렉서스 IS

Lexus IS
렉서스 IS
2019 Lexus IS 300h CVT 2.5.jpg
2019 렉서스 IS 300h(AVE30)
개요
제조사렉서스 (토요타)
부르기도 한다.토요타 알테자 (일본, 1998-2005)
생산1998년 10월 – 현재
차체 및 섀시
클래스소형 중역차(D)
배치

렉서스 IS(일본어: レクサス·IS, 헵번: Rekusasu IS)는 1999년부터 도요타의 럭셔리 사업부 렉서스가 판매한 소형 임페리얼카다[1]. IS는 원래 도요타 알테자(일본어: トヨタ·アルッツ,, 헵번: 토요타 아루테츠아) 1998년부터 일본의 명판(알테짜는 "높이" 또는 "높이"를 뜻하는 이탈리아어임). IS는 렉서스 라인업에서 ES 아래에 위치한 엔트리 레벨 스포츠 모델로 소개되었다.

1세대 알테자(코드명 XE10)는 1998년 10월 일본에서 출시되었고, 렉서스 IS 200(GXE10)은 1999년 유럽에서, 북미에서는 2000년 IS 300(JCE10)으로 데뷔하였다. 1세대 모델은 6단 엔진에 의해 구동되었고 세단과 왜건 모델로 이용 가능하다. 2세대 IS(코드네임 XE20)는 2005년 V6 구동 IS 250(GSE20)과 IS 350(GSE21) 세단 모델로 전 세계에 출시됐으며, 2007년 고성능 V8 세단 버전인 IS F와 2008년 쿠페 컨버터블 버전인 IS 250C와 IS 350C가 뒤를 이었다. 2013년 1월 초연된 3세대 렉서스 IS는 V6 동력 IS 350과 IS 250, 터보차지 IS 200t/300, 하이브리드 IS 300h, 성능 튜닝 F Sport 모델 등이 있다. IS 지정은 '인텔리전트 스포츠'[2][3][4]를 의미한다.

1세대(XE10; 1998)

1세대(XE10)
1999-2005 Lexus IS 200 (GXE10R) sedan 04.jpg
개요
부르기도 한다.토요타 알테자 (일본)
생산
  • 1998년 10월~2005년 8월(알테자)[5]
  • 1999년 1월~2005년 8월(IS)
조립일본: 가네가사키, 이와테 (칸토 오토 워크스)[5][6]
디자이너
  • 니시 도모야스(외부: 1995년)[7]
  • 2003년 페이스리프트: 타다 히로유키(2002)
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이
  • 세단: 4,400mm(173.2인치)
  • SportCross/Gita: 4,415mm(173.8인치)
폭
  • 세단: 1,720mm(67.7인치)
  • SportCross/Gita: 1,725mm(67.9인치)
높이1,520–1,570 mm(55.5–56.7인치)
케르브 중량
  • IS 200: 1,360kg(2,998lb)
  • IS 200 SportCross: 1,430kg(3,153lb)
  • IS 300 5단: 1,476kg(3,255lb)[8]
  • IS 300 E-Shift: 1,490kg(3,285lb)[8]
  • IS 300 SportCross: 1,547kg(3,410lb)[8]

유럽의 대표적인 럭셔리 마케의 럭셔리 스포츠 세단의 직접적인 경쟁자로 제작된 XE10 시리즈 도요타 알테자와 렉서스 IS는 이전 일본 럭셔리 차량에서 흔히 볼 수 있는 것보다 성능이 더 강조된 디자인으로 제작됐다. 엔지니어링 작업은 1994년부터 1998년까지 AE86 프로젝트를 담당한 038T 프로그램 코드로 가타야마 노부아키가 주도했다. 니시 도모야스의 설계 작업은 1996년 동결되어 1996년 12월 5일 일본 특허청에 특허번호 1030135로 출원되었다. 일본 진출 때는 2006년 렉서스가 일본에 소개되기 전까지 도요타 넷츠 스토어라는 일본 대리점을 독점했다. 일본에서 판매되는 AS200 알테자 세단과 AS300 알테자 기타는 일본 외 시장에서 판매되는 렉서스 IS 200과 IS 300 모델에 각각 해당한다. 렉서스 IS의 1차 시장은 북미, 호주, 유럽이었다. 알테자 기타는 일본에서 팔린 해치백 스테이션 왜건 버전이며 미국과 유럽에서는 렉서스 IS 스포츠크로스로 알려졌다. AS300 Altezza Gita는 2JZ-GE 엔진을 탑재한 유일한 Alteza였으며, 수출 시장에서는 이 엔진을 렉서스 IS300 세단뿐만 아니라 세단 모델에서도 사용할 수 있었다.

1998–2000

1998년 AS200(섀시 코드 GXE10)과 RS200(섀시 코드 SXE10)세단으로 소개되어, 컴팩트 차량이 단축된,front-engine,rear-wheel-drive 중형 platform,[9]는 일본인 바이어 세금 절약 일본 정부 규제( 아니지만 ext 차량 엔진 배기량에 관해 부과할 수 있도록 허용을 사용하여 생산되었다.eri또는 치수는 자동차가 1,700 mm 표준보다 20 mm 더 넓었고, 더 큰 2세대 Aristo/GS의 부품을 개조했다.[9] 2.0리터 1G-FE 직선형 6단 동력 AS200(GXE10, 세단)은 6단 수동변속기가 표준 장착됐고, 4단 자동변속기는 선택사항이었다. 2.0리터 3S-GE 직선 4단 RS200(SXE10, 세단)에는 6단 수동변속기가 장착됐고, 5단 자동변속기는 선택사항이었다. 다양한 크기의 엔진 선택으로 인해 일본 구매자들은 연간 어떤 도로세 의무를 지불하고 싶은지 선택할 수 있었고, 대형 엔진은 보상금으로 더 많은 표준 장비를 제공했다.

1999-2005년 렉서스 IS 200세단(GXE10)

이 디자인은 1998년 출시 당시 비평가들의 찬사를 받았고 1998-1999년 일본의 "올해의 자동차" 상을 받았다. 몇 달 후, 렉서스는 유럽에서 IS 200 등가 모델을 마케팅하기 시작했다.[10] 유럽의 IS 200은 최고 속도가 216km/h(134mph), 가속 시간이 9.3초인 153hp(114kW), 최고 속도가 216km/h(0~62mph)[11] 1세대 모델에서 리어 램프 클러스터의 스타일링 신호는 여러 애프터마켓 액세서리 제조업체에서 다른 차량에 적용할 수 있도록 복사했다.[12] 하나 이상의 내부 램프 유닛의 상징적인 스타일은 렉서스가 유명하게 만든 투명한(또는 색칠한) 퍼스펙스 커버로 덮인 것으로, 많은 서클에서 '렉서스 스타일' 또는 '알테자 라이트'[12]로 알려지게 되었다. 선광 스타일은 조명이 켜졌을 때만 색이 드러나는 투명 덮개 LED 선광의 개발에 영향을 줄 정도로 인기를 끌었다. XE10의 수석 기술자는 가타야마 노부아키(가타야마 노부아키)이고, 수석 시험 운전자와 시험 기술자는 나루세 히로무(나루세)이다.

