1916년 인디애나폴리스 500
1916 Indianapolis 500 | |||||
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 인디애나폴리스 500 | |||||
| 제재체 | 아 | ||||
| 날짜 | 1916년 5월 30일 | ||||
| 위너 | 다리오 레스타 | ||||
| 우승 엔트런트 | 푸조 | ||||
| 평균 속도 | 84.001mph(135.155km/h) | ||||
| 폴 포지션 | 조니 아이켄 | ||||
| 극 속도 | 96.69mph (1996.61km/h) | ||||
| 대부분의 랩이 리드했다. | 레스타(103) | ||||
| 프리레이스 | |||||
| 페이스 카 | 프리미어 6 (모델 6-56) | ||||
| 페이스 카 드라이버 | 프랭크 E. 스미스 | ||||
| 시동기 | 조지 M.딕슨[1] | ||||
| 명예심판 | 하워드 카펜터 마몬[1] | ||||
| 예상 출석률 | 83,000[2] | ||||
| 연대기 | |||||
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제6회 300마일 국제 스윕스케이크 경주는 인디애나폴리스 500의 6번째 경주였다.1916년 5월 30일 화요일 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열렸다.경영진은 400km 미만으로 예정된 유일한 인디애나폴리스 500km인 120바퀴를 도는 레이스를 계획했다.
제1차 세계대전이 시작되면서 레이스 거리가 바뀌었다는 게 일반적인 생각이지만, 레이스를 더 짧게 하고 팬들에게 더 어필하기 위해 거리를 바꾼 것은 사실 스피드웨이 운영이었다.한때의 변화된 거리에도 불구하고, 이 경주는 인디애나폴리스 500으로 알려진 Memorial Day 클래식의 지속적인 혈통의 일부로 여전히 여겨지고 있다.[3]변경된 거리 외에 출발 시간이 오전 10시에서 이른 오후(오후 1시 30분)[4]로 이동했다.
에디 리켄백커는 출발에서 선두로 나서 전반 9바퀴를 돌다가 조향장애로 중도 하차했다.다리오 레스타는 120바퀴 중 103바퀴를 리드하며 승리를 거머쥐었다.레스타는 정비사 밥 덴케와 함께 타고 있었다.
이 중 7대는 스피드웨이 또는 그 소유주들이 진입한 것으로, 전쟁 중 강한 전장을 확보하기 위해서였다.그들 중 누구도 5위 안에 들지 못했다.프로모터가 참가했음에도 불구하고, 그 분야는 인디 역사상 가장 작은 21대의 자동차로 구성되었다.
제1차 세계 대전
1916년 경주가 끝난 지 3개월 후, 1916년 노동절 주말에 스피드웨이는 두 번째 행사인 하베스트 오토 레이싱 클래식을 개최했다.1917년 경주는 500마일로 돌아갈 예정이었으나, 현지 호텔리어들과의 분쟁과 제1차 세계대전의 확대 등이 개입했다.1917년 3월 23일 스피드웨이 경영진은 1917년 인디애나폴리스 500호를 취소하고 1917년과 1918년 양일간 시설 경주를 중단했다.
이 트랙은 윌버 라이트 필드와 차누트 공군 기지를 오가는 군용기를 위한 착륙지대와 정비/교체장으로 제공되었다.스피드웨이 항공 수리 창고로 일컬어졌으며, 821 항공 수리 대대가 그곳에 주둔하였다.[5][6]또 그라운드에서 여러 대의 실험용 항공기를 시험했다.적어도 한 명의 시험 비행사가 선로에서 비행기 추락으로 치명상을 입었다.[7]
1917-1918년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서는 어떤 종류의 경주도 일어나지 않았다.마찬가지로 전국 선수권 대회도 1917년과 1918년에 모두 중단되었다.그러나 AAA 경주(비 챔피온쉽 경주)는 전쟁 기간 동안 다른 트랙에서 진행되었다.1917년 현충일에 신시내티에서 250마일 경주가 열렸다.[8]
인디애나폴리스 500호는 1919년 전쟁이 끝난 후 재개되었다.
