스터드베이커 아반티

Studebaker Avanti
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스터드베이커 아반티
1963 Studebaker Avanti gold at Concord University.JPG
1963년 스터드베이커 아반티
개요
제조원스터드베이커
라고도 불립니다.아반티
생산.1962: 1,200;[1]
1963년: 4,600[2] 미만
어셈블리인디애나주 사우스벤드, Studebaker Automotive Plant
디자이너레이먼드 로위 앤 어소시에이션스
본체와 섀시
학급개인 고급차
바디 스타일2도어[3] 쿠페
레이아웃FR 레이아웃
관련된스터드베이커 라크
파워트레인
엔진289 cu in (4.7 L) 240 hp (243 PS, 179 kW) V8 (1963)[4]
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스109 인치 (2,769 mm)[5]
길이192.4 인치 (4,887 mm)[6]
폭70.3 인치 (1,786 mm)[6]
높이53.8 인치 (1,367 mm)[6]
연석중량3,095파운드 (1,404kg)[6]
연표
전임자스터드베이커 그란투리스모호크

스터드베이커 아반티(Studebaker Avanti)는 1962년 6월부터 1963년 12월까지 Studebaker Corporation에서 생산 및 판매한 개인용 럭셔리[7] 쿠페이다.메이커의 [8]후광차로서 「미국 유일의 4인승 고성능 퍼스널 카」[9]라고 마케팅되었다.

"전후 [1]: p257 산업의 가장 중요한 이정표 중 하나"로 묘사된 레이먼드 로위 디자인 자동차는 안전 기능과 고속 성능을 제공했습니다.도입 당시 "세계에서 가장 빠른 생산차"라고 불렸던 개조된 아반티는 본빌 솔트 플랫스에서 289 큐빅 인치 (4,7403 cm)의 슈퍼차지 R3 엔진을 장착하고 270 km/[8]h (170 mph) 이상의 속도를 냈다.그것은 본네빌 솔트 [8][10]플랫스에서 29개의 세계 속도 기록을 깼다.

Studebaker가 모델을 단종한 후, 2006년까지 아반티 모델의 제조와 마케팅을 계속하는 5개의 오너[clarification needed] 어그리먼트가 있었습니다.

이름.

Studebaker의 광고 대행사는 [11]Avanti라는 이름을 제공했다.이탈리아어로 그것은 "앞으로"[12][13] 또는 "앞으로"를 의미합니다.

설계.

1963년 스터드베이커 아반티
1963 스터드베이커 아반티 인테리어

아반티는 1961년 [14]2월에 인수된 스터드베이커 사장인 셔우드 에그버트의 지시로 개발되었습니다.이 차의 디자인 테마는 "에그버트가 비행기 [15]비행 중 봉투 뒷면에 낙서를 했다고 한다." 이그버트의 '두들'은 포드의 썬더버드에 답하는 것과 자동차의 침체된 [16]성능을 개선하려는 시도였다.Raymond Lowy의 Tom Kellogg, Bob Andrews 및 John Ebstein 팀이 40일간의 크래시 프로그램을 통해 설계한 Avanti는 변형된 Studebaker Lark 109인치 컨버터블 섀시에 장착되고 변형된 289 Hawk 엔진으로 구동되는 급진적인 섬유 유리 차체를 특징으로 했습니다.팩스턴 슈퍼차저가 [17]옵션으로 제공되었습니다.

스타일리스트들은 8일 만에 "두 개의 다른 면을 가진 클레이 스케일 모델: 하나는 2인승 스포츠카이고 다른 하나는 4인승 GT 쿠페"[18]를 완성했다.로위가 이 프로젝트를 위해 고용한 젊은 캘리포니아 스타일리스트 톰 켈로그는 "4인승 [18]쿠페여야 한다고 느꼈다"며 "로위는 그릴이 없는 코와 말벌처럼 뒷 펜더에 허리가 휘어진 낮은 슬링의 롱후드 쇼트 데크 세미 패스트백 쿠페를 [19]상상했다"고 말했다.

