찰리 메르스

찰스 머즈
태어난	찰스 클리블랜드 메르스 (1888-07-06)1888년 7월 6일 인디애나 주 인디애나폴리스
죽은	1952년 7월 8일 (1952-07-08) (64세) 인디애나 주 인디애나폴리스
휴게소	크라운힐 묘지
로 알려져 있다.	자동차 경주

찰스 클리블랜드 메르스(Charles Cleveland Merz, 1888년 7월 6일, 인디애나 주 인디애나폴리스에서 ~ 1952년 7월 8일, 인디애나 주 인디애나폴리스에서)는 미국의 경주용 자동차 운전사, 군 장교, 공학 기업가, 경주 관계자였다.인디애나폴리스 500의 초창기에 활동한 그는 후에 현충일 클래식 수석 관리인이 되었다.

초년

겨우 17살에 찰리 메르즈는 아서 C에 고용되었을 때 경주 드라이버로서 인상적인 기술을 보여주었다. 1905년 11월 4일 인디애나 주 페어그라운드 1마일(1.6km)에서 열린 미국 최고의 자동차 경주에서 뉴비(인디아나폴리스 자동차 스피드웨이 미래 설립자 중 한 명)가 미국 최고의 자동차 회사 중 한 대를 상대로 시승할 예정이다.Merz는 오른쪽 뒷바퀴 타이어가 바람에 나무 울타리를 뚫고 나가게 되자 80바퀴를 돌 때까지 팀 동료인 W.F. "Jap" Clemmens를 제치고 레이스를 이끌었다.

그 사건을 관찰한 후에 칼 G. 이후 인디애나폴리스 모터스피드웨이를 설립한 피셔는 24시간 거리 기록을 세워 미국 자동차를 홍보할 기회를 잡았다.뉴비, 제임스 A와 함께 일한다. 그의 파트너인 Prest-O-Lite의 앨리슨은 11월 17일부터 18일까지 인디애나 주 박람회장에서 다시 한번 기록을 세웠다.이번에도 메르츠와 클레멘스가 주축이 된 두 개의 내셔널스가 출전을 시작했는데, 이번에는 클레멘스가 초반 페이스를 잡았다.클레멘스의 차는 152마일에서 타이어를 날려 나무 울타리를 들이받았다.11월 4일 메르스와 마찬가지로 그는 상처를 입지 않았다.밤이 되자 앨리슨과 피셔가 제공한 프리스트-오-라이트 램프가 트랙을 비추었다.

그 남자들은 거의 30분 이상 운전하지 않고 밤새도록 고군분투했다.개방된 조종석 차 안에서 그들이 노출되어 더욱 심해진 추위는 쇠약해지고 있었다.고글은 몇 분 안에 얼어서 쓸모가 없었다.차갑고 충혈된 눈으로 뻣뻣해진 클레멘스와 메르스 모두 멈추자 모닥불과 뜨거운 커피로 몸을 따뜻하게 했다.결국 1905년 11월 18일 오후 2시 45분에 메르츠와 그의 동료는 1,760.93km(1094.19마일)로 24시간 만에 세계 신기록을 세웠다.

어린 Merz는 모터 달린 경쟁을 좋아했다.자동차 경주에 출전하는 것 외에도 오토바이를 타고 1909년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 첫 오토바이 대회에도 출전했다.

밴더빌트 컵

찰리 머즈는 윌리엄 키삼 밴더빌트 주니어에 출전했다.1909년 10월 30일 미국 최초의 메이저 레이스인 컵 레이스(윌리엄 키삼 반데르빌트 2세).이번에도 21세의 이 선수는 내셔널 스톡카의 운전대를 잡고 있었다.그는 초반에 잘 달렸고 중간 지점에서 3위로 들어왔다.구부러진 크랭크축이 22바퀴 경주 중 12바퀴를 돌면서 하루를 마감했다.그는 밴더빌트 컵을 7위로 끝냈다.

