Sd.Kfz7길

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Sd.Kfz7길
2010년 민병대 7호 오버룬
유형	하프 트랙 포병 트랙터
원산지	나치 독일
서비스 이력
가동중	1938 - 1945(나치 독일)
사용자	나치 독일, 이탈리아, 루마니아, 불가리아, 체코슬로바키아(포스트워), 연합국(포스트워)
전쟁	제2차 세계 대전
생산이력
디자이너	크라우스마페이
설계된	1934
제조사	Krauss-Mafei, Borgward, Eusterreicische Saurer-Werke AG, Breda(브레다 61)
단가	36,000 라이히스마크
생산됨	1938 - 1944
No. 지은	12,187
변형	Sd.Kfz. 7/1, Sd.Kfz. 7/2, Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t, Breda 61
사양
미사	11.53톤
길이	6.85m(22ft 6인치)
폭	2.35m(7피트 9인치)
높이	2.62m(8피트 7인치)
크루	운전자 1명
승객들	11
엔진	Maybach HL62 TUK, 6기통 가솔린 135PS, (133 hp, 99 kW)
힘/중량	12.1 hp/tonne
페이로드 용량	1800kg
현수	토션 바
연료 용량	215리터
운영 범위	도로 250km(160mi) 120km(75mi) 오프로드
최대 속도	도로 50km/h(31mph)

sd.Kfz 7은 제2차 세계대전 당시 독일군과 루프트와페, 와펜-SS가 사용하던 하프트랙 군용 차량이었다.sd.Kfz는 독일어 Sonderkraftfahrzeug의 약어로 "특수 목적 차량"이다.더 긴 명칭은 Sd.Kfz. 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t, "중형 견인 자동차 8t"이다.

개발

Sd.Kfz. 7호의 개발은 8톤(7.87톤)의 하프트랙에 대한 1934년 웨흐마흐트 요건으로 거슬러 올라갈 수 있다.1934년부터 1938년까지 크라우스-마페이에 의해 다양한 시험 차량이 건설되었다.^[1]이 생산 차량은 1938년에 처음 등장했으며 주로 8.8cm FlaK 건과 15cm sFH 18 150mm Howitzer의 트랙터로 사용되도록 제작되었다.1944년에 생산이 중단되었다.이 차량은 뮌헨의 크라우스-마페이와 비엔나의 사우레르베르케, 브레멘의 보그워드가 제작했다.^[1]무거운 동력 때문에, 그것은 종종 구난 차량으로 사용된다는 것을 발견했다.^{[citation needed]}

설명

이 차량에는 극장형 좌석에 12명까지 탑승할 수 있는 총잡이들이 탑승할 수 있었다.좌석 밑에는 각종 도구를 보관할 수 있는 창고가 있었고, 차량 전체가 키트를 운반할 수 있을 정도로 널찍했다.차량 뒤편에는 2차 탄약 운반선이 바람직하지만 탄약을 보관하기 위해 밀폐된 칸이 들어 있었다.트랙터는 최대 8,000 kg(17,600 lb)의 하중을 견인할 수 있었다.대부분은 3450kg까지 당길 수 있는 윈치가 장착되어 있었다.^[1]그것은 1800 kg의 적재량을 가지고 있었다.^[2]앞유리는 접을 수 있었고 캔버스 지붕이 세워질 수 있었다.숫자 또한 딱딱한 상판을 사용하여 구성되었지만, 이것은 서비스에서 덜 흔했다.나중에 단순화된 형태는 목재 프레임 트럭 형태의 배치와 함께 나타났고, 탄약은 운전실 뒤에 보관되어 있었고, 총기 제작진은 뒤에 있는 나무 벤치에 공간을 두고 있었다.

