2022년 바레인 8시간
2022 8 Hours of Bahrain
2022년 바레인 8시간 대회는 2022년 11월 12일에 열린 내구 스포츠 스카 레이스 경기로 2022년 FIA 세계 내구 선수권 대회 6라운드이자 마지막 라운드이다.바레인의 8시간 중 11번째 주행이었고, 8시간 연장 주행으로 4번째 주행이었다.
배경
2022 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십의 잠정 캘린더는 2021년 8월에 공개되었습니다.세브링 레이스와 후지 레이스가 복귀하는 등 약간의 변화를 보였지만 포르티마오와 바레인 2차 레이스는 탈락했다.[1]2022 월드투어링카컵 2차 대회인 바레인 FIA WTCR 레이스는 8시간 동안 [2][3]서포트 레이스였다.
엔트리 리스트
44번 ARC 브라티슬라바 선수단은 2022년 후지 6시간을 놓친 후 2022년 시즌 최종 라운드로 복귀했다.미로슬라프 코노프카도 돌아왔다.코놉카에는 마티아스 베체와 [4][5]리처드 브래들리가 합류했다.
2022년 DTM 스파 라운드와의 충돌로 후지 레이스에 불참한 르네 라스트는 31번 WRT [4]차량으로 복귀했다.
원래 10번 벡터 스포츠카로 입단했던 니코 뮐러는 2023년 팀에서의 첫 풀 시즌을 앞두고 94번 푸조 9X8에서 제임스 로시터를 교체했다.렌저 반 데 잔데는 10번 벡터 스포츠 카에서 [6][7]뮐러를 대신했다.
글리켄하우스는 알 수 없는 [8]이유로 바레인 8시간을 놓쳤다.
56번 팀 프로젝트 1번 포르쉐 911 RSR-19는 올리 밀로이와 브렌단 이리브가 떠나고 필립 하얏트와 군나르 지넷이 그 [5]자리를 차지했다.
스케쥴
| 날짜. | 시간(로컬: AST) | 이벤트 |
|---|---|---|
| 11월 10일 목요일 | 12:15 | 프리 프랙티스 1 |
| 17:30 | 프리 프랙티스 2 | |
| 11월 11일 금요일 | 11:00 | 프리 프랙티스 3 |
| 16:50 | 인정 - LM GTE Am & Pro | |
| 17:10 | 인정 - LMH, LMDh, LMP2 | |
| 11월 12일 토요일 | 14:00 | 경주 |
| 출처:[9] | ||
프리 프랙티스
- 각 클래스에서 가장 빠른 차량만 표시됩니다.
| 프리 프랙티스 1 | 학급 | 아니요. | 입장자 | 드라이버 | 시간을 |
|---|---|---|---|---|---|
| 하이 | 93 |  푸조 토탈 에너지 | 장에릭 베르뉴 | 1:50.536 | |
| P2 | 83 |  AF 코르스 |  니클라스 닐슨 | 1:52.144 | |
| 프로 | 92 |  포르쉐 GT팀 | 마이클 크리스텐슨 | 1:58.025 | |
| 암 | 56 | 팀 프로젝트 1 |  벤 바르니코트 | 1:59.636 | |
| 프리 프랙티스 2 | 학급 | 아니요. | 입장자 | 드라이버 | 시간을 |
| 하이 | 93 | 푸조 토탈 에너지 | 폴 디 레스타 | 1:49.613 | |
| P2 | 83 | AF 코르스 | 알레시오 로버라 | 1:51.787 | |
| 프로 | 92 | 포르쉐 GT팀 | 마이클 크리스텐슨 | 1:57.192 | |
| 암 | 46 | 팀 프로젝트 1 | 마테오 카이로리 | 1:59.717 | |
| 프리 프랙티스 3 | 학급 | 아니요. | 입장자 | 드라이버 | 시간을 |
| 하이 | 7 |  도요타 가즈 레이싱 | 마이크 콘웨이 | 1:48.384 | |
| P2 | 31 |  WRT |  로빈 프리즌스 | 1:51.792 | |
| 프로 | 91 | 포르쉐 GT팀 | 지안마리아 브루니 | 1:57.089 | |
| 암 | 46 | 팀 프로젝트 1 |  니콜라스 로이트빌러 | 2:00.079 | |
| 출처:[10][11][12] | |||||
적격성
각 클래스의 폴 포지션 우승자는 굵은 글씨로 표시한다.