2000–2003

2000년 7월에는 3.0리터 2JZ-GE 스트레이트 6 엔진을 특징으로 하는 해치백/스테이션 왜건 모델 AS300(섀시 코드 JCE10)이 도입되었다. 후륜 또는 4륜 구동(JCE10, RWD Gita 왜건, JCE15, 4WD Gita 왜건)이 장착된 AS300은 자동 변속 장치, RWD Gita 왜건은 5단 자동, 4WD Gita 왜건은 4단 자동 변속 장치만 사용할 수 있었다. 6기통 버전(2JZ-GE)은 기타 모델에 한해 일본에서 구입할 수 있었다. 미국에서는 2000년 7월 IS 300 세단이 2001년 모델로, 2001년 마차가 3.0리터 6기통 엔진(2.0리터 6기통 사용 불가)을 탑재한 2002년 모델로 데뷔했고, 유럽에서는 IS 300이 모델 라인업에 IS 200에 합류했다. 미국의 모든 IS 300 모델은 초기에는 5단 자동변속기로만 이용이 가능했는데, 유럽에서도 마찬가지였다. 그러나 2001년 미국에서 2002년식(SportCross wagen에서는 제공되지 않음)에 대해 5단 매뉴얼이 제공되었다. 시각적으로 유럽 IS 200 Sport의 외관과 300의 외관은 거의 동일했으며, 유일한 차이점은 부트 휘장과 더 큰 결합 모델이며, 초기에는 명확한 전면 표시기(IS 200 범위로 일반화됨)가 있었다.

실내
크로노그래프 게이지 클러스터

1세대 IS의 인테리어는 다른 렉서스 모델에서는 일반적으로 찾아볼 수 없는 독특한 요소들을 특징으로 했다. 여기에는 크롬 금속 볼 시프터(USDM 및 유럽 시장, 기타 시장에는 가죽 트림 시프터(옵션)), (옵션) 팝업 내비게이션 화면, 크로노그래프 스타일의 계기판(온도, 연비, 볼트용 미니 게이지 포함) 등이 포함됐다. 유럽과 호주 시장의 경우, IS 300은 200대의 가죽/에스카인이 아닌 풀 가죽 시트를 확보했고, 자동 조광 리어 뷰와 사이드 미러, HID 전조등도 확보했다. 미국의 경우, 환경보호국은 IS 300을 준중형 자동차로 지정했다. 비록 기술적으로는 소형 뒷좌석 객실이라고 불릴 만큼 전체 부피가 충분했지만, 준중형 차원으로 표시되었다.

2001년 미국 도로교통안전청(NHTSA) 충돌 테스트 결과는 IS 300에 사이드 드라이버와 사이드 리어 승객 범주에서 최대 5개의 별, 프런트 드라이버와 프런트 승객 범주에서 4개의 별을 부여했다.[13] 고속도로안전보험연구원(IIHS)은 측정된 전방 충격 범주 6개 모두에서 IS가 전면 충돌에 대해 전반적으로 '좋음'으로, '좋음'으로 평가했다.[14]

북미 시장의 1세대 IS의 경우 2001년 판매량이 2만2486대로 최고를 기록했고, 이후 판매 연도는 예상치를 밑돌았으며, 2004년에는 1만대를 밑돌았다.[15][16] IS 200은 유럽과 아시아의 판매 목표에 비해 선전했지만 메르세데스-벤츠 C클래스 등 대부분 독일제 경쟁업체들이 달성한 판매량에는 여전히 크게 못 미쳤다. 이러한 추세는 렉서스의 작은 세계적 지위를 나타낸다. 렉서스의 차종들은 북미에서 매우 성공적이었지만, 마르쿠스의 판매량은 유럽의 독일 경쟁자들에 뒤쳐졌다.[17] 유럽에서는 IS 300의 수동 변속 장치 옵션이 부족하여 경쟁사인 BMW 3 시리즈와 메르세데스 C클래스와는 달리 판매가 제한될 수 있다.

2000년 TTE는 유럽 시장에 IS 200용 압축기 키트를 선보였다.[18] 0.3bar 압력의 Eaton 슈퍼차저는 연료 소비량(+3.3%)을 희생하지 않고 출력량을 153kW(205hp)로 증가시켰다. 이 키트는 애프터마켓 장착용으로 초기에는 제공되었지만 공식 렉서스 딜러망을 통해 신형 차량에 대한 OEM 렉서스 액세서리로도 구입할 수 있었으며 표준 보증으로 완전히 보장되었다.[18] 이 변종은 유럽 시장에 IS 300이 도입되면서 단종됐다.

2003–2005

토요타 알테자 기타 AS300 (JCE10)
Lexus IS300 SportCross 리어 뷰

2004년 모델 연도인 2003년 IS 라인은 마이너 페이스리프트(타다 히로유키 설계)를 받았다. 외부에는 재설계된 11스포크 휠 디자인, 재설계된 안개등, 그리고 전조등과 태일램프를 위한 훈제 주변 트림 등이 있었다. 내부에는 운전석용 2위치 메모리 기능, 유지 관리 표시등, 자동 출발 도어 잠금 시스템, 대시 상의 보관함(네비게이션 시스템 미장착 모델용) 및 업데이트된 트림 하이라이트가 추가됐다.[19]

공식 콘셉트 모델인 밀렌웍스가 만든 렉서스 IS 430은 2003년 네바다주 라스베이거스에서 열린 세마쇼에서 공개됐다.[20] IS 430 시제품은 GS 430에서 4.3리터 V8을 장착한 IS 300이었다.[21] 렉서스는 생산계획이 없는 IS 430을 일회성으로 불렀다. 유럽에서는 도요타 팀 유럽(TTE)이 슈퍼차지 4.3리터 V8을 IS 300 차체에 장착해 405PS(298kW, 399hp) ECE 세단을 만들었다.