박스 스코어
| 마무리 | 시작 | 아니요. | 이름 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 자격 | 순위 | 랩스 | 이끌었다 | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 17 |  다리오 레스타 | 푸조오토레이싱컴퍼니 | 푸조 | 푸조 | 94.400 | 4 | 120 | 103 | 달리기 |
| 2 | 10 | 1 |  윌버 달렌 R | 듀센베르크 브라더스 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 90.870 | 11 | 120 | 0 | 달리기 |
| 3 | 20 | 10 | 랄프 멀포드 | 랄프 멀포드 | 푸조 | 푸조 | 91.090 | 10 | 120 | 0 | 달리기 |
| 4 | 14 | 14 |  요제프 크리스티아엔스 | 선빔 자동차 회사 | 선빔 | 선빔 | 86.080 | 16 | 120 | 0 | 달리기 |
| 5 | 5 | 15 | 바니 올드필드 | 바니 올드필드 | 들라주 | 들라주 | 94.330 | 5 | 120 | 0 | 달리기 |
| 6 | 9 | 4 |  피트 헨더슨 R | Prest-O-Lite 레이싱팀 | 맥스웰 | 맥스웰 | 91.330 | 9 | 120 | 0 | 달리기 |
| 7 | 6 | 29 | 하우디 윌콕스 | 인디애나폴리스 스피드웨이 팀 | 프리미어 | 프리미어 | 93.810 | 6 | 120 | 0 | 달리기 |
| 8 | 17 | 26 | 아트 존슨 R | 윌리엄 챈들러 | 크로퍼드 | 듀센베르크 | 83.690 | 19 | 120 | 0 | 달리기 |
| 9 | 15 | 24 | 윌리엄 챈들러 | 윌리엄 챈들러 | 크로퍼드 | 듀센베르크 | 84.840 | 17 | 120 | 0 | 달리기 |
| 10 | 13 | 9 | 오라 하이베 R | S. Osteweg | 골위그 | 위스콘신 주 | 87.080 | 15 | 120 | 0 | 달리기 |
| 11 | 19 | 12 | 톰 앨리 | 오그렌 자동차 회사 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 82.040 | 21 | 120 | 0 | 달리기 |
| 12 | 21 | 8 |  루이 쉐보레 | 쉐보레 브라더스 | 프런테낙 | 프런테낙 | 87.690 | 13 | 82 | 0 | 로드 |
| 13 | 3 | 28 |  길 안데르센 | 인디애나폴리스 스피드웨이 팀 | 프리미어 | 프리미어 | 95.940 | 3 | 75 | 0 | 오일 라인 |
| 14 | 18 | 25 | 데이브 루이스 R | 윌리엄 챈들러 | 크로퍼드 | 듀센베르크 | 83.120 | 20 | 71 | 0 | 가스탱크 |
| 15 | 1 | 18 | 조니 아이켄 | 인디애나폴리스 스피드웨이 팀 | 푸조 | 푸조 | 96.690 | 1 | 69 | 8 | 밸브 |
| 16 | 12 | 21 |  쥘 드비뉴 R (Jack LeCain이 지원) | 해리 하크네스 | 들라주 | 들라주 | 87.170 | 14 | 61 | 0 | 크래시 NC |
| 17 | 7 | 27 | 톰 루니 R | 인디애나폴리스 스피드웨이 팀 | 프리미어 | 프리미어 | 93.390 | 7 | 48 | 0 | 충돌 T1 |
| 18 | 11 | 7 | 아서 쉐보레 | 쉐보레 브라더스 | 프런테낙 | 프런테낙 | 87.740 | 12 | 35 | 0 | 마그네토 |
| 19 | 8 | 19 | 찰리 메르스 | 인디애나폴리스 스피드웨이 팀 | 푸조 | 푸조 | 93.330 | 8 | 25 | 0 | 윤활 |
| 20 | 2 | 5 | 에디 리켄백커 | Prest-O-Lite 레이싱팀 | 맥스웰 | 맥스웰 | 96.440 | 2 | 9 | 9 | 조향 |
| 21 | 16 | 23 |  알도 프란치 R | 알도 프란치 | 푸조 | 선빔 | 84.120 | 18 | 9 | 0 | 엔진 고장 |
| [9][10] | |||||||||||
레이스 디테일
- 1916년에는 승마 기술자가 필요했다.[11]
