1914년 인디애나폴리스 500
1914 Indianapolis 500 | |||||
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 인디애나폴리스 500 | |||||
| 제재체 | 아 | ||||
| 날짜 | 1914년 5월 30일 | ||||
| 위너 | 르네 토머스 | ||||
| 우승 엔트런트 | 들라주 | ||||
| 평균 속도 | 82.474mph(시속 17.229km/h) | ||||
| 폴 포지션 | 장 샤샤뉴 | ||||
| 극 속도 | 블라인드 그리드에 의해 설정된 그리드 | ||||
| 대부분의 랩이 리드했다. | 르네 토마스 (102) | ||||
| 프리레이스 | |||||
| 페이스 카 | 스토다드데이턴 | ||||
| 페이스 카 드라이버 | 칼 G. 피셔 | ||||
| 시동기 | 토마스 J.건초[1] | ||||
| 명예심판 | 존 A. 윌슨[1] | ||||
| 예상 출석률 | 110,000[2] | ||||
| 연대기 | |||||
| |||||
1914년 5월 30일 토요일 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 제4회 국제 500마일 경주가 열렸다.
레네 토마스는 자동차 정비공 로버트 릴리와 함께 경주 우승자였다.
배경
인종사
1909년 인디애나폴리스 모터스피드웨이가 개장하였고, 그 해 8월 트랙에서 첫 모터스포츠 종목인 오토바이 경주가 잇따라 열렸다.[3]1909년 자동차 경주가 잇따라 열렸으나 치사 등 수많은 사고 끝에 코스의 상태에 대한 우려가 제기되었다.[4]그 트랙은 칼 G에게 고가로 다시 포장되었다. 피셔와 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 주식회사, 그리고 더 많은 일련의 경주들이 1910년에 열렸다.피셔는 이러한 경주의 참석자 수가 줄어드는 것에 대해 걱정했고, 500마일의 경주를 만들기로 결정했다. 이는 트랙에서 이전에 있었던 경주의 가장 먼 거리보다 두 배나 더 먼 거리였다.그는 계속해서 이 트랙이 1년 동안 다른 경주를 개최하지 않을 것이며, 1등 상금은 다른 경주보다 10배 이상 높은 2만 5천 달러일 것이라고 발표했다.[5]총상금은 8만 5천 달러였다.[6]피셔의 계획은 결실을 맺었고, 취임식 행사인 1911년 인디애나폴리스 500에서는 8만 명이 넘는 사람들이 이 경주에 참가했다고 신문들이 보도했다.[7]처음 두 인종은 각각 1911년 레이 하룬과 1912년 조 도슨에 의해 우승되었다.1913년, 이 큰 상금은 유럽 팀과 레이서들을 끌어들였고, 이 경주는 푸조에서 쥘 구스가 우승했다.[7]
규칙 변경
1913년 경주 동안, Goux는 그의 구덩이 정류장마다 샴페인을 마셨고, 1914년 동안, 경기 중 알코올 섭취가 금지되었다.[8]1914년 경주에서는 승마 기술자가 필수였다.[9]최대 엔진 크기는 엔진 변위의 450입방인치(7,400cc)로 변경되지 않았다.[10]
보고하다
제거 시험
45명의 참가자가 참가했지만, 예선전 동안 가장 빠른 30명만이 경기에 참가할 자격을 얻게 되었다.경기 전 월요일인 5월 25일 첫 재판이 마무리됐다.칼렙 브래그는 첫날 공식 시간을 1분36.8초로 가장 빠르게 잡았지만 하비 윌콕스가 더 빨리 간 것으로 추정됐지만 공식적으로 그의 시간은 기록되지 않았다.관중 선호도가 높은 랄프 데팔마는 벤츠에서 고군분투했고, 예선 통과를 위해 운전자들이 이겨야 할 것으로 예측된 1분 45초보다 느린 1분 47.4초의 가장 빠른 시간밖에 낼 수 없었다.첫날에는 15명만 달렸고, 화요일에는 2차례 운행했다.[11]On the second day, three drivers set record times around the Speedway: first the 1912 winner, Joe Dawson, set an unofficial lap time of 1:34.8. Later in the day Teddy Tetzlaff completed a lap in 1:33.4, while Jules Goux finished the day as the fastest driver, with a time of 1:31.7. Tetzlaff's lap was completed in a Maxwell which was fuelled with a50:50 가솔린과 등유의 혼합물; 빌리 칼슨이 운전하는 다른 맥스웰은 가솔린 없이 등유와 루쿠버링 오일의 혼합으로 연료가 공급되는 시간을 1:36.6으로 설정했다.[12]1911년 인디애나폴리스 500호에서 우승한 레이 하룬은 맥스웰 승용차를 설계했고, 1:37회 이하는 자동차에 대한 보상으로 회사 사장으로부터 1만 달러(2020년 25만8000달러 상당)를 받았다.[13]
