좌표: 43°49'29 ″ N 018°19'53 ″E / 43.82472°N 18.33139°E / 43.82472; 18.33139

사라예보 국제공항

Sarajevo International Airport
사라예보 국제공항

메주나로드니 에어로드롬 사라예보

Međunarodna zračna luka Sarajevo

Међународни аеродром Сарајево
요약
공항유형일반의
교환입니다.보스니아 헤르체고비나 민간 항공국(BHDCA)
서브사라예보, 보스니아 헤르체고비나
위치뷔트미르
표고 AMSL1,708 ft / 521 m
좌표43°49'29 ″ N 018°19'53 ″E / 43.82472°N 18.33139°E / 43.82472; 18.33139
웹사이트https://www.sarajevo-airport.ba/
지도
활주로
방향 길이 표면
m ft
11/29 2,600 8,530 아스팔트
통계(2023년)
승객들1,362,007 Decrease 1,1%
항공기 이동13.900Decrease 10,4%
운임(톤 단위)2,764 Increase 22,8%
출처(통계 제외): 유로컨트롤에서[1] 보스니아 헤르체고비나 AIP
PE 사라예보 국제공항
네이티브 네임
ЈP Međunarodni Aerodrom Sarajevo
회사유형공기업
산업소비자 서비스
설립된1969년 6월 2일, 54년(1969-06-02) ( 형태)
본사,
제공 면적
보스니아 헤르체고비나
키피플
알란 바이치 (감독)
서비스공항운영
수익.Increase [2]24.25M (2017)
Increase 664만[2] 유로
자산총액Increase 1억 2637만 유로 (2017년)[2]
자본총계Increase [2]86.00M (2017)
주인보스니아 헤르체고비나 연방 정부 (100.00%)
종업원수
484 (2016)[citation needed]

사라예보 국제공항 (보스니아: 메주나로드니에어로드롬 사라예보) (크로아티아어: 메주나로드나 즈라치나루카 사라예보()는 보스니아 헤르체고비나의 주요 국제공항으로, м еђународни аеродром с арајево에 위치해 있습니다. 사라예보 역에서 남서쪽으로 3.3 NM (6.1 km; 3.8 mi), 부트미르 외곽 일리드 ž아 시 사라예보 시내에서 서쪽으로 약 6.5 NM (12.0 km; 7.5 mi) 떨어져 있습니다. 2001년 323,499명에 비해 2019년에는 1,143,680명의 승객이 공항을 통해 이동했습니다.[3]

역사

초년

1930년 국내 여객기 에어로풋이 사라예보를 거쳐 포드고리차까지 베오그라드를 잇는 정기노선을 개설하면서 부트미르 교외의 비행장을 이용한 사라예보행 첫 정기편 운항이 시작됐습니다.[4] 1년 후, 에어로풋은 베오그라드와 자그레브를 연결하는 새 노선을 사라예보, 스플리트, 리예카를 경유했습니다. 1935년, 에어로풋은 주 3회 무정차 노선인 베오그라드-사라예보 노선을 운항했으며, 이 노선은 1년 후 두브로브니크까지 연장되었습니다. 1937년, 에어로풋은 사라예보와 자그레브를 연결하는 정기 항공편을 포함했고, 1938년은 에어로풋이 두브로브니크-사라예보-자그레브 노선을 비엔나, 브르노, 프라하로 확장하면서 첫 국제선이 도입된 해였습니다.[4][5]

부트미르에 있는 비행장은 1969년까지 계속 사용되었습니다. 아스팔트 콘크리트 활주로를 갖춘 사라예보 신공항의 필요성은 1960년대 중반 당시 유고슬라비아 국적 항공사인 JAT가 제트기를 인수하기 시작하면서 인정받았습니다. 공항 건설은 1966년 옛 공항에서 멀지 않은 현재 위치에서 시작되었습니다.[citation needed]

사라예보 공항은 1969년 6월 2일에 개항했습니다. 1970년 프랑크푸르트는 국제선 첫 취항지가 되었습니다. 공항은 대부분의 경우 승객들이 국제선 목적지로 가는 길에 자그레브베오그라드로 가는 비행기를 타기 위해 출발하는 '피더' 공항이었습니다. 시간이 지남에 따라 교통량은 연간 7만 명에서 60만 명으로 꾸준히 증가했습니다. 1984년 동계 올림픽을 위해 처음으로 활주로를 200m 연장하고 내비게이션 시스템을 개선했으며 연간 100만 명의 승객을 위해 설계된 터미널 건물을 새로 지었습니다.[citation needed]

