상된 사업비에 대한 불만도 제기됐다. 이 계획의 비용은 대부분 15년에 걸쳐 두 개의 교량을 새로 건설하는 것이지만, 지역 사회에서는 많은 사람들이 기존 교량의 재활용이 더 비용 효율적일 것으로 생각하고 있다. 비공식적으로 교량재활을 위한 추정치는 2억6800만 달러 즉 전체 내측벨트 사업의 3억6600만 달러로 추산된다.[10][11][12]

콜럼버스의 I-670 위를 지나가는 하이 스트리트. I-670은 이 확장된 다리 바로 아래를 통과한다.

데이턴 지역 프로젝트

데이튼 다운타운을 통과하는 75번 주간 고속도로는 10년에 걸쳐 업그레이드되고 현대화되었다. 건설에는 네바 드라이브에서 데이턴에 있는 미국 35를 통과하는 주간 고속도로 75번 도로를 3개 차선으로 확장하는 것뿐만 아니라 출구용 차선을 추가하는 것이 포함되었다. 또한, 프로젝트의 일환으로 4번 국도와 75번 국도에 새로운 교류가 건설되었다. 프로젝트의 또 다른 단계의 일환으로, ODOT는 I-75의 각 방향에서 3개의 연속 차선을 제공하도록 미국의 35개 교환기를 수정했다. 이 건설의 모든 단계들은 5억 3천 3백만 달러의 예상 비용으로 이루어질 것이다. 마지막 단계 공사는 2016년에 완료되었다.[13]

2009년 2월 26일, 오하이오 주는 남부 몽고메리 카운티의 스프링보로 오스틴 대로와 주간 75번 고속도로에 인터체인지 건설을 위한 2,200만 달러의 계약을 체결했다.[14] 인터체인지는 2009년 4월에 착공하여 2010년 7월에 완공되었다.[15][16][17] ODOT는 이 프로젝트의 일환으로 SR 741과 미아미스부르크-스프링보로 파이크의 교차로에 차선을 넓히고 2-레그 레프트 턴(DLT) 연속 흐름 교차로 등을 추가해 재구성했다.

콜럼버스 사거리 프로젝트

ODOT가 주도하고 있는 또 다른 대규모 프로젝트는 I-70/I-71 사우스 이너벨트 코리더 프로젝트인데, 이 프로젝트는 70번 주간과 71번 주간 고속도로의 융복합과 함께 콜럼버스 시내의 혼잡을 줄이기 위한 다각적인 계획이다. 흔히 "도심 분할"로 알려진 이 지역은 정기적으로 교통 체증이 심하며 프랭클린 카운티의 I-70과 I-71을 따라 전체 교통사고의 27%가 발생하는 곳이다.[18] 고속도로를 타고 내리는 혼잡은 물론 교통과 사고를 줄이기 위해 도심 분할 사업은 고속도로 양방향으로 차선을 증축하고 마운드와 풀턴 거리를 넓힌 뒤 일방통행, 수집가/유통가로 전환하고 전류 온/오프램프를 이동시켜 교통 흐름을 개선한다. 이 프로젝트는 약 8억 달러의 비용이 들 것으로 예상되며 2011년에 시작될 것이다.[19][20]

프리웨이 캡스

고속도로 건설 외에도, ODOT는 미드 오하이오 지역 계획 위원회(MORPC), 콜럼버스시와 함께 I-70과 I-71의 일부에 대한 몇 개의 고속도로 상한선 가능성을 논의하고 있다. I-670을 넘어 하이 스트리트에 세워진 것과 유사한 이 모자들은 고가도로를 확장하여 현재의 고가도로 양쪽에 기업체나 공원을 추가함으로써 동네 간에 원활한 전환을 만들어낼 것이다. 이렇게 되면 이 프로젝트에 상당한 비용이 추가되지만, 고속도로 상한선이 주간 고속도로가 투입될 때 분단되었던 지역들을 연결시켜 줄 수 있기를 바란다. 예산상의 제약으로 목록이 6개로 좁혀졌지만, 원래 12개의 고가도로가 고속도로 상한선을 위해 검토되었다. 각 한도는 복잡성에 따라 200만~1200만달러의 비용이 소요되며, 6개 모두 건설되면 총 5,300만~6200만달러가 프로젝트에 추가될 수 있다. 오하이오 교통부는 모자에 대해 1,000만 달러, 가로경관 개선에는 3700만 달러를, 교통부는 모자에 대해 1200만 달러를 추가로 약속했다. 이 프로젝트에 상한제와 기타 가로경관 개선책이 추가됨에 따라 총 사업비는 10억 달러에 이를 것으로 예상된다.[20][21]

재향군인 유리시티 스카이웨이는 2007년 개통하면서 크레이그 메모리얼 다리를 대체했다.