러닝 기어는 조향용 수압 타이어가 장착된 2개의 전면 휠과 각 측면에 14개의 로드 휠(측면당 7개, 독일식 하프 트랙용 공통 샤첼라우프베르크 설계)이 차량의 양쪽에 겹쳐져 있는 트랙으로 구성되었으며, 구동 스프로킷이 각 트랙 시스템의 전면에 위치하였다.선로 및 노면 휠 설계 및 제조에 대한 경미한 변화는 서비스 과정 전반에 걸쳐 발생했으며, 일부는 수리가 이루어짐에 따라 현장에서 결합되었다.1943년에 Maybach HL62 엔진은 Maybach HL64로 교체되었다.^[3]

전투용

독일군

반쯤 추적된 프라임 이동기를 포병용으로 사용하는 것은 독일군에서는 흔한 일이었지만 다른 곳에서는 그렇지 않았다.바퀴 달린 차량에 비해 반쪽 트랙은 유지보수가 어렵고 트랙 파손이 자주 발생하고, 도로에서는 속도가 느리다.하지만 바퀴 달린 차량에 비해 오프로드 이동성이 뛰어나다.

Sd.Kfz.7은 전쟁 내내 사용되었다.그것들은 1940년 파리 승리 퍼레이드와 Sd.Kfz 7의 특징들이 독일의 많은 전시 선전 장면에서 보여졌고, 기계화된 블리츠크리그의 신화에 기여했다.사실 대량으로 생산되는 동안에도 독일군을 완전히 갖추기에는 결코 부족함이 없었다.전형적으로, 다른 많은 유형들과 마찬가지로, 기갑부대와 기계화 보병 부대(판저그레나디에)의 포병 요소들이 그것들을 받았으며, 다른 부대들도 계속해서 말에 의존하여 그들의 총을 뽑았다.

Sd.Kfz 7호는 북아프리카 캠페인에 광범위하게 사용되었고, 그들의 트랙이 그들이 트럭보다 훨씬 더 효과적으로 사막의 모래를 운전할 수 있게 해주었다.종종, 군대나 전쟁포로들을 태운 기둥들은 트럭들이 따라갈 수 있는 모래를 통과하기 위해 일반적으로 한 개의 주행 지점이 있는 적어도 두 개의 반 트랙을 포함한다.

또한 Sd.Kfz 7은 사용 중인 20mm와 37mm 평형형에 기초한 다수의 자주적인 대공 변형의 기초가 되었다.Sd.Kfz 7/1은 2cm의 플라키버링 38 4중 대공포 시스템으로 무장되어 있었다.Sd.Kfz. 7/2는 3.7 cm FlaK 36 대공포 하나로 무장되어 있었다.이러한 많은 변종에서 운전자의 위치와 엔진 커버는 장갑^[1](8mm 두께)이었다.^[4]2cm짜리 대공포 1발을 장착하는 개조도 있었다.5cm FlaK 41을 탑재한 시승용 차량은 생산됐지만 성공하지 못했고, 직렬 생산에 들어가지도 않았다.^[1]

Sd.Kfz 7에 기초한 장갑한 상부 구조를 가진 변형인 Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t은 V-2 탄도미사일 발사 대원들이 사용했다.이는 V-2가 가끔 오작동을 일으켜 발사대에서 폭발했기 때문에 필요했다.^[1]발사대를 제자리에 견인하는 데도 쓰였다.벙커는 Meillerwagen 트레일러를 타고 널리 분산된 발사대로 운송되었기 때문에 사용되지 않았다. Millerwagen 트레일러는 연합군의 공습을 피하기 위해 분산된 발사대의 각 발사대가 설치된 발사대/불꽃 디플렉터 위에 그들을 세울 수 있었다.

다른 군대

이탈리아제 라이선스 카피는 전쟁 중에 제작되었으며(지정된 브레다 61,^[1] 250은 1942-1944^[2]) 더^[3] 긴 후드와 우측 핸들링으로 쉽게 인식된다.

영국 개량본

영국 회사인 베드포드 모터스(보크홀 모터스의 자회사)는 Sd.Kfz.7의 개량판을 지었다.베드포드 트랙터(BT)와 코드명 트라클라트(Trached Light Parmonet Tracker)로 지정되었으며, 17파운드, 25파운드, 보퍼스(Bofors) 40mm 포를 위한 '어디든지' 포병 트랙터가 될 예정이었지만, 가능한 한 기존 부품과 생산능력을 이용하여 제작되었다.

