좌표: 32°44'01 ″N 117°11'23 ″W / 32.73361°N 117.18972°W / 32.73361; -117.18972

샌디에이고 국제공항

San Diego International Airport
샌디에이고 국제공항
요약
공항종류일반의
소유자/운영자샌디에이고 군 공항청
위치미국 캘리포니아주 샌디에고.
열린1928년 8월 16일, 95년 전(1928-08-16)
포커스 시티:알래스카 항공
표고 AMSL17피트/5m
좌표32°44'01 ″N 117°11'23 ″W / 32.73361°N 117.18972°W / 32.73361; -117.18972
웹사이트san.org
지도
FAA airport diagram as of June 2019[update]
2019년 6월 기준 FAA 공항도
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
09/27 9,401 2,865 아스팔트/콘크리트
통계(2022)
총승객수22,009,921
항공기 운항210,250

샌디에이고 국제공항(, IATA: SAN, ICAO: KSAN, FALID: SAN)은 미국 캘리포니아주 샌디에이고 도심에서 북서쪽으로 3마일(4.8km; 2.6nmi) 떨어진 곳에 있는 국제공항입니다. 샌디에이고 카운티 지역 공항 당국이 소유 및 운영하고 있습니다.[5][6] 공항의 면적은 663 에이커(268 ha)이며, 승객 수송 면에서 캘리포니아에서 세 번째로 붐비는 공항으로 꼽힙니다.

샌디에고 국제공항은 세계에서 가장 바쁜 외항선 공항입니다.[a][8] 공항의 착륙 접근 방식은 다운타운 샌디에고의 고층 건물에 근접한 것으로 잘 알려져 있으며,[9] 사용 가능한 착륙 구역이 상대적으로 짧고, 뱅커스 힐의 꼭대기를 넘는 가파른 하강 각도와 착륙 직전의 바람 기류의 변화로 조종사들에게 어려운 것으로 증명될 수 있습니다.[10][11] 샌디에고 인터내셔널은 세계에서 가장 붐비는 공역 중 일부인 서던 캘리포니아 트라콘(Southern California TRACON)이 제공하는 통제된 공역에서 운영됩니다.[12]

역사

세인트 스피릿 공항 내 Louis 복제품

공항이 개발되기 전, 이 지역은 샌디에이고 강을 샌디에이고 만으로 향하는 델타 강 배출구였으며, 그 후 미션 베이와 평행하게 태평양으로 종단하기 위해 우회되었습니다.[13]

공항은 라이언 항공 공장이 있는 곳 근처에 있지만, 찰스 린드버그가 스피릿 오브 세인트를 시험 비행한 라이언 비행장인 더치 플랫 공항과는 다릅니다. 1927년 역사적인 대서양 횡단 비행 이전의 루이스. 더치 플랫의 부지는 미드웨이와 바넷 애비뉴의 교차로 근처 미드웨이 지역에 있는 해병대 신병 훈련소 반대편에 있습니다.[14]

린드버그의 비행에 영감을 받고 비행기를 만든 것에 흥분한 샌디에이고 시는 1928년 투런웨이 시립 공항 건설을 위한 채권 발행을 통과시켰습니다. 린드버그는 공항 건설을 장려하고 공항에 자신의 이름을 빌려주기로 동의했습니다.[15] 1928년 8월 16일 전용의 신공항은 140대의 해군과 82대의 육군 비행기가 비행에 참여한 샌디에이고 시립 공항인 린드버그 필드였습니다.

이 공항은 해상 비행기를 포함한 모든 항공기 유형에 서비스를 제공하는 최초의 연방 인증 비행장이었습니다.[16][17] 원래 터미널은 태평양 고속도로에 있는 들판의 북동쪽에 있었습니다.[16] 이 공항은 또한 초기 미국의 몇몇 범선 설계를 위한 테스트 시설이기도 했는데, 특히 윌리엄 하울리 보울러스(William Hawley Bowlus, 성녀의 정신에 관한 건설 감독)의 설계를 포함합니다. Louis)는 1929년부터 1930년까지 린드버그 필드(Lindberg Field)에서 보울러스 글라이더 학교(Bowlus Glider School)를 운영하기도 했습니다.[18] 이 공항은 1930년 루스 알렉산더에 의해 세워진 여성 고도에 대한 국내 및 세계 기록의 장소이기도 합니다.[19][20] 이 공항은 캡틴이 견인한 첫 번째 대륙횡단 글라이더가 있던 곳이기도 합니다. 프랭크 호크스는 1930년 3월 30일 린드버그 필드를 출발하여 1930년 4월 6일 뉴욕의 밴 코틀랜드 파크에서 종영했습니다. 1930년 6월 1일, 샌디에이고-로스앤젤레스 정기 항공 우편 노선이 시작되었습니다. 공항은 1934년에 국제 공항의 지위를 얻었습니다. 1937년 4월, 미국 해안경비대 공군기지가 비행장 옆에 취역했습니다.[21] 해안경비대의 고정익 항공기는 1990년대 중반까지 린드버그 필드를 사용했습니다.[22]

주요 방산 계약자이자 제2차 세계 대전 중폭격기 제작에 기여한 통합 항공기(Convair)는 나중에 Convair로 알려진 린드버그 필드의 경계에 본사를 두고 그곳에 군용기를 많이 만들었습니다. Convair는 1935년부터 1995년까지 시험 비행과 배달을 위해 공항을 사용했습니다.[23]

1942년 미국 육군 항공대가 이 지역에서 생산되고 있는 중폭격기를 처리하기 위해 이 지역을 개선했습니다. 제2차 세계 대전 동안 공항에 두 개의 캠프가 세워졌고 캠프 콘세어와 캠프 사하라로 명명되었습니다.[24] 8,750 피트 (2,670 미터)의 활주로를 포함한 이 변화는 제트 여객기가 취항하기 훨씬 전에 공항을 "제트 레디"(jet-ready)로 만들었습니다.[25] 1952년 5월 C&GS 차트는 8,700피트 활주로 9와 4,500피트 활주로 13을 보여줍니다.