보스니아 전쟁 초기에 공항은 유고슬라비아 인민군 (JNA)의 통제 하에 놓였습니다. 정기 항공편이 중단되자 유고 인민군은 사라예보 포위망을 피해 피신한 유고 인민군 장교의 배우자와 자녀를 포함한 약 3만 명을 대피시켰습니다. 미국과 프랑스의 첫 인도적 지원도 이 시기에 도착했습니다.[6] 유고 인민군이 떠난 후, 공항은 한동안 보스니아 세르비아군의 통제 하에 있다가 1992년 6월 인도주의적 목적으로 공항을 사용하기 위해 유엔에 넘겨졌습니다(유엔 안보리 결의 757호). 보스니아 전쟁 중 유엔 역사상 가장 큰 인도주의 작전으로 약 13,000편의 비행이 수행되었고 16만 톤이 넘는 국제 인도주의 지원이 포위된 사라예보 시에 전달되었습니다.[6]

이 공항은 1996년 8월 16일 민간 항공 교통에 다시 개방되었으며 그 이후로 보수되고 천천히 복구되었습니다. 1995년 데이턴 협정 이후 오스트리아 항공, 루프트한자, 에어세르비아, 크로아티아 항공, 터키 항공 등이 포함된 상업 항공 사업을 하고 있습니다.

2000년대 개발

2005년 10월 18일, 보스니아 헤르체고비나의 고위 대표인 패디 애슈다운은 보스니아 헤르체고비나의 초대 대통령인 알리자 이제트베고비치의 이름을 따서 공항 이름을 짓기로 한 보스니아 당국의 결정을 보류했습니다. 고위 대표는 그러한 개명은 보스니아인이 아닌 사람들을 소외시킴으로써 화해 과정을 약화시킬 수 있다고 말했습니다.[7] 2005년, 국제공항협의회의 유럽 지부는 사라예보에게 100만이하의 최고의 공항상을 수여했습니다.[8]

2013년 사라예보 국제공항의 이용객 수는 665,638명으로 보스니아 헤르체고비나의 다른 모든 공항을 합친 것보다 많고 2012년보다 14.7% 증가했으며 이는 공항 재개장 이후 연간 이용객 수로는 가장 많은 수치입니다. 2014년 12월 26일, 이 공항은 오스트리아 항공의 비엔나행 OS758편의 70만 번째 승객을 맞이했습니다.[9]

2015년 5월 사라예보 국제공항 확장 공사가 시작되었습니다. 현재 입국장 확장 작업이 진행 중이며, 여권 통제 검색대를 추가하고 입국장 전체를 승객 친화적으로 재배치하고 있습니다. 다음은 체크인 영역의 확장으로, 3개의 추가 체크인 카운터가 포함되어 총 15개의 체크인 카운터가 됩니다. 연말까지 플랫폼 확장과 내년 중반 완공 예정인 신속한 출구 유도로 건설을 시작할 예정입니다. 2017년은 공항이 활주로와 기동 지역의 재건에 들어가는 해가 되어야 합니다. 현 수준의 공항 확장은 사라예보 공항 자체 자금으로 조달됩니다. 2015년 6월 6일 프란치스코 교황은 로마에서 알리탈리아 에어버스 A320-200을 타고 도착하는 사라예보를 방문했습니다. 사라예보 국제공항에서 환영식이 열렸습니다.

