Saunders-Roe SRA/1

SR.A/1
수상에서의 TG263
역할.	플라잉 보트 파이터 항공기의 종류
제조원	손더스 로
첫 비행	1947년 7월 16일
은퇴한	1951
상황	실험적인
프라이머리 사용자	해양 항공기 실험 시설
구축수	3

Saunders-Roe SRA/1은 영국의 수상비행기 제조업체인 손더스 로가 설계하고 제작한 비행정 전투기이다.그것은 세계 ^[1]최초의 제트추진 수상기였다.

SR의 배후에 있는 개념.A/1은 제2차 세계대전 중 일본의 군사용 수상기 사용과 터보젯 엔진의 출현에 대한 반작용으로 시작되었다.손더스-로는 1943년 중반 항공부에 제트 동력 수상기 개념의 최초 제안서를 제출했다.1944년 4월, 동성은 그 타입의 사양 E.6/44를 발행해, 3대의 시제품에 대한 계약으로 개발을 지원했다.시제품이 완성되기 전에 전쟁이 끝나면서 다른 프로젝트에 대한 손더스-로의 작업으로 개발이 지연되었습니다.

1947년 7월 16일 첫 시제품이 첫 비행을 했다.SR.A/1은 영국 공군(RAF)에 의해 평가되었으며, RAF는 이 설계가 지상 설계의 성능에 필적할 수 없다고 결론지었다.미국을 포함한 외국 정부의 관심에도 불구하고 SR에 대한 주문은 없었다.A/1이 실현되었습니다.양산에 들어가거나 어떤 사업자와도 서비스를 받지 못했다.SR에 관심이 있는 동안.A/1 프로그램은 한국 전쟁 개시에 따라 잠시 부활했지만, 그 시점에서는 구식으로 간주되어 다시 거부되었다.

설계 및 개발

오리진스

SR/A.1은 일본 제국 해군이 경험했던 나카지마 A6M2-N(미쓰비시 제로의 개조)이나 카와니시 N1K와 같은 수상비행기의 사용에 대한 약간의 성공에 직접적으로 영감을 받았다.작가 H.F. 킹에 따르면, 시플란스는 종종 그들의 업적이 널리 알려지거나 ^[2]잘 알려지지 않았음에도 불구하고 두 번의 세계 대전 동안 성공적으로 수행했다.글로스터 글래디에이터가 도입되기 전에, 모든 영국 함재 전투기는 바퀴 또는 플로트식 언더캐리지를 ^[3]교환할 수 있도록 설계되었다.이론적으로, 수상비행기는 제2차 세계대전의 태평양 전장의 상황에 이상적으로 적합했고, 비교적 조용한 해안의 어느 지역이라도 공군기지로 바꿀 수 있었다.그들의 주된 단점은 그들의 부상 장비가 다른 ^[4]전투기들에 비해 그들의 성능에 불이익을 주는 방식에서 비롯되었다.

전쟁 직전과 전쟁 기간 동안 영국은 일본, 이탈리아, ^[3]프랑스를 포함한 다른 강대국들에게 인기가 남아있음에도 불구하고 항공모함과 육상 전투기에 의존하여 수상비행기 전투기를 거의 사용하지 않았다.노르웨이 전역에서의 작전 요구를 충족시키기 위해 호커 허리케인과 슈퍼마린 스피트파이어를 위해 제안된 수상기 개조안이 제작되었지만, 이 극장에서의 빠른 독일 승리로 인해 크게 축소되었다.수상비행기의 대량 생산은 ^[5]뒤따르지 않았다.이러한 배경에서 영국의 수상비행기 제조업체인 손더스-로(Saunders-Roe)는 새롭게 개발된 터보젯 엔진이 플로트플레인 성능의 전통적인 단점과 설계 한계를 극복할 수 있는 기회를 제공한다는 것을 인식했다.프로펠러를 위한 틈이 필요하지 않음으로써, 동체는 물속에 더 낮게 위치할 수 있고 비행 보트 형태의 선체를 사용할 수 있다.Halford H.1 엔진으로 구동될 때 예상되는 항공기의 성능은 40,000피트 ^[6]상공에서 520mph로 예측되었다.

손더스 로는 플로트플레인이 지상기보다 목적에 더 가까운 기지를 가질 수 있기 때문에, 특히 공격적인 임무에 수반되는 시간과 ^[7]노력을 줄일 수 있을 것이라고 추측했다.초기 제트 항공기는 일반적으로 연료 소비량이 높기 때문에 항속거리 면에서 제약을 받았다. 이는 플로트 플레인이 쉽게 할 수 있는 어떤 것을 그들의 집결 구역으로 가져옴으로써 극복할 수 있는 요소였다.이 ^[8]회사에 따르면, 거의 모든 수역에 대한 재기초 작업도 설치나 지반 준비에 있어 거의 없이 수행될 수 있었다.

