카만 K-16B

Kaman K-16B
K-16B
Kaman K-16B with wing tilted.jpg
윙이 최대 틸트인 K-16B
역할 실험 틸트윙
국기원 미국
제조사 카만 항공기
기본 사용자 미국 해군
숫자 빌드 1
개발자 그루먼 G-21 구스

카만 K-16B는 미국 해군을 위해 1959년 카만 항공기가 틸트윙 개념을 평가하기 위해 건설한 실험용 수직 이착륙기였다.그루먼 구스 양서류에서 개조한 K-16B는 광범위한 풍동실험과 테더링 테스트를 거쳤으나 1962년 프로젝트가 종료되기 전에는 비행하지 않았다.

설계 및 개발

1950년대 후반에는 항공기의 수직 이착륙 개념에 대한 폭넓은 관심이 있었으며, 복수의 실험 유형이 잠재적 서비스 기술을 개발하도록 명령되었다.미 해군은 코네티컷주 블룸필드의 카만항공기와 계약해 틸트잉 항공기에 대한 회사의 '로토프로프' 개념에 근거한 테스트베드를 구축하기로 했으며,[1] 필요한 비용과 시간을 줄이기 위해 그루먼 JRF-5 구스 양서류 등 기존 부품을 사용했다.[2]구스의 동체와 꼬리는 새로운 틸팅 날개와 엔진 구성에 결합되었다.[3] 허용된 최대 입사각은 50도에 불과했다. 로터프로프는 낮은 각도에도 불구하고 VTOL 작동이 가능하도록 충분한 추력을 제공할 것으로 기대되었다.[1]

운영이력

1959년 말에 인도된 K-16B는 틸트윙 구성의 공기역학적 특성을 평가하기 위해 일부 테더 홉과 함께 광범위한 풍동 시험을 받았다.[4]비행 시험은 원래 1960년 가을에 시작될 것으로 예상되었지만,[2] 이러한 예비 시험은 1962년까지 계속되었다.[5]그 해 이 프로젝트는 항공기가 첫 번째 무료 비행을 실시하지 않아 취소되었다.[4]

생존 항공기

K-16B 시제품은 코네티컷주 윈저락크에 있는 뉴잉글랜드 항공 박물관에 전시되어 있다.[4]

사양

뉴잉글랜드 항공 박물관의 K-16B

제인의 1959-1960년과[2] 뉴잉글랜드 항공 박물관의 자료.[4]모든 성능 데이터 예상.

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 38ft 4인치(11.68m)
  • 날개 폭: 34ft 0인치(10.36m)
  • 높이: 19ft 2인치(5.84m)
  • 공중량: 6,500 lb(2,948 kg)
  • 총중량: 8,000 lb (3,628.74 kg)
  • 발전소: 일반 전기 YT58-GE-2A 터빈축, 각각 1324.9 hp(988 kW)
  • 프로펠러: 3-블레이드 카만, 직경 14피트 10인치(4.5m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 200mph(321.9km/h, 173.8kn)
  • 범위: 250mi(402.3km, 217.24nmi)
  • 서비스 한도: 16,000피트(4,876.8m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구
  1. ^ a b 스완버러 1964, 페이지 50.
  2. ^ a b c 제인의 1959-1960 페이지 331.
  3. ^ 맥고웬 2005, 페이지 180.
  4. ^ a b c d "Kaman K-16B". New England Air Museum. Windsor Locks, CT. Retrieved 2017-12-02.
  5. ^ "Kaman K-16 in 40x80 Foot Wind Tunnel at Ames Research Center". Photo A-29884-2. NASA Ames Research Center. 19 September 1962. Retrieved 2017-12-02.
참고 문헌 목록

외부 링크