포뮬러 원 레이싱

Formula One racing
이 기사는 구체적으로 레이싱 경기에 관한 것입니다.스포츠의 전반적인 개요는 포뮬러 원을 참조하십시오.
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포뮬러 원 그랑프리(Formula One Grand Prix)는 3일(보통 금요일부터 일요일)에 걸쳐 개최되는 스포츠 이벤트로, 일요일 경기에 앞서 연습 및 예선 과정이 진행됩니다.현행 규정상 금요일에는 두 차례의 자유연습, 토요일에는 오전연습과 오후연습, 일요일 오후나 저녁에 열리는 경주는 자유연습을 할 수 있지만, 주말의 구조는 스포츠 역사상 수없이 바뀌었습니다.역사적으로 모나코 그랑프리는 금요일(2021년까지 포함)이 아닌 목요일에 연습을 진행했고, 라스베이거스 그랑프리(2023년 첫 대회부터), 바레인 그랑프리, 사우디아라비아 그랑프리(2024년만) 일정을 하루 앞당겼습니다.

대부분의 포뮬러 원 레이스 주말에는 포뮬러 2나 포뮬러 3 같은 다른 국제 자동차 연맹 시리즈의 레이스와 같은 다른 이벤트가 열립니다.

프리 프랙티스

2006년부터, 세 번의 자유 연습 세션(종종 FP1, FP2, FP3로 축약)이 경기 전에 열립니다.첫 번째는 금요일 오전에, 두 번째는 금요일 오후에 진행되고 세 번째 세션은 토요일 오전에 진행됩니다.2021년부터는 모든 세션이 1시간 동안 진행됩니다. 이에 앞서 금요일 세션은 90분, 토요일 세션은 1시간이었습니다.

현재 개인 시험은 크게 제한되어 있지만, 일반 운전자 대신 제3의 운전자(예: 예비 운전자, 시험 운전자 또는 주니어 운전자)가 첫 번째 금요일 무료 연습 시간에 참여할 수 있습니다.[1]

바레인, 싱가포르, 아부다비 그랑프리의 두 번째 연습 세션은 밤에 진행되기 때문에 저녁에 열립니다.

적격

2005년 미국 그랑프리 예선에서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 키미 리쾨넨.

각 경주 전에 예선 세션을 개최하여 경주 시작 시에 차들이 줄을 서서 가장 빠른 예선전을 시작하고 가장 느린 예선전은 맨 앞에서, 가장 느린 예선전은 맨 뒤에서 시작합니다.

역사적 방법

1996년 이전에는 전통적으로 예선이 두 개의 1시간 세션으로 나뉘었는데, 첫 번째 세션은 현지 시간으로 금요일(목요일) 오후 13시부터 14시까지 열렸고, 두 번째 세션은 토요일 오후에 동시에 열렸습니다.각 운전자가 각 세션에서 설정한 가장 빠른 시간은 최종 그리드 위치까지 계산됩니다.각 드라이버는 예선 세션당 12바퀴로 제한되었습니다.[2]

1996년에는 토요일 오후에 열린 단일 예선에 유리하게 금요일 예선이 폐지되면서 예선이 개정되었습니다.이전과 마찬가지로 랩 타임이 느린 운전자는 제외한다는 107% 규칙이 포함되면서 각 운전자는 12바퀴로 제한되었습니다.이는 폴 위치에서 운전자의 시간을 사용하고 7%를 더해서 컷오프 시간을 만들어 계산했습니다.[3]이 형식은 2002년 시즌이 끝날 때까지 유지되었습니다.

2003년과 2005년 사이에 예선 세션은 원 랩 세션으로 운영되었으며 금요일과 토요일 오후에 차량이 한 대씩 운행됩니다.

2003년, 드라이버 챔피언십의 선두가 먼저 나가는 가운데 금요일 달리기 순서가 결정되었습니다.토요일 달리기 순서는 금요일 오후에 정해진 시간에 가장 빨리 나가는 것과 가장 느리게 달리는 것으로 결정되었습니다.토요일 예선 시작과 경기 시작 사이에는 주유가 허용되지 않아 운전자들은 경주용 연료를 사용할 자격을 얻었습니다.금요일 오후 세션의 랩 타임은 그리드 순서를 결정하지 못했습니다.[4]

2004년에는 금요일 세션이 토요일로 옮겨졌습니다.[5]첫 번째 세션의 러닝 순서는 이제 이전 레이스의 결과를 기반으로 했습니다.처음에는 두 세션이 연속적으로 열렸지만, 첫 번째 세션은 나중에 당일 오전에 이동되었습니다.