둘째 날까지 21명의 운전자들이 속도 시험을 완료했고, DePalma와 Eddie Pullen을 제외한 모든 운전자들은 1시 45분을 밑돌았다.휴이 휴즈의 차는 크랭크케이스가 고장 나서 예선 시간을 정할 수 없게 되었다.[14]시험 마지막 날, DePalma는 그의 메르세데스를 상당히 향상시켰고, 1분 42.12초로 전체 시간 중 20번째로 빠른 기록을 달성했다.조르주 볼요트는 1시간 30분 13초에 시속 201km를 넘어 팀 동료 구스를 1시간 30분 13초 만에 제쳤다.[13]30명의 예선전 중 가장 느린 것은 1분44초09의 랩타임을 가진 선빔의 해리 그랜트였다.[15]
탈락 시험의 혹독함 이후, DePalma는 그의 차가 너무 심하게 진동하여 그의 엔진이 경주에서 살아남지 못할 것이라고 주장하면서 경주에서 물러났다.그의 자리는 이탈리아제 동위원소 승용차에 레이 길훌리가 차지했다.[16]길훌리는 동료들이 그를 예측할 수 없다고 생각했기 때문에 두려움이 없고 때로는 불규칙한 운전자로 알려져 있었다.드팔마는 길훌리가 위험한 모퉁이에서 추월당할 위험을 무릅쓰는 경우를 종종 볼 때 길훌리를 "완전히 기울여서 나무 울타리를 뚫는" 것을 두 번 봤다고 주장했다.[17]이 책 제작자들은 1913년 경주 우승자인 구스를 우승자로 선정했고, 그의 푸조 팀 동료 볼요가 그 뒤를 이었다.[16]비록 프랑스인들이 가장 빠른 차를 운전하는 것으로 받아들여졌지만, 미국 언론에서는 그들의 영국식 타이어가 미국식 타이어만큼 내구성이 떨어져서 미국 운전자들의 가능성을 향상시킬 수 있다는 믿음이 있었다.[18]
인종
시험 시험
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 시간 |
|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  조르주 볼요트 (FRA) | 1:30.17 |
| 2 | 6 | 쥘 구스 (FRA) | 1:31.71 |
| 3 | 8 |  테디 테츨라프 (USA) | 1:33.4 |
| 4 | 16 | 르네 토머스 (FRA) | 1:35.2 |
| 5 | 26 | 조 도슨 (USA) | 1:36.2 |
| 6 | 25 | 빌리 칼슨 (USA) | 1:36.4 |
| 7 | 21 | 갈렙 브래그 (USA) | 1:36.8 |
| 8 | 19 | 스펜서 위스타트 (USA) | 1:37.1 |
| 9 | 9 |  요제프 크리스티아엔스 (BEL) | 1:38.67 |
| 10 | 4 | 하우디 윌콕스 (USA) | 1:39.16 |
| 11 | 24 |  길 안데르센 (NOR) | 1:39.46 |
| 12 | 17 | 밥 버먼 (USA) | 1:39.55 |
| 13 | 14 | 아서 듀레이 (BEL) | 1:40 |
| 14 | 31 | 빌리 크니퍼 (USA) | 1:40.48 |
| 15 | 43 | 윌리 하우트 (USA) | 1:40.68 |
| 16 | 10 | 앨버트 기요트 (FRA) | 1:40.95 |
| 17 | 12 | 샤뉴뉴 (FRA) | 1:41.01 |
| 18 | 23 | 랄프 멀포드 (USA) | 1:42.03 |
| 19 | 42 | 에디 리켄백커 (USA) | 1:42.11 |
| 20 | 18 |  랄프 드팔마 (ITA) | 1:42.12 |
| 21 | 2 | 쿠 (USA) | 1:42.25 |
| 22 | 48 | F. 브록 (USA) | 1:42.47 |
| 23 | 34 | 어니스트 프리드리히 (FRA) | 1:42.59 |
| 24 | 38 | 빌리 챈들러 (USA) | 1:42.81 |
| 25 | 3 | 바니 올드필드 (USA) | 1:43.15 |
| 26 | 13 | 조지 메이슨 (USA) | 1:43.22 |
| 27 | 5 | (USA) | 1:43.6 |
| 28 | 15 | 아트 클라인 (USA) | 1:43.6 |
| 29 | 1 | 루이 디브루 (USA) | 1:43.7 |
| 30 | 27 | 해리 그랜트 (USA) | 1:44.09 |
레이스 결과
| 포스. | 아니요. | 드라이버 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 랩스 | 시간 / 은퇴 | 격자무늬 | 랩스 리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | 르네 토머스 (FRA) R | 루이 델라지 | 들라주 | 들라주 | 200 | 6:03:45.99 | 15 | 102 |
| 2 | 14 | 아서 듀레이 (BEL) R | 푸조 (Jacques Munier) | 푸조 | 푸조 | 200 | + 6:38.50 | 10 | 77 |
| 3 | 10 | 앨버트 기요트 (FRA) | 델라지 (앨버트 기요트) | 들라주 | 들라주 | 200 | + 10:15.76 | 11 | 9 |
| 4 | 6 | 쥘 구스 (FRA) W [a] | 푸조 (Jules Goux) | 푸조 | 푸조 | 200 | + 13:38.27 | 19 | 1 |
| 5 | 3 | 바니 올드필드 (USA) R | 슈투츠 | 슈투츠 | 위스콘신 주 | 200 | + 20:05.55 | 30 | 0 |
| 6 | 9 | 요제프 크리스티아엔스 (BEL) R | 엑셀시오르 (Josef Christiaens) | 엑셀시오르 | 엑셀시오르 | 200 | + 23:38.01 | 7 | 9 |