1943년, 보급부는 보크홀모터스에 sd.Kfz.7 중형포탄 트랙터와 유사한 선로 및 후방 서스펜션 시스템을 사용하여 3/4 추적 차량을 건설할 것을 요청했다.이를 위해 포획된 다수의 반쪽 트랙이 리비아에서 영국으로 반송됐다.Morris는 영국용으로 유사한 기계를 개발하기 위한 목적으로 실험과 평가 프로그램을 그들에게 시행했다.1944년 6개의 시제품이 시험용으로 제작되었지만, 대량생산을 고려하기도 전에 유럽에서의 전쟁은 끝났다.

독일 오리지널과 달리 트라클라트는 두 개의 기성품인 베드포드 엔진에 의해 나란히 장착되고 공통 샤프트에 맞춰져 있었지만, 오리지널처럼 핸들이 완만한 선회를 넘어서면 점진적으로 가장 바깥쪽 바퀴와 트랙으로 전원이 우회되었다.

어떤 면에서 트라클라트는 창시자보다 우월했다. 탄약 보관함은 차량 외부에서 접근할 수 있었고, 또한 동력 보조 조향장치가 있었다.^[2]1945년 초까지 보크홀 모터스는 북극에서 열대지방에 이르는 조건에서의 공식적인 시험을 위해 전투 차량 증명소(FVPE)에 프로토타입을 공급했고, 그 차량은 1인 2경사로를 오르고 6피트 깊이의 물 속을 걸을 수 있는 훌륭한 것으로 판명되었다. 그러나 대량생산을 고려하기 전에 전쟁은 끝났다.d.^[5]

1946년 7월, 테스트 차량은 25파운드짜리 포와 리머를 견인하도록 요구되었고, 크루세이더 포병 트랙터와 알렉토 자주포와 부딪혔다.트라클라트가 최고의 성능을 발휘하는 동안 진흙탕에 빠졌다.많은 차량이 더 많은 시련을 위해 독일로 운송되었지만, 과도한 비용 때문에, 그리고 기존의 트랙터가 서유럽의 전투 조건에 대처하고 있었기 때문에, 더 이상 시리즈 생산에 대한 요구사항이 없었다.페어링된 표준 Bedford 엔진은 총 136 bhp를 생산했으며, 총 연료 소비량은 3.5mpg(1.27km/리터)이었다.트라클라트는 48km/h의 최대 주행 속도를 달성했다.^[6]

Sd Kfz 7 연합 사용

일부 sd.kfz 7은 2차 세계대전 이후 연합군에 의해 사용되었다.체코슬로바키아군은 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 그것들을 사용했다.^[1]

영국 도셋의 탱크 박물관에서는 위에서 언급한 트래클라트 프로젝트에 따라 1942년 보크홀 모터스가 제작한 캡처된 Sd.Kfz 7에 대한 상세한 평가가 있다.

변형

Sd.Kfz7길

기본 Sd.Kfz. 7 프라임 무버, 총잡이들을 위한 열린 차체 구조와 극장형 좌석을 갖추고 있다.갑옷은 없다.

Sd.Kfz. 7/1

Sd.Kfz. 7 2cm Flakvierling 38 L/65 4중대 대공포 장착, 개방 및 장갑차 모두 포함, 1944년^[4] 12월말까지 750-800 생산

Sd.Kfz. 7/2

3.7cm FlaK 36 대공포로 무장한 Sd.Kfz. 7 (1944년 3.7cm FlaK 43으로 전환됨)다시 말하지만, 오픈 택시와 장갑 택시 모두 존재했다.1945년^[4] 1월 말까지 약 1000개가 생산되었다.

Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t

V-2 탄도미사일 관측소 및 지휘소.알 수 없는 숫자가 생성됨

브레다 61

브레다에서 허가받은 이탈리아어 카피, 1942-1944년 생산된^[3] 250개.^[2]

참조

위키미디어 커먼즈에는 손더크래프트파흐르주그 7과 관련된 미디어가 있다.

외부 링크

• sdkfz 7 in action 2010 오버런 민병대