좌표: 61°35'01 ″N 005°01'29 ″E / 61.58361°N 5.02472°E / 61.58361; 5.02472

플로뢰 공항

Florø Airport
플로뢰 공항

플로뢰 루프트햄
요약
공항종류일반의
교환입니다.아비노르
서브플로뢰, 노르웨이
위치플로렐란데트
표고 AMSL11m/37피트
좌표61°35'01 ″N 005°01'29 ″E / 61.58361°N 5.02472°E / 61.58361; 5.02472
웹사이트avinor.no
지도
FRO is located in Norway
FRO
FRO
노르웨이의 위치
활주로
방향 길이 표면
m ft
07/25 1,264 4,147 아스팔트
통계(2014)
승객들200,356
항공기 이동11,654
카고(톤)3
출처:[1][2]

플로뢰 공항(니노르스크: 플로뢰 루프담(, )은 노르웨이 베스트랜드 현 서부에 위치한 공항으로, 인구는 1,500명(2011년 기준)이다. 플로렐란데 섬의 남쪽 해안에 위치해 있으며, 마을 중심부와 인접해 있습니다. 국영 아비노르(Avinor)가 소유하고 운영하는 이 자동차는 1,264 미터(4,147 피트)의 활주로가 07/25로 정렬되어 있습니다. 2014년에는 201,686명의 승객이 공항을 이용하여 전국에서 가장 붐비는 지역 공항이 되었습니다.

이 공항은 베르겐으로 가는 항공편과 오슬로로 가는 덴마크 항공편을 제공합니다. Bristow 헬리콥터는 Snorre, Visund, Gjøa 및 Knarr의 북해 석유 플랫폼으로 날아갑니다. CHC 헬릭콥터 서비스는 노르웨이 왕립 공군의 330 비행대를 대신하여 플로뢰에서 AS332 슈퍼 퓨마 탐색 구조 헬리콥터를 운영하고 있습니다.

공항 건설은 1956년에 처음 시작되었지만 종료되었습니다. 플로뢰 공항은 1971년 7월 1일에 4개의 지역 공항 네트워크의 일부로 개장했습니다. 위더외는 드 하빌과 캐나다 쌍둥이 수달, 나중에 드 하빌과 캐나다 대시 7s와 함께 제공했습니다. 헬기장은 1994년에 개장했고 활주로는 2000년에 원래 830미터(2,720피트)에서 확장되었습니다. 그해에 코스트 에어는 와이더외에서 노선을 인수했습니다. 덴마크 항공은 2003년에 다시 운항을 재개했고, 2012년에 Widerøe가 다시 운항을 재개했습니다. 수색 구조 기지는 2009년에 문을 열었습니다. 활주로를 더 연장하자는 제안들이 있습니다.

역사

노르웨이 항공은 1935년에 노르웨이 서해안을 따라 서비스를 시작했습니다. 이들은 주문에 따라 플로뢰에 도착하여 플로레비카의 부두에 착륙할 것입니다. 해상 항공기 항로에는 승객을 태우고 내리기 위해 항공기로 나가는 배가 필요했습니다.[3] 1951년부터 1959년까지 플로뢰 라디오(Florø Radio)는 해안을 따라 항공 항해를 지원하기 위해 로그널스보그(Rognaldsvåg)에 항공 라디오를 운영했습니다.

노르웨이의 대규모 공항 건설은 1950년대에 시작되었는데, 이는 주로 북대서양 조약 기구(NATO)에 의해 자금이 지원되었습니다. 1955년에 베르겐 공항, 1958년에 비그라의 올레순 공항이 개장했습니다. 순 피오르 공항의 첫 번째 계획은 엔지니어 Arne Bengtsen에 의해 시작되었습니다. 엔지니어 Arne Bengtsen은 플로뢰에 비행장을 건설하고 스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어를 사용하여 서노르웨이 항공을 운영할 것을 제안했습니다.[5] 이는 Kinn and Florø의 지방 자치 단체들에 의해 뒷받침되었고, 그들은 Havreneset에 위치할 800미터(2,600 피트)의 활주로의 가능성을 고려했습니다. 그것은 해상 비행기들이 Sognog Fjordane의 다른 장소들에 공급할 수 있는 육상 및 수상 비행장으로 설계될 것입니다. 이것들은 군힐드보겐에 착륙할 것입니다. 그 제안은 1956년에 정부 위원회에 의해 승인되었습니다.[3]