| 7 | 27 | 해리 그랜트 (USA) | 빔빔 | 빔빔 | 200 | + 32:36.71 | 26 | 0 | |
| 8 | 5 | (USA) R | 비버 총알 (Charles Keene) | 킨 | 위스콘신 주 | 200 | + 37:11.83 | 27 | 0 |
| 9 | 25 | 빌리 칼슨 (USA) R | 맥스웰 / 미국 자동차 | 맥스웰 | 맥스웰 | 200 | + 58:56.61 | 5 | 0 |
| 10 | 42 | 에디 리켄백커 (USA) | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 200 | + 59:48.60 | 23 | 0 |
| 11 | 23 | 랄프 멀포드 (USA) | 메르세데스 (E.J. 슈뢰더) | 메르세데스 | 메르세데스 | 200 | + 1:07:34.01 | 6 | 0 |
| 12 | 43 | 윌리 하우트 (USA) | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 200 | + 1:26:12.01 | 28 | 0 |
| 13 | 31 | 빌리 크니퍼 (USA) | 키톤 | 키톤 | 위스콘신 주 | 200 | + 1:32:56.01 | 12 | 0 |
| 14 | 7 | 조르주 볼요트 (FRA) R | 푸조 (조지스 보이요트) | 푸조 | 푸조 | 141 | 틀 frame진 틀 | 29 | 0 |
| 15 | 34 | 어니스트 프리드리히 (FRA) R | 에토레 부가티 | 부가티 | 부가티 | 134 | 구동 피니언 | 18 | 0 |
| 16 | 1 | 루이 디브루 (USA) | 밥 버먼 | 버먼 | 위스콘신 주 | 128 | 로드 연결봉 | 24 | 0 |
| 17 | 19 | 스펜서 위스타트 (USA) | 머서 | 머서 | 머서 | 122 | 캠 기어 | 25 | 0 |
| 18 | 2 | 쿠 (USA) R | 슈투츠 | 슈투츠 | 위스콘신 주 | 118 | 바퀴 | 14 | 0 |
| 19 | 21 | 갈렙 브래그 (USA) | 머서 | 머서 | 머서 | 117 | 캠축 | 9 | 1 |
| 20 | 15 | 아트 클라인 (USA) R | 킹 (아트 클라인) | 왕 | 위스콘신 주 | 87 | 밸브 | 8 | 0 |
| 21 | 38 | 빌리 챈들러 (USA) R | 브레이더 불독 | 멀포드 | 듀센베르크 | 69 | 로드 연결봉 | 4 | 0 |
| 22 | 4 | 하우디 윌콕스 (USA) | 그레이 폭스 (프랭크 폭스) | 여우 | 포프하르트퍼드 | 67 | 밸브 | 3 | 1 |
| 23 | 13 | 조지 메이슨 (USA) R | 메이슨 스페셜 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 66 | 피스톤 | 13 | 0 |
| 24 | 17 | 밥 버먼 (USA) | 밥 버먼 | 버먼 | 위스콘신 주 | 47 | 로드 연결봉 | 22 | 0 |
| 25 | 26 | 조 도슨 (USA) W [b] | 마몬 (Charles Ebstein) | 마몬 | 마몬 | 45 | 크래쉬 | 17 | 0 |
| 26 | 24 | 길 안데르센 (NOR) | 슈투츠 | 슈투츠 | 위스콘신 주 | 42 | 실린더 볼트 | 16 | 0 |
| 27 | 49 | 레이 길훌리 (USA) R | 동위원소(G.M. Heckschew) | 동위원소 | 동위원소 | 41 | 크래쉬 | 20 | 0 |
| 28 | 8 | 테디 테츨라프 (USA) | 맥스웰 / 미국 자동차 | 맥스웰 | 맥스웰 | 33 | 로커 암 | 2 | 0 |
| 29 | 12 | 샤뉴뉴 (FRA) R | 빔빔 | 빔빔 | 20 | 크래쉬 | 1 | 0 | |
| 30 | 48 | F. 브록 (USA) R | 레이 | 머서 | 위스콘신 주 | 5 | 캠축 | 21 | 0 |
| 출처:모터스포츠 매거진,[20] 레이싱 레퍼런스[21] | |||||||||
갤러리
 | 위키미디어 커먼즈에는 1914년 인디애나폴리스 500과 관련된 미디어가 있다. |
우승자 레네 토마스
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메모들
참고문헌
- ^ a b Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (4th ed.). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Hyman, Herbert R. (May 31, 1914). "110,000 Cheer Winner In Race". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved June 3, 2017 – via Newspapers.com.
- ^ 크레이머 2009, 페이지 29.
- ^ 크레이머 2010, 페이지 12.
- ^ 크레이머 2010, 페이지 12-17.
- ^ Blakely, A. S. (May 30, 1914). "America Endeavors Today to Regain Speed Honors". The Indianapolis Star. p. 1.