Pacific Southwest Airlines (PSA)는 샌디에이고에 본사를 설립하고 1949년 린드버그 필드에서 서비스를 시작했습니다. 1957년 4월 공식 항공편 안내서에는 하루 42편의 출발편이 나와 있습니다: 아메리칸 14편, 유나이티드 13편, 웨스턴 6편, 보난자 6편, PSA 3편(금, 일요일 PSA 5편)입니다. 미국인들은 댈러스로 가는 직항편과 엘파소로 가는 직항편이 있었습니다. 그 외에도 직항편은 캘리포니아와 애리조나를 넘지 않았습니다. 1960년 9월 린드버그 필드에서 제트기를 이용한 최초의 예정된 비행은 아메리칸 항공 보잉 720s와 유나이티드 항공 720s, 샌프란시스코행 비행기입니다. 시카고행 직항편은 1962년에 시작되었고 뉴욕행은 1967년에 시작되었습니다.

이 공항은 샌디에이고 시가 공항 이용자들이 상환할 지방채 매각을 통해 건설·운영했습니다. 1962년 주법에 의해 샌디에이고 통합 항구 구역으로 이전되었습니다.[26] 원래 터미널은 공항의 북쪽에 있었고, 현재의 제1 터미널은 1967년 3월 5일 공항의 남쪽에 문을 열었습니다. 제2터미널은 1979년 7월 11일에 문을 열었습니다. 이 단말기들은 Paderwski Dean & Associates가 디자인했습니다.[27] 웨스턴 항공은 1981년 멕시코 시티로 가는 서비스를 중단하고 국제선 없이 공항을 떠났습니다.[28][29]

1988년 6월, 영국항공은 보잉 747기와 맥도넬 더글러스 DC-10기에 탑승하여 로스앤젤레스를 경유하여 런던 개트윅 공항에 취항했습니다. 이것은 공항의 첫 대서양 횡단 비행이었습니다.[29] 입국 여행객들은 로스앤젤레스에서 통관을 해야 했기 때문에 여정이 번거로웠습니다. 샌디에이고 공항의 세관 시설은 7년 동안 사용되지 않았고, 미국 관세청은 최신 보안 요구 사항을 충족하지 못했다고 밝혔습니다. 항만 구역은 1989년에 시설을 다시 열 수 있도록 필요한 업그레이드를 수행했습니다.[28] 그럼에도 불구하고, British Airways는 1990년 11월에 이 노선을 종료했습니다. 이 항공사는 걸프전 와중에 쿠웨이트에서 높은 연료 가격과 비행기 한 대의 압류로 어려움을 겪고 있었습니다.[30]

1996년 7월, 브리티시 에어웨이스는 DC-10편으로 피닉스를 경유하여 런던 개트윅으로 가는 비행을 시작했습니다.[31] 통근 터미널이라는 이름의 세 번째 터미널이 그 달 말에 문을 열었습니다. 제2터미널은 1998년에 30만 평방피트(27,871m2)를 증축하여 1998년 1월 7일에 개장하였습니다. 확장된 제2터미널과 통근 터미널은 Gensler와 SGPA Architecture and Planning에 의해 설계되었습니다.[32][33]

영국항공은 2001년 3월 보잉 777기를 이용해 런던행 직항 서비스를 시작했습니다.[34] 2001년 샌디에이고 카운티 지역 공항청이 설립되었으며 2002년 12월 공항 관할권을 인수했습니다.[26] 보도에 따르면 당국은 2003년 공항의 이름을 린드버그 필드에서 샌디에고 국제공항으로 바꿨습니다. "주요 상업 공항에 더 적합한" 새로운 이름을 고려하고 있다고 합니다.[35] British Airways는 2003년 10월에 그 도시를 떠났습니다. 비즈니스와 일등석으로 여행하는 사람은 거의 없었습니다. 게다가 사스 사태와 이라크 전쟁은 항공 산업에 부정적인 영향을 미쳤습니다.[36]

이전제안

샌디에이고 국제공항의 이전 통근 터미널에는 샌디에이고 카운티 지역 공항 당국의 행정 사무소가 있습니다.

