더블 듀티

Double Duty
다른 용도는 Double Duty(동음이의)를 참조하십시오.
존 안드레티는 1994년에 "더블 듀티"를 시도한 첫 번째 운전자였다.

더블듀티(Double Duty[1])는 인디-샬롯 더블[2](Indy-Charlott Double) 또는 메모리얼 데이 더블(Memorial Day Double)이라고도 하며,[2] 대부분의 해에 메모리얼 데이 주말에 열리는 두 행사를 중심으로 하는 자동차 경주 용어다. 인디애나 주 인디애나폴리스 모터스피드웨이에서 열리는 인디아나폴리스 500과 노스캐롤라이나 주 샬럿 모터스피드웨이에서 열리는 NASCAR 컵 시리즈 연간 코카콜라 600이 두 종목이다. 인디애나폴리스 500은 인디애나폴리스 500은 인디카에게 가장 권위 있는 경주인 반면 코카콜라 600은 NASCAR의 가장 중요한 경주 중 하나로 여겨지기 때문에 이 두 종목은 각각의 시리즈에서 중요한 행사로 간주된다.

두 경주는 이날 오전 인디애나폴리스 500, 저녁에는 코카콜라 600 등 두 경주가 모두 연기될 수 없는 상태로 운영될 예정이다. 운전자가 '더블'을 성공시키려면 먼저 인디애나폴리스에서 경쟁한 뒤 레이스를 따라 비행기에 올라 샬롯으로 날아가야 한다. 전통적으로 인디애나폴리스 500 챔피언은 코카콜라 600에 출전하지 않는다.

이 위업은 1994년 5월 29일 존 안드레티가 처음 시도했다.[3] 2001년, 토니 스튜어트는 두 경주의 1,100마일을 모두 같은 날에 성공적으로 완주한 최초의 유일한 드라이버가 되었다.

이 위업은 운전자가 하루의 대부분을 경주용 자동차에 타고, 시도의 과정에서 1,000마일 이상을 주행해야 하기 때문에 육체적으로 힘들고 정신적으로 지치는 것으로 간주된다. 그것은 확립된 지구력 경주 규율과 개념은 비슷하지만, 구호 기사의 도움 없이, 그리고 열린 조종석으로 달리는 인디카와 운전자가 둘러 싸여 있는 스톡카의 매우 다른 신체적인 요구를 견뎌내는 것이다.

네 명의 운전자(존 안드레티, 로비 고든 x 5, 토니 스튜어트 x 2, 커트 부쉬)가 도전했다. 이 중 토니 스튜어트의 2001년 노력은 인디애나폴리스에서 6위, 샬롯에서 3위를 차지하며 최고의 종합 성과로 우뚝 섰다. 가장 최근의 시도는 2014년 부쉬에 의해 이루어졌다. 인디애나폴리스 500에서 6위에 그쳤고, 가장 빠른 신인이었다. 하지만, 그는 엔진의 중풍으로 코카콜라 600에서 하차했다. 그는 906마일을 완주했다.

도니 앨리슨이 같은 해 두 종목에 모두 출전하는 등 1960~70년대 일부 드라이버는 이틀 연속 예정된 '크로소버'를 시도하거나 두 종목 모두 같은 해 두 종목 모두 도니 앨리슨이 출전했다.

실행 계획

샬롯 모터 스피드웨이, 사분오발

인디애나폴리스 500은 NTT 인디카 시리즈의 일부분이며, 코카콜라 600은 NASCAR 컵 시리즈의 일부분이다. 두 경주는 현충일 주말 일요일 날씨 허락 하에 열린다. 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 인디 500은 전통적으로 오후에, 샬롯 모터 스피드웨이에서의 코카콜라 600은 야간 경주로 열린다. 이벤트가 겹치지 않기 때문에 운전자는 작은 창을 통해 장소 사이를 이동할 수 있다.

그러한 성취는 고단하고 육체적으로 지칠 수 있다. 그것은 운전자가 완전히 다른 두 종류의 경주용 자동차에서 7시간 이상 경주를 하도록 요구한다. 430마일 비행과 심각한 시간 제약과 함께 운전자는 보통 링거액을 섭취하는 항공기에 탑승하여 잠시 휴식을 취할 시간을 가지며 의사의 검진을 받는다.

날씨는 "더블 듀티"의 물류에 중요한 역할을 한다. 날씨가 협조하고 어느 장소에도 비가 오지 않는다면, 지연은 보통 미미하다. 그러나, 만약 비가 그 경주들 중 하나를 지연시킨다면, 그것은 그 시도의 기회를 현저하게 방해하거나 완전히 취소할 수 있다.

NASCAR 규칙에 따르면 모든 운전자는 예외 없이 레이스 전 운전자 회의에 직접 참석하거나 그리드 페널티를 받아야 한다. 운전자가 어떤 이유로든 미팅을 놓칠 경우, 그들은 그리드의 마지막 위치에서 출발할 수 밖에 없다. 회의는 보통 경기 시작 약 2시간 전(코카-콜라 600)으로 진행되며, '더블 듀티' 상황에서는 운전자가 직접 참석할 기회가 거의 없거나 아예 없을 것이다. 수년간 차고지 지역 청원, 비디오 회의 장치 사용 등 관계자들의 로비를 위한 시도에도 불구하고 코카콜라 600을 위해 "더블 듀티"를 시도하는 운전자들은 모두 격자 뒤에서 출발해야 했다.

5월 이벤트

운전자가 '더블 듀티'를 시도할 때, 그들의 스케줄은 단순히 경주의 날에만 국한되지 않는다. 연습에 참가하고 각 이벤트에 참가하기 위해 경기장을 왕복하는 추가 비행이 2주 내에 필요하다. 인디 500의 타임 트라이얼은 경기 일주일 전에 토요일과 일요일에 열린다. 이로 인해 NASCAR 올스타 레이스와 충돌이 발생할 수 있다. 코카콜라 600 예선은 목요일 밤에, 인디에서의 마지막 연습 시간인 카바데이는 금요일 밤에 열린다. 대표적으로 운전자들은 또한 경주에 이르는 날에 스폰서 출연과 이벤트 마케팅을 할 의무가 있는데, 이것은 여행 부담을 가중시킬 수 있다.