재향군인 유리시티 스카이웨이

주요 기사: 재향군인 유리시티 스카이웨이

2002년 3월, ODOT는 역사상 가장 큰 단일 프로젝트를 시작했다. 톨레도에 있는 구식 크레이그 메모리얼 브릿지의 교체가 필요한 이 부서는 재향군인 유리 시티 스카이웨이 프로젝트를 시작했으며, 추정 가격은 2억3천400만 달러였다. 6차선 싱글타워 사장교 설계는 주탑의 4면 전면과 함께 유리 패널과 내부에 설치된 LED가 있어 교량에 대한 맞춤형 조명 효과가 가능하다.[22] 당초 완공일은 2006년 5월이었지만 2004년 2월 16일 사고로 근로자 4명이 사망하면서 16개월 동안 사업이 지연됐다.[23] 이로 인해 스카이웨이의 초기 개통이 2007년 6월 24일까지 연기되었다.[24]

동북고속도로 전환

2004년 6월 14일에 시작된 동북고속도로 전환(NExT) 프로젝트는 ODOT가 중부 오하이오 주에서 시행한 단일 고속도로 프로젝트 중 최대 규모로 또 하나의 중요한 사업을 이루었다. 그것은 17개의 다리, 18개의 경사로, 그리고 8km의 고속도로를 포함한 270번 주간 도로와 선베리 도로의 161번 국도를 재건하는 것을 포함했다. 당초 I-270과 선베리 로드의 교차로 구간은 하루 5만8000대와 2만1000대를 각각 처리하도록 설계됐지만 하루 적재량은 I-270 13만5000대, 선베리 로드는 9만대를 넘어섰다. 2020년까지 두 교차로에서 하루 20만 대의 차량이 적재될 것으로 추정된다.[25] 이 프로젝트는 현재의 교통 수요를 충족하고 초과하기 위해 I-270의 클로버리프 램프 4개 중 3개를 저공비행 램프 2개와 "저공비행" 터널 1개로 교체하고 Sunbury Road 출구를 수정된 단일 지점 도시 교환(SPUI)으로 재구성했으며, I-270과 SR-161의 차선을 추가했다.[26][27] 이 프로젝트는 2008년 가을에 완성되었다.[28]

기타 연구/프로젝트

그 밖의 연구로는 톨레도 I-75/I-475 인터체인지 연구,[29] 노스 센트럴 아우터벨트 연구(I-270),[30] 애크론 센트럴 인터체인지 프로젝트(I-76),[31] 미국 35 코리더 메이저 투자 연구(MIS) 등이 있다.[32]

부서관리

오하이오 교통부는 현재 미국에서[33] 7번째로 큰 고속도로 시스템과 총 차선 매일이 측정한 6번째로 큰 주간 고속도로를 운영하고 있다.[34] 이들 고속도로는 전체 차량 마일리지에서 5번째로 교통량이 많고 [35]상업용 화물 중 3번째로 큰 가치를 지니고 있으며, 전국에서 두 번째로 많은 교량 재고도 포함하고 있다.[6] ODOT는 주 전역에 약 49,000 차선 도로를 유지하고 있다.[36] 이 고속도로에는 15,000개 이상의 교량 및 계류장, 6,200개의 온/오프 램프, 5,000개의 정지 표지판, 3,400개의 교차로, 5,000km의 가드레일이 포함된다.[37]

ODOT가 관리하는 모든 도로의 전체 목록은 오하이오 주의 번호 고속도로 목록을 참조하십시오.