이 공항은 2015년 7월까지 국적 항공사B&H 항공의 본거지 역할을 했습니다.[10] 2015년 12월 사라예보 공항은 시야가 매우 낮고 안개가 자욱했습니다. 항공편의 약 40%가 결항되어 승객 증가와 공항 재정 손실에 영향을 미쳤습니다. 계획된 5만명 중 공항 이용객은 2만8천167명(지난해 12월 4만3천79명)에 불과했습니다. 사라예보 국제공항의 경우 주요 제한 사항 중 하나는 접근 및 착륙에 실패하는 과정에서 높은 접근 정밀도와 큰 경사각이 필요한 산악 지형입니다. 보스니아 헤르체고비나 항공항법서비스청(BHANSA)의 항공안전 담당 사무소장인 블라도 주리치는 사라예보 공항의 최소 운항 횟수 감소로 인한 문제에 대해 발표했습니다. ILS 범주(CAT II 또는 CAT III)의 구현을 위해 활주로 시작 앞 지형은 최소 1,000m 동안 장애물이 없어야 합니다. 즉, RWY 12 임계값을 200m 더 이동해야 활주로 길이가 줄어들기 때문에 허용할 수 없습니다. 절차 설계의 관점에서 볼 때 최소값의 감소는 선택 사항이 아니므로 사라예보 공항의 착륙 조건 개선을 위한 다른 해결책을 찾아야 합니다. 사라예보 공항의 가장 큰 문제는 안개입니다. 사라예보 공항의 대표인 Nermin Zijadich씨는 이 문제와 관련된 계획이 있다고 알렸습니다. 그는 또한 사라예보 공항의 향후 프로젝트에 대한 정보를 제시했는데, 그 중 가장 중요한 것은 조명 시스템을 포함한 활주로의 재건입니다.[11]

체크인 홀

2016년 카타르 항공도하에서 사라예보로 가는 새로운 노선을 발표했습니다. 그러나 이 서비스의 시작은 처음에 연기되었다가 2017년 10월 10일로 옮겨졌습니다. 주 4회 운항.[12] 2016년 12월 5일, 공항은 베오그라드행 에어 세르비아 JU113편의 80만 번째 승객을 맞이했습니다.[13]

2017년 사라예보 국제공항은 6개의 새로운 항공사와 7개의 목적지를 환영했습니다. 아틀라스글로벌(이스탄불), 위즈에어(부다페스트), 와타니야항공(쿠웨이트시티), 네스마항공(리야드), TUI플라이벨기에(찰레로이), 플라이두바이(두바이), 카타르항공(도하).[14]

2017년 11월 28일 사라예보 국제공항은 올해 90만 번째 승객을 맞이했으며, 이는 한 역년 동안 기록적인 승객 수를 나타냅니다. 2018년 12월 5일 사라예보 국제공항은 처음으로 올해 100만 번째 승객을 맞이했습니다.[15]

2017년 5월 3일, 공항은 주요 터미널 확장을 발표했습니다. 이 프로젝트는 2천만 유로의 가치가 있으며 2020년에 완료될 예정입니다. 현재 터미널 건물에 추가로 4층의 새로운 10,000 평방미터 건물이 지어질 것입니다. 새 터미널은 연간 200만 명의 승객을 처리할 수 있는 용량을 갖추게 되며 3개의 제트 브리지를 갖추게 됩니다.[16] 2019년 4월 9일, 공항은 VIP 여행객을 위한 별도의 체크인, 세관 및 도착 섹션을 갖춘 새로운 주 터미널 확장 프로젝트의 일환으로 VIP 구역을 새로운 VIP 건물로 확장한다고 발표했습니다.[17] 6월중-2019년 7월, 공항은 가장 큰 목적지 확장을 경험했습니다. 총 10개의 새로운 목적지가 추가되었습니다. 플라이보스니아는 사라예보에서 리야드, 쿠웨이트, 제다, 가심, 바레인으로 가는 비행을 시작했습니다. 플라이나스는 리야드와 제다에서 비행을 시작했습니다. 노르웨이인들괴테보리에서, 유로윙스베를린 테겔 공항에서 비행을 시작했습니다. 플라이보스니아는 2019년 10월과 11월에 런던 루턴과 로마 피우미치노 공항으로 운항을 시작했습니다.