여행 일정

토니 스튜어트의 1999년식 인디 자동차는 그의 "더블 듀티" 시도에 사용되었다.
토니 스튜어트가 1999년 만든 '더블 듀티' 시도에 사용한 스톡카.

"Double Duty"를 시도하는 운전자는 특히 경주의 날에 매우 바쁘고 빡빡한 스케줄을 가지고 있다. 아침은 인디애나폴리스에서 시작되며, 인디애나 500호가 끝날 때(또는 경주에서 내리면), 그는 즉시 스피드웨이(헬기나 경찰의 호위를 통해)에서 인근 공항인 이글 크릭, 인디애나폴리스 인터내셔널 또는 그 근처 다른 공항으로 이동한다. 인디애나폴리스에서 콩코드 지역 공항까지 전용기를 타고 가는 항공편은 약 55분이 걸린다. 거기서부터 샬롯 모터 스피드웨이까지 헬리콥터에 올라타 내야에 착지한다. 코카콜라 600에 도착하자마자 운전자는 그들의 차로 호송된다.

일정과 물류가 미리 잘 짜여져 있고, 사소한 일탈도 상당한 지연을 초래해 운전자가 2차 레이스를 놓칠 수밖에 없다. 날씨는 예상치 못한 지연을 야기할 수 있고, 심지어 노력을 중단하도록 강요할 수도 있다. 스케줄링의 복잡성 때문에 스케줄이 훼손될 경우 운전자의 각 팀이 두 이벤트에서 보조 구호 드라이버를 대기시키는 것이 표준 관행이다.

두 종목 중 어느 종목이 최우선 순위로 간주되느냐에 따라 인디에서 "드롭 데드" 출발 시간이 배정될 수 있다. NASCAR 규정에 따르면, 차 안에서 경주를 시작하는 운전자는 해당 엔트리에 대한 전체 우승 포인트를 받는다. 만일 운전자가 컵 시리즈 서킷의 풀타임 선수(인디카에서의 파트타임만 있는 경우)라면, 팀은 샬롯에 제시간에 도착하여 만점을 받기 위해 그 경주가 끝나기 전에 인디를 떠나도록 요구할 수 있다. 반대로, 만약 인디 500이 최우선 순위이고, 그 레이스가 길다면, 운전자는 샬롯으로의 여행을 포기하거나 연기하고, 대신 600을 출발시키기 위해 백업 운전자를 배정할 수도 있다.

2001년에 토니 스튜어트의 "더블 듀티" 노력은 다음과 같은 여행 일정을 발표했다.

  • 오전 9시 25분 EST (오전 10시 25분 EDT): 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 스튜어트였습니다.
  • 오전 9시 50분 EST (오전 10시 50분 EDT): 스튜어트는 소방복으로 갈아입는다. 필요한 경우 구호물자를 운전하기 위해 대기하고 있는 운전자 리치 허.
  • 오전 10시 15분 EST (오전 11시 15분 EDT) : 인디 500호의 운전자 소개.
  • 오전 11:00 EST (오후 12:00 EDT): 인디애나폴리스 500의 시작.
  • 오후 2시 30분 EST(오후 3시 30분 EDT): 인디애나폴리스 500, 스튜어트 6위
  • 오후 2:35. EST(오후 3:35. EDT): 스튜어트는 피트 지역에서 골프 카트를 타고 내야 돌봄센터까지 간다.
  • 오후 2시 45분 EST(오후 3시 45분 EDT): Stewart는 시그니처/컴즈 비행 센터에 헬리콥터에 탑승한다.
  • 오후 3:08. EST(오후 4:08. EDT): 스튜어트는 인용 10 전용기를 타고 콩코드 지역 공항으로 떠난다. 스튜어트는 링거액 2리터를 투여받았다.
  • EDT: 비행기는 콩코드 지역 공항에 착륙한다.
  • 오후 5시 10분: 스튜어트는 샬롯 모터 스피드웨이로 이동하기 위해 옷과 보드 헬리콥터를 바꾼다.
  • 오후 5시 20분. EDT: 헬리콥터는 출발선/종료선 앞에 있는 샬럿 모터 스피드웨이 내야에 착륙한다. 스튜어트는 팬들에게 손을 흔들고 그의 차에 올라탔다. (그 팀은 만약 스튜어트가 제시간에 도착하지 않았다면 마이크 맥러플린을 준비시켰다.)
  • EDT 5:37: 코카콜라 600의 출발 명령을 받은 스튜어트의 차는 레이싱 전 운전자 회의를 놓친 것에 대한 벌칙으로 43위(마지막)의 출발 위치로 이동한다.
  • 오후 5시 45분 EDT: 코카콜라 600의 시작.
  • 오후 10:00 EDT: 코카콜라 600이 완성되었고, 스튜어트가 3위를 했다.

"크로스오버" 역사(1960–1993)

인디애나폴리스 모터 스피드웨이

인디애나폴리스 500은 1911년에 첫 선을 보였으며, 시작부터 현충일과 함께 예정되어 있었다. 1960년에 샬롯 모터 스피드웨이가 완공되었고, 취임식 세계 600은 현충일 주말에도 예정되어 있었다. 그러나 1960년까지는 시설을 준비하기 위해 6월 19일로 연기되었다.