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 시간을 | 갭 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 하이퍼카 | 8 | 도요타 가즈 레이싱 | 1:46.800 | - | 1 |
| 2 | 하이퍼카 | 93 | 푸조 토탈 에너지 | 1:47.610 | +0.810 | 2 |
| 3 | 하이퍼카 | 7 | 도요타 가즈 레이싱 | 1:47.738 | +0.938 | 3 |
| 4 | 하이퍼카 | 94 | 푸조 토탈 에너지 | 1:48.334 | +1.534 | 4 |
| 5 | 하이퍼카 | 36 | 알파인 엘프팀 | 1:48.343 | +1.543 | 5 |
| 6 | LMP2 | 41 | Real Team by WRT | 1:50.330 | +3.530 | 6 |
| 7 | LMP2 | 38 | 조타 | 1:50.467 | +3.667 | 7 |
| 8 | LMP2 | 22 |  유나이티드 오토스포츠 USA | 1:50.497 | +3.697 | 8 |
| 9 | LMP2 | 83 | AF 코르스 | 1:50.546 | +3.746 | 9 |
| 10 | LMP2 | 44 |  ARC 브라티슬라바 | 1:50.619 | +3.819 | 10 |
| 11 | LMP2 | 23 | 유나이티드 오토스포츠 USA | 1:50.661 | +3.861 | 11 |
| 12 | LMP2 | 10 | 벡터 스포츠 | 1:50.766 | +3.966 | 12 |
| 13 | LMP2 | 31 | WRT | 1:50.802 | +4.002 | 13 |
| 14 | LMP2 | 1 | 리처드 밀레 레이싱 팀 | 1:50.857 | +4.057 | 14 |
| 15 | LMP2 | 9 | Prema Orlen 팀 | 1:51.110 | +4.310 | 15 |
| 16 | LMP2 | 45 |  알가르브 프로 레이싱 | 1:51.479 | +4.679 | 16 |
| 17 | LMP2 | 34 |  Inter Europol Competition | 1:51.661 | +4.861 | 17 |
| 18 | LMP2 | 35 | 궁극적인 | 1:51.821 | +5.021 | 18 |
| 19 | LMGTE Pro | 91 | 포르쉐 GT팀 | 1:56.143 | +9.343 | 19 |
| 20 | LMGTE Pro | 52 | AF 코르스 | 1:56.419 | +9.619 | 20 |
| 21 | LMGTE Pro | 92 | 포르쉐 GT팀 | 1:56.439 | +9.639 | 21 |
| 22 | LMGTE Pro | 51 | AF 코르스 | 1:56.472 | +9.672 | 22 |
| 23 | LMGTE Pro | 64 | 콜벳 레이싱 | 1:57.539 | +10.739 | 23 |
| 24 | LMGTE Am | 85 | 아이언 데임스 | 1:59.186 | +12.386 | 24 |
| 25 | LMP2 | 28 | 조타 | 1:59.503 | +12.703 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | 33 | TF 스포츠 | 1:59.698 | +12.898 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | 77 | 뎀프시 프로톤 레이싱 | 1:59.708 | +12.908 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | 46 | 팀 프로젝트 1 | 2:00.030 | +13.230 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | 54 | AF 코르스 | 2:00.489 | +13.689 | 29 |
| 30 | LMGTE Am | 86 | GR 레이싱 | 2:00.597 | +13.797 | 30 |
| 31 | LMGTE Am | 21 | AF 코르스 | 2:00.715 | +13.915 | 31 |
| 32 | LMGTE Am | 71 | 인종의 정령 | 2:00.733 | +13.933 | 32 |
| 33 | LMGTE Am | 98 |  노스웨스트 AMR | 2:01.100 | +14.300 | 33 |
| 34 | LMGTE Am | 60 | 아이언 링스 | 2:01.303 | +14.503 | 34 |
| 35 | LMGTE Am | 56 | 팀 프로젝트 1 | 2:01.307 | +14.507 | 35 |
| 36 | LMGTE Am | 88 | 뎀프시 프로톤 레이싱 | 2:01.361 | +14.561 | 36 |
| 37 | LMGTE Am | 777 | 디스테이션 레이싱 | 2:01.730 | +14.930 | 37 |
| 출처:[13] | ||||||
경주
레이스 리포트
1시간
부에미의 #8이 폴에서 출발을 제어하고 #93이 #8의 바깥쪽에서 다이빙을 시도하지만 선두를 차지하지 못한다.자매차인 94번 차는 출발이 느리고 36번 알파인에 의해 즉시 점프합니다.알파인 36번 알파인은 넓게 달릴 때 4번 턴에서 7번을 추월하여 3위를 차지합니다.그러나 로페즈는 36번 랩의 시작에서 1번 턴에서 다이빙을 하며 36번에서 7번의 패배 자리를 되찾습니다.3~4번 턴에서 다음 주행에서 성공적으로 위치를 지킨다.#22 United Autosports LMP2는 첫 바퀴에서 #41 트랙을 벗어났으며, 결과적으로 1시간 후에 10초의 패널티가 발생하였습니다.
#77 GTEAM의 회전으로 인해 안전차가 즉시 호출되었습니다. 운전자는 안전차가 호출된 후에야 겨우 차를 출발시킬 수 있었습니다.