예산

2006/2007년 부서의 운영 예산은 28억9800만 달러로 예상되며, 일반 운영 지출은 7억5300만 달러, 일자리 및 진행 계획에서 자금을 지원하는 새로운 프로그램에는 7억2400만 달러가 소요될 것으로 예상된다. 총수입은 주정부에서 10억8900만 달러, 연방정부에서 12억4700만 달러로 23억3600만 달러에 이를 것으로 예상된다. 나머지 자금은 주채와 연방채에서 조달된다.[2] ODOT는 현재 2015년까지 전체 매출에서 연간 1% 성장을 계획하고 있지만, 같은 기간 동안 총지출은 증가하지 않을 것으로 예상된다. 이는 2009년 이후 잡스 앤 프로그레스 계획으로부터의 자금 지원이 5억 달러까지 줄어들 것이기 때문에 상당 부분 기한이 있다.[2]

교량검사

그 부서는 주법에 따라 매년 교량 검사 프로그램을 운영하고 있다. 오하이오 주 전체에는 주 소유의 교량이 10,348개 있다. ODOT는 모든 교량을 유지하기 위해 예산의 상당 부분을 교량 건설과 유지보수에 할애하고 있다. 2008년 동안, 그 부서는 교량에 2억3900만 달러를 할당했고, 추가로 9100만 달러가 카운티와 도시의 교량 프로젝트를 지원하는 데 쓰였다.[38] 오하이오 교통국도 2007년 8월 1일 미네소타에서 붕괴된 교량과 동일한 시공 유형인 12개의 지하 트러스 교량을 담당한다. 이 중 6개는 주간 고속도로에 있으며, 이 중 4개는 어느 정도 교체 단계에 있다.[38]

지구관리

2구역 사무실.

오하이오 교통부의 12개 지구는 모두 주 교통의 많은 측면을 관리하는 4개 부서로 나뉜다. 기획 및 프로그램 부서는 지역 업무 프로그램 모니터링, 환경 규제 준수 모니터링, 교통 의사결정에 대한 지역사회 참여 보장, 개선 사업 선정에 예산 배분을 사용하는 업무를 담당한다. 또한, 부서는 개선의 시기를 정하고, 개선의 설계와 건설에 필요한 자금을 확보한다. 생산부서는 측량, 프로젝트 및 교량 설계, 교통을 관리한다. 이 부서는 또한 계약 컨설턴트를 감독하고 선로설비 및 공공사업을 조정한다. 고속도로 관리과의 주된 임무는 도로 정비와 제설·제빙이다. 이 외에도 교통신호, 자재시험, 교량점검, 공사계약, 도로표지판, 고속도로 줄무늬 등을 관리한다. 오하이오 교통부의 각 구를 구성하는 최종 부서는 비즈니스와 휴먼 서비스다. 이 부서는 근로자 안전 프로그램, 근로 계약 관리, 인사 관리, 회계, 정보기술, 예산 및 구매 관리, 구 전체 시설의 운영 및 유지보수를 담당한다.[5]

고속도로 안전

ODOT는 자동화된 교통 기록 장치(ATR), 시간 경과 비디오 및 입압관 카운터를 통해 도로의 교통량을 측정한 후 교통 조사 보고서를 생성한다. 센서의 대다수는 주요 도시 내에 존재하지만, 주 전역에 설치를 위해 더 많이 계획되어 있다.[39] 이 부서는 또한 오하이오 공공 안전 부서와 협력하여 교통 관련 충돌을 감시한다. 교통 사고 보고서는 양 부서가 공유하는 데이터베이스에 입력된다. 이 BTRS(Base Transportation Reporting System)는 ODOT가 시스템에서 발생하는 사고의 수, 빈도, 심각도를 검토할 수 있도록 한다. 교통 공학은 안전 임계 번호와 교통 안전에 관한 신호 영역을 설정하기 위해 사용된다.[39]

주 전체 교통 관리 센터

오하이오 교통부는 현재 콜럼버스의 중앙 집중화된 위치에서 주의 고속도로를 감시하기 위해 주 전역의 교통 관리 센터를 운영하고 있다. 전담 운영자는 카메라와 속도 센서를 이용해 주요 도시 지역을 24시간 감시한다. 운영자들은 고속도로에 위치한 게시판뿐만 아니라 OHGO.com에 어떠한 사건도 게시한다. 교통관리센터는 콜럼버스의 I-670 스마트레인뿐만 아니라 레이크 카운티의 I-90 가변속도 회랑도 운영한다.[40]