2020년대

리모델링한 인테리어 터미널

2020년 11월 17일, 사라예보 국제공항은 플라이보스니아가 60일 이내에 부채를 상환하지 못하자 플라이보스니아와의 계약을 해지했습니다.[18]

2021년 2월 3일, 위즈 에어는 보스니아 헤르체고비나에 두 번째 기지를 개장한다고 발표했습니다. 이 항공사는 사라예보에서 주 21회 출발하는 9개의 새로운 유럽 목적지를 발표했습니다.[19] 2021년 8월 12일, 위즈 에어는 사라예보 국제공항에 두 번째 항공기를 취항한다고 발표했습니다. 2021년 12월부터 7개 노선을 신규 취항할 계획입니다.[20] 또한 위즈 에어 아부다비는 2021년 10월에 사라예보와 아부다비 간 직항 노선을 도입할 계획입니다.[21] 그러나 2022년 9월 위즈 에어는 런던과 아부다비 노선을 제외한 모든 노선을 종료하고 공항의 기지를 폐쇄한다고 발표했습니다.[22]

2024년 동안 라이언에어는 사라예보에서 메밍겐, 예테보리, 브뤼셀, 런던, 밀라노, 아테네, 테살로니키, 바르샤바로 가는 노선을 소개할 예정입니다.[23][24]

향후계획

2024~2027년 미래 트래픽 증가를 위한 투자

사라예보 칸톤 관광위원회는 관광 분야의 발전과 사라예보의 항공 연결성을 개선하기 위해 3년 동안 신규 항공사와 노선에 보조금을 지급할 것을 공개 요청했습니다. 라이언에어는 2024년 3월부터 사라예보 공항에 도착한다고 발표하면서 전화를 받았습니다. 브뤼셀, 예테보리, 런던, 메밍겐, 밀라노로 가는 5개 노선,[25] 안탈리아[26]이즈미르로 가는 2개 노선, 런던 루턴과 로마 피우미치노로 가는 2개 노선, 선익스프레스로 가는 2개 노선. 또한 노르웨이 항공, 스칸디나비아 항공, 에게해 항공편도 발표될 예정입니다.[27]

항공사 및 취항지

승객

사라예보 국제공항에는 다음과 같은 항공사들이 정기적으로 예정된 정기편과 전세기편을 운항하고 있습니다.[28]

항공사행선지
에게해 항공 아테네 (2024년 6월 1일 재개),[29] 스코페[30]
에어 아라비아 계절: 샤르자 (2024년 6월 10일 재개)[31]
에어 카이로 헐하다[32]
에어 세르비아 베오그라드
아나돌루제트 이스탄불 사비하 gö첸
계절: 보드룸
계절별 전세:안탈리아[33]
오스트리아 항공 비엔나
크로아티아 항공 자그레브
유로윙스 쾰른/본, 슈투트가르트
플라이 딜 계절: 제다(2024년 6월 4일 시작),[34] 리야드[35]
비행두바이 두바이-인터내셔널
플라이나스 제다
계절: 리야드
프리버드 항공 계절별 전세: 안탈리아 주,[36] 보드룸[36]
걸프 에어 계절별 전세: 바레인[37]
재지라 항공 계절: 쿠웨이트시티
요르단 항공 헌장: 암만
쿠웨이트 항공 계절: 쿠웨이트시티
폴란드항공 계절: 바르샤바-쇼팽[38]
루프트한자항공 프랑크푸르트
누벨에어 계절별 전세: 모나스티르
노르웨이 항공 셔틀 계절: 스톡홀름-알란다[39][39]오슬로
페가수스 항공 이스탄불 사비하 gö첸
계절:안탈리아 (2024년 6월 3일 시작)[40]
라이언항공 베르가모(2024년 3월 31일 시작),[41] 샤를로이(2024년 3월 31일 시작),[41]예테보리 (2024년 3월 31일 시작)[41]런던-스탠스테드(2024년 4월 2일 시작),[41] 메밍겐(2024년 4월 1일 시작)[41]
계절:테살로니키 (2024년 7월 3일 시작)[42]
카타르항공 계절: 도하[43]
살람에어 계절: 머스캣[44]
스칸디나비아 항공 계절: 코펜하겐 (2024년 7월 3일 시작)[45]
선익스프레스 안탈리아(2024년 3월 3일 시작), ̇츠미르(2024년 4월 21일 시작)
스위스 국제 항공 취리히
테일윈드 항공 계절별 전세: 안탈리아
TUI 항공 계절: 런던-개트윅[47]
터키항공 이스탄불
위즈 에어 런던 –루톤[48]
계절: 아부다비[49]