파워트레인 및 모델

엔진 렉서스 토요타
엔진 전원/토크 모델 섀시 코드 드라이브트레인 및 변속기 모델 섀시 코드 드라이브트레인 및 변속기
2.0 L
스트레이트 식스
(1G-FE) 		114 kW(153 hp);
195 N³(144lbft)
4600rpm으로 		IS 200
(iii) 		GXE10 RWD
6단 수동(J160)
4단 자동(A47)DE) 		AS200 알테자
(iii) 		GXE10 RWD
6단 수동(J160)
4단 자동(A47)DE)
IS 200 SportCross
(웨건) 		GXE10 RWD
6단 수동(J160) 		기타 AS200 알테자
(웨건) 		GXE10W RWD
6단 수동(J160)
4단 자동(A47)DE)
GXE15W 4WD
4단 자동(A340H)
2.0 L
정사4로
(3S-GE) 		154 kW(207 hp);
216 N³(159lbft)
6,400rpm으로 		등가 없음 알테자 RS200
(iii) 		SXE10 RWD
6단 수동(J160)
5단 자동(A650E)
3.0L
스트레이트 식스
(2JZ-GE) 		162 kW(217 hp);
295 N³(218lbft)
3,800rpm으로 		IS 300
(iii) 		JCE10 RWD
5단 수동(55W, 미국만 해당)
5단 자동(A650E)
 등가 없음
IS 300 Sport Cross
(웨건) 		JCE10 RWD
5단 자동(A650E) 		기타 AS300 알테자
(웨건) 		JCE10W RWD
5단 자동(A650E)
JCE15W 4WD
4단 자동(A340H)

2세대(XE20; 2005)

주요기사 : 렉서스 IS (XE20)
2세대(XE20)
2005-2008 Lexus IS 250 (GSE20R) sedan (2010-12-28).jpg
렉서스 IS 250(GSE20R)
개요
생산
  • 2005년 9월 – 2013년 4월(세단)[22]
    2007년 12월 – 2014년(IS F)[23]
  • 2009년 4월~2015년 (IS C)[22]
연식2006 – 2013
조립
디자이너
  • 세단:마츠모토 겐고,타다 히로유키(2003)[24][25]
  • IS F: 마츠모토 겐고(주임 디자이너: 2005),[26] 오카모토 히로시(외부: 2005)[27]
  • 카브리오레:스즈키 가쓰히로(2006, 2007)[28][29]
  • 2008년 페이스리프트: 간노 다카히로(2007)[30][31]
  • 2010년 페이스리프트: 사카에 마사나리(2009)[32]
차체 및 섀시
보디 스타일
플랫폼토요타 N 플랫폼[33]
파워트레인
엔진
전송
  • 6단 수동
  • 6단 A960E 자동
  • 8단 AA80E 자동(IS F)
치수
휠베이스2,730 mm (182.5인치)
길이4,575–4,590 mm(180.1–180.7인치)
폭1,800–1,816mm(70.9–71.5인치)
높이1,450–1,425 mm(55.5–56.1인치)
케르브 중량1,558–1,741 kg(3,435–3,838 lb)
연대기
후계자렉서스 RC(IS C의 경우)

2005–2008

IS 2세대는 2005년 3월 제네바모터쇼에서 사전제작 모델로 소개됐으며, 지난 4월 2005년 뉴욕국제오토쇼에서 제작 버전이 데뷔했다. 세단의 판매는 2005년 9월과 10월 일본 렉서스 마르케의 도입으로 도요타 알테자 이름이 단종되고, 판매가 저조한 스포츠크로스 스테이션 왜건 버전이 라인업에서 전면 중단되는 등 2006년 모델로 전 세계적으로 시작되었다.

Lexus IS 250(GSE20; 후면 뷰)
실내
렉서스 IS F(USE20)

2세대 IS는 2006년 GS 중역세단 초연에 이어 생산차량에 렉서스의 L-파인세 디자인 철학을 다음번에 도입했다. 세단의 외관 디자인은 더욱 날렵하고 쿠페와 같은 윤곽과 빠른 뒷면 프로필, 전면 페시아와 측면 창문에 반복되는 화살촉 모티브가 특징이었다.[34] IS 세단은 드래그 계수가 Cd=0.28이다.

세단 생산은 2005년 9월 후쿠오카 미야와카에 있는 미야타 공장에서 시작되었고,[22] 2005년 10월 아이치 다하라의 다하라 공장으로 보완되었다.[23] IS F의 제작은 2007년 12월 타하라에서 시작되었다.[23] 미야타에 있는 시설은 2009년 4월에 IS C의 제조를 시작했다.[22]

북미에서는 출시 당시 판매된 IS 모델이 IS 250과 IS 350 세단을 포함했고, 유럽 일부에서는 렉서스가 판매한 IS 250과 IS 220d 세단을 포함했다. IS 250은 호주, 뉴질랜드, 태국, 싱가포르, 홍콩, 대만, 칠레(자동만 해당), 남아공, 한국에서도 이용할 수 있었다.

모든 2세대 IS 모델은 럭셔리한 편의시설을 중심으로 이전 세대에 비해 더욱 전형적인 렉서스 인테리어를 제공했다. 내부에는 메모리 가죽 시트, 광선반사형 전기 발광 기기 디스플레이 조명 및 LED 실내 조명 악센트, 인조 금속 또는 옵션인 Bird's Eye Maple 우드 트림(IS F의 알루미늄 합성), 푸시버튼 스타트가 적용된 스마트액세스 키리스 엔트리 등이 탑재되어 있다.[35] 백업 카메라를 사용하는 터치스크린 내비게이션부터 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템 및 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤에 이르기까지 다양한 옵션이 제공되었다.

2006년 12월 6일, 렉서스는 IS F라고 불리는 2세대 IS의 고성능 변종의 존재를 공식 확인했다.[36] 렉서스 IS F 세단(USE20)은 2007년 1월 8일 북미국제오토쇼에서 렉서스의 F Marque 라인업 성능중점차 출시 제품으로 초연됐다.[37] IS F는 몇 달 후 북미와 유럽에서 판매에 들어갔다. IS F는 4.2초 만에 0–97 km/h(0–60 mph)에서 가속할 수 있었고,[38][39] 274 km/h(170 mph)의 전자적으로 제한된 최고 속도를 가졌다.[40]

2세대 IS 모델 도입으로 2006년 전체 매출액이 전년 대비 332% 증가하는 등 IS 라인의 매출 회복세를 보였다. IS는 판매 첫해에 4만9000대가 넘게 팔리면서 미국에서 가장 많이 팔린 10대 고급차 중 하나가 됐다.[41] 이후 IS 라인은 BMW 3 시리즈, 메르세데스-벤츠 C클래스, 캐딜락 CTS의 차종에 뒤지고 아쿠라 TL, 아우디 A4, 인피니티 G 세단보다 앞서 2008년 판매됐다.[42][43] 미국 외에서는, 렉서스의 유럽, 호주, 남아프리카에서의 증가하는 판매 노력에 렉서스의 선봉에 서서, 앞서 언급한 많은 시장에서 렉서스의 라인업에서 가장 잘 팔리는 모델이 되었다. 미국에서는 2011년 기준으로 렉서스 IS가 렉서스 RX, 렉서스 ES에 이어 마커에서 3위를 차지했다.[44]

2008–2010

렉서스 IS 250C(GSE20)
페이스리프트 렉서스 IS 220d(ALE20)
페이스리프트 렉서스 IS 350(GSE21)

2008년 IS 라인은 페이스리프트를 받았으며, 안정성과 제어력 향상을 위해 서스펜션과 스티어링을 리턴했다. 단 한 가지 체형만으로 3년을 보낸 IS는 2008년 10월 2일 파리모터쇼에서 IS 250C가 데뷔한 뒤 이번에는 쿠페 컨버터블로서 두 번째 체형으로 돌아왔다.[45] 세단 모델과 유사한 엔진 사양을 가진 보다 강력한 IS 350C도 사용할 수 있게 되었다. IS 컨버터블은 2009년 유럽, 2009년 5월 북미에서 판매되기 시작했고,[45] 특정 지역에서도 IS 300 C가 생산되었다. 2008년 중간 주기 리프레시에서는 인테리어가 약간 수정되었다.