제트 시대에는 지형에 의해 제한된 비교적 작은 공항이 이 지역의 주요 공항으로 사용되는 것에 대한 우려가 있었습니다. 한 때는 민간 항공국 관리자 권한대행 윌리엄 B. 데이비스는 어떤 제트 항공사가 그것을 이용할지 의심스럽다고 말했습니다.[37] 1950년에 그 도시는 새로운 공항을 건설하기 위해 오늘날 몽고메리-집스 공항과 그 주변의 많은 땅을 저명한 영역을 통해 인수했지만, 한국 전쟁으로 인해 근처의 해군 비행장 미라마르로 가는 항공기 운송이 크게 확장되었고, 이것은 곧 그 지역의 상업적인 서비스 공항을 비실용적으로 만들었습니다. CAA는 1950년대까지 SDIA의 주요 개선 사항에 대한 자금 지원을 거부했고, 여러 차례에 걸쳐 이 도시는 NAS North Island, Mission Bay, Brown Field를 대체할 제품으로 제안했습니다. 비용, 해군과의 갈등, 그리고 다른 항공 교통에 대한 잠재적인 간섭이 이러한 계획들을 방해했습니다.[37]

1964년이 되어서야 FAA는 SDIA의 확장에 최종적으로 동의했고, 이는 1940년대 터미널 용량의 두 배가 넘었고, 오늘날의 터미널 1의 건설로 이어졌습니다. 그 때도 대체자를 찾을 수 있을 때까지 임시방편에 불과하다는 찰스 데일리 샌디에이고 시장의 확신이 있어야 가능했습니다.[38] 그 때부터 2006년까지 다양한 공공기관에서 대체 공항의 잠재적 위치에 대한 연구를 수행했습니다. 한 사람은 해군 비행장 미라마가 문을 닫은 1994년에 시에 의해 1980년대에 수행된 연구를 다시 방문했고 그 후 해병대 비행장 미라마로 즉시 미국 해병대로 이송되었습니다. 또 다른 하나는 1984년 샌디에이고 시에 의한 것이고 1996년에 시작하여 공항 당국이 형성될 때까지 SANDAG와 함께 휴면 상태에 있었습니다. 이번 연구는 해당 사안을 실제 관할했던 공공기관이 새로운 부지를 물색하기 위해 수행한 최초의 연구이자, 지역 전체를 대상으로 한 최초의 비현장 특정 종합 연구입니다.

캘리포니아 주 의회 법안 93은 2001년 샌디에이고 카운티 지역 공항청(SDCRAA)을 창설했습니다.[26] 당시 SDCRAA는 SAN이 2015년에서 2022년 사이에 혼잡으로 인해 제약을 받을 것으로 예상했지만 대침체로 인해 예측 용량 제한이 2030년대까지 확대되었습니다.[39][40] 2006년 6월, SDCRAA 이사회 멤버들은, 군사적 반대에도 불구하고, 해병대 공군 기지 미라마를 대체 공항으로 선호하는 장소로 선택했습니다. 이와 같은 타협은 공군 기지에 주둔하고 있는 비행사들의 준비와 훈련을 심각하게 방해할 것입니다.[41] 2006년 11월 7일, 샌디에이고 카운티 주민들은 이 지역의 군사적 가치 감소가 국방에 중점을 둔 샌디에이고 경제에 미칠 잠재적 영향에 대한 우려와 이에 대한 공동 사용 제안을 포함하는 이전 권고 투표를 거부했습니다.[42] 그 이후로 어떤 공공기관도 SDIA 이전에 대한 진지한 제안을 내놓지 않았고, 공항 당국은 앞으로도 그럴 계획이 없다고 밝혔습니다.[43]

팽창

줌 에어라인은 2008년 6월 런던 개트윅으로 가는 계절편을 시작했습니다. 그 항공사는 그 경로에서 보잉 767을 사용했습니다.[44][45] 줌은 두 달 후에 작동이 중단되었습니다.[46] 2011년 6월, 영국항공은 보잉 777을 이용하여 런던 히드로 공항으로 가는 비행을 시작했습니다.[47] 다음 해 12월, 일본 항공은 보잉 787을 타고 도쿄 나리타 공항으로 가는 직항편을 취항하여 샌디에고와 아시아를 처음으로 연결했습니다.[48][49]

샌디에이고 국제공항의 제2터미널 확장 및 개선 프로그램은 "The Green Build"로 명명되었습니다. 추가되는 곳은 제2터미널 서쪽에 있는 10개의 게이트, 도착 승객과 출발 승객을 구분하는 2층 도로, 추가 보안 차선, 확장된 양허 구역 등입니다.[50] 2013년 8월 13일에 완공되었으며 9억 달러의 비용이 들었습니다.[51] 2016년 1월, 공항 북쪽에 새로운 통합 렌터카 시설을 개장했습니다. 미화 3억 1,600만 달러, 2백만 평방 피트(1902,000m) 규모의 이 시설에는 14개의 렌터카 회사가 입주해 있으며 터미널을 오가는 셔틀버스가 운행하고 있습니다.[52] 2016년 7월 제2터미널 앞에 3층짜리 주차 구조물이 새로 출범해 2018년 5월 완공됐습니다.[51][53]

제2터미널 웨스트에 새로운 출입국관리 및 세관 시설이 2017년에 착공되었습니다.[54][55] 새 시설은 2018년 6월에 완공되었으며, 이전 시설의 거의 5배 규모입니다.[56] 완공 전에 터미널 2 동부의 20번, 21번, 22번 게이트에서 국제선 도착을 처리했습니다. 이 도착은 현재 터미널 2 웨스트의 46번, 47번, 48번, 49번, 50번, 51번 게이트에서 처리되고 있습니다. 새로운 시설의 건설은 공항의 국제 여행이 급증했기 때문입니다. 국제선 도착객은 "1990년 연간 5만 명에서 2017년 연간 40만 명 이상으로" 증가했습니다.[54][56]

