VK 45.01 (P)

VK 45.01 (P)
유형	중전차 시제품
원산지	나치 독일
생산 이력
제조원	포르쉐
No. 구축했다	선체 10 + 90, 선체는 퍼디난드 탱크 구축함으로 개조, 1대의 타이거(P)는 지휘 차량으로 사용
사양
덩어리	60톤(66숏톤, 59롱톤)
길이	9.54 m (31 피트 4 인치)[1]
폭	3.40m(11피트 2인치)
높이	2.90m(9피트 6인치)
승무원	5
갑옷	20 ~ 100 밀리미터 (0.79 ~3.94 인치)
주된 무장	8.8 cm KwK 36 L/56
이차적인 무장	2 x 7.92 mm MG 34
엔진	10 실린더 포르쉐 타입 101 x 2 310 PS (각각 306 hp, 288 kW)
서스펜션	종방향 토션 바
동작중 범위	105 km (65 mi) (도로)
최고 속도	35km/h(22mph)

비공식적으로 Tiger(P) 또는 Porsche Tiger로 알려진 VK 45.01(P)은 독일의 포르쉐가 설계한 가솔린 전기 구동 중형 탱크 시제품이다.헨셜의 경쟁사에 시험적으로 패해 양산에는 선정되지 않았고 헨셜 디자인은 타이거 I으로 생산되었다.이미 생산된 섀시의 대부분은 Elefant 탱크 구축함으로 재건되었다.

발전

1941년 5월 26일 헨셸과 포르쉐는 독일의 88mm Flak 37 대공포에서 파생된 고속 8.8cm Kwk 36 L/56포를 장착할 수 있는 45톤 중형 탱크의 디자인을 제출하라는 요청을 받았다.헨셸과 포르쉐 전차 모두 크룹이 공급한 동일한 포탑을 장착하기로 되어 있었다.포르쉐는 포르쉐의 중형 탱크 시제품인 VK 30.01(P) 중형 탱크와 이 중형 탱크에 사용된 부품을 새 탱크에 맞게 업데이트하기 위해 노력했다.

VK 45.01(P)로 명명된 신형 포르쉐 탱크는 탱크 뒤쪽에 장착된 V-10 공랭식 포르쉐 Type 101 가솔린 엔진 2개로 구동될 예정이었다.그런 다음 각 트윈 엔진은 탱크 양쪽에 하나씩 별도의 제너레이터를 구동하고, 두 개의 전기 모터 각각에 전력을 공급하며, 하나는 리어 구동 스프로킷에서 각 트랙에 전력을 공급합니다.그러나 엔진과 구동 트레인은 일반적으로 탱크에 대한 새롭고 비정통적인 설계였으며(초기 몇 가지 간단한 실험을 제외하고), 개발이 덜 된 관계로 고장이 나거나 빈번한 유지보수가 필요했습니다.또한 제3제국은 U보트 비행대(매우 유사한 디젤-전기 변속기를 사용하여 완벽하게 작동)의 증가하는 수요와 더불어 전기 구동 장치를 갖춘 완전히 새로운 자동차 비행대를 만들기 위해 고품질의 구리를 추가로 구하기가 어려웠다.d 단일 프로토타입은 시리즈 생산이 시작되자 더욱 어려워졌습니다.이러한 문제들과 실험 결과 탱크가 경쟁 차종보다 기동성이 떨어진다는 사실이 헨셸의 동갑내기 VK 45.01 (H) H1 프로토타입이 대신 ^[2]생산에 채택된 이유였습니다.

VK 45.01(P) 섀시는 나중에 페르디난드로 불리게 될 새로운 무거운 야그드판저(Panzerjaeger)의 기초가 되는 것으로 선택되었고, 결국 88mm의 새로운 Pak 43/[3]2를 장착하게 되었다.

페르디난드 (엘레판트) 부대에서 지휘 탱크로 근무한 탱크는 단 한 대뿐이었고, 판저야거 압테일룽 653에서 ^[4]복무했다.그것은 1944년 4월에 배치되었고 그 다음 ^[4]7월을 잃었다.

VK 45.01(P)의 섀시와 Ellefant의 많은 부품은 나중에 VK 45.02([5]P)의 시제품 중전차를 개발하는 데 사용되었다.

설계.