주문 및 생산 준비

손더스 로는 1943년 중반 항공부에 그들의 아이디어를 처음 제출했고, 그 후 SR.44로 지정되었다.이 설계에 대한 비판은 국방부 관리들에 의해 제기되었는데, 여기에는 높은 ^[6]고도에서 운용할 때 날개 두께/차드 비율이 고속 전투기에 비해 너무 높다고 여겨진다는 관측도 포함되어 있다.이러한 비판에 대응하여 수상비행기의 디자인은 수정되고 다듬어졌다.1944년 4월 동안, 항공부는 수정된 ^[6]설계에 대한 직접적인 대응으로 규격 E.6/44를 발표했다.그 다음 달에, 3개의 시제품의 생산을 다루는 부수적인 개발 계약이 Saunders-Roe에 ^[9]발행되었습니다.

이 시점에서 SR에 대한 의도가 있었습니다.A/1은 태평양 전장에서 대일 사용되므로 개발 초기 단계에서도 즉각적인 ^[10]수량 생산을 지원하기 위한 조치가 있었다.그러나 1945년 8월 태평양전쟁이 끝난 직후, 손더스-로우는 민간 비행선 프로젝트인 손더스-로 프린세스에 주력하기로 선택했고, 그 선택은 전투기의 개발을 지연시켰다.전쟁이 끝나면서, 그 기종의 생산 개시에 대한 압력이 ^[10]현저히 줄어들었다.

비행 테스트 및 취소

1947년 7월 16일, 제프리 타이슨이 조종한 최초의 시제품이 첫 비행을 했다.^[11]겨우 2주 후 타이슨은 영국 해군, 영국 공군, 영국 항공기 설립, 손더스-로, 메트로폴리탄-비커스, 그리고 적어도 한 개의 미확인 외국 ^[12]정부를 포함한 여러 기관을 대표하는 관리들을 위해 다섯 번째 비행을 했다.시제품을 사용한 후속 비행 테스트에서 SR이 확인되었습니다.A/1은 비교적 양호한 수준의 성능과 처리 능력을 가지고 있었습니다.타이슨이 1948년 ^[2]SBAC 디스플레이에서 고속 곡예비행과 역비행을 시범적으로 선보였을 때 그 민첩성은 공개적으로 발휘되었다.비행 시험 프로그램 동안, 3개의 프로토타입 중 2개가 사고를 겪었고, 시험 중단과 나머지 온전한 ^[10]항공기에 대한 수정이 이루어졌습니다.

TG263은 1947년 ^[13]7월 Pathé Newsreel에 실렸다.TG271은 1948년 ^[14]8월 BBC 뉴스릴에 등장했다.

SR.A/1은 다소 작고 무거운 프레임의 조종석 캐노피를 가지고 있어 조종사가 항공기 바깥의 시야를 좋지 않게 볼 수 있었으며, 이는 예비 전투기에 특히 부정적인 특징이었다.그럼에도 불구하고, 가압된 조종석은 비교적 넓어 추가 승무원을 수용할 수 있는 충분한 공간을 제공했고, 관찰자도 더 뒤쪽 ^[15]위치에 앉을 수 있었다.생존성을 높이기 위한 대책으로 SR의 2개가 있습니다.A/1 프로토타입에는 최초로 제작될 두 개의 Martin-Baker 배출 시트가 장착되었습니다.자동 계류 시스템이 통합되어 조종사는 외부의 도움 없이 또는 ^[16]조종석을 떠날 필요조차 없이 항공기를 계류할 수 있게 되었다.엔진 공기 흡입구는 이륙 중 해수 섭취를 최소화하기 위해 확장 가능했지만, 테스트 결과 이 요인으로 인해 약간의 성능 저하만 확인되었습니다.항력을 줄이기 위해 비행 ^[17]중에 플로트를 접을 수 있습니다.

개발 과정에서 나타난 근본적인 문제는 영국 제조 대기업인 메트로폴리탄-비커스가 제트 엔진 개발에서 손을 떼면서 동력을 공급하던 베릴 엔진이 생산을 중단하고 엔진 ^[18]수가 제한되었다는 것이다.모든 생산이 진행되려면 대체 발전소를 ^[10]구입해야 했을 것입니다.몇 가지 유리한 특성을 가졌음에도 불구하고, 관리들은 그러한 항공기의 필요성이 전쟁이 끝나면서 완전히 사라졌다고 판단했다.게다가, 비록 손더스-로는 항공모함과 그들의 호위함이 여전히 항공기나 다른 ^[7]선박에 매우 취약하다고 주장했지만, 태평양에서의 항공모함의 성공은 대양 상공에 공력을 투사하는 훨씬 더 효과적인 방법을 보여주었다.