1956년 말에 400미터(1,300피트)의 활주로 건설이 시작되었고, 나중에 1,800미터(5,900피트)까지 확장할 계획입니다. 그러나 곧 Twin Pioneer가 겨울 운영에 대한 운영 허가를 받지 못할 것이라는 것이 분명해졌습니다. 따라서 공항 건설은 폐기되었습니다. 런웨이의 일부는 인더스트베겐 거리를 건설하는 데 사용되었습니다.[3]

Erik Himle과 후에 Preben Munthe가 이끄는 정부 위원회는 노르웨이에 추가 공항을 고려하기 위해 1962년에 임명되었습니다. 수드 항공 카벨은 국내 주요 노선에 단계적으로 사용될 예정이었고 1964년 위원회는 플로뢰 공항을 [6]포함하여 제트 여객기를 제공할 수 있는 9개의 새로운 공항을 건설할 것을 권고했습니다.[5] Widerøe는 대안적인 제안을 내놓았고, 그 대신에 그 당시에 개발되고 있던 짧은 이착륙 항공기를 이용하여 서비스할 수 있는 소규모 공항의 네트워크를 건설할 것을 제안했습니다. 더 작은 공항은 더 큰 공항보다 더 적은 비용으로 건설되고 운영될 수 있지만, 운영되기 위해서는 공항과 항공사 모두 보조금이 필요합니다. Hókon Kylingmark는 1965년 교통통신부 장관으로 임명되었으며 STOL 포트 제안의 지지자였습니다. 정치적 근거는 총 운영 비용이 증가하더라도 농촌 지역에 더 나은 서비스를 제공하여 인구를 유지할 수 있다는 것이었습니다.[6]

지역 공항에는 간단한 터미널과 800미터(2,600피트)의 활주로만 있었습니다. 그러한 공항들은 1968년 헬겔란드에서 처음으로 문을 열었습니다.[5] 이는 1969년 노르웨이 북서부의 4개 공항으로 구성된 제2단계를 의회가 승인할 정도로 충분히 성공적이었습니다. 플로뢰 외에도 외르데 공항, 외르데 공항, 하우코센 소그날 공항, 외르스타-볼다 공항 등이 있습니다.[3] 플로뢰 공항은 820 x 30 m (2,690 x 98 ft)의 활주로와 100 x 60 m (330 x 200 ft)의 앞치마를 받았습니다.[7] 1971년 7월 1일 4개 공항이 모두 문을 열었습니다.[5]

정부는 19석 규모의 드 하빌과 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달과 함께 처음에 서비스를 제공했던 와이드외(Wideøe)로 가는 노선을 운영하는 임무를 발령했습니다. Bergen Airport, Flesland, Ollesund Airport, Vigra, 그리고 STOL 공항 사이로 서비스가 시작되었습니다. Widerøe는 플로뢰 공항에 9,700 평방 피트의 격납고와 6명의 정비사로 구성된 남노르웨이의 주요 기지를 건설했습니다.[8] 1983년 9월 플로뢰와 소그달에서 포르네부 오슬로 공항으로 가는 노선에 드 하빌랜드 캐나다 대시 7을 도입했습니다.[9] 1990년대 초, 위더외는 쌍둥이 수달과 대쉬 7을 드 하빌랜드 캐나다 대쉬 8로 대체했습니다.[10]

터미널 건물

북해에 위치한 스노르 유전이 개통되면서 플로뢰 공항은 플랫폼으로 비행할 헬리콥터 공항으로 선정되었습니다. 사가 페트롤리엄은 1994년 헬리카베이스 오픈과 함께 헬리카콥터 서비스를 사업자로 선정했습니다. 교통량 증가로 인해 2000년에는 활주로가 1,199 미터(3,934 피트)로 확장되었습니다.[3]

