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렉서스 LS

Lexus LS
렉서스 LS
렉서스 LS 500
개요
제조자렉서스 (도요타)
라고도 합니다.토요타 셀시어 (일본; 1989년 ~ 2006년)
생산.1989년 5월 ~ 현재
연식1990년~현재
어셈블일본: 타하라, 아이치(타하라 공장)[1]
차체 및 섀시
학급
바디스타일4도어 살롱
배치도

렉서스 LS(일본어: レクサス·LS, 햅번: 레쿠사스 LS)는 토요타의 럭셔리 부문인 렉서스의 플래그십 모델을 담당하는 풀사이즈 럭셔리 세단(유럽 F세그먼트)입니다.처음 4세대에서는 모든 LS 모델에 V8 엔진이 장착되었으며 주로 후륜 구동 방식이었습니다.4세대에서 렉서스는 사륜구동, 하이브리드 및 장륜 기반 모델을 제공했습니다.5세대는 V8 옵션이 없는 V6 엔진을 사용하는 것으로 변경되었으며, 길이는 1개만 제공되었습니다.

렉서스가 개발한 최초의 모델로, LS 400은 1989년 1월에 첫 선을 보였고 2세대는 1994년 11월에 첫 선을 보였습니다.LS 430은 2000년 1월에, LS 460/LS 460 L 시리즈는 2006년에 첫 선을 보였습니다.LS 400과 LS 430의 국내 시장 버전으로, 토요타 셀시어(일본어: トヨタ·セルシオ, 햅번: 도요타 세루시오)는 2006년 렉서스 마크가 일본에 도입되기 전까지 일본에서 판매되었습니다.4세대 LS 460은 2006년(2007년형)에 8단 자동변속기와 자동주차 시스템을 최초로 선보였습니다.2007년 LS 600h/LS 600h L 세단에 V8 하이브리드 파워트레인이 도입되었습니다.

LS의 개발은 1983년 비밀 플래그십 세단의 코드네임인 F1 프로젝트로 시작되었습니다.당시 도요타의 기존 주력 모델은 크라운과 센추리 모델로, 두 모델 모두 일본 시장만을 겨냥한 모델로 메르세데스-벤츠, BMW, 재규어와 같은 세계적인 럭셔리 브랜드와 경쟁할 만한 글로벌 매력은 거의 없었습니다.그 결과 탄생한 세단은 미화 10억 달러가 넘는 비용을 들여 5년에 걸친 설계 과정을 거쳤으며, 새로운 V8 엔진과 수많은 고급 기능을 통해 초연되었습니다.렉서스 LS는 수출 시장을 위해 설립된 회사로, 렉서스 사업부는 차량을 국제적으로 마케팅 및 서비스하기 위해 설립되었습니다.원래 LS 400은 판매 호조로 데뷔했으며 렉서스 마크의 성공적인 출시에 큰 역할을 했습니다.

렉서스 LS의 각 세대는 일본의 다하라시 아이치시에서 생산되고 있습니다."LS"라는 이름은 "Luxury Sedan"의 약자이지만,[2] 일부 렉서스 수입사들은 "Luxury Saloon"이라고 정의하기를 선호했습니다.[3]"Celsior"라는 이름은 "높은" 혹은 "높은"을 의미하는 라틴어 "Celsus"에서 따왔습니다.[4]

1세대(XF10; 1989)

1세대(XF10)
렉서스 LS 400 (UCF10)
개요
라고도 합니다.토요타 셀시어 (일본)
생산.1989년 5월 ~ 1994년 9월
연식1990–1994
디자이너
  • 1987:
  • 우치다 쿠니히로 (주외장)
  • 미치카즈 마스 (인테리어)
  • 카와츠 마사히코 (부품)
  • 나가야 아키히로 (부품)[5]
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진3,968cc (242쿠인) 1UZ-FEV8
전력출력186kW (250마력)
변속기4단 A341E 자동
치수
휠베이스2,814mm (110.8인치)
길이4,996mm (196.7인치)
폭1,821–1,829mm (71.7–72.0인치)
높이1,405–1,415mm (55.3–55.7인치)
연석중량1,705–1,750 kg (3,759–3,858 lb)

1989–1992

1983년 8월 토요다 에이지 회장은 세계적 수준의 고급 세단을 생산하기 위한 비밀스러운 노력의 일환으로 F1 프로젝트(Flagship 및 No.1)를 시작했습니다.[6][7]F1의 개발 노력은 특정한 예산이나 시간적 제약이 없었고, 그 결과 만들어진 차량은 기존의 토요타 플랫폼이나 부품을 사용하지 않았습니다.[8][9]대신 수석 엔지니어인 Ichiro Suzuki는 공기 역학, 객실 정숙성, 전체 최고 속도 및 연비 등 특정 목표 영역에서 경쟁사인 미국 및 유럽의 플래그십 세단을 능가하는 것을 목표로 하는 완전히 새로운 디자인 개발을 추구했습니다.[10]개발 기간 동안 24개 팀, 1,400명의 엔지니어, 2,300명의 기술자, 200명 이상의 지원 인력으로[11] 구성된 60명의 디자이너가 약 450개의 플래그십 프로토타입과 900개의 엔진 프로토타입을 제작했습니다.[12]연구팀들은 겨울 유럽의 도로부터 애리조나, 호주, 또는 사우디 아라비아의 사막, 그리고 미국의 고속도로와 황야 지역에 이르는 지역에서 270만 킬로미터 (170만 마일)의 시험을 기록했습니다.[13][14]

초기의 렉서스 LS 디자인 스케치

1985년 5월, 디자이너들은 F1 프로젝트 작업을 시작했습니다.1985년 말, 디자이너들은 F1 경영진에게 낮은 슬렁 후드와 좁은 앞모습을 가진 스포츠카와 같은 디자인을 선보였습니다.[15]1986년까지 세단은 직립 자세, 더 돋보이는 그릴, 그리고 투톤 차체를 가진 3박스 디자인을 사용했습니다.[15]광범위한 모델링 및 풍동 테스트를 통해 기존의 생산 차량에 대해 낮은 항력 계수(C 0.29d)가 도출되었습니다.[16]승객 객실의 경우, 재료 선택 테스트를 통해 2년 동안 24종의 목재와 여러 종류의 가죽을 평가한 후 특정 트림 조합을 선택했습니다.[17]1986년, 렉서스 마크는 플래그십 세단의 출시를 지원하기 위해 만들어졌고,[18] 이 차량은 렉서스 LS로 알려지게 되었습니다.[13]1987년 2월, 8차례의 설계 검토, 후속 수정, 개념 승인,[19] 10억 달러 이상의 개발비 지출로 인해 1987년 5월 렉서스 LS 400(섀시 코드 UCF10)의 최종 설계는 1987년 2월 20일과 1987년 5월 13일에 디자인 특허가 출원되면서 동결되었습니다.[12][20][21]

1990-1992 Lexus LS 400 (UCF10R, 오스트레일리아)

1989년 1월 미국 미시간주 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 LS 400이 1990년형 모델로 첫 선을 보였습니다.[22]1989년 5월 15일에 생산이 시작되었고, 첫 선적은 1989년 6월 말에 일본 항구를 떠났습니다.첫차는 1989년 8월에 출시되었고, 미국 판매는 1989년 9월 1일에 공식적으로 시작되었고, 1990년부터 호주, 캐나다, 영국으로의 제한적인 수출이 이어졌습니다.[23][24]190킬로와트(250마력) 및 353뉴턴 미터(260마력)의 토크를 낼 수 있는 LS 400의 새로운 4.0리터 1UZ-FE 32밸브 V8 엔진은 ECT-i 전자 제어 변속, 슈퍼 플로우 토크 컨버터 및 리어 디퍼렌셜을 갖춘 새로운 4단 자동 변속기와 연동되었습니다.[25][26]섀시는 트윈 튜브 쇼크 업소버가 장착된 독립적인 하이 마운트 어퍼[27] 암 더블 위시본 서스펜션 셋업을[28] 사용했으며 패시브 에어 서스펜션 시스템은 옵션으로 선택할 수 있었습니다.[27][29]LS 400의 0-100km/h(62mph) 시간은 8.5초였고 최고 속도는 250km/h(155mph)[30]였습니다.경쟁 모델인 BMW 735i(E32)와 메르세데스-벤츠 420 SE(W126)에 비해 LS 400은 100km/h(62mph)에서 58dB의 더 조용한 객실을 가지고 있었고, 최고 속도는 더 높았으며, 드래그 계수와 연석 무게는 더 낮았고, 미국의 가스 거즐러 세금은 피했습니다.[31][32][33]1989년 출시 당시 일본 올해의 차상을 수상했습니다.