공항 개발 계획(ADP)은 2016년에 시작되어 샌디에이고 국제공항의 다음 확장 단계에 대한 계획을 정의했습니다.[57] 연구를 마무리하면서 ADP는 터미널 1의 완전한 교체와 재건을 요구했습니다. 2021년 11월에 제1터미널을 대체하는 공사가 시작되었고, 새로운 터미널이 단계적으로 개장할 예정입니다.[58] 1단계는 기존 1터미널 동쪽에 새로 지어진 19개의 관문으로 구성되며, 2025년 개통 예정입니다. 이 문들이 열리면, 기존의 터미널 1은 닫히고, ADP의 나머지 11개의 문들은 그 자리에 지어질 것이고, 2028년에 열릴 것입니다.[59] ADP의 다른 부분에는 2024년에 개통될 새로운 7,500개 공간의 주차 구조, 새로운 터미널 1 앞에 새로운 이중 레벨 도로, 새로운 진입로, 그리고 공항 활주로의 완전한 길이를 위해 기존의 유도로 Bravo와 쌍을 이룰 수 있는 확장된 유도로 Alpha가 포함됩니다.[60] 설계될 철도 환승역을 위한 새로운 주차 구조물 옆에도 공간이 마련되었습니다.[61]

이 계획들은 2023년 현재 건설 중이 아니며 적어도 2035년까지는 완료되지 않을 것으로 예상되지만, 샌디에이고 국제 공항의 총 게이트 수를 61개로 늘릴 제2 터미널에 대한 추가적인 변경이 예정되어 있습니다.[62]

시설.

샌디에이고 국제공항 제2터미널

터미널

샌디에이고 국제공항에는 2개의 터미널과 51개의 게이트가 있습니다.

  • 터미널 1에는 두 개의 콩쿠르(동, 서)가 있습니다. 터미널에는 현재 14개의 게이트(5-18)가 있으며, 2022년 초까지 5개의 게이트(1, 1A, 2, 3, 4)가 철거되어 New T1 프로젝트를 진행할 수 있는 공간이 마련되었습니다.
  • 제2터미널에는 2개의 콩쿠르(동서), 32개의 게이트, 3개의 라운지(델타 스카이 클럽, 유나이티드 클럽, 아스파이어 라운지)가 있습니다.

런웨이

SAN 활주로 및 터미널

공항에는 095도(106 True) 및 275도(286 True)의 자기 헤드에 대해 09/27로 지정된 활주로가 하나 있습니다. 아스팔트와 콘크리트로 만들어진 활주로는 가로 200피트(2,865m × 61m), 세로 9,401개입니다. 각 끝에는 변위된 임계값이 있습니다. 27번 활주로에서는 처음 1,810피트(550m)가 변위되고 9번 활주로에서는 처음 1,000피트(300m)가 변위됩니다.

서풍이 우세하여 대부분의 이착륙은 27번 활주로를 이용합니다. 활주로 27에 접근하는 방법은 활주로 동쪽 끝에서 2마일(3.2km) 이내에 위치한 전신주 및 높이 200피트(61m) 이상의 건물로 인해 비정상적으로 가파릅니다. 근처의 고층 건물은 요인이 되지 않습니다.

27번 활주로에 대한 마지막 접근은 샌디에이고의 인구가 밀집된 도심에서 비교적 낮고 가까운 곳을 비행하는 특이한 경험으로 승객들 사이에서 악명을 얻었고 캔자스시티의 찰스 B와 비교되었습니다. 휠러 다운타운 공항과 홍콩의 옛 카이탁 공항.[63] 항공기의 왼쪽에서 접근 방식은 고층 건물, 펫코 파크(샌디에이고 파드리스의 홈구장), 샌디에이고 베이, 샌디에이고-코로나도 다리를 가까이에서 볼 수 있고, 1915-1916 파나마-캘리포니아 엑스포의 현장인 발보아 파크는 오른쪽에서 볼 수 있습니다. 현지의 전통과는 달리, 활주로 끝에서 동쪽으로 800피트(240m) 떨어진 곳에 위치한 주차장은 I-5의 동쪽에도 이전 장애물이 건설된 지 한참 후인 1980년대에 지어졌으며 접근 방식에는 영향을 미치지 않습니다.

소음에 대한 이웃 주민들의 우려를 달래고 이어지는 소송을 막기 위해 1979년 통행금지령이 시행되어 오전 6시 30분에서 오후 11시 30분 사이에만 이륙이 허용되었습니다. 이 시간 외에는 거액의 벌금을 물어야 합니다. 도착은 하루 24시간 허용됩니다.[64] 오전 6시 30분 이전에 출발 예정 시간을 잡은 항공편이 여러 편인 반면, 이들은 푸시백 시간이고, 첫 이륙은 오전 6시 30분이 되어야 가능합니다.

지상교통

공항은 노스 하버 드라이브(North Harbor Drive)에 있으며, 5번 주간 고속도로에서 Hawthorn Street 출구를 통해 북쪽 방향으로, Sassafras Street 출구를 통해 남쪽 방향으로 접근할 수 있습니다. 단기 주차장은 두 터미널 앞에 있습니다. 제2터미널은 주차장과 야외장이 복개되어 있고, 제1터미널은 야외장만 있습니다. 장기 주차장은 터미널 동쪽의 노스 하버 드라이브에 있으며 셔틀버스가 운행됩니다.[65]

두 터미널 모두 택시와 승차 공유 픽업을 위한 장소가 지정되어 있습니다.[66]

대중교통

네 가지 대중교통 옵션이 있습니다.