1961년부터 인디와 샬롯 모두 현충일을 전후로 예정되어 있었다. 1960년대까지 인디 500호는 보통 요일과 상관없이 현충일(5월 30일)에 맞춰져 있었다. 5월 30일이 일요일이 되자 인디 500호는 5월 31일 월요일로 옮겨졌다. 샬롯에서는 세계 600이 현충일에 가장 가까운 일요일에 예정되어 있었다. 따라서 10년 이상 이 두 경주는 다른 요일에 열렸다. 이것은 소수의 NASCAR 단골들이 인디 500에서 경주를 시도하도록 자극했다. 몇 차례 운전자들은 두 종목에 모두 '크로스오버'하며 경쟁하거나, 인디를 위해 샬롯에서 경주를 건너뛸 수 있었다.

당시 활용된 NASCAR 포인트 시스템은 물론 일정 자체의 구조도 현대와 크게 달랐다. 이 시스템은 단일 레이스를 놓친 운전자들을 훨씬 더 용서하는 것이었고, 이것이 일부 운전자들이 샬롯을 아예 건너뛰는 것을 선택한 이유다.[citation needed]

1971년, 통일 월요일 휴일 법이 시행되어, 각 경주의 일정을 변경하기 시작했다. 1974년에 시작된 인디 500호는 현충일 주말의 일요일로 영구 이동되었다. 따라서 1974년부터 1992년까지 경주는 같은 날, 그리고 대략 같은 출발 시간으로 예정되었다. 따라서, 운전자들은 두 종목 모두 경쟁할 수 없었다. 게다가, 1975년에, NASCAR 포인트 체계는 정비되었고, 개인 레이스를 놓친 운전자들에게 훨씬 더 용서할 수 없게 되었다. 윈스턴 컵 달력에서 왕관 보석 중 하나로 떠오르고 있던 샬롯을 건너뛰는 NASCAR 단골들은 거의 없을 것이다.[citation needed]

1985년부터 세계 600은 코카콜라 회사의 후원을 확보했고, 이후 코카콜라 600으로 알려지게 되었다.

1963

NASCAR 정규 주니어 존슨은 인디에 입성했지만 자격을 얻지 못했다. 커티스 터너는 신인 시험에 합격했지만,[4] 후에 실전에서는 추락했다.

1965

세계 600은 5월 23일 일요일에 열리고,[5] 인디 500은 5월 31일 월요일에 열린다. NASCAR Wood Brothers 피트 제작진은 인디에 초대되어 짐 클라크와 바비 존스의 Lotus-Ford 출품작을 서비스했다.[6][7][8][9] 바비 존스는 NASCAR 반정규직이었고, 인디에 집중하기 위해 샬롯을 건너뛰었다.

1966

NASCAR 드라이버 케일 야버로는 샬롯을 건너뛰고 인디에서 경주를 한다. 그는 28위로 마감한다.[10] 우드 브라더스 구덩이 승무원이 2년 동안 돌아왔지만, 그들이 서비스할 차(댄 거니)는 1바퀴를 돌면서 추락했다.

1967

월드 600은 5월 28일 일요일에 열리며 인디 500은 5월 30일 화요일에 열릴 예정이다.[11] NASCAR 드라이버인 LeeRoy Yarbrough는 샬롯을 건너뛰고 인디에서 경주를 한다. 그는 세 개의 다른 회전 경기에 참가하여 27위로 마감한다.[12] 케일 야르보로는 같은 해에 두 종족에 모두 출전하는 첫 번째 드라이버가 된다. 그는 핸들을 꺾은 채 중퇴했고 샬롯에서 41위로 마쳤다. 인디에서 그는 17위를 차지했고, 한 번 회전했고, 경주에서 늦게 탈락했다.

5월 30~31일 이틀에 걸쳐 인도 500호가 연기되었다.

1968

세계 600은 5월 26일 일요일에 열리고,[13] 인도 500은 5월 30일 목요일에 열린다. 제리 그랜트는 같은 해에 두 경주에서 경쟁하는 두 번째 드라이버가 된다. 그는 샬롯에서 12위, 인디에서 23위를 차지했다.[14]

1969

세계 600은 5월 25일 일요일에 열리고 인도 500은 5월 30일 금요일 열린다.[15] NASCAR 드라이버인 리 로이 야브로우가 샬롯에서 우승했고, 인디에서 그는 23위를 했다.[16] NASCAR 정규 선수인 찰리 글로트즈바흐는 인디에 입성했으나 예선 통과에 실패했다.

1970

세계 600은 5월 24일 일요일에 열리고,[17] 인도 500은 5월 30일 토요일 열린다. NASCAR 드라이버 도니 앨리슨은 샬롯에서 우승했고 인디에서 4위를 했다. 현재까지 두 레이스를 통틀어 최고의 조합 공연이다. 리 로이 야브로도 두 종목에 모두 출전했다. 그는 샬롯에서 29위, 인디에서 19위를 차지했다.

인디(5월 31일) 다음 날, 야브로우는 버지니아 500에서 경기를 하기 위해 마틴스빌로 날아갔다.[18] 그는 중퇴하여 26위로 마감했다. 2년 연속 찰리 글로츠바흐(샬롯 25위)가 입성했지만 인디에서는 예선 탈락했다.

1971

케일 야버러

현충일은 월요일로 옮기고, 인디 500호는 5월 29일 토요일 열린다. 세계 600은 바로 다음날인 5월 30일 일요일에 열린다.[19] NASCAR 드라이버 도니 앨리슨은 토요일 인디에서 6위를 했고, 샬롯에서 열린 경주에서 2위를 했다. 케일 야버로는 샬롯을 건너뛰고, 인디에서 16위를 간신히 마쳤다. 일요일 밤, 도니 앨리슨은 500번 빅토리 연회에 참석하기 위해 제 시간에 맞춰 다시 인디애나폴리스로 날아갔다.[20]

1972

이 경주는 다시 며칠 동안 계속되지만, 어떤 운전자도 이 두 경기에서 경주를 시도하지 않는다. 케일 야보로는 샬롯을 다시 한번 건너뛰고 인디에서 10위를 했다.