브루니의 포르쉐가 6번 턴에서 잠시 51번을 밀어내고 91번을 앞섰지만 나중에 다시 자리를 내주게 되는 등 7번 랩에서 91번과 52번 랩의 싸움이 뒤따랐다.조사 후 더 이상의 조치는 취해지지 않았다.
#93 푸조의 DiResta는 LMH가 Lap 9의 트래픽에 도달함에 따라 Buemi의 #8에 압력을 가하기 시작한다.그러나 공격형 #93은 이미 #7이 바짝 뒤쫓아오고 있기 때문에 걱정에서 완전히 자유롭지는 않습니다.#93은 10바퀴까지 상위 3개의 LMH와 1.5초 정도 차이가 나 드라이버 챔피언십 경쟁자 #36이 2.5초 정도 뒤처져 있습니다.
LMP2 타이틀 후보 #41은 클래스 2위에 앉아 12바퀴 마지막 코너에 있는 #777 D'Station GTEAM에 다이빙을 하러 가서 접촉하고 잠시 두 차를 모두 트랙에서 벗어나게 하고 그 과정에서 차체가 약간 손상되지만 #77은 뒤에서 부딪혀 11바퀴 후에 경고를 받게 됩니다.
페라리는 15바퀴를 돌고 타이어에 어려움을 겪고 있는데, 페라리는 두 페라리의 포인트 선두이자 페라리의 우승 후보인 칼라도가 선두인 92번보다 6초 정도 앞서 4위를 차지하면서 타이어의 온도가 올라간 것에 대해 라디오에서 불평하고 있습니다.그러나 포르쉐에서는 그러한 문제가 발생하지 않았고, 에스트레는 불과 몇 초 후에 이 차에 대해 만족한다고 보고했다.한편, #64 콜벳은 GTEPro 그리드의 후방에서 아직 한참 뒤처져 있습니다.
칼라도는 2바퀴 후에 동료들과 비교했을 때 타이어에 대해 더 많은 불만을 토로할 것이고, 52번인 칼라도는 19바퀴 마지막 코너에서 91번인 포르쉐와 몇 바퀴 동안 몸싸움을 벌이며 두 번째 자리를 성공적으로 지켰다고 팀 동료는 말했다.1시간에서는 GTEPro에서 지원 예정 페라리가 자리를 차지하기 위해 싸우는 반면 타이틀 경쟁자는 뒤에서만 볼 수 있습니다.
칼라도가 몇 바퀴 전에 겪은 어려움에도 불구하고, 그의 #51 페라리는 #91 포르쉐의 뒤에 23바퀴에 다시 올라탔다. 포르쉐는 #52에 자리를 빼앗겼다.#52는 이미 랩 25에서 선두를 다투고 있는 #92를 따라잡아 3번부터 4번까지 바깥쪽을 돌려고 했지만 자리를 차지하지 못했습니다.그러나 9번 턴에서 안쪽을 급강하하면 #52의 선두를 못 잡게 됩니다.#91의 스위치백은 10번 턴에서 잃어버린 자리를 되찾기에 충분치 않습니다.그리고 에스트레는 싸움에서 물러나려고 했고, 현재 #91에서 그의 동료에게 따라잡히고 있다.
한편, 27바퀴의 36번 알파인 피트가 좌측 사이드 타이어를 교체하고, 박시베레가 라피에르의 자리를 대신했습니다.
2시간
다음 LMH는 두 바퀴 후에 #93 푸조가 될 것입니다. 운전자는 바꾸지 않고 연료를 채우고 좌측 타이어를 교환합니다.다음은 31바퀴의 7번과 94번으로, 두 차량 모두 연료를 소비하고 7번 차량 모두 좌측 타이어만 사용하는 반면, 94번 차량은 전체 타이어 세트를 사용합니다.#8은 팀 동료 바로 앞에 나와서 마지막 피팅이 될 것이다.
#52는 32바퀴에서 #91과 2위 다툼을 벌였고, #92는 32바퀴 끝에 있는 구덩이를 노리고 있다.
FCY는 14바퀴를 돌 때 입구에서 71번 GTEAM Ferrari에서 떨어진 타이어를 위해 34바퀴에 배치되었다. 이 타이어와 44번 ARC Bratislava LMP2가 접촉한 결과, 타이어는 나중에 구덩이에 들어가 7바퀴를 잃었고, 반면 71번 타이어 자체는 나중에 패널티를 통과했다.64번 콜벳은 첫 1시간 동안 페이스가 많이 어긋나 피팅 기회를 잡았고 51번 페라리에 이어 2위에 올랐다.
FCY는 3바퀴 후 51번이 64번보다 16초 앞서고 나머지 필드 92번 52번과 91번 모두 30초 정도 간격을 두고 경기를 마쳤다.