2010–2013

2010년 2차 IS 라인 리프레시(refresh)와 맞물려 수정된 디젤 IS 220d는 연료 소비량 수치 개선을 위해 분리됐지만 출력을 27hp(20kW; 27PS) 낮췄다.[46] 렉서스는 IS 250/350용 부품과 액세서리의 "F Sport" 라인에 2010년 공장에서 생산된 F Sport IS 모델을 추가했다.[47][48][46] 이 페이스리프트에는 IS 라인에 대한 추가 내부 업데이트도 포함된다.

2013–2015

IS C에 대한 변경 사항으로는 인텔리전트 전송 시스템과 전용 단거리 통신 장치가 표준 장비가 되는 것을 들 수 있다. F SPORT 패키지의 미국 모델 변경에는 수정된 실버 메탈릭 인테리어 트림이 포함되어 있다. 일본으로의 변경 F SPORT 패키지에는 다크 로즈 실내색, 미디엄 실버 장식 패널이 포함되어 있다. F SPOT 성능 액세서리에는 하드웨어를 포함한 19인치 단조 휠(4개 세트), 브레이크 업그레이드, 프론트 액슬 세트, 리어 액슬 세트, 카본 파이버 엔진 커버, 탄소 섬유 가죽 시프트 노브, 플로어 매트(4개 세트), 저하 스프링 세트, 성능 흡기, 성능 이중 배기, 충격 세트(4개 세트), 스웨이 바 세트 일본 모델 등이 포함된다. 2013년 8월 22일에 판매되기 시작했다. 초기 모델에는 IS 250C, IS 350C가 포함된다.[49] 미국 모델들은 2014MY 차량으로 판매되기 시작했다. 초기 모델에는 IS 250C, IS 350C가 포함된다.[50][51]

IS F의 변경 사항에는 카본 파이버 리어 스포일러, 프론트 LED 포그 램프, 모든 스포츠 시트에는 헤드레스트에 엠보싱된 'F' 로고, 알칸타라 업스트림 도어 트림 및 센터 콘솔, 표준 지능형 교통 시스템 및 전용 단거리 통신 장치가 포함된다. IS F 다이내믹 스포츠 튜닝 모델(일본에서 사용 가능)은 저마찰 피스톤과 펌프를 통한 7PS(5.1kW; 6.9 hp) 엔진 출력 증가, 차체 접촉 강화, 카본 파이버 프론트 스포일러/리어 디퓨저, 티타늄 머플러를 통한 7kg(15lb) 저체중량, 렉서스 로고가 부착된 오렌지 컬러 브레이크 캘리퍼, 오렌지 액센트 엔진 헤드커버, 카본, 카본센터 콘솔 및 도어 스위치 베이스에 명판이 부착된 에리어 패널,[52] 별빛 블랙 글라스 플레이크를 포함한 7가지 차체 색상 선택 일본 모델들은 2013년 9월 5일에 판매에 들어갔다.[53] 미국 모델들은 2014MY 차량으로 판매되기 시작했다.[54][55]

안전

IS 모델의 안전 장비는 여러 에어백에서 스태빌리티 컨트롤 시스템에 이르기까지 다양했다.[56] 초호화 성능의 세단 시장 부문에서는 PCS(Pre-Collision System)가 최초로 제공되었다. NHTSA충돌 시험 결과 평가되는 2세대는 엄연한 최대 별 다섯개의 사이드 드라이버 그리고 Rollover과 별 4개의 이마 운전수 아저씨, Frontal 여객, 그리고 사이드 후방 승객 범주;[57]보험 연구소의 고속 도로 안전 점수" 좋아"전반적인 점수를 위한 모든 1014측정 부문에서 정면과 측면.나는협정 충돌 [58][59]시험

엔진

가솔린 및 디젤 엔진
캘린더 모델 번호 섀시 코드 엔진형식 엔진코드 전송 힘 토크
2010–2012 IS 200d ALE20 2.2L 직진 4 2AD-FTV 6단 MT 110 kW(148 hp) 2,600rpm에서 360 N³(266lbft)
2005–2012 IS 220d 2AD-FHV 130 kW(174 hp) 2,600rpm에서 400 N³(295lbft)
2005–2013 IS 250 GSE20 2.5 L V6 4GR-FSE 6단 AT/MT 153 kW(205 hp) 4,800rpm에서 252 N³(186lbft)
IS 250 AWD GSE25 6단 AT
2005–2013 IS 350 GSE21 3.5 L V6 2GR-FSE 228 kW(306 hp) 4,800rpm에서 375 N³(277lbft)
2007–2013 IS 300 GSE22 3.0 L V6 3GR-FE 170 kW(228 hp) 4,400rpm에서 300 N³(221lbft)
2007–2014 IS F USE20 5.0L V8 2UR-GSE 8단 AT 310 kW(416 hp) 5,200rpm에서 503 N³(371lbft)
2009–2013 IS 250 C GSE20 2.5 L V6 4GR-FSE 6단 AT/MT 153 kW(205 hp) 4,800rpm에서 252 N³(186lbft)
2009–2015 IS 350C GSE21 3.5 L V6 2GR-FSE 6단 AT 228 kW(306 hp) 4,800rpm에서 375 N³(277lbft)
2009–2015 IS 300 C GSE22 3.0 L V6 3GR-FE 170 kW(228 hp) 4,400rpm에서 300 N³(221lbft)
2010–2013 IS 350 AWD GSE26 3.5 L V6 2GR-FSE 228 kW(306 hp) 4,800rpm에서 375 N³(277lbft)

IS 250, IS 350 및 IS F에는 D-4(IS250) 또는 D-4S(IS350 및 IS350 및 ISF) 직분사 시스템이 탑재되어 있으며, 직접 연료 인젝터(D-4 및 D-4S)와 좌현 연료 인젝터(D-4S만 해당)가 탑재되어 있다. 일부 아시아 시장은 직분사 없는 IS 300(GSE22) 모델을 갖고 있다.[60]