인디애나폴리스 모터 스피드웨이

찰리 머즈는 인디애나폴리스 500에서 4번 레이스를 했을 뿐만 아니라 1911년 인디애나폴리스 500의 첫 레이스에 앞서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 레이스에 출전했다.

스피드웨이에서 500년 전 경주

찰리 머즈는 1909년 8월 이 트랙의 일곱 번째 자동차 경주인 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 1승을 거두었다.이 경주는 301~450세제곱인치 엔진의 재고 섀시 4바퀴(10마일)짜리 경주였다.Jap Clemens가 거의 즉시 은퇴하면서 4대의 자동차만이 경주를 시작했다.또 다른 내셔널을 운전하는 Merz는 Buick에서 Louis Chevrolet을 이겼다.그의 승리는 운전자와 자동차가 모두 인디애나폴리스 출신이기 때문에 현지 팬들의 박수갈채를 받았다.그는 다른 두 개의 핸디캡 종목에서도 2, 3위를 했다.

아마도 더 중요한 것은 1909년 같은 경주대회에서 머즈가 출전한 다른 두 경주였다.둘 다 비극으로 끝났다.그들은 1909년 경주대회 중 가장 긴 경주였고, 프레스트-오-라이트 트로피와 300마일(480km) 휠러-셰블러 트로피였다.

프레스트-오-라이트 경주는 머즈에게 좋은 결과를 안겨주었고, 뷰익에서 우승자 밥 버먼에게 뒤진 3위로 결승선을 통과했다.불행하게도, 이 경주는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 26세의 운전자인 윌프레드 부르크와 22세의 승마 기술자인 해리 홀콤이 울타리 기둥을 들이받아 첫 번째 사망자를 낳았다.그 사건은 그의 녹스 자동차를 파괴하고 두 사람을 모두 죽였다.

메르즈는 282km(175마일)에서 자신의 내셔널에 있는 오른쪽 앞 타이어가 터져 트랙의 바깥쪽 울타리를 통과해 관중들 무리 속으로 보내지는 치명적인 사고에 직접 연루됐다.메르즈는 운 좋게도 그의 승마 기술자인 클로드 켈럼이 죽었기 때문에 부상을 면했다.그 사건으로 두 명의 관중이 사망했고 몇 명의 경미한 부상을 입었다.

이러한 비극에 뒤이어, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이는, 처음에 찌그러진 돌 표면을 사용한, 더 안전한 트랙을 만들기 위해 벽돌로 포장되었다.1910년 5월에 새로운 "브릭야드"의 첫 번째 풀레이스 회의가 열렸다.Merz는 그 경주대회에서 7개 종목에 출전했다.가장 주목할 만한 것은 100마일(160km)의 Prest-O-Lite 트로피에서 내셔널을 위한 2위 드라이브였다.

1910년 7월 스피드웨이의 회의에서 머즈는 칼 지에 의해 설립된 인디애나폴리스의 단명 자동차 회사인 엠파이어로 차를 몰았다. 피셔그는 두 번의 마이너 스프린트 경주에 출전해 최고의 2위를 기록했다.1910년 8월, Merz는 내셔널으로 돌아와 9개의 경주에 출전했다.레미 그랜드 브라사드 100마일(160km)을 제외한 모든 경기는 16km(510마일)의 단거리 경주였다.레미 그랜드 브라사드 레이스에서는 메르츠가 팀 동료이자 미래의 인디 500 우승자인 하우디 윌콕스와 결승전까지 진출했으나 9초 차이로 졌다.윌콕스가 이기고 메르즈가 2등을 했다.

인디 500 하이라이트

찰리 머즈는 인디애나폴리스 500에서 4번의 선발전 중 3번에서 톱10에 드는 등 강한 기록을 세웠다.그는 1911년 첫 번째 "500"에서 7위를 차지했고, 다시 내셔널을 위해 운전했다.1912년에 그는 슈투츠 팀으로 바뀌었고, 두 번째로 작은 엔진(390입방인치)을 가진 자동차를 계속 경쟁하는 그의 능력으로 관찰자들에게 깊은 인상을 주었다.말 없는 시대는 스피드웨이의 뱅킹 턴을 통해 그의 운전 솜씨를 높이 평가하면서 그가 경쟁자들을 상대로 시간을 벌어들인 것에 주목했다.Merz는 매우 훌륭한 4위를 했다.