LS 400은 SRS 에어백, 파워 조절식 숄더 안전 벨트, 일렉트로크로믹 리어 미러를 장착한 자동 틸트 앤 텔레스코핑 스티어링 휠을 장착한 최초의 럭셔리 세단 중 하나였습니다.[34][35]5인승 객실에는 캘리포니아산 호두와 가죽 트림, 동력 조절이 가능한 시트, 소프트 터치 컨트롤 등이 포함됐습니다.백라이트 일렉트로루미네센스 게이지 클러스터는 계기판에 조명등이 투사되는 홀로그래픽 시각 효과를 제공했습니다.[34][36]메모리 시스템은 운전석, 사이드 미러, 스티어링 휠 및 안전 벨트 위치를 저장했습니다.사용 가능한 고급 옵션에는 나카미치 프리미엄 사운드 시스템과 핸즈프리 기능이 포함된 일체형 휴대폰이 포함되었습니다.[26][37][38]LS 400에는 유체가 감쇠된 객실 고정 장치,[39] 진동 절연 고무 마운트,[40] 공기 흐름 페어링 [41]및 샌드위치 스틸 차체 패널 등 원활한 작동과 소음을 지원하는 300여 개의 기술 혁신 기술이 추가로 포함되어 있습니다.[26][40]

1989년 토요타 셀시어

일본에서 렉서스 출시는 도입 당시 도요타의 기존 4개 국내 대리점 네트워크로 인해 복잡해졌습니다.[42]토요타 크라운과 토요타 센추리는 토요타 스토어에서만 판매되었습니다.[43]LS 400이 개발되는 동안 일본 국내 시장 버전에 대한 현지 딜러들의 요청이 커졌고,[15] LS 400의 미국 데뷔 직후 우측 드라이브 토요타 셀시어 배지 버전이 출시되었으며, 1989년 10월 9일에 출시되었으며 도요펫 스토어에서만 구입할 수 있습니다.[44]"최고"를 뜻하는 라틴어에서 이름을 따온 셀시오르는 LS와 거의 동일했습니다.[44]모델은 기본 "A", 서스펜션이 업그레이드된 "B" 모델, 또는 완전 장착된 "C" 트림 사양으로 출시되었습니다.[45]이후 1991년에 등장한 크라운과 크라운 마제스타는 센추리와 같이 일본에서만 판매되는 도요타 고급 모델을 판매하는 도요타 스토어에서만 구입할 수 있었습니다.[43]일본 운전자들의 소유 비용은 일본 정부 차원의 규정과 연간 도로세 의무 때문에 비싸고 비쌉니다.일본에서 셀시어를 소유하는 것은 또한 도시의 양방향 거리가 보통 시속 40킬로미터 이하로 구역화되기 때문에 사치스러운 것으로 여겨집니다.[46]셀시오르는 고성능 트윈 튜브 쇼크 업소버와 Piezo TEMS라고 불리는 토요타의 세미 액티브 토요타 일렉트로닉 변조 서스펜션의 업그레이드 버전과 결합된 에어 서스펜션을 세계 최초로 선보였습니다.[47]메르세데스-벤츠는 1999년형 메르세데스-벤츠 S-클래스(W220)(에어매틱)에 이와 유사한 전자 제어 에어 서스펜션을 처음 도입했습니다.

초기 미국 판매에 대한 인센티브를 추가한 것은 35,000 달러의 기준 가격으로 경쟁사를 수천 달러[48] 깎아내렸고 경쟁사인 BMW로부터 원가 이하로 판매했다는 비난을 받았습니다.[26] 풀 사이즈 부문의 대표적인 고급 세단으로서, 상대적으로 낮은 시작 MSRP는 개발 초기 단계에서 25,000 달러로 목표 가격은 상대적으로 낮았습니다.그러나 엔 대 달러의 가치 하락으로 35,000 달러로 상승했습니다.렉서스 사업부 총지배인인 Dave Illingworth는 Automotive News와의 인터뷰에서 제품 기획에 종사하는 많은 사람들이 가격 인상과 판매 성공에 미칠 수 있는 잠재적인 영향에 대해 우려하고 있다고 인정했습니다.렉서스 명판이 메르세데스-벤츠와 같은 독일 경쟁사들의 헤리티지와 브랜드 인지도가 부족하다는 점이 우려의 일부였습니다.마찬가지로 BMW 7시리즈와 메르세데스 S클래스보다 약간 낮은 등급에서 경쟁하는 고급차는 평균 25,000달러대를 기록했습니다.그러나 LS400이 출시된 후 판매 수치는 매우 긍정적이었는데, 이는 이 차량이 높은 기준과 사양 수준으로 거의 전 세계적으로 찬사를 받았기 때문입니다.[49]렉서스의 모회사인 토요타는 이미 경차들 사이에서 신뢰성과 품질에 대한 강한 평판을 구축하고 있었고, 크레시다 세단은 토요타가 동등한 신뢰성을 갖춘 유능하고 더 큰 럭셔리 플래그십을 구축할 수 있다는 증거를 미국 시장에 제공했습니다.

렉서스는 LS400 출시 직후인 1989년 12월 배선 불량과 브레이크등 과열에 대한 고객 불만이 두 차례 제기된 것을 근거로 지금까지 판매된 차량 8,000대에 대해 자발적 리콜을 명령했습니다.모든 차량은 20일 이내에 서비스를 받았고, 이 사건은 렉서스의 고객 서비스 명성을 확립하는 데 도움이 되었습니다.[26][50][51]1990년까지 LS 400의 미국 판매량은 벤츠, BMW, 재규어 모델의 판매량을 앞질렀습니다.[52]1세대 LS 400의 총 생산량은 165,000대가 넘습니다.[53]LS 400은 Customer Reports 2007에 320,000km(200,000mi) 이상의 차량을 정기적으로 유지하고 적절한 유지 보수를 제공하는 권장 차량 목록을 만들었습니다.[54]

1992–1994

1992-1994 렉서스 LS 400 (UCF10 II)

1992년 9월 1993년 모델로 출시된 LS 400(1991년까지 설계)은 고객 및 딜러의 요청에 따라 50개 이상의 변경 사항을 적용하여 출시되었습니다.[55]차량에는 더 큰 디스크 브레이크, 휠, 타이어가 적용되었으며, 서스펜션과 파워 스티어링 시스템이 조정되어 핸들링이 개선되었습니다.[56]스타일리시한 변화로 차체 측면 몰딩이 추가되고 그릴이 수정되었으며, 색상 선택의 폭이 넓어졌습니다.[56]실내에는 표준 조수석 프론트 에어백(이 차량은 조수석 프론트 에어백과 함께 사용 가능한 최초의 토요타 제조 시리즈 생산 차량),[57] 외부 온도계, 디지털 주행거리계, 안전 벨트 프리텐셔너, 클로로플루오르카본 프리 냉매가 추가되었습니다.[56][58]1992년, 셀시어는 아이신이 제공하는 음성 명령이 있는 세계 최초의 GPS 네비게이션 시스템을 선보였습니다.[59][60]1994년까지 LS 400의 미국 기준 가격은 미화 5만 달러를 넘어섰고, 이는 차량 출시 이후 꾸준히 상승한 수치입니다.차량에 대한 고객 수요와 환율 변동 등이 가격 상승 요인으로 작용했습니다.[61]LS의 국제적인 인기는 일본이 1991년 경기 침체에 빠지면서 도요타의 자산이 되었고, 나중에 일본 자산 가격 거품의 붕괴 또는 "거품 경제"라고 불리는 것이 되었습니다.

1세대 LS 400 캐빈 (UCF10 II)

중요한 점은 1994년 LS400/Celsior의 생산이 중단된 후 몇 년 동안 이 차가 전 세계 제조업에 지속적으로 영향을 미쳤다는 것입니다.MBA John Krafcik이 배운 렉서스의 영향을 받은 지식을 활용하여 제네시스를 모델로 삼으면서, 현대-기아차가 현대의 벤치마크가 되기 위해 TPS를 사용하면서, MIT의 IMVP 학술 그룹이 린 제조를 만들 무렵 도요타 생산 시스템은 주로 미국 제조업에 침투했습니다.[62]도요타의 자체 개발 노력 속에서 LS400의 혁신적인 발전은 회사 라인업을 통해 확산되었습니다.자매 플랫폼을 활용하여 도요타는 통화 차이의 경제적 조건을 LS400이 제시한 높은 기준을 조금씩 끌어내리기도 했습니다.이러한 방식의 명성 확립 노력은 Toyota에게는 기념비적인 것이었고 수익성도 별로 없었지만, 그들은 이것이 품질과 신뢰성에 대한 확실한 평판을 얻기 위한 하나의 방법이라고 생각했습니다.그 후 도요타의 설계자들은 (다음 세대에서는) 저급 모델에서 비용을 절감할 수 있는 방법을 모색하게 되었습니다.예를 들어, 1992년에 출시된 LS400과 SXV10 Camry를 MX83 Toyota Cressida가 처음으로 선보였습니다.MX83은 2세대 V20 Camry보다 한 단계 더 발전한 모델입니다.또한 토요타는 미국 시장의 엔지니어링 연구원들에게 세련미를 주는 교육적 경험으로 보고 있습니다.V20 캠리보다 더 크고, 적당한 중형 미국차가 되도록 설계되었습니다.Toyota는 MX83을 속이 빈 쉘로 사용하여 LS400 내부 컨셉을 만들어 더 큰 버블 타입의 차체 쉘로 옮겼습니다.Nakamichi 시스템을 사용한 광범위한 오디오 테스트는 Cressida 본체에 LS400 프로토타입 인테리어를 사용하여 수행되었습니다.[63]그 후 LS400이 개선됨에 따라, Toyota는 MX83의 표준을 조금이라도 더 개선하기 위해 엄청난 노력을 기울였고, 그 결과 핏과 마감이 업계 최고가 되었습니다.1992년형 XV10 Toyota Camry/Lexus ES300 공유 플랫폼에서는 이러한 수준의 착용감과 마감감이 조금씩 떨어졌습니다.1992년형 Camry는 럭셔리하지 않은 중형 패밀리 세단에 불과했기 때문에 업계에 충격을 주었습니다. (적어도 기본적으로는 비 XLE 트림에 해당됨)그러나 플러시된 복잡한 윈도우 스탬핑과 흐르는 하나의 조각 지붕은 3중 실링 프레임 도어와 마찬가지로 LS400을 만드는 토요타가 배운 새로운 프로세스를 바탕으로 모델링되었습니다.이를 위해 도어는 타퍼웨어(Tupperware) 식품 용기에 사용되는 것과 유사한 방식으로 도어를 밀폐하기 위해 움푹 들어간 고무 개스킷을 사용합니다.고급 독일 BMW 5시리즈와 메르세데스-벤츠 E클래스 차를 제외하고는 이런 핏과 마감 기준에 맞춰 제작된 중형 세단은 없었습니다.이 점은 1991년 BBC의 모터페어 탑 기어 취재 당시 크리스 고피(Chris Goffey)가 언급한 것입니다.[64]