스튜드 베이커 유리 플라스틱(유리 섬유)에 외부 패널 프레스 금형에, Molded Fiberglass 신체 애슈터 불라에 것은 업무 아웃 소싱을 선출하기는 아반티의 복잡한 몸의 형태"둘 다와 엄청나고 비용 철강이 분명 힘겨웠을 것이다"[19], 오하이오는 시보레를 위한 섬유 유리 패널을 건설한 같은 회사 —rvet1953년에.[20]

아반티는 [21]벤딕스의 라이선스 하에 제작된 영국 던롭 디자인 유닛인 전면 디스크 브레이크를 "그것을 제공하는 최초의 미국 생산 모델이다.1980년대 이후 훨씬 일반적인 디자인인 기존의 그릴이 아닌 차량 전면 아래에서 공기가 유입되는 최초의 하단 브리더 디자인 중 하나입니다.

시작하다

Avanti의 후면도

아반티는 1962년 [22]4월 26일 "뉴욕 국제 자동차 전시회와 연례 주주 [23]총회에서 동시에 공개되었다.1962년 인디애나폴리스 500의 우승자인 로저 워드는 그의 [24]상품 패키지의 일부로 스터드베이커 아반티를 받았다. "따라서 아반티의 [25]첫 개인 소유자가 되었다."스터드베이커 라크 컨버터블은 그 해 인디애나폴리스의 페이스카였고 아반티는 명예 페이스카로 선정되었다.

1962년 12월 로스앤젤레스타임스는 "스튜드베이커 자체의 섬유 유리 본체에서의 조업 개시는 [26]아반티스의 생산을 증가시키는데 도움이 된다"고 보도했다.공급업체, 핏, 피니시에 관한 많은 생산 문제로 인해 지연 및 주문 취소가 발생하였습니다.

Egbert는 1962년에 2만 개의 아반티스를 팔 계획이었지만, 1,200개만 [1]: p257 지을 수 있었다.

생산 종료

1963년 12월 20일 Studebaker의 공장이 폐쇄된 후, Competition Press는 다음과 같이 보도했습니다: "아반티스는 더 이상 생산되지 않을 것이며 사우스 벤드 창고에 수천 개의 먼지가 쌓여 있다는 보고와는 달리 Studebaker는 5개의 아반티스만 남아 있습니다.딜러점은 약 2500개, 도입 [27]이후 1600개가 판매되고 있습니다.1963년 [28]23,631대의 콜벳 스포츠카를 생산한 쉐보레와는 대조적이다.캐나다 Studebaker Corporation의 광고 및 홍보 부서장인 Stu Chapman에 대해 쓴 My Father The Car에 따르면, Studebaker는 1965년 Studebaker-Packard 대리점 주인인 Newman을 통해 생산이 재개된 후 1965/66년에 아반티를 Studebaker 전시실에 다시 도입하는 것을 심각하게 고려했다.

승계

1967년 아반티 2세
주요 기사:아반티(자동차)

Avanti 이름, 공구 및 공장 공간은 인디애나 주 사우스 벤드, 스터드베이커 딜러인 Nate Altman과 Leo [29]Newman에게 매각되었습니다.General [29]Motors의 잔여 Studebaker 섀시와 엔진을 사용하여 오리지널 Avanti의 약간 수정된 수작업 버전을 다시 선보였습니다.Studebaker 브랜드 [29]이름과는 관련이 없습니다.

부활

Altman과 Newman의 노력에 따라, 2006년까지 Avanti II를 포함하여 점점 더 변형되는 소수의 차종을 제조하기 위해 일련의 추가 기업가들이 툴링과 이름을 구입했습니다.