2005년 시작할 때 세션은 토요일 오후와 일요일 오전에 열렸습니다.전체 집계 위치를 제공하기 위해 두 세션의 랩 시간을 계산했습니다.[6]2005년 유러피언 그랑프리 이후부터 일요일 오전 세션은 토요일 오후에 단 한 번의 경기로 중단되어 드라이버, 팀 및 방송사에게 인기가 없음이 입증되었습니다.달리기 순서는 이전 경주 결과와 반대였습니다.[7][8]

현재형식

2006년부터 예선은 토요일 오후에 3단계 '노크아웃(knockout)' 방식으로 진행됩니다.한 시간은 격자 순서를 결정하는 데 전념하며, 그들 사이의 간격이 짧은 세 개의 기간으로 나뉩니다.[9]

현재 첫 번째 예선 기간(Q1)은 18분으로 20대의 모든 자동차가 경쟁합니다.Q1이 끝나면 가장 느린 드라이버 5명이 추가 예선에서 탈락하고 가장 빠른 랩 타임을 기준으로 그리드의 16~20개 위치를 채웁니다.체크 깃발이 표시되면 새로운 랩을 시작할 수 없지만, 기간이 끝나면 예선 통과 시간을 설정하려는 운전자는 랩을 마칠 수 있습니다.잠시 휴식을 취한 후, 15대의 자동차가 서킷을 누비며 두 번째 기간(Q2)(15분)이 시작됩니다.2분기 말에 가장 느린 운전자 5명이 다시 한 번 탈락하고 그리드 위치를 11~15개 채웁니다.마지막으로 세 번째 예선 기간(Q3)(12분)은 두 번째 기간에서 가장 빠른 드라이버 10명이 등장합니다.운전자에게는 새로운 소프트 타이어 세트가 발급되며 12분 동안 예선 시간을 설정할 수 있으며, 이 시간에 따라 그리드의 상위 10개 위치가 결정됩니다.가장 빠른 예선 시간을 설정하는 드라이버는 폴 포지션, 즉 레이스를 시작할 때 최상의 물리적 위치를 제공하는 그리드 포지션이라고 합니다.[9]

운전자는 허용된 예선 세션 시간 내에 원하는 만큼의 랩을 완료할 수 있습니다.2022 시즌 현재 모든 운전자는 그리드 위치에 관계없이 자신이 선택한 타이어로 레이스를 시작할 수 있지만, 이전에는 상위 10개 그리드 위치에서 출발하는 운전자는 두 번째 예선 세션에서 가장 빠른 랩 타임을 설정한 타이어와 동일한 타이어로 출발해야 했습니다.

일반적으로 운전자는 출발/마감선(아웃랩)에 도달하기 위해 피트를 떠나 트랙 주위를 운전합니다.선을 넘은 후에는 한 바퀴 이상(플라잉 랩 또는 핫 랩)에서 가능한 가장 빠른 시간에 서킷을 돌 수 있습니다.그리드 위치를 계산하는 데 사용되는 랩 타임입니다.마지막으로 운전자는 트랙 주위를 계속 돌면서 피트 레인(인랩)에 다시 진입합니다.그러나, 이것은 단지 전략일 뿐이고, 어떤 팀도 이 공식을 따를 의무가 없습니다; 운전자들은 구덩이로 돌아가기 전에 몇 번의 비행 바퀴를 설정하는 것을 선택할 수 있습니다.

2016 시즌의 첫 두 경기에서는 드라이버가 마지막에 끝나는 것이 아니라 세션 중에 탈락하고 8명의 드라이버만 마지막 세션으로 진행되는 수정된 형식이 사용되었습니다.예선은 이후 시즌 3차 레이스부터 이전 형식으로 복귀했습니다.

스프린트 슛아웃

2023년부터 스프린트를 단독으로 운영하기로 결정한 후, 스프린트는 "스프린트 슛아웃"이라고 불리는 전용 예선 세션이 주어졌습니다.스프린트 슛아웃의 형식은 예선전과 동일하지만, 세 세그먼트(Q1, Q2, Q3 대신 SQ1, SQ2, SQ3)는 18분, 15분, 12분이 아닌 12분, 10분, 8분으로 더 짧습니다.