3세대(XE30; 2013)

3세대(XE30)
Lexus IS300h 2015 japan front.JPG
2015년 렉서스 IS 300h(AVE30)
개요
생산2013년 4월 – 현재[61]
연식2014-현재[61]
조립일본 : 다하라, 아이치(타하라 공장)
디자이너
  • 사카에 마사나리(2010년)[62]
  • 이소가이 유키(2011년)
  • 2021년 페이스리프트: 히라이[63] 겐이치
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
플랫폼토요타 뉴 N 플랫폼
관련렉서스 RC
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 2.0 L 8AR-FTS I4-T (ASE30; IS 200t/300)
  • 2.5 L 4GR-FSE V6(GSE30/35; IS 250)
  • 3.5 L 2GR-FSE V6(GSE37; IS 300 AWD)
  • 3.5 L 2GR-FKS V6(GSE31/36; IS 350)
  • 5.0 L 2UR-GSE V8(USE30; IS 500)
  • 가솔린 하이브리드:
  • 2.5 L 2AR-FSE/2AR-FXE I4(AVE30/35; IS 300h)
전기 모터1KM 영구자석 동기식(IS 300h)
전송
  • 6단 A760H/A960E 자동
  • 8단 AA81E 자동
  • eCVT(IS 300h)
배터리230.4 – 650 V 니켈 수소화 192 셀
치수
휠베이스2,800mm(110.2인치)
길이
  • 4,665 mm (2013–2013)
  • 4,710 mm (1968.4 in) (1998–현재)[63]
폭
  • 1,195mm(71.3인치)(2013–2013년)
  • 1,840mm(72.4인치) (118–현재)[63]
높이
  • 1,195mm(56.3인치)(2013–2013년)
  • 1,435–1,530 mm(56.5–56.7인치) (118–현재)[63]

개념 모델

렉서스 LF-CC 개념

2012년 파리 모터쇼 이후 오토 상하이 2013에서 공개된 LF-CC 콘셉트는 LF-LC 콘셉트와 렉서스 LFA의 디자인을 접목한 후륜 구동 쿠페다. D-4S 직분사 기술이 적용된 2.5리터 4기통 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진, 수냉식 영구자석 전기모터, 3개의 LED 프로젝터 헤드램프 설계, 주간 주행등(DRL)이 상부 범퍼 표면에 통합되어 있으며, 트렁크 리드 안에 통합된 리어 스포일러, T형 콤비네이션 램프 등이 주요 특징이다.황색 가죽으로 장식된 히리 치수 설계, 유체 티타늄 차체 색상, 2존 대시보드, 시트, 도어 패널 및 계기 비너클 후드.[64][65][66][67]

2013–2016

2015년 렉서스 IS 300h(AVE30)
2014년 렉서스 IS 300h F 스포츠(AVE30)
2013년 렉서스 IS 300h 인테리어

2013년 1월 북미국제오토쇼에서 IS의 제작 버전이 소개된 데 이어 2013년 오토 상하이(Outo Shanghai)가 그 뒤를 이었다. 외부 디자인 작업은 2010~2011년 사카에[68] 마사나리가, F스포츠 모델은 2011년 이소가이 유키에 의해 스타일링되었다.[69][70]

IS F Sport 모델은 향상된 핸들링 및 성능, 어댑티브 가변 서스펜션 및 가변 기어비 스티어링(IS 350)을 포함한다. F스포츠 모델은 취급 방식이 다를 뿐 아니라, 기본 생산 모델과 차별화되도록 보다 공격적으로 스타일링했다. F-Sport 스타일링에는 에디션별 F-Sport 패턴 전면 그릴, F-Sport 로고 배지 및 5개의 스포크 분할 흑연 휠이 포함되며, 캐빈에는 탄소 섬유와 같은 트림, 추가 보강된 성능 시트, 올 블랙 헤드라이너 및 내비게이션 및 오디오 정보를 표시하는 움직이는 혈관 게이지 클러스터(Lexus LFA에 의해 제작됨)가 포함된다. F-Sport 모델은 특정판 Ultra White 외관과 Rioja Red 내부를 갖추고 있다. 2014년 모델 연도에는 IS F Sport 라인업과[75] 대한민국의 Octagon Club에서 전륜 구동 기능을 제공하는 첫 해이기도 했다.[71][72][73][74]

국제 모델들은 2013년 중반에 판매되기 시작했다. 초기 모델에는 IS 250 RWD, IS 250 AWD, IS 300h 및 IS 350 RWD가 포함되었다. 하이브리드 IS 300h 모델은 유럽, 일본 등지에서 판매되고 있으며, 해외 시장도 엄선하고 있다.[76][77][78]

미국 모델들은 2013년 6월 28일에 2014MY 차량으로 판매되기 시작했다.[79] 초기 모델에는 IS 250 RWD, IS 250 AWD, IS 350 RWD, IS 350 AWD가 포함된다.[80][81][82] 2015년, 2016년 모델 연도를 위해 IS 250이 단종되어 후륜 구동 전용 IS 200t으로 교체되었다. IS 300은 4륜 구동만 제공되며, IS 350 라인은 드라이브트레인 중 하나로 주문할 수 있다.[citation needed] IS AWD 버전은 멀티디스크 클러치와 결합된 유성 기어 세트 중앙 디퍼렌셜을 이용해 미끄러짐 제한 장치 역할을 하는 풀타임 4륜 구동 시스템을 사용한다. 유성 기어 세트는 민첩성을 위해 정상적인 조건에서 전후방 토크 분할을 30:70으로 제공하지만, 시스템은 휠 슬립을 제어하기 위해 최대 50:50까지 토크를 분할할 수 있다. 2017년 8월, 2018년 모델 연도를 위해 IS 300 RWD는 기존 IS 200t에서 2.0리터 4기통 엔진을 사용하는 것으로 변경되었고, IS 300 AWD는 동일한 3.5리터 V6 엔진을 보유하였다.[citation needed]

중국 모델들은 2013년에 판매에 들어갔다. 초기 모델로는 IS 250과 IS 250 F Sport가 있다.[73][83]

일본 모델들은 2013년 5월 16일에 판매에 들어갔다. 초기 모델에는 IS 250, IS 250 AWD, IS 350 및 IS 300h가 포함된다.[84][85][86]

유럽 모델들은 2013년 6월/7월에 대리점에 도착했다. 초기 모델에는 IS 250과 IS 300h가 포함된다.[87]

한국 모델들은 2013년 6월 27일에 판매에 들어갔다. 초기 모델에는 IS 250 슈프림과 IS 250 집행부가 포함된다.[88]

호주 모델들은 2013년 7월에 판매에 들어갔다. 후륜 구동 버전만 제공되었으며, 모델에는 IS 250, IS 300h 및 IS 350이 포함되었다. IS 250은 2015년 9월 라인업에서 탈락해 IS 200t으로 교체됐다.[89]