1997년부터 그 항공편은 공공 서비스 의무에 따라 만들어졌습니다. 위더외는 첫 3년 계약을 따냈습니다. 1999년 9월 두 번째 공모전에서 코스트 에어는 플로뢰 계약을 따냈습니다. 46인승 ATR 42-300 항공기 2대를 선보였습니다. 이로 인해 와이더외는 플로뢰에서 가더모엔의 오슬로 공항으로 기지를 옮겨야 했습니다.[11] 이 회사는 2000년 4월 1일부터 2003년 3월 31일까지 연간 5,100만 NOK를 받았습니다. 입찰가는 Wideøe보다 약 1억 NOK 낮았습니다. 따라서 모든 경유지가 취소되었습니다. 코스트 에어는 베르겐과 오슬로 두 곳을 매일 네다섯 차례 비행했습니다.[12] 2001년 항공 여행 수요는 감소했고, 약 10만 명이 아닌 85,000명의 승객만이 플로뢰로 가는 코스 항공편을 이용했습니다.[13]

2003년 4월 1일부터 2006년 3월 31일까지 유효한 다음 PSO 계약으로 코스트 에어는 플로뢰 계약을 덴마크 에어 트랜스포트에 빼앗겼습니다.[14] 항공사는 9년 동안 계약을 유지했습니다.[3] 공항 보안은 2005년 1월 1일에 도입되었습니다.[15] 새로운 수색구조 기지를 확보하기 위해 올레순드와 경쟁을 벌인 끝에, 정부는 플로뢰를 노르웨이 왕립 공군의 330 비행대대의 여섯 번째 분견대로 선정했습니다. 이 기지는 7천만 노르웨이 크로네를 투자한 후 2009년 9월에 가동되었습니다. 이듬해 GDF Suez는 Gjøa 유전에서 운영을 시작했고 CHC 헬리콥터 서비스는 기지를 확장했습니다.

2012년 입찰에서 보조금 없이 노선을 운영하기 위해 입찰한 후, 위더외는 플로뢰 계약을 회수할 수 있었습니다.[16] 그 후 Widerø는 기술 기반을 Florø로 다시 옮겼습니다.[3] 덴마크 항공은 2012년 플로뢰에서 솔라의 스타방에르 공항으로 가는 노선을 시작했지만 몇 달 만에 폐쇄했습니다. 그 뒤를 이어 에어윙이 이듬해 스타방에르로, 그 뒤를 이어 투벤의 노토덴 공항으로 비행을 시작했습니다.[3]

시설.

플로뢰 공항(Florø Airport)은 플로뢰 섬의 남쪽 반도에 위치해 있습니다.[17] 아스팔트 런웨이의 물리적 치수는 1,264 x 30m(4,147 x 98ft)이며 07/25로 정렬되어 있습니다. 이륙가능거리(TORA)와 착륙가능거리(LDA)는 1,199m(3,934ft)입니다. 공항에는 카테고리 4 소방 및 구조 서비스가 갖춰져 있습니다.[1]

공항은 도심에서 차로 5분 거리에 있습니다. Firda Billag에서 운영하는 시간당 버스 서비스가 있습니다. 공항에서는 유료 주차, 택시, 렌터카를 이용할 수 있습니다.[17]

항공사 및 취항지

플로뢰 외의 일정한 서비스는 드 하빌랜드 캐나다 대시 8과 ATR42를 사용하는 덴마크 항공 운송을 이용하는 와이드외(Widerøe)에서 제공합니다. 이들은 2016년 4월까지 교통통신부와 함께 공공서비스 의무사항으로 운영되었습니다.[16] 코로나19 팬데믹 이후 오슬로로 가는 노선은 2021년 10월부터 다시 PSO 네트워크에 재활성화되었습니다. Bristow Helicops는 북해의 여러 석유 플랫폼으로 헬리콥터 비행을 운영하고 있습니다.[3] 플로뢰 공항은 2014년에 200,356명의 승객과 11,654대의 항공기 이동을 제공했으며 3톤의 화물을 처리했습니다.[2]

플로뢰 공항(Florø Airport)은 노르웨이 왕립 공군의 330 비행대대의 파견 기지이기도 합니다. 이 파견단은 2013년 476시간 동안 149건의 수색과 구조 임무를 수행했습니다.[18]

항공사목적지
브리스토 헬리콥터스 딥시 스타방에르, 예아, 스노레 A와 B, 비순드
DAT 오슬로
와이더외 베르겐

통계학

FRO 공항의 연간 승객 수. See Wikidata query.

미래.