처음에는 SQ1과 SQ2는 중간, SQ3는 소프트로 각 단계별로 새 타이어가 의무적으로 장착되었습니다.[10]이것은 2023년 오스트리아 그랑프리를 위해 변경되었습니다. 란도 노리스가 소프트 타이어 할당을 소진한 후 2023년 아제르바이잔 그랑프리에서 SQ3를 실행할 수 없게 된 후 SQ3의 경우 새 타이어든 중고 타이어를 사용할 수 있습니다.[a][11]

자격요건

2020년 현재 포뮬러 원 월드 챔피언십에는 10개 팀이 참가하고 있으며, 각 팀은 2대씩 총 20대의 자동차에 참가합니다.[12]규정은 선수권 대회에 26명의 참가자를 제한합니다.[13]포뮬러 원 역사의 일부 기간 동안 각 경주에 참가한 자동차의 수가 허용된 수를 초과했는데, 이는 역사적으로 사용된 회로에 따라 경주마다 다를 것입니다. 예를 들어, 모나코는 수년 동안 사용 가능한 공간이 제한되어 있기 때문에 20대의 자동차만 경쟁할 수 있도록 허용했습니다.서킷 제한을 초과하는 가장 느린 차는 레이스에 참가할 자격이 없으며 레이스 결과에 '자격 미달'(DNQ)로 표시됩니다.[14]

이력사전적격성

1970년대 후반에는 예선전이 있었지만, 1980년대 후반과 1990년대 초반에는 각 경주에 참가하려는 자동차의 수가 일부 경주에서 39대에 달했습니다.동시에 트랙에 차가 너무 많아서 위험하기 때문에, 새로운 팀을 포함하여 지난 12개월 동안 최악의 기록을 가진 팀들을 위해 사전 예선 세션이 다시 도입되었습니다.보통 이 세션에서 가장 빠른 4대의 자동차만 예선에 참가할 수 있었고, 30대의 자동차가 출발 그리드에서 26위를 놓고 경쟁했습니다.사전 예선에서 가장 느린 차들은 경기 결과에 '사전 예선을 거치지 않았다'(DNPQ)로 기재되었습니다.사전 예선은 1992년 이후 많은 소규모 팀들이 스포츠에서 탈퇴하면서 중단되었습니다.[14][15][better source needed]

107%룰

메인기사 : 107%룰

세계선수권대회에 출전한 차량이 26대 이하로 떨어지면서 아무리 천천히 주행해도 어떤 차량이라도 자동으로 레이스 출전권을 따내는 상황이 벌어졌습니다.107% 규정은 완전히 경쟁력이 없는 자동차가 챔피언십에 진입하는 것을 막기 위해 1996년에 도입되었습니다.자동차의 예선 통과 시간이 폴 시터의 시간의 7% 이내가 아닐 경우, 비에 영향을 받는 예선 통과와 같은 상황에서 경주의 재량에 따라 출발하지 않는 한, 해당 자동차는 경주에 참가할 자격이 없습니다.예를 들어, 폴 시터의 시간이 1분 40초였다면, 경주에 참가할 자격이 있는 모든 자동차는 1분 47초 안에 시간을 정해야 했습니다.[16]

이전에 FIA의 규칙에 24대의 자동차가 포뮬러 원 경주를 시작할 수 있고 최소 20대의 자동차가 경주에 참가해야 한다고 명시되었기 때문에 107%의 규칙이 삭제되었습니다[when?].[citation needed]2003년에는 예선 절차가 단일 랩 시스템으로 변경되어 규칙이 작동할 수 없게 되었습니다.하지만 2010시즌 신생팀들의 페이스에 대한 우려가 있었습니다.2006년 시즌부터 예선 절차가 3부 결선 토너먼트 방식으로 변경됨에 따라 이 규정이 다시 도입될 수 있게 되었습니다.이처럼 107% 룰은 2011년 포뮬러 원 시즌에 다시 도입되었습니다.현재 Q1에서 탈락한 자동차는 가장 빠른 Q1 시간의 7% 이내에 있어야 경주에 참가할 수 있습니다.[9][17]