  • 메트로폴리탄 트랜짓 시스템 루트 992: 샌디에이고 다운타운, 터미널 1, 터미널 2 이스트, 터미널 2 웨스트 사이를 운행합니다. 992번 노선은 평일 15분 간격, 주말 및 공휴일 30분 간격으로 버스가 도착하는 시간으로 오전 5시부터 오후 11시 30분까지 운행됩니다.[67] 992번 국도는 샌디에이고 시내의 여러 주요 역과 연결됩니다.
  • 923번 광역 교통 체계 노선: 오전 5시 45분부터 오후 6시 30분까지 노스 하버 드라이브를 통해 오션 비치와 공항 바로 밖을 운행하며 매 30분마다 버스가 도착합니다. 평일에는 버스가 샌디에고 시내까지 운행합니다.[67]
  • 터미널 → 트롤리 셔틀: 렌트카 센터를 운행하는 버스는 샌디에이고 트롤리의 블루 및 그린 라인이 운행하는 미들타운 역에서 한 블록(약 900피트[270m]) 떨어진 볼랜드 웨이 및 웨스트 팜 스트리트 모퉁이에 정차합니다.
  • 샌디에고 플라이어 셔틀: 구시가지 교통 센터, 터미널 1, 터미널 2 이스트, 터미널 2 웨스트 사이에 버스가 운행되며 버스는 20분에서 30분 간격으로 도착합니다. Old Town Transit Center에서 승객들은 San Diego Troll의 Blue 및 Green 노선 열차와 함께 Amtrack, Coaster로 갈아탈 수 있습니다.[69]

공항 터미널에 직접 서비스할 수 있는 샌디에이고 트롤리의 연장은 여러 차례 제안되었지만 아직 결실을 맺지 못했습니다. 2021년 연구에 따르면 이러한 공항 확장은 가능하며 10년 이내에 완료될 수 있습니다.[70]

군사의

샌디에고 해안경비대 비행장은 공항의 남동쪽 모퉁이 근처에 있습니다. 이 시설은 원래 공항 활주로를 사용하는 육상 항공기뿐만 아니라 샌디에고 만에 진입하는 해상 비행기 경사로를 포함한 해상 비행기 운영을 지원했습니다. 이 비행장은 나머지 비행장과 떨어져 있는데, 이 비행장은 활주로에 도달하기 위해서는 항공기가 교통 신호로 노스 하버 드라이브(6차선의 번화한 도시 거리)를 건너야 합니다. 1970년대, 1980년대, 1990년대 초반에 HU-25 가디언 제트기가 방송국에 할당되었을 때 흔히 발생했습니다.[71] 2023년 현재 해경국은 더 이상 고정익 작전을 지원하지 않으며, 항공기 횡단은 거의 사용되지 않습니다.

항공사 지원 건물

9만 3천 평방 피트(8,6002 m)의 항공 지원 빌딩은 항공기 보급을 위한 화물 운영 및 보관 장소를 수용하고 살아있는 동물과 대형 화물의 픽업 및 하차 지점 역할을 합니다. 노스 하버 드라이브를 따라 비행장 남쪽에 위치한 이 건물은 화물 임차인 알래스카 항공, 아메리칸, 델타, 하와이안, 루프트한자, 사우스웨스트, 선 컨트리 및 유나이티드에 포함됩니다.[72] 이 시설을 건설하기 위한 설계-빌드 프로젝트는 2018년 SUNDT 건설에 약 1억 3천만 달러에 수여되었습니다.[73]

기타시설

BBA Aviation의 Signature Flight Support(이전에는 Landmark Aviation으로[74] 알려짐)는 샌디에이고 국제공항의 FBO(Fixed-Base Operator)입니다.[75] 단일 엔진 세스나 항공기부터 에어버스 A350까지 모든 항공기에 서비스를 제공합니다. 일반적으로 공항까지의 기업 트래픽을 제공합니다. FBO 경사로는 비행장 북동쪽 끝에 있습니다.

빗물은 터미널 2 주차장에서 포착되어 터미널과 제트 브릿지를 가열, 환기 및 냉방하는 냉각 타워에 사용됩니다.[76]

샌디에이고 국제공항의 남동쪽 내야 일부는 멸종 위기에 처한 캘리포니아 레스트 테른의 보금자리로 지정되어 있습니다. 가장 적은 3월부터 9월까지 둥지를 짓습니다. 새들은 비행장 남서쪽 끝의 모래와 자갈 표면에 알을 낳습니다. 샌디에이고 동물 협회는 5월부터 9월까지 이 새들을 관찰합니다. 쇠제비갈매기는 해변을 찾는 사람들과 경쟁할 필요가 없기 때문에 비행장에 둥지를 틀고, 공항 울타리는 개와 다른 동물들을 접근시키지 못하게 하는 반면, 비행기 활동은 포식적인 매를 둥지에서 멀리하는 것을 돕습니다. 2007년에 약 135개의 둥지가 그곳에 세워졌습니다.[77]