주문 부족으로 인해 프로젝트 작업이 중단되었고, 나머지 프로토타입은 1950년 초에 창고로 보내졌습니다.한국전쟁 발발 직후인 1950년 11월 동안 SR에 대한 관심이 높았다.A/1 프로그램이 잠시 부활했습니다.이러한 관심은 비단 영국에만 국한된 것이 아니라 ^[10]이 프로젝트에 대한 자료도 미국에 전달되었다.하지만, 엔진 문제를 해결할 수 없는 것과 함께, 이 개념은 점점 더 능력 있는 지상 전투기와 비교하여 구식이 되었고, 두 번째이자 최종적인 취소가 불가피하다는 것이 곧 인식되었다.1951년 6월, SR.A/1 시제품(TG263)이 마지막으로 ^[18][19]비행했다.그것은 현재 영국 사우샘프턴에 있는 솔렌트 스카이 박물관에 있다.

비록 이 항공기는 공식적인 이름을 얻지는 못했지만, 회사 직원들에 의해 일반적으로 "스쿼트"^[11]라고 불렸다.

P.121 하이드로스키 해군 전투기

SR에도 불구하고.A/1의 거절에 손더스-로는 여전히 군사용 해면의 개발에 관심을 가지고 있으며, 비교적 급진적인 ^[1]개념을 포함한 주제에 대한 여러 내부 설계 연구를 수행했다.이러한 설계 중에는 SR을 그렸거나 그 위에 구축한 설계도 포함되어 있습니다.A/1.^[10] 1950년대 초, 회사는 스키가 특징인 새로운 전투기 설계(항공기 출판물인 Flight에서 "Sunders-Roe Hydroski"라 칭함)를 개발하여 성능을 지상 항공기의 성능에 가깝게 하기 위해 노력했습니다.하이드로스키를 채택하고 SR의 선체 접근을 배제합니다.A/1, 유체역학 요건에 대한 어떠한 양보도 ^[1]동체에 부과되지 않았다.프로젝트 P.121로 ^[20][1]지정되었습니다.

P.121에 대한 작업은 "공식 지원을 받지 못했다"고 보고되었습니다.1955년 1월 29일,^[21][1] 회사는 시제품 제작을 진행하지 않기로 결정했다.

연산자

영국

• 해양 항공기 실험 시설

생존자

첫 번째 시제품인 일련번호 TG263은 보존되어 사우샘프턴에 있는 솔렌트 스카이 항공 박물관에 전시되어 있다.다른 항공기(TG267과 TG271)는 모두 4년간의 비행 시험 프로그램 중에 사고로 인해 상실되었다.

사양(SR).A/1)

영국 비행선의^[22] 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 50피트 0인치(15.24m)
• 날개 폭: 46 피트 0 인치 (14.02 m)
• 높이: 16피트9인치(5.11m)
• 날개 면적: 415평방피트(38.6m²)
• 빈 중량: 11,262파운드 (5,108 kg)
• 총중량: 16,000파운드 (7,257 kg)
• 최대 이륙 중량: 슬리퍼 탱크에^[23] 의한 최대 과부하 중량 19,033파운드 (8633kg)
• 연료 용량: 424 임팩트 갤(^[24]509 US gal; 1,930 L), 149 임팩트 갤(179 US gal; 680 L) 슬리퍼 탱크^[23] 2개 준비
• 파워플랜트: 메트로폴리탄-빅커스 베릴 MVB.2 터보젯×2, 3,850파운드힘(17.1kN) 스러스트

성능

• 최대속도: 824km/h, 445kn
• 내구성: 1시간 48분
• 서비스 상한: 48,000피트(15,000m)

무장

• 총: 20mm 히스파노 Mk 5 x 4
• 로켓: 8×로켓^[23]
• 폭탄: 1000파운드(455kg) 폭탄×2

「 」를 참조해 주세요.

• 에릭 브라운

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 컨베어 F2Y 시다트

관련 리스트

• 영국 공군의 항공기 목록
• 전투기 목록
• 비행선 및 수상기 목록

레퍼런스

인용문

참고 문헌

• Buttler, Tony (2017). British Secret Projects : Jet Fighters since 1950 (2nd hardback ed.). Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
• Buttler, Tony & Delezenne, Jean-Louis (2012). X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946-1974. Manchester, UK: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3.
• King, H. F. (14 December 1950). "Water-based Fighters: An Outline History and a Survey of Modern Possibilities". Flight. 58 (2186): 551–555.
• "Introducing the SARO A1". Flight: 127–128. 7 August 1947.
• London, Peter (2003). British Flying Boats. Stroud, UK: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
• London, Peter (1988). Saunders and Saro Aircraft since 1917. London: Putnam. ISBN 0-85177-814-3.
• Mason, Francis K. (1992). The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.

외부 링크

• 수상 전투기 1950편 – 컷어웨이
• Jets45에서 SRA45
• 1946년 비행 기사 '전투기 비행선'