1973

샬롯은 5월 27일 일요일에 열리며 [21]인디는 5월 28일 월요일로 예정되어 있다. 비 때문에 인디 500호는 5월 30일 수요일에야 열린다. 바비 앨리슨은 샬롯을 건너뛰고 인디를 향해 처음으로 질주했다.

1974

두 종목은 거의 같은 출발 시간으로, 처음으로 같은 날에 개최된다. 운전자는 "크로스 오버"를 시도하지 않는다.

1975

바비 앨리슨은 샬롯을 건너뛰고 인디를 향해 질주했다. 이것은 이 시대에 주목할 만한 NASCAR의 정규 선수가 인디 500에게 "크로스 오버"를 한 마지막 시간이 될 것이다.

1976

신인 Janet Guthrie는 인디 500에서 예선전을 치르기 위해 크게 홍보되었다. 하지만, 그녀는 그녀의 차를 속력을 낼 수 없었고 예선전을 치르지 않았다. 언론의 파문을 일으키고, 여전히 스포트라이트를 받은 후, 그녀는 재빨리 대안을 찾았다. 프로모터 험피 휠러는 구트리에게 NASCAR의 주인인 랄프 무디로부터 차를 인수하는 계약을 성사시켰고, 48시간 이내에 구트리에게 세계 600대 대회에 출전할 자격을 주기 위해 그녀를 샬롯으로 데려갔다.[22] 구트리는 27위로 출발하여 15위로 마쳤다. 이것은 그녀의 첫 번째 NASCAR 윈스턴 컵 시리즈 시작이었다.

1979

NASCAR의 정규 선수인 Neil Bonnett은 자격을 갖추기 위해 인디에 입성했다. 하지만 그는 폴 예선 당일 아침에 엔진에 바람이 불었다. 그 다음 주말, 비는 그의 일정을 복잡하게 만들었고, 그는 인디에서 철수하기로 결정했다.

1980

인디카에서 프로 운전 경력을 시작한 미래의 나스카 스타 팀 리치먼드가 인디애나폴리스에서 신인상을 수상했다.

1983

미래의 NASCAR 운전사 켄 슈레이더는 인디에 들어갔다. 그는 연습 중에 추락하여 예선 탈락했다.

이중 듀티 이력(1994~2015년)

야간경주는 1992년부터 샬럿 모터 스피드웨이에서 도입되었다.

1992년 무스코 라이팅 컴퍼니는 샬롯 모터 스피드웨이에 조명을 설치, 야간 레이싱을 허용하는 최초의 '스피드웨이'가 되었다. 1992년, The Winston은 비밀리에 개최되었지만, 코카콜라 600은 여전히 오후 동안 개최되었다. 1993년 코카콜라 600의 출발 시간이 동부시간으로 오후 4시 30분으로 옮겨져 인디 500과 겹치는 것을 없앴고, 레이스는 저녁/야간 레이스가 되었다. 오후 4시 30분 출발 시간은 아직 선수가 두 가지 모두를 완료하기에 충분한 시간을 허용하지 않았지만, 아이디어를 심었고, 이후 몇 년 동안 600명의 출발 시간은 나중에 이동했고, 여행 창구가 열리곤 했다.

1994

인디카 베테랑 존 안드레티는 1994년부터 NASCAR 윈스턴 컵 시리즈로 풀타임 전환했지만 인디500에도 출전하기를 원했다. 안드레티는 같은 날 인도 500호와 코카콜라 600호를 동시에 운전하려는 첫 번째 운전자가 될 것이라고 발표했다. Andretti는 성공적으로 두 이벤트에 대한 자격을 얻었고 상세한 여행 일정을 계획했다. 경기 당일, 안드레티는 일찍 출발했다. 그는 전반전 동안 인디애나폴리스에서 3위까지 달리고 있었다. 체크무늬 깃발에서 안드레티는 인디에서 10위를 했다. 이어 곧바로 헬기에 탑승해 공항으로 향했다. 그는 샬롯에게 날아갔고, 코카콜라 600을 위한 출발을 하기 위한 충분한 시간 안에 도착했다. 안드레티가 레이스 전 드라이버 미팅을 놓쳤기 때문에, 그는 샬롯의 필드 뒤쪽에서 출발할 수밖에 없었다. 그는 엔진 고장으로 220번 랩에서 탈락했고, 36위로 마감했다.

그 해 말, 안드레티는 제1회 브릭야드 400에서 경주를 했다. 인디 500명의 참전용사 대니 설리번, 에이제이 포이트, 제프 브라브햄도 이 대회에 참가할 자격을 얻었다. 그러나 안드레티는 같은 시즌 두 종목에 모두 출전하는 첫 번째 드라이버가 되었다.

1995

인디카의 베테랑 데이비 존스는 "더블 듀티"를 시도할 계획을 발표했다. 그는 인디에서 자격을 얻었지만 샬롯에서 자격을 얻지 못했다.

1996

1996년에는 어떤 드라이버나 팀도 더블을 시도하는 것에 관심을 보이지 않았다. 한편 인디에서는 오픈 휠 「분할」이 그 달의 초점이었다.

1997

Robby Gordon은 "Double Duty"를 다섯 번 시도했다.

인디카의 베테랑 로비 고든은 1997년 NASCAR로 정규직 전환했다. 펠릭스 사바츠 사브코 레이싱 팀을 위해 운전하면서, 그는 두 경주에 모두 참가했고, 많은 자금을 지원받았으며, 널리 알려진 노력이었다. 그러나 경주 당일 인디 500호는 비가 내렸고, 진정한 '더블 듀티'의 기회는 없어졌다. 고든은 그라운드를 떠났고, 연기가 발표되자 샬롯에게 직접 갔다. 고든은 충돌 후 샬롯에서 41위를 차지했다. 월요일, 고든은 인디로 돌아와 경주를 시작했다. 15번 랩에서 비가 와서 경기가 중단되었고, 그 결론은 화요일로 밀렸다. 화요일, 고든은 화재와 함께 일찍 자퇴했고, 29위로 마감했다.