Heijunka boards, pull cords, Gemba walking과 같은 원리들이 보잉과 그 자회사들의 항공우주 공학 생산에 포함되었습니다.연방항공청은 FV2400-2TC(1UZ-FE 파생형)를 항공 인증으로 등록했습니다.인텔은 도요타의 LS 400 품질 표준에서 배운 것을 바탕으로 "사물 인터넷"을 모델링했습니다.

1세대 LS는 1994년 9월에 생산이 종료되어 10월에 2세대 모델을 생산할 수 있게 되었습니다.

2세대(XF20; 1994)

2세대(XF20)
1996 Lexus LS 400 (UCF20, 프리페이스리프트, 영국)
개요
라고도 합니다.토요타 셀시어 (일본)
생산.1994년 10월 ~ 2000년 6월
연식1995–2000
디자이너
  • 1991:
  • 우치다 쿠니히로 (주외장)
  • 오시마 마코토 (외장)
  • 1996년 페이스리프트:
  • 시노다[66] 히로아키
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진3,968cc (242쿠인) 1UZ-FEV8
전력출력194kW (260마력) (1994-1997)
216 kW (290 hp) (1997-2000)
변속기 4단 A340E자동
5단 A650E자동
치수
휠베이스2,850mm (112.2인치)
길이4,996mm (196.7인치)
폭1,829mm (72.0인치)
높이1,420–1,435mm (55.9–56.5인치)
연석중량1,659–1,764 kg (3,657–3,889 lb)

1994–1997

렉서스 LS 400(UCF20)은 1994년 11월(1995년 모델의 경우)에 출시되었으며, 기존 모델과 동일한 사양으로 휠베이스가 길어졌습니다.이 차량의 공개는 캘리포니아의 샌프란시스코 오페라 하우스에서 열린 갈라 세레모니에서 이루어졌습니다.[67]이 세단은 업데이트된 4.0리터 1UZ-FE V8 엔진을 장착하여 194킬로와트(260마력)와 366뉴턴 미터(270피트 ⋅lbf)의 토크를 생산했습니다.내부적으로, LS 400의 90% 이상의 구성이 새롭게 변경되거나 재설계되었으며,[68] 차음성 향상, 차체 구조 개선, 서스펜션 업데이트(최초 LS/Celsior with Skyhook 적응형 컴퓨터 에어 서스펜션[69]), 브레이크 개선 등이 포함되었습니다.[68]재설계된 모델은 이전 모델보다 95kg(209lb) 더 가벼워졌고 약간 더 나은 연비를 달성했습니다.[68]0-100km/h(62mph)의 시간은 7.5초로 향상되었습니다.[70]

1996 Lexus LS 400 (UCF20, 프리페이스리프트, 영국)

2세대 LS 400의 개발은 프로그램 코드 250T로 1세대가 전세계적으로 출시된 이후 시작되었습니다.[71]1세대 모델의 성공적인 수신과 디자인에 대한 높은 고객 만족도를 고려할 때, 기존 LS 400의 속성을 후속 모델로 복제하는 것이 오카모토 가즈오 수석 엔지니어의 주요 목표 중 하나였습니다(그는 "1세대를 거부하면 전통이 성립될 수 없다").[72]외부적으로 가장 큰 변화는 휠베이스 길이가 36mm(1.4인치) 증가하여 실내 공간이 늘어나고 뒷좌석 레그룸이 66mm(2.6인치) 추가되었습니다.[68]그러나 전체 길이가 그대로 유지되면서 트렁크 용량이 다소 줄었습니다.[68]공기역학적 차체(Cd 0.28)는 원래 LS 400의[56][72] 일반적인 윤곽과 윤곽을 유지했으며 미국 캘티 디자인 리서치 센터의 작업이었습니다.[72] 디자이너들은 근본적으로 변화된 차체를 가진 여러 개를 포함하여 20개의 경쟁 개념을 평가했습니다.[72]1991년에 최초 LS 400과 유사한 형태와 윤곽을 포함한 우승 아이템을 선택하기 전에.[72]1992년 최종 승인을 받은 후, 진화적인 재설계가 궁극적인 결과가 되었고, 더 날카로운 각도, 곡선의 차체 라인, 그리고 경사가 있는 그릴로 구성된 새로운 디자인 특징을 갖추게 되었습니다.[73]측면 라인이 두드러져 주차 기동의 기준점이 되었고, 전방 시야가 개선되었습니다.[73]생산 개발은 1991년부터 1994년 2분기에 끝날 때까지 지속되었습니다.디자인 특허는 1992년 10월 14일 일본 특허청에 등록번호 732548로 시제품을 이용하여 출원되었습니다.[74][71][72][75]

1997 다이아몬드 화이트 펄 렉서스 LS 400 (UCF20; 프리페이스리프트, 미국)
2세대 LS 400 캐빈(UCF20)

새롭게 디자인된 LS 400 실내는 듀얼 존 실내 온도 조절 장치부터 리어 컵홀더까지 다양한 기능이 업그레이드되었습니다.[56]자동차의 서스펜션과 유사하게 새롭게 특허를 받은 시트 쿠션 디자인은 경량의 내부 코일 스프링과 스태빌라이저 바를 사용해 안락함을 개선했습니다.[68]최초의 인-대시 CD 체인저 중 하나가 옵션으로 제공되었습니다.[68]크러플 존 확대, 모든 위치의 3점식 안전벨트, 접을 수 있는 스티어링 칼럼 등이 안전성을 강화했습니다.[68]일본에서 토요타 셀시어 동급 차종은 기존과 동일한 "A", "B", 최고 사양의 "C" 구성으로 제공되었으며, 추가적인 외장 색상도 제공되었습니다.[76]컴팩트 디스크 기반 GPS(Global Positioning System) 내비게이션 시스템과 뒤로 젖혀지는 뒷좌석 등 몇몇 옵션 기능은 일본에서만 사용할 수 있었습니다.[77]

1997-2000 토요타 셀시어 (UCF20, 일본 페이스리프트)

가장 큰 시장에서 유럽의 경쟁사보다 가격 우위를 유지한 LS 400은 미국에서 처음 선보였을 때 51,000달러의 기본 가격으로 출시되었습니다.[68]그러나, 경쟁 제조업체의 보다 적극적인 가격 책정과 기능 콘텐츠 추가로 인해 비용 차이가 줄어들었습니다.[72]새로운 주력 제품을 홍보하기 위해 렉서스는 5천만 달러의 광고 캠페인을 시작했는데, 이는 사업부 출범 이후 가장 비싼 마케팅 활동이었습니다.[72]1995년 중반, 미국 정부가 확대되는 미일 무역 적자에 대해 일본 고급 자동차에 관세를 부과하겠다고 위협하면서 판매가 둔화되었고, 잠재적으로 LS 400 풀 옵션의 가격을 10만 달러 이상으로 올렸습니다.[78]이후 협상을 통해 그해 2분기까지 제재를 피할 수 있었고, 이후 몇 달 만에 매출이 회복되었습니다.[78]결국 2세대 LS 400은 기존 모델보다 판매량이 적었고,[72] 총 114,000대 정도 생산되었습니다.[53]

UCF20은 1994년 10월부터 1997년 7월까지 생산되었습니다.1997년에는 미국의 가죽 제조업체인 Coach Inc.와 협력하여 "Coach Edition" LS 400을 한정 생산했습니다.이 에디션에는 Coach 가죽 시트, 외부에 자수를 놓은 엠블럼, 바닥 매트 및 팔걸이, 특수 색상 및 추가 트림, Coach 캐빈백이 포함되었습니다.연간 2,500대 생산으로 제한되었습니다.[79]

1997–2000

렉서스 LS 400

1996년 초까지 설계되었으며, 1997년 9월에 1998년식 모델에 대한 수정된 LS 400이 도입되었습니다.변경 사항으로는 5단 자동 변속기, 가변 밸브 타이밍(VVT-i)과 함께 엔진 출력이 216kW(290hp)로 증가하고 토크가 41N ⋅m(30ft ⋅lbf) 추가되었습니다.그 결과 가속 시간과 연비가 향상되었습니다.[56]또한 서스펜션과 스티어링은 느낌과 핸들링을 개선하기 위해 약간의 조정을 받았습니다.[80]스타일적으로 이 차량은 새로운 프론트 페시아, 사이드 미러 및 업데이트된 휠을 자랑하며,[56] 리어 윈도우 다이버시티 안테나가 기존의 파워 마스트를 대체했습니다.[80]객실은 여행용 컴퓨터, 홈링크, 접이식 리어 헤드레스트, 독서등, 자외선 차단 유리 등의 업그레이드를 받았고,[80] 실내 온도 조절 장치는 스모그 센서로 마이크론 여과 기능을 얻었습니다.