아반티 오너즈 어소시에이션

Avanti Owners Association International은 전 세계적으로 약 2,000명의 회원이 활동하고 있으며 매년 미국과 스위스의 여러 도시에서 모임을 갖고 있습니다.비영리단체 회원들은 1965년 설립 이후 발행된 '아반티 매거진' 계간지를 받는다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Hendry, Maurice M. (1972). "Studebaker: One Can Do a Lot of Remembering in South Bend". Automobile Quarterly. Vol. 10, no. 3. pp. 228–275.
  2. ^ Auto editors at Consumer Guide (December 17, 2007). "1963–1964 Studebaker Avanti". auto.howstuffworks.com. Retrieved August 6, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  3. ^ Foster, Patrick (2015). Studebaker: The Complete History. Crestline Books. p. 140. ISBN 978-0785832614. Retrieved March 7, 2016. The exiting 1963 Avanti was one of the most beautiful sports coupes ever produced.
  4. ^ Auto editors at Consumer Guide (December 17, 2007). "1963–1964 Studebaker Avanti". auto.howstuffworks.com. Retrieved August 6, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  5. ^ Melissen, Wouter (January 2, 2005). "Studebaker Avanti". ultimatecarpage.com. Retrieved May 24, 2012.
  6. ^ a b c d Auto editors at Consumer Guide (December 17, 2007). "The Production of the Studebaker Avanti". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on July 23, 2016. Retrieved August 6, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  7. ^ Langworth, Richard M. (1986). Complete book of collectible cars, 1930-1980. Random House. p. 235. ISBN 978-0517479346. Retrieved March 7, 2016.
  8. ^ a b c Webber, John (September 27, 2019). "Studebaker Avanti: The World's Fastest Production Car". Classic Motorsports. Retrieved September 9, 2020.
  9. ^ "Studebaker: Different by Design". oldcarbrochures.org (Sales brochure). 1963. p. 10. P.D.-64-11. Archived from the original on March 8, 2016. Retrieved March 7, 2016.
  10. ^ Jedlicka, Dan. "1963–64 Studebaker Avanti". Road Tests and Classic Cars. Retrieved October 4, 2013.
  11. ^ Severson, Aaron (June 10, 2008). "The Unlikely Studebaker: The Birth (and Rebirth) of the Avanti". Ate Up With Motor. Retrieved September 9, 2020.
  12. ^ Hampton, Tudor Van (June 15, 2012). "From Savior to Orphan". The New York Times. Retrieved September 9, 2020.
  13. ^ "1963 Studebaker Avanti #1001 Rescue Project". America's Car Museum. Retrieved September 9, 2020.
  14. ^ Seattle Daily Times. May 6, 1962. p. 178. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)[인용필수]
  15. ^ "Celebrating 1962: American Cars". Automobile Quarterly. 30 (1): 22. 1991. Retrieved September 9, 2020.
  16. ^ "New Model". Newsweek. 59: 85. 1962. Retrieved September 9, 2020.
  17. ^ Automobile Year, No. 10, 1962–1963. p. 117.[인용필수]
  18. ^ a b Foster, Pat (January 2006). "Designing the Fabulous Avanti". Hemmings Classic Car. Retrieved August 6, 2022.
  19. ^ a b Severson, Aaron (June 10, 2008). "The Unlikely Studebaker: The Birth (and Rebirth) of the Avanti". Ate Up With Motor. Retrieved March 7, 2016.
  20. ^ Meikle, Jeffrey L. (1995). American Plastic: A Cultural History. Rutgers University Press. pp. 197–198. ISBN 978-0813522357.
  21. ^ Road & Track Road Test Annual 1963. p. 98.[인용필수]
  22. ^ Chicago Daily Tribune. June 19, 1962. p. B9. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)[인용필수]
  23. ^ Studebaker Corporation Annual Report, 1962 (Report). p. 4.[인용필수]
  24. ^ Los Angeles Times. June 1, 1962. p. B1. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)[인용필수]
  25. ^ Motor Sport. May 1963. p. 321. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)[인용필수]
  26. ^ Los Angeles Times. December 16, 1962. p. L7. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)[인용필수]
  27. ^ Competition Press. January 11–24, 1964. p. 10. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)[인용필수]
  28. ^ "Corvette Sets Record". Competition Press. Vol. 12, no. 4. February 22 – March 6, 1964. p. 5.
  29. ^ a b c Jr, J. “Kelly” Flory (November 14, 2012). American Cars, 1973-1980: Every Model, Year by Year. McFarland. pp. 883–884. ISBN 9780786456369. Retrieved August 6, 2022 – via Google Books.

외부 링크

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