이 규정이 다시 도입된 이후, 단 두 번의 자동차가 그랑프리 진출에 실패했습니다. 히스파니아 레이싱 자동차가 참가한 경우와 2011년(비탄토니오 리우치와 나랭 카르티케얀)과 2012년(카르티케얀과 페드로 데 라 로사) 호주 그랑프리 대회에서 모두 참가한 경우입니다.스튜어드는 자신의 재량에 따라 원하는 107% 범위 내에서 예선 시간을 설정하지 못한 운전자가 레이스에 참가할 수 있습니다. 예를 들어 2018년 브리티시 그랑프리에서 랜스 스트롤과 브랜든 하틀리는 모두 107% 내에서 시간을 설정하지 못했지만 자유 연습에서 만족스러운 랩 타임을 이유로 레이스에 참가할 수 있었습니다.2016년 헝가리 그랑프리에서 악천후로 11명의 드라이버가 만족스러운 Q1을 세우지 못하자 2018년 규정을 개정해 습식 세션이 107% 규정을 적용받지 않도록 했습니다.

그리드 패널티

운전자 또는 자동차는 일반적으로 구성 요소 제한을 초과하거나 자유 연습, 예선 또는 이전 경주에서 스포츠 범죄로 인해 출발 위치에 대한 벌칙이 부과될 수 있습니다.이로 인해 시작 그리드가 적격 순서와 크게 다를 수 있습니다.

스프린트

참고 항목:포뮬러 원 스프린트 우승자 목록

2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 포뮬러 원은 영국, 이탈리아, 상파울루 세 개의 그랑프리에서 "스프린트 퀄리파잉" 시스템을 시도했는데, 이 시스템에서 일요일 경기의 그리드는 토요일 100km 스프린트로 결정됩니다.[18][19]스프린트 예선이 있는 경주 주말에, 일반적인 두 번의 연습 세션 대신 금요일의 세션은 한 번의 연습 세션과 전통적인 예선 세션으로 구성되었습니다. 이는 소프트 타이어로 제한되고 스프린트 예선을 위한 그리드를 설정했습니다.스프린트 예선의 우승자만이 본 그랑프리의 폴 포지션을 차지한 것으로 간주되었고, 그들은 다른 경주 주말에 수여된 폴 포지션 트로피와 유사한 트로피를 받았습니다.2021년 스프린트 예선에서 상위 3명의 선수가 3-2-1 점수 체계로 월드 챔피언십 포인트를 받았습니다.[20]포뮬러 원은 처음에 6개 종목으로 늘릴 계획을 세운 후 3개 종목에서 스프린트를 하는 것을 고수했습니다.[21][22]이러한 계획은 팀들이 스프린트 추가 이벤트에 대한 비용 상한 고려 사항에 합의하지 못한 후 포기되었습니다.[23]

2022 시즌에는 "스프린트 예선"이 "스프린트"로 변경되었습니다.주말 형식은 2021년과 동일하게 유지되었으며 에밀리아 로마냐, 오스트리아, 상파울루 그랑프리에서 운영되었으며 2021년의 경우와 같이 상위 3명의 결승 진출자가 아닌 상위 8명의 결승 진출자에게 포인트가 수여됩니다.2021 시즌과 달리 예선에서 가장 빠른 시간을 세운 드라이버는 공식 폴시터(벌점을 받지 않는 한)로 인정되었으며, 스프린트 우승자는 계속해서 1위 그리드 위치에서 메인 레이스를 시작할 수 있는 권리를 가지고 있습니다.[24][25]

2023년부터는 독립형 스프린트 경기가 시행되었는데, 이는 스프린트 경기의 결과가 더 이상 본 경기의 그리드를 설정하지 않는다는 것을 의미합니다.[26]이 계획들은 2023 아제르바이잔 그랑프리를 며칠 앞두고 승인되었습니다. 스프린트 형식을 특징으로 하는 2023년 달력의 6개 이벤트 중 첫 번째 이벤트입니다.2023년 스프린트 경기의 형식은 금요일에 단일 연습 세션으로 구성된 후 일요일에 본 경기의 출발 그리드를 설정하는 예선 세션으로 구성되었으며 토요일에는 스프린트 슛아웃이라는 이름의 특별한 예선 세션이 포함되었습니다.이번 대회는 지난 토요일 오후에 열린 스프린트 레이스(스프린트라고 함)의 그리드를 세웠습니다.

경주

2003년 미국 그랑프리 대회가 열리는 동안 포뮬러 원 자동차들이 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 내야를 통과하고 있습니다.
참고 항목:포뮬러 원 규정

싱가포르, 바레인, 사우디아라비아의 야간 레이스와 아부다비의 시즌 피날레를 위한 주간/야간 레이스를 제외하고 레이스 자체는 일요일 오후에 열립니다.일요일에 열리지 않은 마지막 경기는 토요일에 열린 1985 남아공 그랑프리였습니다.