항공사 및 취항지

승객

항공사목적지심판
에어캐나다 토론토 피어슨
계절: 몽레알트뤼도[78]
에어 캐나다 익스프레스 밴쿠버 [79]
알래스카 항공 애틀랜타(2024년 5월 16일 시작),[80]오스틴, 보이스, 보스턴, 유진,[81] 에버렛, 프레즈노, 호놀룰루, 카훌루이, 카일루아-코나, 리휴, 몬테레이, 뉴어크, 뉴욕-JFK, 올랜도, 포틀랜드(OR), 푸에르토 바야르타, 레드몬드/벤드, 새크라멘토, 샌프란시스코, 산호세(CA), 산호세 델 카보, 산 루이스 오비스포, 산타 로사, 시애틀/타코마, 스포캔, 탬파, 워싱턴 덜스[81]
계절:앵커리지([82]2024년 5월 17일 시작), 보즈먼, 캔쿤, 포트로더데일, 빙하공원/칼리스펠, 헤이든/스팀보트스프링스, 익스타파/지와타네조,[83] 잭슨홀, 미술라, 솔트레이크시티 		[84]
얼리전트 에어 프로보
계절:벨링엄, 디모인, 메드포드		 [85]
아메리칸항공 샬럿, 시카고-오헤어, 달라스/포트워스, 마이애미, 필라델피아, 피닉스-스카이하버 [86]
브리즈 에어웨이 신시내티(2024년 5월 2일 시작),[87] 잭슨빌(FL), 노퍽(둘 다 2024년 5월 1일 시작),[87] 피츠버그(2024년 5월 3일 시작),[87] 롤리/더럼(2024년 4월 30일 시작)[87] [88]
영국항공 런던–히드로 [89]
델타항공 애틀랜타, 보스턴, 디트로이트, 미니애폴리스/세인트. 폴, 뉴욕-JFK, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마 [90]
델타 커넥션 로스앤젤레스 라스베이거스 [90]
프론티어 항공 댈러스/포트워스, 덴버, 라스베이거스, 피닉스-스카이하버
계절:애틀랜타, 올랜도 		[91]
하와이안항공 호놀룰루, 카훌루이 [92]
일본항공 도쿄-나리타 [93]
제트블루 보스턴, 포트로더데일, 뉴욕–JFK [94]
루프트한자항공 뮌헨 [95]
사우스웨스트 항공 앨버커키, 애틀랜타, 오스틴, 볼티모어, 시카고 – 미드웨이, 댈러스 –러브, 덴버, 엘파소, 호놀룰루, 휴스턴-취미, 캔자스시티, 라스베이거스, 내슈빌, 뉴올리언스, 오클랜드, 피닉스-스카이하버, 포틀랜드(OR), 리노/타호, 새크라멘토, 솔트레이크시티, 샌안토니오, 샌프란시스코, 산호세(CA), 산호세 델 카보, 세인트루이스, 투싼
계절:보이즈, 콜로라도 스프링스, 콜럼버스-글렌 (2024년 6월 8일 재개),[96]밀워키 인디애나폴리스(2024년 6월 8일 재개),[96]피츠버그(2024년 6월 8일 재개),[96]탬파(2024년 6월 8일 재개)[96] 		[97]
스피릿 항공 라스베가스, 오클랜드, 새크라멘토(2024년 4월 5일 시작),[98] 산호세(CA) [99]
선컨트리 항공 미니애폴리스/세인트 폴. [100]
유나이티드 항공 시카고-오헤어, 덴버, 휴스턴-인터컨티넨탈, 뉴어크, 샌프란시스코, 워싱턴 – 덜레스 [101]
유나이티드 익스프레스 로스앤젤레스 [101]
웨스트젯 캘거리
계절: 밴쿠버 		[102]

카고

항공사목적지
아메리플라이트 임페리얼, 온타리오
DHL 항공
iAero Airway로 운항중 		신시내티
페덱스 익스프레스 인디애나폴리스, 멤피스, 오클랜드, 피닉스 스카이 하버
IFL 그룹
FedEx Feeder를 대신하여 		티후아나
UPS 항공 온타리오 주 루이빌
웨스트 에어
페덱스 익스프레스를 대신하여 		임페리얼

통계학

상위 목적지

SAN에서 가장 바쁜 국내 노선(2022년 10월~2023년 9월)[103]
순위 도시 승객들 캐리어
1 라스베이거스, 네바다 794,000 델타, 프런티어, 사우스웨스트, 스피릿
2 콜로라도 주 덴버 722,000 프런티어, 사우스웨스트, 유나이티드
3 워싱턴주 시애틀 630,000 알래스카, 델타
4 캘리포니아주 샌프란시스코 627,000 알래스카, 사우스웨스트, 미국
5 피닉스 627,000 아메리칸, 프론티어, 사우스웨스트
6 산호세 624,000 알래스카, 사우스웨스트, 스피릿
7 새크라멘토 617,000 알래스카, 사우스웨스트, 스피릿
8 달라스/포트워스, 텍사스 558,000 미국, 프런티어
9 오클랜드 421,000 사우스웨스트, 스피릿
10 시카고-오헤어 401,000 미국, 미국
샌디에이고에서 가장 바쁜 국제선 노선(2022년 7월~2023년 6월)[104]
순위 도시 승객들 캐리어
1 United Kingdom 런던–영국 히드로 182,222 영국항공
2 Mexico 멕시코의 산호세 델 카보 131,967 알래스카, 사우스웨스트
3 Canada 캐나다 밴쿠버 119,760 에어 캐나다, 웨스트젯
4 Canada 토론토-피어슨, 캐나다 109,033 에어캐나다
5 Germany 독일 뮌헨 96,757 루프트한자항공
6 Japan 일본 도쿄 나리타 63,844 일본항공
7 Canada 캐나다 캘거리 54,589 웨스트젯
6 Mexico 푸에르토바야르타 44,847 알래스카
9 Canada 몬트레알트뤼도, 캐나다 44,287 에어캐나다
10 Mexico 멕시코 칸쿤 주 5,849 알래스카