화물

항공사행선지
DHL 항공[50] 안코나, 밀라노말펜사, 자그레브
이카 에어 류블랴나

통계

트래픽 수치

SJJ 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.
승객번호[51]
년/월 1월 2월 3월 4월 그럴지도 모른다 6월. 7월. 8월 9월. 10월 11월 12월 연도합계 바꾸다
2024 77,454 77,454 Increase26.8%
2023 61,068 56,979 76,193 89,580 115,976 133,945 196,195 208,570 144,013 119,458 83,139 76,891 1,362,007 Decrease1.1%
2022 56,521 50,475 70,292 94,690 132,590 154,887 210,954 217,253 143,824 110,580 68,243 67,039 1,377,348 Increase79.5%
2021 13,239 10,836 18,115 17,106 31,925 71,985 136,017 151,309 99,950 84,462 61,989 70,200 767,133 Increase207.2%
2020 58,397 51,969 28,249 929 367 3,629 13,345 22,014 21,011 21,416 14,949 13,367 249,642 Decrease78.2%
2019 53,485 53,130 67,893 89,843 74,178 119,205 180,929 178,943 105,370 95,628 67,358 57,718 1,143,680 Increase9.3%
2018 54,113 48,986 65,991 86,995 81,026 92,997 159,380 159,506 98,227 83,660 62,253 53,417 1,046,635 Increase9.2%
2017 43,377 41,122 57,381 79,796 84,137 78,170 140,025 144,330 100,923 80,769 57,887 50,218 957,971 Increase14.2%
2016 41,208 42,567 53,438 68,085 85,738 66,429 109,141 118,350 91,123 71,360 47,352 44,183 838,968 Increase8.5%
2015 43,700 39,908 50,273 63,064 80,143 74,855 89,319 101,307 79,120 71,255 51,793 28,167 772,904 Increase8.8%
2014 36,114 35,435 45,789 56,611 71,513 74,976 74,948 88,591 71,168 64,844 46,833 43,079 709,901 Increase6.6%
2013 33,437 30,399 44,631 56,918 65,495 72,949 69,699 79,796 66,721 64,387 44,446 36,760 665,638 Increase14.7%
2012 33,247 26,278 36,765 49,709 55,107 62,491 69,346 60,787 60,323 52,115 38,612 35,278 580,058 Decrease3.3%
2011 30,484 34,148 40,803 49,489 56,812 62,994 81,042 59,042 59,074 52,957 39,785 33,348 599,978 Increase6.5%
2010 31,746 28,850 37,657 39,907 51,398 59,636 72,615 60,475 54,753 51,137 40,912 34,180 563,266 Increase6.2%
2009 28,117 27,266 33,909 41,390 45,921 57,588 + + 177,762 + + 121,427 530,391 Increase4.7%
2008 23,909 27,121 34,896 38,052 46,974 55,391 62,524 61,560 42,752 46,094 34,089 32,913 506,398 Increase0.2%
2007 32,235 28,028 35,168 42,297 43,633 53,281 59,436 57,381 45,113 43,980 31,952 32,735 505,269 Increase8.4%

승객, 화물 및 이동

연도 승객들 바꾸다 화물(t) 바꾸다 항공기 이동 바꾸다
2002 310.126 Decrease4,1% 7.401 Increase% 1.686 Increase%
2003 364.512 Increase17,5% 9.877 Increase33,4% 1.648 Decrease2,2%
2004 399.607 Increase11% 9.982 Increase1,0% 무차입증 무차입증
2005 433.222 Increase8,4% 11.309 Increase13,2% 무차입증 무차입증
2006 455.626 Increase5,1% 13.433 Increase18,7% 무차입증 무차입증
2007 496.756 Increase9,0% 13.891 Increase3,4% 무차입증 무차입증
2008 510.396 Increase2,7% 13.599 Decrease2,1% 1.837 무차입증
2009 533.915 Increase4,7% 13.824 Increase1,6% 1.815 Decrease1,1%
2010 563.266 Increase6,2% 13.347 Decrease3,4% 1.753 Decrease3,4%
2011 599.978 Increase6,5% 11.633 Decrease12,8% 1.607 Decrease8,3%
2012 580.058 Decrease3,3% 10.635 Decrease8,5% 1.526 Decrease5,0%
2013 665.638 Increase14,7% 11.026 Increase3,6% 1.603 Increase5,0%
2014 709.901 Increase6,6% 12.074 Increase9,5% 2.060 Increase28,5%
2015 772.904 Increase8,8% 11.107 Decrease8,0% 4.235 Increase105,5%
2016 838.966 Increase8,5% 11.399 Increase2,6% 2.865 Decrease32,3%
2017 957.971 Increase14,2% 12.773 Increase12,0% 2.957 Increase3,2%
2018 1.046.635 Increase9,2% 13.432 Increase5,1% 2.508 Decrease15,1%
2019 1.143.680 Increase9.3% 13.671 Increase1,8% 2.523 Increase0,6%
2020 249.642 Decrease78,1% 5.896 Decrease56,8% 2.461 Decrease2,4%
2021 767.133 Increase207,2% 11.467 Increase94,4% 2.249 Decrease8,7%
출처:[52]