아비노르는 공항 확장을 위한 조치를 고려하고 있습니다. 확장이 필요한 1971년의 첫 번째 터미널이 여전히 있습니다. 주차장과 마찬가지로 앞치마 공간도 추가로 필요합니다. 활주로를 1,700m 또는 2,000m(5,600ft 또는 6,600ft)로 더 확장하는 방안도 검토되고 있습니다. 어느 쪽이든 내선은 서쪽으로 갈 것입니다. 아우사와 푸레순데트의 소리가 메워지고 푸뢰야뿐만 아니라 두 섬이 평준화되어야 할 것입니다. 아비노르는 비용을 약 2억 크로네로 추산했습니다.[19]

아비노르는 Sognog Fjordane의 공항 구조를 살펴보는 과정을 시작했습니다. 초기 계획은 플로뢰 공항의 활주로를 2,000 미터(6,600 피트)로 확장하는 한편, 푀르데 공항, 브링랜드 공항, 안다 공항을 폐쇄하는 것을 검토했습니다.[20] 이를 통해 여객기는 플로뢰에서 오슬로까지 항공권 가격을 대폭 낮추고 보조금을 지급할 필요가 없어집니다.[21] 앞서 교통통신부는 산데네 공항을 폐쇄하고 푀르데와 호브덴 외르스타-볼다 공항 사이의 통행을 분할할 것을 제안한 바 있습니다. Sandane에서 Bringeland까지의 도로 거리는 97km(60mi),[22]

참고문헌

  1. ^ a b "ENFL – Florø" (PDF). Aeronautical Information Publication Norway. Avinor. Archived from the original (PDF) on 5 March 2016. Retrieved 12 January 2015.
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Retrieved 13 January 2015.
  3. ^ a b c d e f g h i j "Flysamband og lufthamna i Florø". Fylkesleksikon (in Norwegian). Norwegian Broadcasting Corporation. Retrieved 11 January 2015.
  4. ^ "Florø Radio". Fylkesleksikon (in Norwegian). Norwegian Broadcasting Corporation. Retrieved 11 January 2015.
  5. ^ a b c d "Lufthavnens historie" (in Norwegian). Avinor. Archived from the original on 27 February 2013. Retrieved 3 October 2012.
  6. ^ a b Svanberg: 662–663
  7. ^ 아르네센: 117
  8. ^ 아르네센: 119
  9. ^ 아르네센: 138
  10. ^ Olsen, Claude Roland; Ottesen, Gregers (19 February 1993). "Fred. Olsens milliardkupp". Dagens Næringsliv (in Norwegian). p. 5.
  11. ^ "Widerøe's beholder de fleste konsesjonene" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 20 September 1999.
  12. ^ Valderhaug, Rune (21 September 1999). "Gjennombrudd for Coast Air". Bergens Tidende (in Norwegian). p. 4.
  13. ^ "Coast Air i fritt fall". Norwegian Broadcasting Corporation (in Norwegian). 4 January 2002.
  14. ^ Norwegian Ministry of Transport and Communications (28 August 2002). "Ny tildeling av regionale flyruter: Eit godt tilbod for passasjerar og næringsliv i heile landet" (in Norwegian). Government.no. Retrieved 29 January 2009.
  15. ^ Solberg, Pål E. (30 September 2004). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseavisen (in Norwegian). p. 4.
  16. ^ a b Bjelvin, Sara Marie; Nygård, Øyvind (28 March 2012). "Widerøe anklages for prisjuks" (in Norwegian). Norwegian Broadcasting Corporation. Archived from the original on 18 June 2012. Retrieved 8 February 2013.
  17. ^ a b "To and from the airport". Avinor. Retrieved 12 January 2015.
  18. ^ "Florø" (in Norwegian). National Air Ambulance Service. Retrieved 5 December 2014.
  19. ^ Lillevangstu, Tone Merete; Vengen, Eli Eikenæs (22 November 2012). "Vil utvide Florø lufthamn for 200 millionar kroner" (in Norwegian). Norwegian Broadcasting Corporation. Retrieved 12 January 2015.
  20. ^ 브로츠엔: 64
  21. ^ 브로츠엔: 65
  22. ^ "4.3 Ny vurdering av regionale lufthavner". Nasjonal transportplan 2006–2015 (in Norwegian). Ministry of Transport and Communications. 12 March 2004. Archived from the original on 1 February 2014. Retrieved 3 October 2012.

서지학

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