항공사시장점유율

SAN에서의 항공사 시장 점유율
(2022년 10월~2023년 9월)[103]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 사우스웨스트 항공 8,240,000 36.11%
2 유나이티드 항공 2,870,000 12.58%
3 델타항공 2,844,000 12.46%
4 아메리칸항공 2,603,000 11.41%
5 알래스카 항공 2,547,000 11.16%
– 기타 항공 3,715,000 16.28%

공항교통

SAN 공항의 연간 승객 트래픽. See Wikidata query.

사고와 사건

  • 1929년 4월 29일, 매덕스 항공이 운영하는 포드 트리모터가 린드버그 필드에서 이륙한 직후 공중에서 PW-9D와 충돌했습니다. 항공기는 샌디에이고 도심 상공에서 충돌해 트리모터와 PW-9D의 USAAC 조종사 5명이 모두 숨졌습니다. 목격자들의 진술에 따르면, 공군 조종사는 지상에 있는 시청자들을 위한 즉석 쇼에서 더 큰 여객기에 극도로 가까이 비행하다가 두 항공기 사이의 거리를 잘못 판단하여 충돌했다고 합니다.[105]
  • 1941년 6월 2일, 첫 번째 영국 통합 LB-30 Liberator II, AL503이 샌디에고에 있는 통합 항공기 회사 공장에서 인도를 위한 수용 비행 중에 샌디에고 만에[106] 추락하여 비행 조종 장치가 얼어붙어 민간 승무원 5명 전원이 사망했습니다. 통합 항공기 회사의 수석 시험 조종사 윌리엄 휘틀리, 부조종사 앨런 오스틴, 비행 엔지니어 브루스 킬패트릭 크레이그, 그리고 두 명의 수석 정비사 루이스 맥캐넌과 윌리엄 라이저. 크레이그는 1935년 조지아 공과대학교에서 보병 ROTC 훈련을 받은 후 미 육군 예비군 소위로 임관하여 항공 공학 학사 학위를 취득했습니다. 그는 사망하기 전에 미 육군 항공대에 임관을 신청했고, 이것은 중위 계급으로 사후에 승인되었습니다. 1941년 8월 25일, 그의 고향인 앨라배마주 셀마에 있는 비행장은 나중에 크레이그 공군 기지인 크레이그 필드(Craig Field)로 이름이 바뀌었습니다.[107] 사고 원인을 조사한 결과 영국 공군은 1941년 8월까지 해방기 II를 받지 못했습니다.[citation needed]
  • 1943년 5월 10일, 첫 통합 XB-32 도미네이터(41–141)가 린드버그 필드에서 이륙 도중 추락했습니다. 폭격기가 활주로 끝에 쌓였을 때는 불에 타지 않았지만, 통합의 수석 시험 비행사 딕 맥마킨은 사망했습니다. 탑승자 6명이 다쳤습니다.[108] 이후의 모든 비행기들은 PB4Y 스타일의 단일 꼬리를 가지고 있었으며,[citation needed] 이는 두 대의 쌍지느러미 B-32 중 하나였습니다.
  • 1944년 11월 22일 린드버그 필드에서 인도 전 시험 비행을 하던 중 12시 23분 이륙하여 상승 중 왼쪽 바깥 날개를 잃고 활주로에서 2마일(3.2km)도 채 떨어지지 않은 로마 포털의 미개발 지역에 있는 협곡에 추락했습니다. 조종사 마빈 R을 포함하여 통합형 벌티 테스트 승무원 6명 전원이 사망했습니다. 웰러, 부조종사 콘래드 C. 캡, 비행 엔지니어 프랭크 D. 샌즈와 클리포드 P. 벵스턴, 라디오 운영자 로버트 B. Skala와 통합 Vultee 현장 운영 직원 Ray Estes. 날개 패널이 로마 포털의 킹슬리 가 3121번지에 있는 한 가정집에 착륙했습니다. 원인은 98개의 볼트가 빠진 것으로 밝혀졌는데, 날개에는 4개의 스파 볼트만 달려 있었습니다. 설치를 담당했거나 미완료 작업을 승인한 검사원이었던 직원 4명이 이틀 뒤 해고됐습니다. 샌디에이고 검시관의 배심원단은 1945년 1월 5일 11대 1의 투표로 통합 벌티에게 "중대한 과실"을 인정했고, 항공국은 155,000 달러의 비용으로 계약을 하나 줄였습니다. 통합 벌티호는 사망한 6명의 승무원의 가족들에게 미화 130,484달러를 지불했습니다.[109]
  • 1945년 4월 5일, Ryan XFR-1 파이어볼(Bu No 48234) 시제품이 린드버그 필드(Lindberg Field) 상공에서 시험 비행을 하던 중 오른쪽 날개의 앞쪽과 뒤쪽 스페어 사이에서 피부가 손상되어 날개 위의 공기 흐름을 방해하고 부서졌습니다. 라이언 시험조종사 딘 레이크가 기체가 분해되자 구조에 나섰습니다. 잔해는 미국 해군이 방금 수용하여 애리조나주 리치필드 공원의 수정 센터로 출발하기 위해 준비 중인 새로운 통합 PB4Y-2 사병 Bu59836을 강타했습니다. 폭격기에 불이 붙었고, 4명의 해군 승무원들은 불타는 PB4Y에서 대피해야 했으며, 항공 기계공 J. H. Randall은 1, 2, 3도 화상과 가벼운 열상을 입었고, 나머지 승무원들은 다치지 않았습니다.[110]