2016–2020

개편된 3세대 모델에는 업데이트된 전조등, 선램프, 프론트 페시아 및 후드가 포함된다. 10.3인치 인포테인먼트 화면, 업데이트된 스티어링 휠, 대시보드의 콘트라스트 스티칭 등 인테리어 기술 향상으로 2016년 4월 베이징 오토쇼에서 첫 선을 보였다.[90]

  • 2017년 렉서스 IS 300h(AVE30)

  • 2017년 렉서스 IS 300h(AVE30)

  • 2016 렉서스 IS 200t F 스포츠(ASE30)

  • 2016 렉서스 IS 200t F 스포츠(ASE30)

2020년-현재

IS는 2020년 2021년 모델에서 대대적인 변신을 받았다. 업데이트된 스타일링에는 더 큰 차체 구조, 리스티어링된 헤드램프 및 전체 너비 태일램프, 약간 업데이트된 대시보드, 더 큰 스핀들 그릴 디자인이 포함된다. 안드로이드 오토와 애플 카플레이 기능을 이용할 수 있게 된 것은 물론, 업그레이드된 운전자 지원 시스템과 표준 사각지대 모니터링이 가능해졌다. 현수막도 한층 단단한 차체로 수정됐다.[91]

어댑티브 가변 서스펜션, 보다 가벼운 19인치 검은색 BBS 알로이 휠, Sport S 및 Sport S+ 드라이브 선택 모드, 카본 파이버 리어 스포일러가 포함된 DHP(Dynamic Handling Package)는 IS 350F Sport에서 사용할 수 있다.[citation needed]

IS 500 F Sport Performance로 불리는 IS F 이후 첫 V8 파워 모델이 2021년 2월 공개돼 2021년 3분기 북미 지역에서 독점 판매에 들어갔다.[92]

강화된 충돌 안전 규정의 도입에 따라, IS는 2021년 11월 호주 시장에서 CT 해치백, RC 쿠페와 함께 철수했다.[citation needed]

  • 2021년 렉서스 IS 300 AWD(GSE37

  • 2021년 렉서스 IS 300 AWD(GSE37

  • 2021 렉서스 IS 300 F 스포츠(ASE30)

  • 2021 렉서스 IS 300 F 스포츠(ASE30)

장비

일본 IS 세단용 도요타 레이싱 개발(TRD) F Sport 부품에는 프론트 스포일러, 사이드 스커트, 리어 스포일러, 스포츠 머플러 및 리어 디퓨저, 다이아몬드 모양의 카본 파이버 쇼크 업소버, 19인치 알루미늄 휠(19x8 측정) 등이 포함됐다.5J 프론트 및 19x9J 리어, 45mm 프론트 및 50mm 리어 인셋, 245/35ZR19 프론트 및 265/30ZR19 리어 타이어), 멤버 브레이스 및 성능 댐퍼.[93][94]

변형

모델 캘린더
IS 250(GSE30) 2013–2015
IS 250 AWD(GSE35)
IS 200t(ASE30) 2015–2017
IS 300(ASE30) 2017-현재
IS 300 AWD(GSE37) 2015-현재
IS 350(GSE31) 2013-현재
IS 350 AWD(GSE36)
IS 300h(AVE30)
IS 500 F Sport 성능(USE30) 2021-현재

파워트레인

가솔린 및 하이브리드 엔진
모델 캘린더 유형/코드 힘 rpm으로 토크 rpm으로
PS kW hp kg·m N·m lb/ft
IS 250 2013–2015 2,499 cc(152.5 cu in) V6(4GR-FSE) 207 152 204 6,400 25.5 250 184 4,800
IS 250 AWD 207 152 204 6,400 25.5 250 184 3,800
IS 200t 2015–2017 1,998 cc(121.9 cu in) I4-T(8AR-FTS) 244 179 241 4,800–5,600 35.73 350 258 1,650–4,800
IS 300 2017-현재 244 179 241 4,800–5,600 35.73 350 258 1,650–4,800
IS 300 AWD 2015-현재 3,456 cc(210.9 cu in) V6(2GR-FSE/2GR-FKS) 259 190 255 6,400 32.6 320 236 2,000–4,800
IS 350 310 228 306 6,400 38.2 375 276 4,800
IS 350 AWD 310 228 306 6,400 38.2 375 276 4,800
IS 300h 2013-현재 2,494 cc(152.2 cu in) I4(2AR-FSE/2AR-FXE) 178 131 176 6,400 22.5 221 163 4,200–5,400
1km 전기 모터 143 105 141 30.6 300 221
합쳐진 223 164 220
IS 500 F Sport 성능 2021-현재 4,969cc(303.2 cuin) V8(2UR-GSE) 479 352 472 7,100 54.6 535 395 4,800

전송

가솔린 엔진
모델 캘린더 종류들
IS 250 2013–2015 6단 자동(6 Super ECT/ECT-i) (A960)
IS 250 AWD 6단 자동(6 Super ECT)(A760H)
IS 300 AWD 2015-현재
IS 200t 2015–2017 8단 자동(8단 Sport Direct Shift/ECT-i/SPDS) (AA81E)
IS 300 2017-현재
IS 350 2013-현재
IS 350 AWD 6단 자동(6 Super ECT)(A760H)
IS 300h 전자 CVT
IS 500 F Sport 성능 2021-현재 8단 Sport Direct Shift 자동(AA81E)

모터스포츠

렉서스 LF-CC를 기반으로 한 경주용 자동차가 2014년 슈퍼 GT GT500 클래스에 진입해 SC 430을 대체했다. 스즈카 서킷에서 차량 분리가 시작됐다.[95][96] 시즌이 시작되기 전에 RC F의 이름을 따서 그 차의 이름을 바꾸었다.