1998

'더블 듀티'를 시도한 운전자는 없었지만, 한 승무원이 두 경주를 모두 소화했다. 데일 어너하트의 가스맨 대니 "초콜릿" 마이어스도 A.J.에서 빌리 보트의 자동차의 연료 공급자로 초대받았다. 포이트 레이싱.[23]

1999

1996년부터 1998년까지 IRL의 정규 선수였던 토니 스튜어트는 1999년 NASCAR Winston Cup Series로 전환했다. 그는 처음으로 '더블 듀티'를 시도했다. 극 중 스튜어트는 인디에서 예선전을 치른 후 윈스턴 오픈에 참가하기 위해 샬롯으로 급히 날아가야 했다. 시간 시련에서 어쩔 수 없이 느린 스피드를 내었고, 결국 인디에서 24위를 했다. 그날 저녁, 스튜어트는 윈스턴 오픈에서 우승했고, 메인 이벤트인 윈스턴에서 2위를 했다. 경기 당일, 스튜어트는 인디 500에서 9위를 기록했고, 그 결과는 중요하지 않았다. 샬롯에서 스튜어트가 선두로 4위를 했다.

Robby Gordon과 Roberto Moreno는 CART 이벤트와 Indianapolis 500에서 연속적으로 경쟁한 최초의 두 운전자가 되었다. 5월 29일 토요일 게이트웨이에서 모토로라 300이 열렸다. 모레노가 4위, 고든이 추락해 27위에 그쳤다. 고든과 모레노는 일요일 경주에 맞춰 인디로 돌아왔다.

2000

Robby Gordon은 "Double Duty"를 두 번째로 시도했다.[24] 경기 당일, 비가 내려 인도 500호의 출발이 3시간 지연되었다. 고든은 인디애나폴리스에 남아 계획대로 레이스를 시작했다. 그는 6위를 차지했고, 백업 운전자인 P. J. 존스는 대신 샬롯에서 그의 차를 출발시켰다. 인디 500호가 끝난 후 고든은 샬롯으로 날아갔고, 핏 스톱 도중 존스로부터 차를 인계받았다. 그는 그 차를 35위로 끝냈다.

세 명의 다른 운전자들이 주말 동안 여러 종목에서 경쟁했다. 후안 파블로 몬토야와 지미 바세르는 인디 500호를 하루 앞둔 25일 나자레스 스피드웨이에서 열린 CART 보쉬 스파크 플러그 그랑프리에 참가했다. 몬토야는 4위, 바서는 7위를 차지했다. 또한 토요일에 제이슨 레플러는 NASCAR Busch Series Carquest Auto Parts 300에 참가하기 위해 샬롯으로 여행을 갔다. 레플러는 샬롯에서 21위를 했다. 세 사람 모두 일요일에 인디로 돌아왔다.

2001

토니 스튜어트는 2001년에 1,100마일을 완주했다.

토니 스튜어트는 두 번째로 "더블 듀티"를 시도하기로 결정했다. 여전히 NASCAR의 Joe Gibbs Racing의 일부분인 그는 Chip Ganassi Racing for Indy와 계약을 맺었다. 경기 당일 스튜어트는 13바퀴를 앞서며 하루 종일 한몫했다. 짧은 소나기에도 불구하고 경주는 큰 지연을 겪지 않았다. Stewart는 리드 랩에 있는 Indy에서 6위로 끝마쳤다. 그는 즉시 샬롯으로 떠났고, 충분한 시간 안에 트랙에 도착했다. 운전자들의 모임에 불참해 꼴찌로 출발한 스튜어트는 2바퀴를 돌았지만 피로 때문이 아니라고 주장했다. 경주가 계속되자 스튜어트는 순위권에 올라 선두로 3위를 했다. 그는 지금까지 두 경주의 1,100마일을 모두 같은 날에 완주한 유일한 드라이버가 되었다.[25]

2002

로비 고든은 세 번째로 '더블 듀티'를 시도했고, 처음으로 비가 그의 노력에 지장을 주지 않았다. 인디에서, 그는 리드 랩에서 8위를 했다. 샬롯에서 그는 (운전기사 회의 불참으로) 꼴찌로 출발했지만 5위권까지 올라섰다. 그는 다루기 문제와 다리에 쥐가 나서 두 바퀴 아래로 떨어졌다. 그는 한 바퀴를 만들어 16위를 했다. 결국 그는 1,100마일을 완주하는데 한 바퀴도 모자랐다.[26]

2003

Robby Gordon은 "Double Duty"를 네 번째로 시도했다. 인디에서 앞줄에 출전 자격을 얻었지만 기어박스 고장(22위)으로 중도 하차했다. 일찍 은퇴한 탓에, 그리고 적당한 시간 때문에 고든은 헬리콥터를 타는 대신 차를 타고 공항으로 가는 경찰의 호위를 받았다. 샬롯에서 고든은 17번 째를 달리고 있었는데, 그 경주는 400마일의 276바퀴를 돌 때 비가 오도록 요구되었다. 경기일로부터 일주일 후 ESPN은 그 노력을 프로파일링하는 1시간짜리 다큐멘터리를 방영했다.

2004

로비 고든은 3년 연속 전체 5회 연속 '더블 듀티'를 시도했다. 경기 당일, 비가 내려 인도 500호의 출발이 2시간 지연되었다. 고든은 계획대로 경기를 시작했다. 27바퀴를 돌자 붉은 깃발이 비를 맞아 나와 경주는 중단됐다. 그날의 나머지 시간은 씻을 것 같아 고든은 샬롯으로 떠났다. 두 시간 더 지나자 트랙이 말랐고, 경주는 재개되었다. 자크 라지어는 대기하고 있었고, 구호물자를 운전하기 위해 고든의 차에 올랐다. 그는 스탠딩 위로 올라갔지만, 차축이 부러진 채 88번 랩에서 떨어졌다. 한편 샬롯에서는 로비 고든이 3바퀴 아래인 20위를 기록했다.