레이스시작

경주 시간 30분 전에, 자동차들은 그리드가 아닌 피트 레인을 통과할 경우, 트랙에 몇 번의 워밍업 랩(공식적으로 정찰 랩이라고 함)을 수행한 후, 자격을 갖춘 순서대로 출발 그리드에 조립됩니다.[27]경기가 진행되는 시간에 녹색등이 켜지면 모든 차량이 코스를 행진하며 마지막 타이어 워밍업과 시스템 점검을 하는 비교적 느린 포메이션 랩의 시작을 나타냅니다.[27]그런 다음 자동차는 스탠딩 레이스 시작을 위해 할당된 그리드 지점으로 돌아갑니다.출발/마감선 위에 장착된 5쌍의 조명으로 구성된 출발 조명 시스템은 1초 간격으로 각 쌍을 점등합니다.5쌍이 모두 켜지면 0.2초에서 3초 사이의 임의의 시간 후에 [citation needed]경기 감독자에 의해 적색등이 꺼지고, 이 시점에서 경기가 시작됩니다.[28]경기 길이는 305km를 초과하는 가장 적은 수의 전체 랩으로 정의됩니다(모나코 그랑프리는 특별한 상황으로 인해 일부 경기가 중단되기도 하지만, 유일한 예외이며, 78바퀴/260.5km입니다).[29]경기는 길이가 2시간을 초과할 수 없습니다(이 간격에 도달하면 다음 풀 랩이 끝날 때 종료됩니다. 단, 이 경우 적색 깃발 정지를 포함한 총 시간은 3시간을 초과할 수 없으며, 적색 깃발 정지를 제외한 총 시간은 2시간을 초과할 수 없습니다).[30]하지만 2021년 벨기에 그랑프리에서는 불가항력이 인용되면서 3시간 카운트다운이 중단됐습니다.[31]

피트 스탑스

참고 항목:포뮬러 원 타이어

각 드라이버는 드라이 레이스 중에 두 가지 유형의 드라이 컴파운드를 사용해야 하므로 반드시 피트 스톱을 해야 합니다.[32]타이밍 피트 스톱은 다른 차를 따라가고 있지만 통과할 수 없는 경우 운전자가 트랙에 최대한 오래 머물러 있거나 새 타이어가 일반적으로 더 빠르기 때문에 즉시 피트를 시도할 수 있습니다.2010 시즌 이전에는 운전자들이 자동차가 리터당 평균 2킬로미터(약 갤런당 5마일)를 주행하기 때문에 경주 중에 연료를 위한 피트 스톱(pit stop)을 한 번 이상 만들었습니다.오늘날 이 수치는 2014년부터 엔진의 변화로 인해 더 높아졌고, 그 결과 2010년부터 경주 중에 연료 주입이 금지되었습니다.[33]운전자가 중간 또는 젖은 타이어를 사용하여 경주를 시작할 경우 피트 스톱을 하도록 의무화되지 않습니다.

연단식

경주가 끝나면 1, 2, 3위 운전자들은 시상대에 올라 경주 우승자의 모국의 국가와 소속팀의 국가가 연주됩니다.경주를 주최하는 나라의 고위 인사들은 운전자들에게 트로피를, 우승팀의 대표에게 건설업자의 트로피를 수여하고, 우승한 운전자들은 샴페인을 뿌리고 인터뷰를 합니다.그리고 나서 세 명의 운전자들은 기자 회견을 위해 미디어 룸으로 가서 영어와 모국어로 질문에 답합니다.

포인트제

주 기사:포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록

역사적 방법

역사적으로, 경주는 5위 집계에 따라 점수가 매겨졌습니다: 즉, 8–6–4–3–2 점수 체계를 통해 점수가 매겨졌고, 가장 빠른 경주 랩 보유자도 보너스 점수를 받았습니다.1961년에는 8점이 아닌 9점을 주는 방식으로 채점이 개정되어 가장 빠른 랩을 할 때 수여되는 1점이 전년도에 처음으로 6위에 주어졌습니다.1991년, 점수 체계는 다시 수정되어 승리자에게 10점을 주었으며, 다른 모든 득점자들은 동일한 6–4–3–2–1 결과를 기록했습니다.2003년, FIA는 10–8–6–5–4–3–2–1 기준으로 첫 번째 8명의 분류된 피니시(분류된 피니시는 경주 거리의 90%를 완료해야 함)에게 점수를 할당하도록 점수 시스템을 추가로 개정했습니다.[34]