  • 1945년 4월 30일 자정 직전에 첫 생산인 통합 PB4Y-2 민간인 Bu No 59359가 미네소타주 미니애폴리스에 있는 해군 비행장 트윈 시티로 가는 비행을 위해 린드버그 필드의 경사로에서 준비되고 있었습니다. 정비사가 조종석 바닥에서 14인치(36cm) 아래에 위치한 좌측 배터리 솔레노이드를 탈거하려고 시도했지만 배터리를 분리하지 않고 탈거했습니다. 라쳇 렌치가 실수로 배터리 위 3인치(7.6cm) 지점의 유압라인에 구멍을 내고 유체가 발화해 항공기 전체에 불이 붙었습니다. 정비사는 심한 화상을 입었습니다. 4번(우측) 엔진만이 인양 가능한 것으로 판단되었습니다. 자격을 갖춘 전기기사만이 수행해야 할 일을 시도한 무자격 정비사가 원인이었습니다.[111]
  • 1952년 8월 5일, 산-산 프로젝트를 위해 개조된 후 인도 전 테스트를 마치고 돌아온 Convair B-36D-25-CF Peacemaker 49-2661은 린드버그 필드에 착륙을 시도하다가 오른쪽 날개에서 제어할 수 없는 엔진 화재를 겪었습니다. Convair 시험 승무원들이 고장난 폭격기를 바다 쪽으로 조종하는 동안 4번과 5번 엔진이 기체에서 떨어졌습니다. 데이비드 H. 프랭크스 조종사가 사람이 많이 사는 해안으로 돌아가는 것을 막기 위해 용감하게 항공기에 머물기로 선택한 가운데,[112] 탑승한 8명의 승무원 중 7명이 구조되기 전에 비행 엔지니어 W.W. 호프만은 익사했습니다. USAF 사고 조사는 결론을 내리지 못했고, 5번 엔진의 교류 발전기, 슈퍼차저, 연료 또는 배기 시스템의 고장이 가능한 원인으로 제시되었습니다.[113]
  • 1953년 7월 15일, 컨베어 XP5Y-1 Tradewind Sea plane Bu No 121455는 Lindberg Field 옆에 있는 물에서 이륙한 후 Point Loma 앞바다에서 시험 비행을 하다가 엘리베이터 토크 튜브가 골절되어 항공기가 통제할 수 없게 되었습니다. 탑승한 9명 모두 무사히 구조됐습니다.[114]
  • 1954년 11월 4일, 실험용 Convair YF2Y Sea Dart 수상비행기 Bu No 135762가 린드버그 필드 옆의 물에서 이륙한 후 샌디에이고 만 상공에서 해군 관계자들을 위한 시범 비행을 하다가 조종사가 실수로 기체의 구조적 한계를 초과하여 공중에서 분해되었습니다. 컨베어 테스트 파일럿 찰스 E. 리치부르는 물에서 건져졌지만 살아남지 못했습니다.[115]
  • 1978년 9월 25일, 새크라멘토-로스앤젤레스-샌디에이고 노선의 보잉 727-200 여객기 PSA 182편이 샌디에이고 공항에 착륙을 시도하다가 세스나 172편과 공중충돌했습니다. 두 항공기는 샌디에이고 노스파크 인근 상공에서 세스나 상공 727과 충돌해 182편에 타고 있던 135명과 세스나에 타고 있던 2명, 지상에 있던 7명이 모두 숨졌습니다. NTSB의 사고 조사 결과, PSA 승무원들이 타워에 세스나의 시야를 잃은 것을 알리지 않은 것이 사고 원인일 가능성이 높은 것으로 밝혀졌는데, 이는 항공 교통 관제소가 소형 항공기로부터 "시각적인 분리를 유지하라"고 지시한 것과 상반된 것입니다. 이름이 붙여진 다른 요인들은 ATC 측의 오류들이었는데, 여기에는 ATC 감시 레이더 거리들을 사용할 수 있을 때 조종사가 유지하는 시각적 분리를 사용하는 것, 그리고 ATC를 727의 경로에 직접 배치한 세스나에 의한 예상치 못한 방향 전환이 포함됩니다.[116]
  • 2023년 8월 11일, 사우스웨스트 항공 2493편과 세스나 인용 V 비즈니스 제트기가 충돌할 뻔 했으나 세스나가 착륙을 중단하고 100피트 상공에서 출발을 기다리고 있던 사우스웨스트 항공기를 통과하면서 피했습니다. 부상자는 없었습니다.[117]

참고 항목

메모들

  1. ^ 런던-개트윅과 뭄바이 국제공항은 각각 2개의 운영 활주로를 가지고 있으며, 항공기 분리 요건 때문에 한 번에 하나만 사용할 수 있습니다(이들 공항은 종종 "단방향 공항"이라고 오해를 불러일으키기도 합니다).

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외부 링크