범프데이(23일)에 토니 스튜어트가 예상치 못한 스피드웨이 방문을 해 물의를 빚었다. 전날 밤 NEXTEL 올스타 챌린지에서 3위를 한 후, 스튜어트는 포이트 차고에서 차에 오르는 모습이 보였고, 어느 순간엔가 운전복을 입기도 했다. 그 차는 바퀴를 돌려 구덩이까지 갔고 스튜어트가 연습할 준비를 하고 있는 것처럼 보였다. 언론의 구성원들이 모여들었고, "Double Duty" 시도 가능성에 대한 루머가 트랙 주변에서 윙윙거리기 시작했다. 스튜어트는 스폰서들의 자동차 운전 허가를 기다렸지만 어떤 거래도 성사될 수 없었다. A. J. 포이트와 스튜어트는 다른 특별한 일이 없는 날로 생명을 불어넣은 것에 대해 의심스러운 "지거상"을 받았다.

2005–2012

2005년에는 인디 500호의 출발 시간이 EST 12시(오후 1시 EDT)로 옮겨져 행사 간 이동 가능 시간이 크게 줄었다. 2005년부터 2010년까지는 시일이 불충분하다고 판단되었고,[27] 여러 해 동안 여러 차례 시도 가능성이 있다는 소문에도 불구하고 사실상 '더블 듀티'를 수행할 수 있는 기회는 공백기에 있었다.

이 기간 동안, 어떤 운전자도 두 경주에 모두 참가하려 하지 않았지만, 일부 운전자와 소유주들은 두 경주에 전부 또는 부분적으로 참가하였다. 2006년에는 펜스케 레이싱의 커트 부쉬가 레이스 당일 오전 인디애나폴리스에서 참석하여 펜스케 팀의 게스트로 500명의 출발을 지켜봤다. 얼마 지나지 않아 그는 샬롯으로 날아가 운전자들이 만나는 시간에 맞춰 도착했고, 600번 도로로 질주했다. 2007년 리처드 페티는 로비 루미스, 데일 인만과 함께 인디 500의 시작을 지켜봤다. 그리고 나서 그들은 600명에 참석하기 위해 샬롯으로 날아갔다. 자동차 소유주 칩 가나시도 두 경주에 모두 참가할 예정이었으나 레이스 중반의 우천 지연으로 인디에 남아 있었다. 2010년, 가나시는 인디에서 드라이버 다리오 프랜치티와 함께 우승한 후, 후에 샤를롯으로 날아가 600의 후반전을 가져갔다. 그의 드라이버 제이미 맥머레이는 600에서 2위를 했다.

2011년 인디 500호의 출발 시간을 12시 정오 EDT로 다시 옮겨 여행 창구를 효과적으로 다시 열었고,[28] 다시 한번 '더블 듀티'를 시도할 수 있게 했다. 운전기사(로비 고든)가 시도에 관심이 있다는 소문이 돌기 시작했다. 나스카의 정규 선수 짐미 존슨과 케이시 카네도 관심을 표명한 것으로 알려졌으며, 두 경주에서 모두 우승한 것에 대해 2천만 달러의 상금이 걸린다는 소문이 돌았다.[29] 어떤 계획도 실현되지 않았다. 1년 후, 2012년에 더블 플레이를 할 수 있다는 일부 소문에도 불구하고, 다니카 패트릭은 또한 두 경기에서 경쟁할 계획을 세웠다.[30]

2013

쿠르트 부슈

2013년 5월 초, 2004년 NASCAR 넥스텔 컵 시리즈 챔피언 커트 부쉬가 인디애나폴리스에서 안드레티 오토스포트에서 테스트를 실시해 2014년 '더블 듀티' 시도 가능성을 열었다.[31] 개인 테스트 동안, 부쉬는 시속 218마일의 최고 속도에 도달했다.[32] 부쉬는 인디애나폴리스 500의 첫 신인 시험을 성공적으로 통과했다.

2014

2014년 3월 4일, 커트 부쉬가 안드레티 오토스포트와 함께 '더블 듀티'를 시도한다는 발표가 있었다.[33] 이번 노력은 PTSD와 TBI를 가진 참전용사들에 대한 경각심을 높이는 데 도움을 주기 위해 일부에서 이루어졌다.[34] 부쉬는 4월 29일 리프레셔 시험에 참가했고,[35] 일주일 후 연례 신인 오리엔테이션 프로그램에 참가했다.[36] 부쉬는 루키 오리엔테이션 데이에 스피드 차트를 이끌었고, 5월 13일에 두 번째로 빠른 스피드를 기록했다.

시간 재판 첫날인 5월 17일, 부쉬는 두 번의 예선 시도를 했고, 10번째로 빠른 스피드를 기록하며, 단지 '빠른 아홉 번의 승부차기'를 놓쳤다. 두 번째 시도 직후, 그는 헬리콥터에 탑승한 후, NASCAR 스프린트 올스타 경주에 참가하기 위해 샬롯으로 날아갔다. 부쉬는 올스타 레이스에서 11위를 한 후, 인디애나폴리스로 돌아가 2일 간의 시간 시험을 치렀다. 5월 18일, Busch는 Indy 500의 12번째 출발 포지션에 진출했다. 월요일, Busch는 Indy에서 사후 자격인정 연습에 참가했다. 세션이 시작된 지 1시간 반 정도 지났을 때, 그는 2번 회전의 출구에서 심한 충돌 사고를 당했다. 그는 부상을 입지 않았지만 카바 데이와 경주의 날을 위해 예비차로 갈아타야 했다.