Ferdinand Porsche는 스프링 로드 롤러 캐리지를 개발했습니다. 로드 휠은 6개였으며, 각 로드 휠은 액슬당 내측 및 외측 페어링 휠로 구성되어 있습니다.쌍으로 구성된 6개의 로드 휠은 한쪽에 3개의 2축 대기로 나뉘어져 3개의 대기에 6개의 로드 휠/축, 총 12개의 개별 휠이 있습니다.그 바퀴는 타이거 1호처럼 '인터리브'되지 않았다.57~59톤의 전투 중량과 귀환 롤러를 사용하지 않는 640 mm 폭의 "슬랙 트랙"(KGS 62/640/130)을 조합하여 약 1.06 kg/cm의² 접지 압력을 발생시켰다.

Ferdinand Porsche가 특별히 개발한 가솔린 전기 드라이브는 도로 차량의 "미개척 영역"으로 진입했고, 이로 인해 구동 시스템에 많은 개발 문제가 발생했습니다.각각 지멘스-슈커트 500kVA 발전기와 결합된 두 개의 공랭식 V-10 엔진은 두 개의 지멘스 230kW(312.7PS) 개별 출력 전기 모터를 작동시키는 데 필요한 전력을 생산했습니다.이 구동 시스템에서는 3단계 속도 스위치가 작업을 이어받았기 때문에 기계식 동력 전달 시스템과 변속 장치가 생략될 수 있습니다.전기 모터는 15:1의 비율로 후면에 위치한 구동 휠에 동력을 직접 전달했습니다.연료 탱크는 520리터의 휘발유를 싣고 105킬로미터의 주행거리를 허용했다.프론트 승무원 컴파트먼트 구역에 있는 두 개의 압축 공기 탱크가 제동 기동 중에 운전자를 도왔다.

Henschel 디자인의 포탑 중간 장착과는 달리, VK 45.01(P)은 Krupp 디자인의 포탑을 전면에 장착했습니다.8.8cm KwK 36과 7.92mm MG 34 동축 기관포를 장착한 포탑은 본질적으로 헨셸의 계약 체결된 VK45.01(H) 프로토타입 설계에도 사용된 크룹 설계와 동일했다.처음 생산된 8개의 포탑은 낮은 측면과 평평한 지붕을 가지고 있었고 중앙 부분이 올라갔기 때문에 더 큰 호를 통해 총을 누를 수 있었다.

변종

• VK 45.01 (P) 시험 시제품

테스트 목적으로 Krupp 터렛의 무게를 시뮬레이션하기 위해 콘크리트 터렛 목업이 장착된 VK45.01 섀시.100대의 섀시만 제작되었습니다.

• VK 45.01 (P) (포르쉐 타이거)

크룹 포탑을 장착한 10대의 VK45.01 탱크와 8.8cm KwK 36포가 생산되었다.섀시 번호 150013의 타이거(P)를 완성한 1대만이 지휘탱크로 전투복무를 했다.

• 판저야거 타이거(P) '페르디난트'

기존 91대의 VK 4501 섀시가 페르디난드 자그드판저로 개조됐다.그 작업은 1943년 3월부터 5월까지 단 몇 달 만에 완성되었다.

• 판저야거 타이거(P) '엘레판트'

1943년 9월, 살아남은 모든 페르디난드는 수정을 위해 소환되었다.생존 차량 50대 중 48대는 추가 장갑, 새로운 지휘관 큐폴라(StuG III) 및 자기 방어를 위한 새로운 공 장착 전방 기관총으로 개조되었다.

• 베르게판저 타이거(P)

VK 45.01(P) 섀시를 Bergepanzer Tiger(P)로 지정된 복구 차량으로 개조.단 3개만 제작되었습니다.

• VK 45.01 "람타이거"

VK 45.01(P) 섀시를 기관총으로 무장한 중장비 차량으로 개조하는 제안. 3개의 상부구조물이 완성되었지만 1943년 프로젝트가 취소되어 그 운명은 알려지지 않았다.

참조

참고 문헌

• Jentz, Thomas; Doyle, Hilary (1999). Panzerkampfwagen VI (P) (Sd. Kfz. 181) The History of the Porsche Type 100 and 101 also known as the Leopard and Tiger (P). Darlington: Darlington Productions. ISBN 978-1-8928-4803-1.