1997년 8월에 최초의 생산용 레이저 적응형 크루즈 컨트롤이 셀시어 버전에 도입되었습니다.[81][82]스로틀 컨트롤과 다운시프팅을 통해서만 속도를 조절했지만 브레이크는 적용하지 않았습니다.[83]레이저 기술의 한계로 인해 악천후 시 비활성화되었습니다.

미국에서는 CD-ROM 기반 GPS 차량용 내비게이션 시스템이 옵션으로 채택되었습니다. 안전 기능이 추가된 제품에는 프론트 사이드 에어백, 차량 안정성 제어, 2000년 브레이크 어시스트 등이 포함되었습니다.[56]로우 빔 HID 헤드램프도 도입되었습니다.또한 헤드라이트에는 근접 조명을 위한 프로그래밍 가능한 지연 기능이 장착되어 있었습니다.[56]2000년 2월, 한정된 "플래티넘 시리즈" LS 400이 아메리칸 익스프레스와 제휴하여 시카고 오토 쇼에서 선보였습니다.이 에디션은 별도의 외장 색상, 휠, 배깅,[84][85] 아메리칸 익스프레스 플래티넘 카드 2년 무료 사용과 함께 대부분의 고급 옵션을 기본으로 제공했습니다.

3세대(XF30, 2000)

3세대(XF30)
2003 Lexus LS 430 (UCF30, 프리페이스리프트, 영국)
개요
라고도 합니다.토요타 셀시어 (일본)
생산.2000년 7월~2006년 8월
연식2001–2006
디자이너
  • 1997:
  • 나가야 아키히로
  • 오시마 마코토(수석 디자이너)
  • 2002년 페이스리프트:
  • 나카무라 마치오
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진4,292cc(262쿠인) 3UZ-FEV8
전력출력216 kW (290 hp)
변속기 5단 A650E자동
6단 A761E자동
치수
휠베이스2,926mm (115.2인치)
길이5,010–5,014mm (197.2–197.4인치)
폭1,829mm (72.0인치)
높이1,491mm (58.7인치)
연석중량1,810–1,812 kg (3,990–3,995 lb)

2000–2003

2003 Lexus LS 430 (UCF30, 프리페이스리프트, 영국)

3세대 렉서스 LS 430(UCF30)은 2000년 1월 북미 국제 오토쇼에서 2001년형 모델로 첫 선을 보였으며, 다양한 내부 및 기술적 특징을 갖춘 새로운 차체 디자인을 선보였습니다.내부 디자인은 고급 호텔(임페리얼 호텔, 포시즌스 호텔, 리츠칼튼)에서 영감을 받았으며 좌석은 브리티시 에어웨이즈와 일본 항공의 일등석에서 영감을 얻었습니다.

어댑티브 크루즈 컨트롤(Dynamic Laser Cruise Control)을 탑재한 최초의 미국 시장 렉서스였습니다.[86][87]라이다 센서를 사용했으며 1997년 셀시어에 도입된 레이저 ACC와 달리 감속을 위한 브레이크를 작동할 수 있었습니다.[83]그러나 레이저 기술의 한계로 인해 악천후 시에는 비활성화됩니다.

이 세단에는 216kW(290hp)와 434N ⋅m(320ft ⋅lbf)의 토크를 내는 새로운 4.3리터 3UZ-FE 엔진이 장착되었습니다.LS 430은 초저배출 차량(ULEV) 인증을 받은 최초의 가솔린 V8 차량 중 하나입니다.[88]표준 서스펜션은 완전히 새롭게 설계되었으며, 4개의 휠 모두에 더블 위시본이 설치되어 있었습니다. 처음으로 튜닝된 서스펜션이 제공되었습니다.[56]새로운 토크 활성화 전자 제어 장치는 차량 속도, 엔진 회전수, 페달 위치에 따라 스로틀을 조정했습니다.[86]LS 430은 0~100km/h(62mph) 가속 시간이 6.7초에 달했습니다.[89]판매는 2000년 10월 미국에서 시작되었습니다.[90]

사업부 임원들은 LS 430의 계획에 착수하면서 이전의 LS 재설계는 접근 방식에 너무 제약이 있었다고 결론지었습니다.[72]이에 따라 다나카 야스시 수석 엔지니어가 이끄는 LS430 개발팀은 외관과 인테리어, 기술적인 부분을 좀 더 철저하게 개선하기로 했습니다.[91]LS 430의 개발에는 4년이 걸렸습니다.[92]1997년 12월(나가야 아키히로)에 의해 최종 설계가 승인된 차량은 16개의 컨셉 디자인 중에서 차륜과 높이 면에서 세단의 치수가 증가했습니다.[86][93]외관은 모서리가 둥근 대형 그릴, 뒷문에 4분의 1 창문, 둥근 사다리꼴 헤드램프를 적용했습니다.차체는 이전의 LS 세단보다 공기역학적(Cd 0.26; 에어 서스펜션 포함 0.25)이 뛰어났으며,[90] 신칸센 고속열차 개발에 사용된 시설에서 풍동 시험의 산물이었습니다.[93]휠베이스가 76밀리미터(3.0인치) 늘어나게 되면서 내부 볼륨이 커졌고, 균형을 더 잘 맞추기 위해 엔진을 좀 더 뒤에 위치시킬 수 있게 되었습니다.[94]연료탱크 위치 조정으로 트렁크 공간이 3분의 1로 늘었습니다.[56]

LS 430은 이전 세대에 비해 더 많은 모델 구성과 옵션을 제공했습니다.[95]차체 스타일은 동일하지만 섀시 구성과 온보드 장비에 따라 변형이 차별화되었습니다.미국에서 "Touring" 패키지로 판매되는 튜닝된 스포츠 서스펜션 모델에는 [87]더 큰 고속 브레이크가 장착되어 있습니다.[39]이러한 브레이크는 유럽 시장 모델에서도 표준으로 사용되었습니다.[39]부드러운 승차감과 반응성이 뛰어난 핸들링이 조화를 이룬 높이 조절식 에어 서스펜션이 장착된 풀 옵션 모델은 미국에서 "Ultra Luxury" 에디션으로 판매되었습니다.[87]

3세대 LS 430 캐빈 (UCF30)

LS 430 인테리어는 호두나무 트림을 대시보드와 상부 도어에 적용했으며, 세미 아닐린 가죽과 진동하는 에어컨 통풍구를 포함했습니다.[86][90]

GPS 네비게이션 시스템은 완전히 새롭게 설계되었습니다.상단 중앙 콘솔에 터치스크린이 있는 액정 디스플레이가 인터페이스 역할을 했습니다.이 시스템은 음성 제어 내비게이션을 갖춘 최초의 LS이자 CD-ROM 대신 DVD 기반 지도로 전환한 최초의 고급 세단이었습니다.

Mark Levinson 프리미엄 사운드 시스템 소개.[86][87]가장 높은 트림 사양에서 LS 430은 렉서스 링크 텔레매틱스, 파워 도어 및 트렁크 클로저, 냉난방 프론트 시트, 오디오 컨트롤, 파워 선쉐이드, 쿨러 및 공기 청정기가 장착된 파워 리클라이닝 마사지 리어 시트를 포함했습니다.[56][90]LS 430에 채택된 몇 가지 뒷좌석 기능은 이전에 일본 시장 고급 차량에서 사용할 수 있었습니다.[95]LS 430에 추가된 안전 기능으로는 앞뒤 사이드 커튼 에어백, 주차 센서, 레인 센싱 윈드실드 와이퍼, 전자식 브레이크 힘 분배 등이 있습니다.[56]이 차량은 발수성 윈드쉴드와 사이드 글라스도 얻었습니다.[56]

프리페이스리프트 토요타 셀시어
페이스리프트 토요타 셀시어

LS 430은 미국에서 처음 판매되었으며, 최초 기준 가격은 미화 55,000 달러이며, 완전 장착 시 최대 미화 7만 달러에 이릅니다.[90]LS 430의 가격은 렉서스가 점점 더 높은 가격대의 차량을 구매할 수 있게 되면서 유럽의 경쟁자들을 잠식했습니다.[34]LS430의 판매량은 전 세대를 넘어섰고, 생산량은 14만 대를 넘어섰습니다.[53]LS 430은 2006년 7월까지 생산되었으며, 렉서스 플래그십 모델이 단일 차체 스타일로 생산된 것이 마지막입니다.일본에서도 2000년 8월부터 2006년 3월까지 동일한 토요타 셀시어가 판매되었으며, 이 때 오랫동안 기다려온 렉서스 재팬의 출시로 신세대 렉서스 모델이 등장했습니다.[96]XF30 디자인 특허는 1999년 3월 8일 일본 국내 특허청에서 특허 번호 1080448로 토요타에 의해 출원되었습니다.