생산

일본 다하라 공장의 생산은 2013년 4월 25일에 시작되었다.[97]

2013년 6월 현재 렉서스 IS의 판매량은 1919대에 이른다.[98]

2013년 5월 16일부터 6월 16일까지 IS 세단의 주문은 IS 250 2100대와 IS 350, 5,500 IS 300h 모델을 포함해 약 7,600대에 달했다.[99]

마케팅

렉서스와 토니호크재단은 2014년 미국 렉서스 IS 스포츠 세단 출시의 일환으로 팬들과 서포터들에게 피크스 피크 인터내셔널 힐 라이크에서 경쟁하는 렉서스 IS F CCS-R 레이싱카에 등장할 팬 기반 스티커의 일부가 되어 달라고 요청했다. 팬들은 렉서스 페이스북 게시물, 렉서스 구글플러스 게시물, 렉서스 유튜브 IS F CCS-R 동영상에 댓글, #렉서스14K를 이용한 트위터와 인스타그램을 통해 이름을 입력할 수 있었다.[100]

2014년 미국 렉서스 IS 스포츠 세단 론칭의 일환으로 렉서스의 음반사 팀원(Team One)에서 데보의 마크 마더스보 오리지널 음악과 함께 두 개의 텔레비전 광고(Crowd, Color Shift)가 제작되었고, 조나스 å커런드 감독이 연출하였다. 크라우드' 광고는 군중을 끌어들이기 위해 고안된 것은 좋지만 군중을 남겨두는 것이 더 보람 있다고 강조한다. '컬러 시프트' 광고는 섞이는 것보다 섞이는 것이 더 재미있고 흥미롭다는 것을 보여준다. The[101] Two 추가 광고(This is Your Move, Intensive)는 캠페인의 일환으로 렉서스의 다문화 에이전시 월튼 아이작슨이 만들었다. 'This is Your Move'는 미국 흑인 관객들에게 맞춰졌으며, 로스앤젤레스 다저스 중견수 맷 켐프가 야심차고 추진력 있는 성격과 어울리는 것을 찾으면서 출연했다. '인텐스'는 히스패닉 관객들을 대상으로 하며, 새롭게 디자인된 IS 250을 운전하는 스릴을 경험하면서 젊은 커플을 따라간다.[102]

렉서스는 2014년 미국 렉서스 IS 스포츠 세단 출시의 일환으로 모터트렌드와 ArrestedMotion.com의 각 편집자들을 코게토 '조이' 파노라마 카메라의 첫 번째 편집자로 영입해 2014년 렉서스 IS의 '성능과 놀라운 디자인'을 선보였다.[101]

렉서스는 2014년 미국 렉서스 IS 스포츠 세단 출시의 일환으로 인스타그램에 스마트폰과 함께 팔로워 200여 명을 초청해 함께 찍은 차량 사진 수백 장을 영상으로 활용해 2014년 렉서스 IS를 광고했다.[103]

렉서스는 2014년 미국 렉서스 IS 스포츠 세단 론칭의 일환으로 2013-09-05년 '렉서스 디자인 차폐'라는 제목의 최초의 라이브 홀로그래피 퍼포먼스 예술체험을 선보이며 슈퍼모델 코코 로차를 등장시키고 디자이너 자일스 디콘의 아카이브에서 얻은 대담한 회고전을 창의적인 컨셉으로 만들어 MADE Fashion Week 행사를 주최했다.디자인과 기술에 대한 IS와 브랜드의 헌신에 의해 결정된다.[104]

2014년 미국 렉서스 IS 스포츠 세단 출시의 일환으로 렉서스는 NBCUniversal과 파트너십을 맺고 '어둠이 지난 후 당신의 움직임' 캠페인을 벌였다. 이 광고는 시청자들이 소셜 네트워크를 통해 광고 개념을 기부하여 렉서스 광고의 크리에이티브에 영향을 줄 수 있도록 함으로써 실시간 마케팅을 이용했다. 이 캠페인에는 NBC의 '늦은 밤' 동안 지미 팰런과 함께 상업용 포드에서 상영될 라이브 즉흥적인 단편 코미디 광고가 연달아 등장했다. 이 광고는 매주 목요일 실시간 시청자 소셜미디어 제출을 기반으로 진행됐으며 펑 영 가이즈, 마그넷 씨어터 투어 컴퍼니, MB의 드림, 스톤 콜드 폭스 등 뉴욕의 코미디 팀이 공연했다. 매주 목요일 밤 9월 19일부터 4주 동안, 즉흥 코미디언들은 지미 팰런과 함께 NBC의 '늦은 밤'에 대한 상업적 휴식의 일환으로 시청자들에게 #렉서스와 함께 광고 컨셉트를 제안해 줄 것을 요청했다.소셜 미디어 플랫폼을 통한 IS 해시태그 출품작들은 광고의 내용에 영향을 미칠 것이고, 마지막 광고 휴식 시간에 시청자의 광고 제안에 근거한 생방송으로 개선될 것이다. 이 광고의 동서해안 라이브 방송은 각각의 소셜 미디어 제안에 따라 매번 완전히 달라질 것이다. 매주 목요일의 광고는 뉴욕시의 브루클린 다리 밑에서 생방송될 것이다. 캠페인 런칭을 기대하며, 9월 18일 NBC의 심야 프로그램 광고 팟에서 15초짜리 홍보 티저가 초연되었다. 또한 선정된 코미디 컨셉과 출품작들은 각 생방송 다음 날 NBC.com에서 사용자 지정 페이지에서 보고 공유할 수 있도록 하였다.[105]

렉서스는 2014년 미국 렉서스 IS 스포츠 세단 출시의 일환으로 데반트와 파트너십을 맺었다.아트(ART)는 디자인 커뮤니티에 도전해 2014년 IS를 맞춤형 외부 처리와 수정한 모습을 보여주기 위한 캠페인을 시작한다. IS 스포츠 세단 컨셉트는 렌더링을 반영해 VIP 오토살롱이 10주 뒤 수정해 SEMA의 렉서스 공간에 전시한다.[106][107]

렉서스는 2016년 11월 휴퐁식품과 제휴해 2016 LA 오토쇼용 IS의 스리라차 에디션을 제작했다. 이 차는 칠리처럼 붉은 색으로 칠해져 있고 녹색 억양이 있어 Siracha 병 마개를 연상시킨다. 또 트렁크에는 시라차 소스 43병이 가득 담겨 있다.[108]

2021년, 렉서스는 마블 스튜디오와 그들의 영화 Eternals와 IS 500을 홍보하는 광고를 위해 제휴했다. 이 광고는 쿠마일 난지아니가 킹고로 출연하고 조와 앤서니 루소가 감독을 맡았다.[109]

모터스포츠

1세대 IS 200/300과 RS200 시리즈는 TRD를 비롯한 많은 레이싱팀들이 아시아 전역의 다양한 투어 카 레이싱 시리즈에 레이싱하기 위해 사용했다. 유럽에서는 렉서스 IS 200이 브리티시 투어링카 챔피언십(BTC 레이싱과 같은 기관을 통해)에서 경주를 했고,[110] 미국에서는 모토로라컵 북미 스트리트 스톡 챔피언십 투어카 시리즈(제조업체에서 허가받은 팀 렉서스와 함께)를 통해 IS 300이 경주를 했다.