인디애나폴리스에서 경주하는 날, 부쉬는 12위로 출발하여 다시 20위로 떨어졌다. 비록 우승의 요소는 아니었지만 6회 선두 랩을 마쳐 가장 높은 성적을 거둔 신인이었다. 그는 3명의 드라이버로 Robby Gordon, Tony Stewart와 동률을 이루며 Double Duty 드라이버로는 최고의 인디애나폴리스 6위를 차지했다. 부쉬는 시간적 여유를 갖고 샬롯에 도착했지만, 의무적인 레이싱 전 운전자 회의를 놓쳐 여전히 필드 후방에서 출발해야 했다. 그는 상위 15위까지 달렸지만, 결국 중간 레이스의 엔진 고장으로 끝내지 못했다. 그는 총 906마일(1,458km)의 경주를 완주했다. 부쉬는 인디 500 올해의 신인상에 선정되었다. 부쉬의 노력은 NBCSN 시리즈 36에 기록되었다.

2015-현재

인디애나 출신인 제프 고든은 지난 컵 시리즈 시즌 동안 2015년 인디애나폴리스 500이 시작될 때 페이스카를 몰고 코카콜라 600을 위해 샬롯으로 날아갔다. 그는 비록 브릭야드 400승을 다섯 번이나 했지만, 인디 500에 출전한 적이 없다.

2015년에는 퍼포먼스 레이싱 네트워크의 앵커 더그 라이스를 비롯해 IMS 라디오 네트워크의 브릭야드 400의 앵커도 인디 500의 피트 리포터로 방송 제작진에 합류했다. 라이스 장관은 이날 저녁 '더블 듀티(double duty)' 방송을 실시, 인디 500호의 구덩이를 파낸 뒤 샬롯 모터 스피드웨이로 날아가 600대의 코카콜라를 불렀다.[37] 그는 이날 두 레이스를 직접 취재한 첫 방송인으로 추정된다.

2016년, 2017년, 2018년, 2019년, 일부 초기 루머에도 불구하고 인디와 샬롯에서 이중 근무를 시도한 운전자는 없었다.

2020년 COVID-19 대유행으로 인해 코카콜라 600은 예정된 날짜에 머무르는 동안 인디애나폴리스 500은 5월에서 8월로 옮겨졌다. 결과적으로 운전자는 두 경주에 모두 출전할 수 있었지만, 일정이 변경된 Indy 500 날짜는 도버 인터내셔널 스피드웨이에서 열리는 컵 레이스와 같은 날이어서 두 경주를 모두 뛸 수 없게 되었다. 제임스 데이비슨은 이날 데이토나 로드 코스에서 열린 바둑 볼링 235컵 레이스에 출전하기 위해 패스트9 승부차기에 이어 인디에서 열린 연습 시간을 건너뛰었다.[38] 인디아나폴리스 500 예선전이 컵시리즈의 텍사스 그랑프리와 충돌하면서 2021년까지 대유행으로 인한 합병증이 확대되었다. COTA와 Indy 500에서 모두 경쟁하기 위해서는 NASCAR 드라이버가 두 이벤트 모두에서 연습 시간을 희생해야 했을 것이다. 게다가 COTA에서의 경주는 인디에서의 Fast 9 Chunching 이후 거의 즉시 시작되어 폴 러닝을 배제했다. 데이비슨과 컵 팀 동료 코디 웨어는 처음에 인디 500에 들어갔지만, 나스카에 남아 600을 운영하기로 선택했지만, 후자는 후원 부족으로 인한 것이었다.[39][40]

레이스 결과

인디애나폴리스 500호는 200바퀴(500마일)로 예정되어 있다. 코카콜라 600은 400바퀴(600마일)로 예정되어 있다. 각 경주마다 각각 33명(인디아나폴리스)과 40명(샬롯)의 선발 인원은 대표적이다. 이 기간 동안 유일한 편차는 1997년 인디아나폴리스 500호가 타임 종료에 따른 불가피한 사정으로 선발 출전자가 35명이었던 때였다.

연도 드라이버 인디애나폴리스 500 결과 코카콜라 600개 결과
팀 랩스 마무리 보고하다 팀 랩스 마무리 보고하다
1994 United States 존 안드레티 A. J. 포이트 엔터프라이즈 196 10일 보고하다 하간 레이싱 220 제36회 보고하다
1995 United States 데이비 존스 딕 사이먼 레이싱 161 23일 보고하다 D. K. 울리히 — DNQ 보고하다
1997 United States 로비 고든 SABCO 레이싱 19 29일 보고하다 SABCO 레이싱 186(333명 중) 제41회 보고하다
1999 United States 토니 스튜어트 트라이스타 모터스포츠 196 9일 보고하다 조 깁스 레이싱 400 4일 보고하다
2000 United States 로비 고든 팀 메나드 200 6일 보고하다 팀 메나드 389 35일* 보고하다
2001 United States 토니 스튜어트 칩 가나시 레이싱 200 6일 보고하다 조 깁스 레이싱 400 3번째 보고하다
2002 United States 로비 고든 팀 메나드/RCR 200 8일 보고하다 리처드 차일드리스 레이싱 399 16일 보고하다
2003 United States 로비 고든 안드레티 그린 레이싱 169 22일 보고하다 리처드 차일드리스 레이싱 275 (276명 중) 17일 보고하다
2004 United States 로비 고든 로비 고든 모터스포츠 88 (180명 중) 29일* 보고하다 리처드 차일드리스 레이싱 397 20일 보고하다
2014 United States 쿠르트 부슈 안드레티 오토스포트 200 6일 보고하다 스튜어트-하스 레이싱 271 사십일 보고하다
  • 2000: P. J. J. J. Jones는 경주를 시작했고 공식적으로 경주의 포인트를 인정받았다.
  • 2004: 비가 오는 동안 Jaque Lazier가 인수하여 최종 61바퀴를 돌았다.