매년 생산되는 LS 430은 J.D.에서 가장 신뢰할 수 있는 고급 세단이었습니다.Power and Associates 초기 품질 조사(이 시리즈의 초기 모델과 후기 모델이 가장 우수한 성능을 보임) [97][98][99]및 J.D. 역사상 최고의 기록을 세운 득점자입니다.파워의 차량 신뢰도 조사.[100]영국 자동차 보험 수리 연구 센터를 통한 Thatcham 등급 데이터는 LS 430의 도난 방지 기능을 최대 별 5개로 나열했으며, LS 430은 2001년에 최대 도난 방지 등급을 달성한 최초의 자동차입니다.[101][102]

2003–2006

렉서스 LS 430 (UCF30; 페이스리프트, 미국)
렉서스 LS 430 (UCF30; 스페인 페이스리프트)

2002년 초까지 설계된 LS 430 업데이트는 2003년 9월 2004년 모델로 출시되었습니다.

렉서스 세단에 장착된 첫 번째 레이더(이전의 라이다 대신) 센서는 신형 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(Dynamic RADAR Cruise Control)이 어떠한 날씨 조건에서도 작동할 수 있도록 해주었습니다.또한 밀리미터파 레이더 기술을 통해 렉서스 세단에서 최초로 PCS(Pre-Collision System)를 장착할 수 있었습니다(일본 시장의 Toyota Celsior 버전에서만 부분 자율 제동이 가능).[83]2004년에는 "저속 추적 모드"가 추가되었습니다.[83]저속 추적 모드는 두 번째 모드로, 전방의 차량이 정지하고 제동을 할 경우 운전자에게 경고하고 차량을 정지시킨 다음 비활성화할 수 있습니다.[103]

6단 자동변속기를 새롭게 선보였고,[104]발전소는 이전과 변함이 없었습니다.외관 변화에는 리스타일링된 전후방 페시아, 발광다이오드(LED) 후미등, 다양한 휠 등이 포함됐습니다.[104]

하이 빔(Bi-Xenon)을 위한 최초의 렉서스 고강도 방전 헤드라이트와 프로젝터 헤드램프를 차량 회전 방향으로 회전시키는 최초의 AFS 어댑티브 커브 헤드라이트를 선보였습니다.

실내에는 무릎 에어백, 조명이 켜진 뒷좌석 배니티 미러, 새 눈 단풍나무 등 새로운 트림이 적용됐습니다.[56]새로운 옵션에는 업데이트된 네비게이션 시스템, 블루투스 및 백업 카메라가 포함되었습니다.운전자가 프로그래밍할 수 있는 전자식 키 기능을 통해 차량은 소유자의 주머니에서 키포브를 감지하고 터치를 통해 도어를 열 수 있었습니다.[105]

4세대(XF40, 2006)

4세대(XF40)
개요
생산.2006년9월[106]~2017년10월
연식2007–2017
디자이너2003, 하이브리드 2004: 히루타[107] 요
차체 및 섀시
배치도
플랫폼토요타 N 플랫폼[108]
관련된토요타 센츄리 (G60) (LS 600hL용)
파워트레인
엔진 4,608cc (281쿠인) 1UR-FEV8
4,608cc (281쿠인) 1UR-FSE V8
4,969cc (303쿠인) 2UR-FSE V8 하이브리드 (LS 600h)
전력출력283 kW (380 hp) (RWD)
268kW (360마력) (AWD)
327 kW (439 hp) (LS 600h)
변속기8단 AA80E RWD 자동
8단 AA80F AWD 자동
파워스플릿 하이브리드 L110f (LS 600h)
치수
휠베이스2,969mm (116.9인치) (2007-2012; SWB)
3,090mm (121.7인치) (2007-2012; LWB)
3,020mm (118.9인치) (2012-2017; SWB)
3,120mm (122.8인치) (2012-2017; LWB)
길이5,029mm (198.0인치) (2007-2012; SWB)
5,151mm (202.8인치) (2007-2012; LWB)
5,060mm (199.2인치) (2012-2017; SWB)
5,179mm (203.9인치) (2012-2017; LWB)
폭1,875mm (73.8인치)
높이1,466–1,481mm (57.7–58.3인치)
연석중량1,925–1,965 kg (4,244–4,332 lb)
주요 기사 : 렉서스 LS (XF40)

2006–2009

2005 도쿄 모터쇼의 렉서스 LF-Sh 컨셉

4세대 LS는 2001년 프로그램 코드 250L로 개발이 시작되었으며, 2002년부터 2003년 말까지 히루타 요하에서 설계 과정이 이루어졌으며, 2004년 최종 생산 설계가 동결되었습니다.[107][109][110]2005년 10월, 렉서스는 가솔린-전기 하이브리드 콘셉트카인 LF-Sh(Lexus Future-Sedan hybrid)를 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였으며,[111] 차기 렉서스 플래그십 모델과 콘셉트 버전을 최초로 공개적으로 선보였습니다.2006년 1월 북미 국제 오토쇼에서 2007년형 모델로 소개된 4세대 렉서스 LS는 렉서스 최초의 표준 및 롱휠 베이스 버전으로 생산된 모델이 되었습니다.LS 460(USF40)은 표준 2,969mm(116.9인치) 휠베이스를 사용하고 LS 460 L(USF41)은 3,091mm(121.7인치) 휠베이스를 늘린 것이 특징입니다.[112][113][114]4세대 모델의 기술 사양은 2006년 2월 제네바 모터쇼에서 보다 상세하게 소개되었습니다.[115]하이브리드 버전인 LS 600h L(UVF46)은 2006년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 선보였습니다.[116]2006년에 처음 선보였을 때, 그것은 두 번째로 올해의 차 일본 상을 수상했습니다.

LS 600h (SWB; 안면전 리프트)

LS 460 및 LS 460 L에는 모두 새로운 4.6리터 1UR-FSE V8이 장착되어 있으며, 283kW(380hp) 및 498N ⋅m(367ft ⋅lbf)의 토크를 제공하며, 이는 최초의 생산 방식인 8단 자동 변속기와 결합됩니다.0~100km/h(62mph)에서의 가속은 5.7초입니다.[119]

요시다 모리타카 수석 엔지니어가 이끄는 LS 460 및 그 변형 모델의 개발은 렉서스가 디자인 전략을 보다 다양화된 제품 라인업으로 전환하면서 시작되었으며,[120][121] 신차 출시는 주로 글로벌 시장에 집중되었습니다.[121]차세대 LS가 디자인과 기술 측면에서 이전 모델을 뛰어넘는 차별화를 요구했습니다.[117]초호화 카테고리인 미화 10만 달러 이상의 '슈퍼 LS' 모델도 [122]고려됐습니다.[121]외부적으로 렉서스 LS는 L-finese라고 불리는 렉서스의 새로운 디자인 방향의 스타일링 신호를 받았습니다.[123]LF-Sh 콘셉트에 처음 등장한 이 차량은 차체 길이, 휠 아치, 화살표 모양의 크롬 트림, 하부 세트 그릴, 결정형 어댑티브 헤드램프 등을 통해 차체 형태를 개선했습니다.[123]

4세대, 2006-2009 LS 460 객실(USF40)

LS 460 인테리어는 누름 버튼식 시동, 박막 트랜지스터 계기판 디스플레이, 하드 디스크 드라이브 기반 GPS 내비게이션 시스템과 노래 라이브러리, 열선내장 스티어링 휠, XM NavTraffic 등 다양한 고급 옵션을 제공했습니다.[114]기본 장비로는 파워 16웨이 드라이버와 12웨이 프론트 조수석, 요추 조절 및 시트 히터, 가죽 덮개, 프리미엄 사운드 시스템, 파워 문루프 및 트렁크 패스스루가 포함되었습니다.[114]실내 온도 조절 시스템은 자동차 최초의 적외선 체온 센서를 제공했고 천장 공기 확산기도 장착했습니다.[124]LS 460 L의 "Executive" 좌석 패키지에는 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템, 스위블 트레이 테이블, 그리고 오토만 좌석을 마사지하는 샤이츠가 포함되었습니다.[114][125]

이 모델은 최초로 연속 제어식 어댑티브 가변 서스펜션(AVS)을 갖춘 LS 모델이었습니다.미국 최초로 자동 병렬 주차 보조 기능이 추가되어 LS 460은 미리 선택된 주차 공간으로 조정할 수 있었습니다.[126]다른 운전 보조 기능으로는 브레이크 홀드 시스템, 레이더 크루즈 컨트롤, 전동식 가변 기어비 파워 스티어링, 전자 제어 브레이크 등이 있습니다.[114]새로운 안정성 제어 시스템은 스키드를 예측하고 스티어링 어시스트와 기어비를 변경할 수 있도록 개선되었습니다.시선 추적 운전자 모니터링 시스템에서 차선 이탈 경고 시스템으로 확장된 새로운 안전 기능.[127][128]프리 충돌 시스템은 차량과 보행자를 실시간으로 식별할 수 있는 차량 최초의 영상처리 칩과 [129][130]밀리미터 파장 레이더, 스테레오 카메라, 적외선 야간투시경 프로젝터 등을 추가했습니다.[129]충돌방지형 액티브 시트 헤드레스트와 듀얼 챔버 프론트 에어백을 장착한 리어 프리 충돌 시스템도 선보였습니다.[127][131]