- ^ a b 크레이머 2010, 페이지 18.
- ^ Swan, Tom (May 2011). "Celebrating the Indy 500's 100th Anniversary: 100 Most Interesting Facts and Milestones". Car and Driver. Ann Arbor, Michigan. Retrieved 9 December 2015.
- ^ Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). Forgotten Heroes of the Speedways: The Riding Mechanics.
- ^ "Who Will Share the $50,000 In Big Race Meet?". Bismarck Daily Tribune. 29 May 1914. p. 4. Retrieved 26 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ Blankenbaker, R. M. (26 May 1914). "Time Trials at Speedway Are Started". The Indianapolis Star. p. 7. Retrieved 24 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ Blankenbaker, R. M. (27 May 1914). "Three Racers Break Marks at Speedway". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved 24 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ a b Blankenbaker, R. M. (28 May 1914). "De Palma Last To Qualify For 500-Mile Grind". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved 24 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ Blankenbaker, R. M. (27 May 1914). "Three Racers Break Marks at Speedway". The Indianapolis Star. p. 5. Retrieved 24 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ "Starters in 500-Mile Race and Time in Speed Test". The Indianapolis Star. 28 May 1914. p. 1. Retrieved 24 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ a b "De Palma Out Of Big Race". New York Times. 30 May 1914. p. 8. Retrieved 26 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ "Master Mind + Mechanics = Speed". The Ogden Standard. 30 May 1914. p. 11. Retrieved 26 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ "Americans Rely on Tires; Hope To Win Classic". The Indianapolis Star. 29 May 1914. p. 1. Retrieved 29 December 2015 – via Newspapers.com.
- ^ a b "Indianapolis 500: Champions". CBS Sports. Retrieved 9 December 2015.
- ^ "1914 Indianapolis 500". MotorSport magazine. Retrieved 9 December 2015.[영구적 데드링크]
- ^ "1914 International 500". Racing-Reference. Retrieved 27 March 2020.
참고 문헌 목록
- Kramer, Ralph (2009). Indianapolis Motor Speedway: 100 Years of Racing. Iola, WI: Krause. ISBN 978-0896898356.
- Kramer, Ralph (2010). The Indianapolis 500: A Century of Excitement. Iola, WI: Krause. ISBN 978-1440214134.
외부 링크
- 1914년 인디애나폴리스 500 프랑스 v America AutoGiftGarage.com
- "Indianapolis 500 1914". Ultimate Racing History. Archived from the original on 16 January 2012. Retrieved 15 January 2012.