접근

자동차를 타고

사라예보 공항은 인근 스탑 인터체인지와 브리제스 인터체인지를 통해 사라예보-제니카-모스타 고속도로(A1)와 연결되어 있습니다.

버스로

센트로트랜스 유로라인은 사라예보 국제공항과 협력하여 버스 서비스 공항 – 바샤르시자 시티 센터 – 공항을 제공합니다. 버스 정류장은 주 터미널의 도착 구역 바로 밖에 있습니다. 편도 항공권 가격은 €2.50입니다. 기내에서 WiFi 인터넷을 사용할 수 있습니다.[53]

트롤리버스로

이 공항은 GRAS 운송 회사가 운영하는 103번 트롤리 버스로 사라예보의 도심과 연결되어 있습니다.[54]

사고 및 사건

  • 1977년 1월 18일: 보스니아 헤르체고비나 크레셰보 인근 이나치 산에서 리어젯 25가 추락하면서 당시 유고슬라비아 총리였던 드ž 비예디치와 그의 아내가 사망한 8명 중 한 명입니다. 이 비행기는 베오그라드의 바타니차 공군기지를 이륙해 사라예보로 향하던 중 표면적으로 기상 악화로 추락했습니다. 음모론자들은 그 충돌이 사고가 아니라 오히려 그의 경쟁자들의 손에 의한 반칙의 결과라고 제안했습니다.[55]
  • 1994년 12월 31일: 아벨레어 일류신-76TD 화물기, 등록 EW-76836은 유엔을 대표하여 룩셈부르크에서 사라예보로 가는 비행기에서 운항하고 있었습니다. 사라예보 공항에 착륙할 당시 활주로가 침수돼 항공기가 활주로를 오버런한 뒤 노즈기어로 도랑에 부딪혔습니다. 불시착으로 인한 사망자는 없었지만 항공기는 수리가 불가능할 정도로 파손됐습니다.[56]
  • 2001년 12월 23일: 등록 HB-IXH인 크로스에어 Avro RJ가 눈이 내리는 상황에서 사라예보 공항에 착륙하려다 활주로에서 100미터 떨어진 곳에서 미끄러졌습니다. 이 사고로 다친 사람도 없고, 피해도 없었습니다. 다음 주 월요일 오후까지 항공기는 회수되어 앞치마에 주차되었습니다. 프랑스 항공국(DETAIR)과 현지 항공 당국이 사고 원인을 규명하기 위해 조사에 착수했습니다. 12월 23일 오후에 눈이 내리고 있었습니다. 공항 제설기는 취리히의 HB-IXH가 착륙 허가를 요청했을 때 20분 동안 작업한 활주로를 막 통과했습니다.[57]
  • 2019년 10월 17일, 로마에서 에어버스 A319 (E7-FBB, MSN 1925)를 이용하여 운항하던 플라이보스니아 6W108편이 사라예보 공항에 착륙하여 탑승 계단 차량에 부딪혀 왼쪽 윙팁 펜스가 손상되었습니다. 사고의 원인은 항공기의 주차 위치로 유도하는 동안 승무원들팔로미 차량의 움직임을 제대로 모니터링하지 못한 것과 앞치마에 승객용 계단 차량의 위치를 잘못 설정한 것으로 파악되었습니다.[58]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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