장륜 베이스, 2006-2009 렉서스 LS 460 L (USF41)

LS 460과 LS 460 L은 2006년 말 일본, 미국, 유럽 대리점에 도착했고 2007년 호주, 동아시아, 중동에 도착했습니다.[132][133]2007 LS 460과 LS 460 L의 미국 기준 가격은 각각 미화 61,000달러와 미화 71,000달러였습니다.[125]2006년과 2007년에 미국 시장에서 LS 460 L 세단의 평균 가격이 미화 8만 달러를 초과했는데, 이는 옵션 패키지가 크게 추가되었기 때문으로 렉서스 LS는 처음으로 롱휠 기반의 아우디, BMW 및 재규어 경쟁 차종과 동일한 평균 가격대에 올랐습니다.[125]

2007-2009 렉서스 LS 600hL 하이브리드(UVF46)

2005년식 LF-Sh 개념의 하이브리드 파워트레인을 선보인 후, 렉서스는 2007년 5월에 2008년식 모델을 위해 최초로 생산된 V8 풀 하이브리드 차량인 LS 600h L(UVF46)의 판매를 시작했습니다.[134]롱휠베이스 LS 600hL에는 Lexus Hybrid Drive가 장착되어 있으며, 5.0리터 2UR-FSE V8 엔진과 니켈-메탈 하이드라이드 배터리 팩이 장착된 고출력 전기 모터가 특징입니다.[120]이 시스템은 연속 가변 변속기를 사용하며 327kW(439hp)의 출력을 발생시킵니다.[120]연비는 저출력 비하이브리드 LS보다 전반적으로 약간 높은 편이며, 하이브리드는 미국의 초저배출 차량(SULEV) 등급을 획득했습니다.[135][136]LS 하이브리드 전용 기능으로는 최초의 생산용 로우빔 LED 헤드라이트, 가죽 테두리 대시, 블루톤 하이브리드 배깅 등이 있습니다.[116]2007년 4월, 렉서스는 LS 600h L의 기본 가격이 10만 4천 달러 이상이 될 것이라고 발표했습니다.[137] 이는 V12가 장착된 토요타 센추리를 제치고 일본에서 생산된 고급차 중 가장 비싼 차가 될 것이라고 합니다.[137]LS 600h는 2007년 5월 일본에서 출시되었으며, 아시아와 유럽을 위한 표준 휠베이스 버전입니다.[138]미국에서 판매된 최초의 LS 600h L 세단 100대는 InCircle 회원을 위한 Neiman Marcus 카탈로그를 통해 "Launch Edition" 모델로 제공되었습니다.[139]

2008년에 비하이브리드 LS 460(USF45) 및 LS 460 L(USF46) 모델의 사륜구동 버전이 모스크바 국제 자동차 살롱에서 초연되었습니다.[140]2008년 페블 비치 콩쿠르 데 엘레강스에서 첫 선을 보인 [141]LS 600hL "페블 비치 에디션"은 페블 비치 컴퍼니와 협력하여 50대 한정 생산되었습니다.[142]일본 시즈오카에 위치한 토요타 히가시후지 테크니컬 센터에 주행 시뮬레이터로 특화된 렉서스 LS 460을 설치하여 자동차 안전 테스트를 진행하였으며,[143] 2009년에는 도쿄 지능형 교통 시스템(ITS-Safety) 전시회에서LS 460 ITS-Safety 개념은 도로 대 차량 및 차량 대 차량 정보 교환 기술을 보여줍니다.[144]

2009–2012

2009년 말에 2010년형 모델로 출시된 LS 460과 LS 460 L은 전면 및 후면 페시아, 사이드 미러 방향 지시등 및 새로운 휠 디자인을 포함했습니다.[145]신기술에는 자동 하이빔 조명, 외부 페인트를 스스로 수리하는 투명 코팅, 선택적인 충돌 사전 감지 시스템이 포함되었습니다.[146][147]표준 객실에는 크롬 트림이 추가로 적용되었으며, 센터 암레스트 뒤에 DVD 엔터테인먼트 시스템(옵션)이 설치되어 있으며, 일부 시장에서는 야간 시야 기능을 갖춘 올 디지털 계기판이 설치되어 있습니다.[145]LS 460 Sport는 스포츠 튜닝 에어 서스펜션, 브렘보 브레이크, 단조 휠, 패들 시프터, 바디 키트 및 독특한 인테리어가 장착된 성능 변형 모델로, 단륜 베이스 후륜 구동 구성에 적용되었습니다.[145][146]스포츠 모델은 Lexus ISF에서도 볼 수 있는 Sport Direct Shift 변속기와 함께 다운시프트 레브 매칭 기능 및 수동 모드가 적용되었습니다.[148]일본 LS 고객 대상 인테리어 맞춤 프로그램 '엘셀렉트'도 새롭게 선보였습니다.[145]

  • LS 460 (2009–2012; first facelift)

    LS 460 (2009-2012, 첫 페이스 리프트)

  • LS 460 (2009–2012; first facelift)

    LS 460 (2009-2012, 첫 페이스 리프트)

2012–2017

렉서스는 2012년 7월에 스타일이 변경된 XF40 시리즈의 공식 사진을 공개했습니다.상당한 규모의 업데이트를 통해 '스핀들' 그릴로 구성된 새로운 렉서스 기업 페시아가 적용되었으며, 결과적으로 새롭게 디자인된 후드, 형상화된 프론트 펜더 및 헤드램프, 그리고 새로운 범퍼가 장착되었습니다.[149]이러한 스타일 수정을 통해 리어 펜더를 포함한 측면 프로필과 도어가 유지됩니다.따라서 새로 설계된 테일 램프, 트렁크 리드 및 리어 범퍼는 부분적으로만 수정됩니다.F-Sport 모델이 처음으로 출시됩니다.'나노' 기술은 20~50nm 이온이 물 분자에 결합하는 공기조화 시스템에 사용됩니다.[150][151]

  • 2012–2017 Lexus LS 460 (second facelift)

    2012-2017 렉서스 LS 460 (두번째 페이스리프트)

  • 2012–2017 Lexus LS 460 (second facelift)

    2012-2017 렉서스 LS 460 (두번째 페이스리프트)

5세대(XF50, 2017)

5세대(XF50)
LS 500 (GVF50, 프리페이스 리프트)
개요
생산.2017년 12월 ~ 현재
연식2018년~현재
디자이너
  • 2013:
  • 카네스기 요시오 (외)[152]
  • 야마모토 레이 (인테리어)
  • 스가 코우이치(수석 디자이너)
차체 및 섀시
배치도
플랫폼TNGA: GA-L[153]
관련된렉서스 LC
파워트레인
엔진 3,456cc (211쿠인) 2GR-FKS/8GR-FKSV6 (LS 350)
3,444cc (210쿠인) V35A-FT 트윈터보 V6 (LS 500)
3,456cc (211쿠인) 8GR-FXS V6 (LS 500h)
전동기2x 132 kW (177 hp, 179 PS) 2NM AC 영구 자석 동기식 모터
전력출력309kW (415hp) (LS 500)
264 kW (354 hp) (LS 500h)
234kW(318PS)(LS 350, 2GR-FKS)
232kW(315PS)(LS 350, 8GR-FKS)
변속기10단 아이신 AWR10L65 "다이렉트 시프트-10A" 자동 (LS 350 & LS 500)
10단 아이신 AWRHM50/L310/f "다단 전자제어 하이브리드 시스템" 자동 (LS 500h)
하이브리드 드라이브 트레인렉서스 다단 하이브리드 시스템 (LS 500h)
건전지310.8V 고전압 리튬이온
치수
휠베이스3,125mm (123.0인치)[153]
길이5,235mm (206.1인치)
폭1,900mm (74.8인치)
높이1,450–1,460mm (57.1–57.5인치)
연석중량2,030–2,350 kg (4,475–5, 181 lb)

2017–2020

200B 프로그램으로 개발된 5세대 LS는 2017년 1월 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였습니다.[154][155]이 모델은 2015 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였던 LF-FC 컨셉으로 미리 공개되었습니다.[156]GA-L 플랫폼에 LC 그랜드 투어러에 이어 두 번째로 구축되는 렉서스 모델입니다.LS 500(VXFA50/55)으로 불리는 이 모델은 V6 엔진으로 구동되는 최초의 LS입니다.3.4L 트윈 터보 V35A-FTS V6는 309kW(415hp) 및 600N ⋅m(440lb ⋅ft)의 토크를 발휘합니다.휠베이스는 이전 롱휠베이스 모델인 LS 460L보다 34mm(1.3인치) 더 깁니다.[157]또한 높이는 15mm(0.6인치) 낮으며, 보닛과 부트는 각각 30mm와 40mm(1.2인치와 1.6인치) 낮습니다.[153]