2008 GT300 시즌에 출전하여 2009 GT300 클래스를 우승한 IS 350 WedSport 경주용 자동차

2001년 애리조나주 피닉스에서 열린 2001그랜드암컵 시즌 3차 레이스에서 렉서스 팀이 IS 300 3대에 진입해 그해 버지니아주 인터내셔널 레이스웨이에서 첫 IS 300 승리를 거뒀다.[111][111] 2002년, 렉서스 팀은 그랜드 암 컵 ST1 (Street Tuner) 클래스에서 IS 300을 경주에 출전시켰고, 드라이버스 챔피언십과 팀 챔피언십에서 모두 우승했으며,[112][113] 캐나다 퀘벡의 서킷 몽트렘블랑트에서 상위 3개의 결승선을 휩쓸었다.[114]

2008년에는 2세대 IS 350이 GT300급(약 300hp(224kW)의 자동차)의 슈퍼 GT 레이싱 시리즈에 진입했다. 오리도 마나부와 아베 쓰바사가 추진한 19번 팀 레이싱 프로젝트 반도 IS 350은 모테기 GT300 5차 레이스에서 첫 승을 거뒀다.[115] 2009년, 오리도 마나부, 가타오카 다쓰야가 추진한 「프로젝트 반도 웨즈스포트 IS 350」은, 그 시즌 GT300 클래스에서 드라이버와 팀 우승을 동시에 거머쥐었다.[116]

2009년 4월, 가주 레이싱이 입력한 렉서스 IS F는 ADAC-웨스트팔렌파흐르트 VLN 4h 지구력 경주에서 SP8 클래스에서[117] 팀의 렉서스 LF-A에 이어 2위를 차지했다. 또한 IS F는 2009 24시간 Nürburgring 레이스에 참가하여 SP8 클래스에서 3위를 차지했다.[118] 2009년 8월, 가즈오 레이싱이 참가하고 피터 라이온, 마쓰다 히데시, 야마우치 가즈노리가 운전하는 IS F가 DMV 그렌즈렌든 VLN 레이스에서 SP8 클래스에 우승했다.[119][120] 야마우치 가즈노리는 그란 투리스모 시리즈의 개발자로,[120] 이 중 IS 라인은 여러 버전에서 플레이가 가능하며, IS F 레이서는 향후 게임 모드를 위한 테스트 장비를 휴대했다.[121] 3명의 드라이버는 오웬 밀덴홀과 함께 2010 24시간 뉘르부르크링에 출전해 SP8 클래스에서 1위 렉서스 LFA에 뒤진 4위로 마쳤다.[122]

2012년 일본의 드리프트 레이서 다이고 사이토(Daigo Syto)가 포뮬러 드리프트 아시아 시리즈에서 IS 250C에 진입했다. 2011년 일본 대지진과 쓰나미의 피해자로 폐차 예정이었던 이 차는 사이토가 구입해 드리프트 레이싱용으로 집중 맞춤 제작했다. 가장 주목할 만한 변경은 마크 4 도요타 수프라에서 2JZ-GTE로 스톡 엔진을 교체한 것이다.

판매 및 생산

렉서스 IS 세대를 위한 판매 데이터는 다음과 같으며, 차트 번호는 제조사 연간 데이터에서 소싱된다.

세대
(암호) 		이름 달력
연도 		판매의 총 수출액,
생산‡
미국 일본.
GXE10, SXE10, JCE10
IS 200/300 2000 15,540[123] ? ?
2001 22,486[15] ? 30,475[124]
GXE10, SXE10, JCE10, JCE15
IS 200/300/
스포츠크로스 		2002 20,306[15] ? 23,749[125]
2003 13,559[126] ? 14,187[127]
2004 9,972[16] ? 11,114[128]
2005 15,789[129] 3,911[130] 10,253[131]
GSE20, GSE21, GSE25
IS 250/350 2006 54,267[129] 10,727[130] 109,720‡[130]
2007 54,933[132] 9,514[133] 110,907‡[134]
GSE20, GSE21, GSE25, GSE26, USE20 IS 250/350/F 2008 49,432[132] 10,110[135] 93,612‡[136]
IS 250/350/C/F 2009 38,077[137] 5,278[138] 43,369‡[139]
IS 250/350/C/F 2010 34,129[140] ? ?
IS 250/350/C/F 2011 29,669[141] ? ?
IS 250/350/C/F 2012 27,708[142] ? ?
IS 250/350/C/F 2013 35,017[143] ? ?
GSE20, GSE21, USE20, GSE30, GSE31,
GSE35, GSE36, GSE37 		IS 250/350/C/F 2014 51,358[144] ? ?
2015 46,430[145]
2016 37,289[146]
2017 26,482[147]
2018 22,927[147]
2019 14,920[148]
2020 13,600[149]

수상

  • J.D.파워 앤 어소시에이츠는 2006년 초기 품질 조사에서 2세대 IS 250/IS 350 세단을 엔트리 럭셔리 등급의 최고 차량으로 선정했다.[150]
  • J.D.파워앤어소시에이츠는 2005년 초기품질조사에서 1세대 IS 300 세단과 IS 300 SportCross가 엔트리 럭셔리 등급에서 가장 우수한 차량을 선정했다.[151]
  • 워드 오토는 2006년에 IS 350 V6 엔진에 10개의 최우수 엔진상 중 하나를 수여했다.[152] IS 350 V6 엔진도 2007년, 2008년, 2009년 워드의 10대 엔진 목록에 이름을 올렸다.
  • 2007년 렉서스 IS는 럭셔리 부문에서 가장 원하는 차량 소유자들을 언급하며, 애프터라이시컬 럭셔리 카에 대한 인텔리히이스/오토퍼시픽 자동차리스트 초이스 어워드의 수상자였다.[153]
  • 렉서스 IS는 독일 하노버의 국제포럼 디자인 그룹으로부터 2007년 IF 제품 디자인상 수상자로 선정되었다.[154]
  • 2007년 렉서스 IS는 럭셔리 부문에서 골든 스티어링 휠상을 수상했다고 독일 신문 빌트 암 손탁이 보도했다. 25명의 자동차 전문가들로 구성된 심사위원단이 선정한 이 상은 베를린 시상식에서 렉서스에게 수여되었다.
  • 영국의 자동차 전문지 탑기어는 2006년 2세대 렉서스 IS를 올해의 자동차로 선정했다.
  • 캐나다 자동차기자협회가 선정한 올해의 캐나다 자동차상은 2006년 IS 350에 최우수 신기술상을 수여했다.[155]
  • 렉서스 IS는 2006년 휠스 매거진 올해의 차(COTY)상 수상과 세계 올해의 차(WCOTY)상 최종 후보에 올랐다.[156]
  • 켈리 블루북은 2001년에 1세대 IS 300에게 Best to Hold Value Award를 수여했다.[157]
  • IS 250은 2006년과 2007년 호주 최우수 자동차 시상식에서 각 주 자동차 협회의 조합에 의해 수상된 베스트 프레스티지 카의 수상자였다.
  • 렉서스 IS는 2005년 톱기어 만족도 조사에서 혼다 S2000에 의해서만 패배하여 2위를 차지했다.
  • 렉서스 IS가 J.D.에서 1등을 했다.2011년 동력차 만족도 조사,[158] 2010년 공동 2위

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