10.5cm K 게판체르테 셀브스트파흘라페트

10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette
10.5cm K 게판체르테 셀브스트파흘라페트
Pz.Sfl.IVA/디커 맥스
Dicker-max-snow.jpg
10.5cm K 게판저트 Selbstfahlafette/Dicker Max
유형중공포
원산지나치 독일
서비스 이력
가동중1941—1942
사용자나치 독일
전쟁제2차 세계 대전
생산이력
디자이너크루프
설계된1939—1941
제조사크루프
생산됨1941
No. 지은2
사양
미사22t(장기 22t, 단기 24t)
길이총을 제외한 5.8m(19ft 0인치)
폭2.86m(9피트 5인치)
높이2.53m(8ft 4인치)
크루5
갑옷10-50mm(0.4–2.0인치)
메인
무장을 하다
1× 10.5cm 슈베레 카논 18
엔진6.6 L(400 Cu in), 6기통, 수냉식 Maybach HL66P
180hp(130kW)
힘/중량8.2 hp/ton
전송ZF SSG 46
현수잎샘
지상고40cm(16인치)
운영
범위
170km(110mi)
최대 속도 시속 27km(17mph)

10.5cm의 K 게판체르테 셀브스트파흘라페트(장갑 자력 추진 마운트에 10.5cm 총)로, 기갑 셀브스트파흘라페트 4세 아우스프로도 알려져 있다. A(Pz.Sfl. IVa) (자주 추진 대전차포 IV 모델 A)는 제2차 세계대전 당시 나치 독일이 사용한 원형 자주포였다. 당초 프랑스 마지노선 방어에 대비해 샤르텐브레처("벙커 버스터")로 설계됐지만 [1]1940년 프랑스 패배에 이어 동부전선 전차 구축함으로 활용됐다는 평가를 받았다.

개발

그것은 벙커가 다시 불을 붙일 수 있는 범위 밖의 벙커에 사용되도록 의도되었다. 크루프의 개발은 1939년에 시작되었다. 프랑스 정복이 완료되면서 설계는 목적이 없어 중전차 구축함으로 활용하자는 의견이 나왔다. 두 개의 시제품이 주문되어 1941년 1월에 완성되었고 1941년 3월 31일에 히틀러 앞에서 시연되었다. 만약 군대 실험이 성공적이라면 1942년 초에 시리즈 생산이 시작될 수 있을 것으로 추정되었다.[2]

설명

디커 맥스

10.5cm K(gp. Sfl.)는 심하게 변형된 Panzerkampfagen IV Ausf 위에 건설되었다. Turret을 제거한 E 섀시 및 주포를 수용하기 위해 열린 토핑 상부 구조물이 추가되었다. 전방 빙하판은 면 두께가 20 mm(0.8 in)인 반면, 면 강화 장갑은 수직으로부터 15°인 50 밀리미터(2.0 in)이었다. 이 차량의 가장 호기심 많은 특징은 항공기로부터의 공격으로부터 적재함을 보호하기 위해 차량 후면에 제공되는 장갑함이었다. 마찬가지로 주포를 위해 26발을 들고 있는 탄약통 위에는 얇은 장갑 덮개가 달려 있었다. 또 다른 이상한 점은 왼쪽의 전면 상부구조물에서 앞으로 돌출된 실제와 일치하는 차량 오른쪽의 가짜 운전실이었다.

주포는 적의 장갑차와의 교전을 위한 것이었지만 좌우로 8°만 횡단하고 15°를 누르고 10°만 상승시킬 수 있었다. 반동력을 줄이기 위해 입마개 브레이크를 장착했고 이동 중 총을 고정하기 위해 앞갑판에 이동 잠금장치를 설치했다. 자기 방어를 위해 승무원들은 576발의 탄약이 든 9mm (0.35인치) 기관총 3발을 휴대했다. Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr (Sfl. Z.F.) 1시경은 포너가 사용했으며, 쌍안경 Turmspéhfernror (T.S.F.) 잠망경은 지휘관이 사용할 수 있도록 장착되었고, 각 적재함에는 피벗 팔뚝에 쌍안경 Schemerenernror이 제공되었다.

대부분의 개발 과정에서는 10cm K. (Pz. Sfl. IVa)로 알려졌으나, 1941년 8월 13일에 10.5cm K(gp. Sfl.)로 재설계되었고,[2] 구어적으로 디커 맥스("Tick" 또는 "Fat" Max")로도 알려져 있다.