  • LS 500 (pre-facelift)

    LS 500 (전면리프트)

  • Interior

    내부

렉서스 최초로 출시된 몇 가지 모델에서, 5세대 LS는 렉서스 세단 최초로 6면 창문 디자인을 적용한 반면, 플러시 표면의 창문은 기둥과 부드럽게 통합됩니다.두 가지 상반된 목표인 충분한 헤드룸과 낮은 루프 라인을 조화시키기 위한 회사의 노력에서 새로운 LS는 기존의 내부적으로 후퇴하는 품목 대신 사용 가능한 외부 슬라이드 타입의 파노라마 문 루프를 사용합니다.[153]

5세대 LS는 3D 서라운드 Mark Levinson 오디오에 천장 내 어레이 스피커를 장착했습니다.렉서스 엔폼(Lexus Enform)이라는 차세대 원격 터치 인포테인먼트 인터페이스는 스마트폰 작동을 모방하도록 설계되었으며, 필기 입력을 지원한다고 합니다.5세대 LS는 12.3인치 내비게이션 디스플레이와 함께 운전자가 볼 수 있는 24인치 컬러 HUD(옵션)를 장착할 수 있습니다.[153]5세대 LS는 2017년 12월 18일 일본에서 출시되었으며 2018년 1분기에는 전 세계에 출시되었습니다.

LS 500h(GVF50/55)는 LC 500h에 도입된 멀티 스테이지 하이브리드 시스템을 사용합니다.LC 500h와 마찬가지로 기존 LS 600h에서 사용하던 니켈-금속 수소화물(NiMH) 배터리가 아닌 리튬이온 배터리를 사용합니다.

Lexus Safety System+ 2.0은 LS에 기본 장착됩니다.이용 가능한 Advanced Safety Package에는 보행자를 감지할 경우 차량을 능동적으로 조종하는 데 도움이 되는 Lexus CoDrive가 도입되었습니다.

렉서스는 2017년 심천, 홍콩, 마카오 국제 오토쇼에서 234kW(318hp) 및 380N ⋅m(280lb ⋅ft)의 토크를 내는 GS 350의 자연 흡기 2GR-FKS V6 엔진을 사용하는 중국 시장의 LS 350(GSF50)을 공개했습니다.홍콩 모델은 232kW(315hp) 및 380N ⋅m(280lb ⋅ft)의 토크를 내는 8GR-FKS 엔진을 사용합니다.

페이스리프트

5세대 LS는 2021년형 페이스리프트를 2020년에 받았습니다.[160][161][162]차량의 여러 영역에서 눈에 띄는 개선이 이루어졌습니다.서스펜션은 승차감, 핸들링 및 차량 출입구를 개선하는 향상된 기능을 제공받았습니다.LS 500의 3.4리터 V6 엔진은 엔진이 차가울 때 배기가스를 줄이고 NVH를 줄이는 것을 목표로 한 업데이트된 피스톤 디자인을 가지고 있으며, 하이브리드 모델은 여러 가지 하드웨어 및 소프트웨어 업그레이드를 통해 차량의 가속력을 향상시켰습니다.수정된 시트, 터치 포인트, 고해상도 백미러 및 업데이트된 가죽 옵션을 통해 LS 내부는 더욱 정교해졌습니다.페이스 리프트 된 LS는 이전 모델에서 볼 수 있었던 마우스 기반 구현 대신 12.3인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템을[163] 사용합니다.애플 카플레이, 안드로이드 오토, 아마존 알렉사 통합은 기본 장비입니다.2021년형 LS는 전 등급에 렉서스 세이프티 시스템+ 2.0이 기본 탑재됐으며 차선 변경 어시스트, 액티브 스티어링 어시스트 등 다수의 업데이트를 받았습니다.외부 업데이트에는 전면 페시아, 라디에이터 흡기, 헤드라이트, 테일라이트 및 업데이트된 색상 옵션이 포함됩니다.[164][165]

  • LS 500 (facelift)

    LS 500 (페이스리프트)

  • LS 500 (facelift)

    LS 500 (페이스리프트)

유럽에서는 몇 달 후에 업데이트된 LS 500h가 출시되었고 LS 500은 떨어졌습니다.[166]

2021년 4월 8일에 시작된 업데이트에는 운전자 모니터 카메라와 원격 소프트웨어 업데이트를 포함한 고급 드라이브가 포함되어 있습니다.차선을 유지하고, 다른 차량과의 거리를 유지하고, 차선 분할을 탐색하고, 차선을 변경하고, 다른 차량을 추월할 수 있습니다.첨단 주차 보조 시스템인 어드밴스드 파크(Advanced Park)도 갖추고 있습니다.[167][168]

제조업

자세한 정보:타하라 식물
캘리포니아 과학 센터에서 열리는 렉서스 LS UZ V8 엔진 전시회

렉서스 LS는 1989년부터 나고야 남서쪽 아이치현 다하라시에 [169]위치한 도요타의 대표적인 타하라 공장에서 전용 렉서스 조립 라인에서 꾸준히 생산되고 있습니다.[117][170]타하라는 LS 400의 조립을 위해 4번 라인을 새로 개통하면서 유일한 생산지로 남아 있습니다.[171]

렉서스 LS를 위해 타하라 공장은 새로운 금형을 개발하고 조립 기술을[172][173] 개선했으며 세단의 핏과 마감의 정밀도를 높이기 위한 조치를 취했습니다.[22]1989년 생산된 LS 400은 생산차 최초로 광범위한 레이저 용접을 받아 [172][174]매끄러운 강철 용접을 가능하게 했습니다.[173]대형 판금 프레스는 한 장이 아닌 전체적으로 도장을 찍어 패널 간격을 줄이거나 없애기 위해 개발되었습니다.[173]외광등과 같이 별도로 설치된 부품도 스프링으로 장착하여 더욱 견고하게 착용할 수 있도록 하였습니다.[174]LS 400에서는 엔지니어들이 도요타 브랜드 차량에 비해 도어 패널 간격을 7~4mm(0.28~0.16인치)[173]로 절반으로 줄였고, 측정값은 0.01mm(0.00039인치) 이내로 측정했습니다.[90] LS 430에서는 측정 마진이 0.001mm(3.9×10인치−5)로 10배 증가했습니다.[90][175]LS 460으로 생산을 전환했을 때 레이저 용접 횟수는 두 배로 증가했습니다.[176]

타하라의 대규모 자동화에도 불구하고 렉서스 LS 생산에는 동력계와 청진기를 통해 각 차량의 V8 엔진을 테스트한 후 장착하는 등 주요 생산 지점을 담당하는 전문 인력도 투입됩니다.[117][177]LS 460에서는 핸드샌드 방식의 페인트 공정이 도입되었습니다.[117]Lexus LS에 사용된 생산 표준은 결국 제조업체가 다른 차량에도 적용했습니다. 2007년에는 Toyota Corolla 이코노미 자동차 조립이 LS 400이 18년 전에 사용했던 것과 동일한 패널 갭 측정을 사용했습니다.[178]

산업적 의의

Wroughton Classic에서 내부 구조를 보여주는 LS 400 절단 모델

렉서스 LS는 유럽과 미국의 기성 브랜드가 오랫동안 지배해 온 시장인 [52]최초의 혼다(아큐라) 레전드에 이어 일본 제조업체의 성공적인 고급 시장 진입을 기념했습니다.1991년까지 LS 400의 최고 판매 모델로 [179]렉서스는 메르세데스-벤츠와 BMW를 제치고 미국 전체 판매량에서 1위를 차지했고,[180] 2000년에는 가장 큰 자동차 시장에서 고급 판매 선두주자로 자리잡았습니다.[181]경쟁 제조업체들은 더 낮은 가격과 추가된 기능으로 대응했습니다.[182]특히 메르세데스-벤츠는 렉서스 생산 방식과 유사한 목표 비용 공정으로 전환하며 사업을 재편했고 [183]경쟁사인 미국 기준 가격을 10% 가까이 내렸습니다.[184]LS 400에 필적하기 위해 1991년형 메르세데스-벤츠 S클래스(W140)의 출시를 위해 추가 기능을 서둘러서 예산 [183][186]초과를 초래하고 다임러-벤츠의 수석 엔지니어인 볼프강 피터(Wolfgang Peter)의 업무를 손실시켰습니다.[185][185]1989년 LS 400 판매의 약 5%는 GM, 포드, 크라이슬러 등 경쟁 제조업체들이 고용한 구매자들에게 돌아갔습니다.[179]엔지니어링 분석을 위해 LS 400을 분해했을 때, 캐딜락 엔지니어들은 기존 GM 방식으로는 차량을 만들 수 없다는 결론을 내렸습니다.[187]업계 전문지들은 LS 400의 정확한 패널 간격에 주목했고, 이 과목은 도로 시험에서 일반적인 평가 기준이 되었습니다.[185]LS 430의 실내 소음 수준은 나중에 경쟁사들이 객실 소음을 측정하는 데 사용했습니다.[188]