Merz의 최고 성적은 1913년 3위였다.그것은 또한 그의 가장 장관인 것으로 증명되었다.슈투츠를 다시 운전하던 머즈는 뉴저지 주립 머서의 스펜서 위시어트를 2위로 쫓고 있었는데, 그의 엔진이 마지막 200바퀴를 돌기 직전에 불길에 휩싸였다.메르즈는 멈추는 대신 한 바퀴를 더 마칠 수 있는 도박을 하며 밀고 나갔다.앞쪽 스트레칭을 체크무늬 깃발까지 내려온 관중들은 자켓으로 화염을 진압하려다 조종석에서 몸을 기댄 머즈의 정비사 해리 마틴을 보았다.그 팀은 그날 3위를 차지했다.

머즈는 1914년이나 1915년 인디에서 경주를 하지 않고 1916년 마지막 '500' 우승 시도로 돌아왔다.그의 푸조 엔진에서 오일 압력 손실로 19위에 그쳐 하루 일찍 끝났다.

운전 후 경력

머즈는 1914년 레이필드 카뷰레터 컴퍼니의 엔지니어 직책을 맡은 뒤 1917년부터 1919년까지 미 육군 항공대의 전신인 미국 원정군에서 프랑스에서 중령 계급에 올랐다.그는 Harry C에 가입했다. 슈투츠는 1919년 중반에 슈투츠가 새로운 사업인 H. C. S. 자동차 회사를 설립했을 때,그곳에서 그는 1925년 그가 회사의 수신인으로 임명될 때까지 1927년에 그것이 청산될 때까지 사장의 보좌관직을 맡았다.^[1]

1927년 39세의 찰리 메르즈는 메르스 엔지니어링을 설립하여 1946년 은퇴할 때까지 그 사장으로 재직했다.이 회사는 미클로스 스펄링의 지도 하에 1950년부터 1955년까지 인디 500 팀을 후원했다.머즈는 1935년부터 1939년까지 이 경주의 최고 관리인 인디애나폴리스 500의 최고 책임자로 일했다.

찰리 메르스는 1952년 7월 8일 인디애나폴리스 외곽의 자택에서 64세의 나이로 사망했다.그는 인디애나폴리스의 크라운힐 묘지에 묻혔다.^[2]

Indy 500 결과

참조

• 인디애나폴리스 500의 공식 역사, 도널드 데이비드슨과 릭 셰퍼 크래시 미디어 그룹, 2006년 24페이지.
• 전국 회사 브로셔, 1917, 6페이지
• 500마일 더 가면 알 블룸커, 겁쟁이 맥간, 주식회사.1966년 뉴욕, 30페이지
• 말 없는 시대, 1905년 11월 17일 "국산 자동차 세계 기록을 깨다"
• 1905년 11월 17일 인디애나폴리스 스타, "클레인스가 150마일 신기록을 수립하다.
• 모터 에이지, "New Marks Are Made," 1905년 11월 23일.
• 1905년 11월 23일 "인디애나폴리스에서 깨진 24시간 기록" 자동차.
• 인디: 500년 전에 경주, 벽돌공장의 알려지지 않은 이야기, D.Bruce Scott, Indiana Reflections, LLC, 2005, 페이지 213.
• 코코모 트리뷴, 「오래된 경주 드라이버는 뉴 오거스타에서 죽다」, 1952년 7월 9일, 12페이지.
• Logansport Paros-Tribune, "C.C.1952년 7월 9일, 18페이지의 "Merz, 전 경주 드라이버, 사망".
• 1912년 6월 5일자 980면, "전국 우승의 다우손, 500마일 짜리 인디애나폴리스 경주 우승"
• 퍼스트 슈퍼 스피드웨이