프로토타입 차량에서 Panzer IV의 V-12 Maybach HL120 엔진은 보다 가벼운 인라인 6 Maybach HL66P 엔진으로 대체되었다. 생산차량은 지면과 접촉하는 선로의 길이가 짧고, 구르는 저항이 적고, 스프링이 부드러워지며, 서스펜션이 더 크게 변형되어 기동성이 높아졌기 때문에 아마 Panzerkampfwagen III의 서스펜션과 구동 기어를 사용했을 것이다.[3]

전투력

전투 시험을 위해 두 개의 프로토타입은 소련 침공 중 521 판자예거 압테일룽("전차대") 521에 배정되었다. 한 명은 우연히 불이 붙었고 탄약 폭발로 완전히 파괴되었지만, 다른 한 명은 1941년 말까지 성공적으로 싸웠다. 1942년 상반기 중 크루프에 의해 재건되었다가 1942년 러시아에서 여름 공세였던 케이스 블루에 참가하기 위해 제521호로 돌아왔다. 1942년 11~12월 대대가 작성한 보고서에는 작전상 보고되지 않았다.[4]

1941년 7월 26일자 보고서는 이 차량에 대해 다음과 같이 논평했다.[5]

"이 Sfl(자율주행 차량)은 보라우사브테이룽(납부대)에서 고용하기에 충분히 기동성이 없다. 제한된 다각도로 인해 차량 전체를 목표물로 돌릴 필요가 있다. 이것은 반복적으로 할 때, 특히 무거운 차량과 약한 엔진 때문에 오프로드에서 상당한 시간이 걸린다. 게다가, 그것의 갑옷의 배치 때문에 - 앞쪽은 두껍고 뒤쪽은 50 mm밖에 안 되는- 정면 사용을 위해 만들어졌다. 차량은 측면과 후면에서 발사할 수 있다. 보라우사브테이룽의 고용은 모든 방향에서 대상을 신속하게 참여시킬 수 있는 능력을 필요로 한다.

이 총은 스차라르 건널목에서처럼 직접 사격을 통해 개방된 사격 위치에서 보병의 공격을 지원할 수 있다는 것이 입증되었다. 총 앞에 높이 솟은 큰 먼지 구름 때문에 우리 자신의 샷을 관찰할 수 없다. 스플은 교대로 서로의 화재를 관찰하거나, 승무원에게 익숙한 리치크라이스-우피즈(포병)가 유인하는 감시 초소를 한쪽으로 세워야 한다. 발사할 때 발생하는 크기와 이동성 부족, 대형 먼지 구름 때문에 앞으로 sfl은 간접 사격으로 스팽그라나텐(HE)만 쏠 것이다.

지금까지, Sfl은 직접 화재에 의한 콘크리트 벙커와 다른 Panzerwabaurwaffen(방탄무기)과 협조하여 무거운 탱크를 사용하는 등 전문화된 업무에 고용되어 왔다. 높은 침투력이 여기에 적합한 것으로 보인다.

엔진이나 변속기에 특별한 문제는 발생하지 않았다. 조향 브레이크가 과부하되어 있다. 스티어링 브레이크 1개의 스티어링 슬라이드에 있는 볼트가 세 번 찢겨 나갔고 리벳이 과열돼 브레이크 밴드를 두 번 교체해야 했다."

참조

  1. ^ 젠츠, 페이지 32
  2. ^ a b 젠츠, 페이지 40
  3. ^ 젠츠, 페이지 35-36
  4. ^ 젠츠, 페이지 40-44
  5. ^ 젠츠, 페이지 42-43

원천

  • 체임벌린, 피터, 힐러리 L. 도일. 토마스 L. 젠츠(기술 편집자) 제2차 세계 대전의 독일 전차 백과사전: 독일 전차, 장갑차, 자주포, 그리고 반추적 차량의 완전한 삽화 디렉토리. 런던: Armes and Armour Press, 1978년 (개정판 1993년) ISBN1-85409-214-6
  • 젠츠, 토마스 L. 기갑재거(3.7cm Tak to Pz). Sfl. Ic: 1927년부터 1941년까지의 개발 및 고용 (Panzer Tracts No. 7-1) 보이즈, 메릴랜드 주: Panzer Tracts, 2004. ISBN 0-9744862-3-X

외부 링크