업계 전문가들에 따르면 렉서스 LS의 출시는 도요타의 이미지를 "에코노박스" 제조업체에서 자동차 표준 베어러 제조업체로 재구성했습니다.[189][190]이는 도요타가 경쟁력 있는 고급 차량을 생산할 능력이 없다고 일축한 경쟁 제조업체들을 포함한 초기 비난자들의 예측과 대조적이었습니다.[190]혼다(아큐라)와 닛산(인피니티)의 고급 부문에서 온 일본 현대차들은 성공의 정도가 달랐습니다.[191]Honda는 1981년 11월 영국의 Austin Rover Group과 합작 투자 계약을 체결하고, Project XX와 함께 Project XX를 시작하였는데, 이는 Rober SD1을 Rober 800으로 대체하고 Honda Legend라고 불리는 중형 V6 동력 럭셔리 세단을 제공하기 위한 것이었습니다.[192]미국에서 Acura Legend로 판매된 이 세단은 처음에는 잘 팔렸지만, 후속 모델(Acura RL로 이름 변경)은 판매 기대치를 밑돌았습니다.[193][194]1989년 12월 닛산이 출시한 인피니티 Q45는 사양과 가격 면에서 LS 400과 견주었으나 [195]판매에 실패하여 2006년 단종되었다.[196]렉서스 LS의 성공은 고급 세그먼트를 대상으로 하는 주류 제조업체의 시험 사례가 되었습니다.도요타는 별도의 시장에 투자함으로써 한 대중 시장 브랜드의 프리미엄 가격 인상에 따른 오명을 피할 수 있었습니다.[197]자동차 산업에 대한 LS 400의 영향으로 1996년 자동차 잡지는 "20세기 가장 중요한 자동차 24종" 목록에 이 세단을 추가했습니다.[198]

판매 및 생산

가장 큰 시장인 미국에서 렉서스 LS는 첫 출시 이후 17년 중 15년 동안 가장 많이 팔린 플래그십 럭셔리 세단이었습니다.[118][199]렉서스 LS의 다음으로 큰 시장인 일본에서 2007 LS 460의 출시로 12,000대의 예약 판매가 [96]이루어졌고 렉서스 LS는 동급에서 성공적으로 판매되고 있습니다.[200]2007년 LS 460과 렉서스의 글로벌 출시가 확대된 이후, 렉서스 플래그십의 판매는 전통적인 미국 거점 밖에서 점차 증가하고 있습니다.[201]2007년까지 렉서스 LS는 전 세계에서 71,760대의 렉서스 LS 세단이 판매되었으며,[202] 이 중 절반 이상이 미국 시장 밖에서 판매되고 있습니다.[203]2008년 미국의 판매는 2000년대 후반의 불황 속에서 42% 감소하여 고급차 시장의 전반적인 하락을 반영했습니다.[204]

렉서스 LS는 더 작은 브랜드 인지도, 이미지, 그리고 덜 발달된 대리점 네트워크로 인해 어려움을 겪고 있는 유럽에서 잘 팔리지 않았습니다.[205]유럽 시장에서 렉서스 LS는 대표 고급차 판매에서 재규어, 메르세데스-벤츠, 아우디, BMW에 밀렸습니다.[206]자동차 분석가들은 유럽의 구매자들이 차량의 신뢰성을 덜 중시하고 기존의 국내 상표에 대한 브랜드 충성도가 높다는 점에서 판매 차이의 가능성에 대한 근거를 제시했습니다.[205]대조적으로 렉서스 LS는 남아프리카 공화국과 같은 유럽 이외의 시장에서 메르세데스-벤츠 S클래스에 이어 판매량 2위를 차지했습니다. (BMW, 아우디, 재규어의 경쟁 차종보다 앞서 있습니다.)[207]

2012-2017 렉서스 LS 600h (일본)
2010–2012 Lexus LS 460(USF45, 호주)
2009–2012 렉서스 LS 600h L (UVF46, 일본)
달력
연도		 판매의 수출,
생산‡.
미국 세계적인
1989 11,574[208]
1990 42,806[209] 41,901[53]
1991 36,955[209] 41,228[53]
1992 32,561[209] 32,472[53]
1993 23,783[210] 28,187[53]
1994 22,443[210] 21,390[53]
1995 23,657[211] 22,433[53]
1996 22,237[212] 22,810[53]
1997 19,618[213] 17,782[53]
1998 20,790[93] 22,730[53]
1999 16,357[93] 17,198[53]
2000 15,871[214] 11,098[53]
2001 31,110[215] 31,473[53]
2002 26,261[216] 27,033[53]
2003 23,895[217] 21,461[53]
2004 32,272[218] 31,697[53]
2005 26,043[218] 28,902[53]
2006 19,546[219] 34,833[202] 30,908‡[220]
2007 35,226[221] 71,760[202] 72,279‡[222]
2008 20,255[221] 31,823‡[223]
2009 11,334[224] 18,369‡[225]
2010 12,275[226]
2011 9,568[227]
2012 8,345[227] 17,578‡[228]
2013 10,727[229]
2014 8,559[230]
2015 7,165[231]
2016 5,514[232]
2017 4,094[233]
2018 9,302[234]
2019 5,528[235]
2020 3,617[236]
2021 3,739[237]
2022 2,679[237]

기술사양

세대별 드라이브트레인 사양
1989–1994 1994–1997 1997–2000 2000–2006 2006–2017 2007–2017 2017년 이후
엔진 4.0L V8 4.0L V8 4.0L V8 4.3L V8 4.6L V8 5.0L V8 하이브리드 3.4L V6 트윈 터보
기어 4 4 5 5–6 8 하이브리드 전력 분할 10
힘 186kW (250마력)[238] 194kW (260마력)[239] 216 kW (290 hp)[240] 216 kW (290 hp)[241] 255 kW (342 hp)[242]
288 kW (386 hp)[114] 		327 kW (438 hp)[120] 309kW (415hp)
토크 4,400rpm에서 353N ⋅m(260ft ⋅lbf) 4,500rpm에서 366N ⋅m(270ft ⋅lbf) 4,000rpm에서 407N ⋅m(300ft ⋅lbf) 3,400rpm에서 434N ⋅m(320ft ⋅lbf) 4,100rpm에서 500N ⋅m(370ft ⋅lbf)
4,100rpm에서 498N ⋅m(367ft ⋅lbf) 		4,000rpm에서 520N ⋅m(380ft ⋅lbf) 1600~4,800rpm에서 600N ⋅m(443lbf ⋅ft)
지역별 모델 구성
섀시 코드 모델 번호. 연식 드라이브트레인 변속기 엔진종류 엔진코드 지역
USF40 LS 460 2007–2017 RWD/AWD 8단
자동의		 4.6L 가솔린 V8 1UR-FSE 미국,[114] 캐나다,[243] 일본,[244] 유럽,[119] 중동 (2011–)
1UR-FE 중동 ([245]2007년 ~ 2010년
USF41 LS 460L 1UR-FSE 미국,[114] 캐나다,[243] 일본,[244] 중동 (2011–)
1UR-FE 중동 ([245]2007년 ~ 2010년
UVF45 LS 600h 2008–2017 AWD 하이브리드 파워 스플릿 장치 5.0L 하이브리드 V8 2UR-FSE 일본,[244]유럽[119]
UVF46 LS 600hL 미국,[120] 캐나다,[243] 일본,[244] 유럽,[119] 중동 (2010–)

시상식

렉서스 LS가 받은 주목할 만한 상의 예로는 (2007) 올해의 월드 카, 올해의 인터내셔널 카, (1991) 캐나다 올해의 차,[246] 올해의 휠 카,[247] 올해의 탑 기어 리무진 등이 있습니다.[248]렉서스 LS는 Automobile [249]Magazine, Car and Driver,[250][251] Consumer Reports,[252][253] Flet World 및 [254]Motor Week에서 최고 등급을 받은 고급 자동차입니다.[255]J.D.에서.Power의 장기적인 차량 신뢰성 연구 결과, 렉서스 LS는 15년 연속 모든 제조업체 중 가장 신뢰할 수 있는 차로 선정되었으며,[256][257][258][259][260][261] Consumer Reports는 세단을 가장 신뢰할 수 있는 차량으로 평가했습니다.[262][263][264][265]안전상으로는 LS 460 사전 충돌 시스템에 대한 Auto Bild의 2007년 혁신상,[266] What Car 연속 1위 등이 있습니다.시큐리티 [267][268]슈퍼테스트와 키플링거의 "자동차 안전에 있어서 최고 $40,[269]000 이상".기술상의 영예는 워드의 10대 최고의 엔진부터 Edmunds.com 의 "30,000달러 이상의 자동차 최고의 사운드 시스템"에 이르기까지 다양합니다.

미국 소비자 출판물에서 렉서스의 플래그십 모델은 J.D.에서 최고 순위를 차지하며 가장 신뢰할 수 있는 차량 중 하나로 인정받고 있습니다. Power and Associates의 미국 차량 신뢰도 조사 15년 연속(1994-2009), 2012년 다시,[273] 2013년 3위,[274] 2014년 다시 1위를 차지했습니다.[275]자동차 기자가 소유한 1996년식 렉서스 LS400이 원래의 엔진으로 추정되는 100만 마일을 돌파했습니다.[276]

참고문헌

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외부 링크

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