출처: RacingReference.info & IndianapolisMotorSpeedway.com

통계/기록

  • 두 레이스에서 모두 최상의 조합 결과
    • 6위 인디애나폴리스 & 3위 샬럿, 토니 스튜어트(2001)
  • 두 레이스에서 모두 완주한 랩/마일: 600바퀴/1,100마일(Tony Stewart, 2001년)
  • 개인 최고 인디애나폴리스 500개 결과
    • 6위: 로비 고든(2000년)
    • 6위: 토니 스튜어트(2001)
    • 6위: 커트 부쉬(2014년)
  • 개인 최고 코카콜라 600점
    • 3위: 토니 스튜어트(2001)

용어의 기타 용도

인디애나폴리스 500과 모나코 그랑프리

1960년대와 1970년대에는 소수의 운전자들이 포뮬라 원(Formula One)에서 풀타임 일정을 유지하면서 인디애나폴리스 500에서 경주를 했다. 이를 위해서는 5월 한 달 동안 인디애나폴리스와 유럽 사이를 여행해야 하는데, 보통 모터스포츠의 세 가지 요소 중 두 가지 요소인 몬테카를로에서 열리는 인디애나 주와 모나코 그랑프리 사이를 여행해야 한다. 여러 해 동안 인디와 모나코는 같은 날에 열리지 않았다. 나아가 1971년 이전까지 인디500은 요일과 관계없이 5월 30일에 개최되었다(이 경우 5월 31일 월요일로 예정되어 있지 않은 한). 인디500은 평일에 하락하는 경우가 많고, 모나코는 통상 1~2주 전 일요일에 열리는 만큼 여행 부담이 상대적으로 컸다.

같은 해 인디와 모나코 양쪽에서 경주는 1974년부터 인디가 일요일 경주로 옮겨진 후 대부분 불가능해졌고, 모나코 역시 결국 5월 마지막 일요일(인디와 같은 날)로 옮겨져 인디애나폴리스에 그린기가 떨어지기 불과 몇 시간 전에 끝났다.

2021년 모나코는 인디애나폴리스 500전 주말을 뛰었다. 일각에서는 지난 4차례 러닝 중 3차례 인디에 진출하려 했던 페르난도 알론소가 복무를 시도할지에 의문을 제기했다. 다만 알론소는 모나코, 인디500 예선과의 일정 조율 외에도 르노(계약 후 알프스 F1팀 교체)와 새로 계약을 맺으면서 안전상의 문제로 인디애나폴리스 500 시도는 구체적으로 금지하고 있다.[41]

같은 주말 경주

모터스포츠와 관련하여 "Double Duty"라는 용어를 덜 비공식적으로 사용하는 경우가 있다. 즉, 운전자가 같은 날 또는 연속적인 날에 두 개의 주요 경주에 참가하는 경우. 이는 NASCAR에서 상당히 규칙적인 방식으로 발생하며, Xfinity Series 및 Cup Series 이벤트 또는 Gander Outlander Trek Series 경주에 참가하는 드라이버(종종 수많은 드라이버)가 있으며, 이러한 관행을 "Buschwacking"(Xfinity Series의 당시 타이틀 스폰서인 Busch beer)이라고 한다. 그러나, 대부분의 경우, 여러 이벤트가 같은 장소에서 열리기 때문에 위업의 복잡성이 감소한다. 때때로, 몇몇 운전자들은 NASCAR 컵 전체와 Xfinity 일정 전체를 경주를 하기도 했다. 이 일정에는 두 시리즈가 다른 장소에 있는 몇 주간의 주말 동안 도시들간의 여행이 포함되어 있었다.

드물게, Xfinity Series 경주가 우천으로 취소되고, NASCAR 컵 경주의 날로 일정이 변경되는 상황이 있었다. 이것은 데이토나에서 2007년 Winn-Dixie 250과 펩시 400의 주말과 탈라데가에서 2010년 봄 주말의 주말에 일어났으며, 아론은 499년 이후 312년에 걸쳐 일어났다. 나중에, 두 경주 모두 녹색-흰색-치크색 마감으로 연장되었기 때문에, 결과 거리는 851마일 이상 이동했다. 아이러니하게도, 후자에서는, 케빈 하빅과 제이미 맥머레이가 두 경주의 백기 종목에서 상위 2개 차종이었다; 하빅은 맥머레이를 범퍼로 제치고 컵 레이스에서 우승했고, 맥머레이는 엑스피니티 시리즈 경기에서 하빅에게 승리를 위해 브래드 케슬로프스키가 몰래 가져간 것으로 큰 것을 시작했다.

마찬가지로, NASCAR 드라이버가 서포트 레이스(명칭 그랜드 암)에 참가하지만, 경주가 다른 트랙에 있을 때는 거의 시도하지 않는 경우 이중 임무가 발생한다. 이것은 왓킨스 글렌이나 소노마와 같은 도로 코스에서 더 널리 퍼져있다. 또 다른 예로 데이토나에서는 폴 리비어 250이 폭죽 400번과 같은 날에 열렸고, 여러 명의 운전자들이 이 둘 다에서 경쟁했다.

인디애나폴리스 500과 IMSA 사이에 또 다른 단명 '이중근무'가 발생했다.제프 브라밤, 케빈 코건, 로키 모란 등 몇 명의 운전자는 일요일 인디와 월요일 라임록에서 경합을 벌였다.

In 2020, due to scheduling changes resulting from the COVID-19 pandemic, the IndyCar Series announced that it would hold its GMR Grand Prix road course race on July 4, as part of a double-header with the Xfinity Series Pennzoil 150 (which, for the 2020 season, will be moved from the oval to the road course as well), a support race for the Cup Series 벽돌야드 400. 'Drived2SaveLives BC39'로 알려진 USAC 더스트 트랙 이벤트도 브릭야드 400주 동안 열리며, 토니 스튜어트(더스트 트랙 이벤트에 가끔 참여했던)가 네 개의 이벤트 모두를 경주의 이론적 가능성을 상상하게 한다.[42][43] 스튜어트는 대유행으로 인한 재정적 어려움과 팬 참석 부족을 이유로 결국 어떤 인종도 시도하지 않았다. 그 비포장 사건도 그 후 취소되었다.

각주

인용된 작품

참조

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