- 레이스에 이르는 몇 주 몇 달 동안 스피드웨이 사장 칼 G. 피셔는 경주 주간 동안 고객들에게 가격을 강요하는 현지 호텔리어들의 관행에 대해 우려와 경멸을 표시했다.피셔는 1916년 또는 1917년 현충일 500마일 경주를 오하이오 주 신시내티의 보드 트랙으로 옮기겠다고 위협했던 비등점에 도달했다.결국, 휴전이 이루어졌고, 경주는 움직이지 않았다.그것에 대해 말하자면, 1917년 인디애나폴리스 500은 제1차 세계대전의 격화로 인해 참가 공란이 우편으로 발송된 직후에 어쨌든 취소되었다.[12]
- 운전자 잭 레케인은 경기 이틀 전 연습 주행 중 크랭크축이 부러져 경기에 불참할 수 밖에 없었다.그는 델라지 팀 동료인 줄스 데빈에 대한 구호 활동을 펼치며 100마일을 조금 넘겼다.61바퀴를 돌다가 심각한 충돌 사고를 당해 중상을 입었다.[13]
- 1915년 수상자인 랄프 드팔마는 스피드웨이 경영진에게 5,000달러의 출연료를 요구하며 1916년 입성을 보류했다.칼 피셔는 그 요구에 응하기를 거부했고, 데 팔마의 후속 입국 공지는 마감일 이후에 제출되어 거절당했다.
메모들
 | 위키미디어 커먼즈에는 1916년 인디애나폴리스 500과 관련된 미디어가 있다. |
인용된 작품
- "새로운 노후 항공기" - 항공 정비소의 작업:에어리얼 에이스 위클리, 1919년 9월 1일
참조
- ^ a b Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (4th ed.). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Blakely, A.B. (May 31, 1916). "Driver For Peugot Victor At Average of 84 Miles An Hour". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved June 3, 2017 – via Newspapers.com.
- ^ " 가솔린 골목의 이야기" - WFNI: 2012년 5월 5일
- ^ "Fleet Field Attune For Sixth Race". The Indianapolis Star. May 30, 1916. p. 1. Retrieved March 27, 2015 – via Newspapers.com.
- ^ Mittman, Dick (2003-12-17). "Speedway Has Plenty Of Connections To First 100 Years Of Flight". Indianapolis Motor Speedway. Retrieved 2014-02-18.
- ^ 821 제821 아레오 비행대대, 스피드웨이, 인디애나, 1918년 12월
- ^ 가솔린 골목 이야기 - 1070-AM WIBC, 2005년 6월 15일
- ^ 1917년 샤론빌 전승 기념품
- ^ "Indianapolis 500 1916". Ultimate Racing History. Archived from the original on 16 January 2012. Retrieved 15 January 2012.
- ^ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). The Indianapolis 500 Chronicle. Lincolnwood, Illinois: Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-2798-3.
- ^ Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). Forgotten Heroes of the Speedways: The Riding Mechanics.
- ^ 가솔린 골목 이야기 - WFNI, 2013년 5월 23일
- ^ "Four Are Injured on Track; LeCain Hovering Near Death". The Indianapolis Star. May 31, 1916. p. 1. Retrieved March 27, 2015 – via Newspapers.com.