눈과 얼음 안전

오하이오 교통부는 현재 겨울철 좋은 도로 환경을 유지하기 위해 1,536개의 제설대에 접근할 수 있으며, 매 시즌 약 2,500명의 직원들이 제설과 제빙 작업을 위해 이용할 수 있다. 이 부서는 트럭 외에도 전국 220곳에 65만 톤의 소금을 비축하고 있다. ODOT는 겨울 운영을 위해 매년 평균 2,400만 달러를 지출하지만, 대부분의 연도는 연간 30만 톤에서 90만 톤의 소금을 사용할 수 있다.[41] ODOT는 이제 분산된 눈 및 얼음 프로그램을 관리하며, 구역, 카운티 및 제설기 운영자에게 이 지역을 가장 잘 지원하기 위해 수정할 수 있는 일련의 지침을 제공한다. 이전 해에, 그 부서는 언제 그리고 어디에서 쟁기를 사용해야 하는지를 명령하는 12페이지의 지침을 발행했다. 이 시스템은 비효율적인 것으로 판명되어 새로운 시스템을 도입하는 데 도움이 되었다.[41]

2000년, ODOT는 눈 및 제빙 프로그램을 강화하기 위해 포장 센서와 위성 위치 확인 시스템(GPS) 추적 장치를 설치하기 시작했으며, 컴퓨터 모델링된 제설기 경로를 생성하기 시작했다. 포장 센서들은 포장 및 공기 온도, 강수량 축적, 풍속과 같은 귀중한 정보를 전달한다. 이 센서는 고속도로의 기상 상황을 파악하고 보고함으로써 ODOT가 대응의 우선순위를 정하고 보다 효율적으로 도로를 청소할 수 있도록 돕는다.[39] 현재 주 주변의 고속도로에는 여러 개의 포장용 센서가 있다. 이들 센서의 데이터는 ODOT의 구청으로 전송되어 ODOT 웹사이트의 도로 및 기상 정보 시스템(RWIS)에 입력된다. 운전자들은 인터넷에서 RWIS에 접속함으로써 겨울 날씨를 추적할 수 있다. RWIS는 또한 겨울 날씨 주의보, 눈 주의보, 고속도로 폐쇄를 열거하고 있다. 그 정보는 최신 정보로 유지되며, 하루 24시간 이용할 수 있다.[39]

컴퓨터 모델링 소프트웨어는 각 군별로 쟁기 경로를 계획하는 데도 사용된다. 장비 능력, 인력 자원, 시설 위치 및 고속도로 종류에 대한 데이터를 시스템에 입력한다. 그런 다음 고속도로 배치와 이용 가능한 쟁기 및 소금 저장소의 위치를 조사하여 제설기와 소금 확산 장비의 가장 효과적인 경로를 결정한다.[39] ODOT 차량에도 위성위치확인시스템(GPS) 장치가 설치돼 ODOT 장비의 위치 감시를 돕는다. 이를 통해 해당 부서는 제설 장비의 정확한 위치를 추적할 수 있으며, 이미 서비스된 항로를 파악할 수 있다.[39]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Ohio Department of Transportation 2006–2007 Budget Testimony". Ohio Department of Transportation. March 2005. Archived from the original on April 23, 2007. Retrieved July 28, 2007.
  2. ^ a b c d "2004 Through 2015 Highway Funding And Program Forecast" (PDF). Ohio Department of Transportation. February 2005. Archived from the original (PDF) on February 21, 2007. Retrieved July 28, 2007.
  3. ^ 오하이오 리브 코드 § 121.01 et seq.
  4. ^ "Governor's Cabinet: Transportation". Office of the Governor of Ohio. 2007. Archived from the original on December 27, 2007. Retrieved July 29, 2007.
  5. ^ a b "ODOT district 6 – Our Organization". Ohio Department of Transportation. 2006. Retrieved July 28, 2007.
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외부 링크

좌표: 39°57′33″N 83°03′14″w / 39.9590533°N 83.0540000°W / 39.9590533; -83.0540000