1950년에서 1990년 사이의 특정 시점에서, 한 시즌에 4점에서 11점까지 다양했던 세계 선수권 대회에서의 최고의 결과를 기반으로 시즌의 운전자 점수가 집계될 것이고, 1960년대 후반과 1970년대에는 4점에서 7점까지 다양했던 시즌의 각 반별 최고의 결과를 기반으로 점수가 집계될 것입니다.이것은 모든 경기에 출전할 여유가 없었을 수 있는 팀들의 순위를 동일하게 하기 위해 행해졌습니다.콩코드 협정의 등장으로, 이 관행은 중단되었지만, 1970년대와 1980년대까지 여러 세계 선수권 대회에서 두드러지게 나타났는데, 주로 1988년 알랭 프로스트가 에어톤 세나의 94점에 총 105점을 기록했지만, 세계 선수권 대회를 앞두고 집계된 베스트 11 결과로 인해 세나는 우승했습니다.최종 승점은 90-87이 되었습니다.

현행제도

형식 % 완성된 위치 가장[b] 빠른 랩
첫 번째 두번째 세번째 네번째 5일 6일 일곱번째 8일 9일 10일
경주 75% – 100% 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1
50% – 75%[c] 19 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1
25% – 50%[c] 13 10 8 6 5 4 3 2 1 없음. 1
2바퀴 – 25%[c] 6 4 3 2 1 없음. 없음.
<2바퀴> 없음. 없음.
스프린트[d] 8 7 6 5 4 3 2 1 없음. 없음.

포인트는 경주에서 완주한 위치에 따라 드라이버와 팀에게 수여됩니다.우승자는 25점, 2위는 18점을 받고, 3위부터 10위까지는 각각 15점, 12점, 10점, 8점, 6점, 4점, 2점, 1점을 받습니다.[35]경주에서 가장 빠른 랩을 한 운전자와 팀에게 1점의 가산점이 주어지지만, 이 운전자가 상위 10위 안에 들어야만 가능합니다.[36]무더위 속에서 경품과 포인트가 합산되고 동점을 이룬 모든 운전자들에게 똑같이 나눠집니다.[clarification needed][citation needed]연간 챔피언십 우승자는 가장 많은 점수를 받은 드라이버(또는 건설자 챔피언십 팀)입니다.포인트 수가 같을 경우 승리가 많은 운전자에게 우선권이 주어집니다.만약 그것이 같다면 그것은 가장 많은 2위 등으로 결정될 것입니다.[37]

메모들

  1. ^ 이론적으로, Norris는 건조한 SQ3 세션 동안 중간 습식 타이어 또는 완전 습식 타이어를 구동할 수 있었습니다.
  2. ^ 가장 빠른 랩 포인트는 운전자가 상위 10위 이내의 위치에서 완주한 경우에만 부여됩니다.
  3. ^ a b c 녹색 깃발 조건에서 두 바퀴 이상을 완주해야 합니다. 적색 깃발 아래 정지하고 다시 시작하지 않는 경주와 미리 정해진 제한 시간에 도달하여 단축된 경주 모두에 적용됩니다.
  4. ^ 이 시스템은 단거리 경주(일명 "스프린트")에 사용됩니다.

참고문헌

  1. ^ "2014 Formula One Sporting Regulations" (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 28 February 2014. Archived (PDF) from the original on 21 April 2014. Retrieved 20 April 2014.
  2. ^ Domenjoz, Luc (1995). "Sporting Regulations". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. pp. 216–217. ISBN 2-940125-06-6.
  3. ^ "The new rules for 1996". GrandPrix.com. 4 March 1996. Archived from the original on 12 June 2014. Retrieved 10 May 2014.
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  10. ^ "Explained: Everything you need to know about the 2023 F1 Sprint format". Formula1.com. 25 April 2023. Archived from the original on 20 May 2023. Retrieved 25 April 2023.
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외부 링크

  • 현재 포뮬러 원 스포츠 규정 – 2020.2020년 11월 23일 FIA에서 발행.
  • 현재 포뮬러 원 기술 규정 – 2020.FIA가 2020년 6월 19일에 출판했습니다.