94번 푸조의 메네즈는 앞서 피트스톱에서 나온 풀세트의 새 타이어를 활용하여 41번 랩의 마지막 코너에서 36번을 통과하고 4위를 차지했습니다.LMH에서의 주행은 도요타스-8이 1.5초 차이로 7위를 앞서게 되는데, 도요타-8은 10초 간격으로 두 푸조보다 12초 앞서고 마지막 36위는 이전 차보다 7초 뒤진다.
한편, Fuoco는 #52에서 성공적으로 Estre를 제쳤고, 페라리는 현재 GTEPro에서 6시간 30분을 남겨두고 2개의 포르쉐를 마지막으로 제조사와 드라이버 타이틀을 모두 앞서고 있습니다.
GTEAM에서 3위 자리를 놓고 싸우는 #86 GTEAM Porsche와 #1 LMP2가 9번 턴에서 접촉하여 회전하고 나중에 패널티를 통해 드라이브를 획득하기 때문에, 랩 48에 짧은 노란색 깃발이 호출될 것입니다.#56, #86, #46의 3인방은 거의 30분 동안 그 대형으로 붙어있었고 #46은 56-58바퀴에서 움직이며 #86과 #56을 제치고 반에서 3등을 했다.
6시간 전 6분 만에 알파인이 다시 구덩이에 들어오면서 네그라오가 운전대를 잡았다.
6시간 전 3분 만에 푸조는 또 다시 신뢰성 문제로 골머리를 앓고 있다.디레스타가 라디오에서 "변속기가 완전히 망가졌다"고 말하면서 #93이 59바퀴의 1바퀴에서 삐걱거리며 멈췄다.레이스의 두 번째 FCY는 60바퀴에서 호출되었지만, #93은 FCY 기간이 시작된 직후에 다시 출발하여 피트로 돌아갑니다.DiResta는 드라이버 교체를 위해 차에서 내리고, 차고는 차고에 들어갑니다.
3시간
GTEPro에서는 #64, #52 및 #91이 FCY 기간 동안 피트를 사용합니다.61바퀴의 도요타스 피트 2개가 있고, 94번 푸조가 바로 뒤에 들어왔지만, 중단 없이 아웃 랩을 완주할 수 없었다.차는 1번 턴 출구에서 거의 회전하다가 3~4번 턴에서 정지했다.그러나, 전원 사이클 후에 녹색 깃발이 떨어지면서, 차는 다시 출발한다.
#93 Vergne의 푸조는 들어간 지 10분 후에 차고에서 나와 당시 경주에서 가장 빠른 1시간 49.709초를 세웠다.GTEPro는 1초 만에 64위, 92위, 52위를 기록했고 51위 페라리가 30초 정도 여유 있게 앞서고 있습니다.콜벳은 첫 1시간 동안 페이스가 부족했지만, #52가 기회를 잡고 #92와 66바퀴 1바퀴에서 맞붙어 2바퀴에서 트랙을 크게 벗어나 3바퀴째를 차지함에 따라 #92를 훌륭하게 물리치고 있습니다.이 사건은 결국 감독관들에 의해 조사될 것입니다.더 이상의 조치는 취해지지 않을 것이다.그 사이 탠디는 64번과 함께 2초 안팎의 격차를 벌리며 약간 앞서 달아난다.
69바퀴까지 #52가 #64를 거의 따라잡아 0.5초로 차이를 줄였지만, 80바퀴 7바퀴 돌 때까지 패스를 하지 않아 비록 30초 차이로 GTEPro에서 페라리 1-2가 되었다.LMH에서 콘웨이의 7번 팀이 하틀리의 8번 팀을 따라잡고 있습니다.하틀리는 36번 팀에 밀려 드라이버의 타이틀 경쟁자를 거의 따라잡고 있습니다.
하틀리는 라디오에서 #8이 "감속적인 문제"를 겪고 있다고 보도하는 동안 알파인은 다시 5시간 전에 다시 경기를 시작하지만, 이 문제는 레이스 후반부에 승무원들에게 큰 문제를 일으키지는 않을 것이다.한편 LMP2에서는 #38 Jota가 #9 Prema를 0.5초 차이로 추격해 6위에 올랐고 #28 Jota는 5위에 올랐다.
4시간
5시간 경과 후 5분 후, #7과 #93이 92바퀴의 피트로 들어가고, #94와 #8이 그 뒤를 잇습니다.또한 도요타스는 아직 0.4초의 간격을 두고 다음 LMH-#94가 1분 이상 늦어지고 있습니다.#7의 콘웨이는 동료 선수에게 밀리는 라디오에 불만을 표시했고, 이 라디오는 결국 95바퀴의 뒷줄에서 #7에게 자리를 내주고, 콘웨이는 곧 다음 두 바퀴 동안 약 1.6초의 간격을 뺐다.
크리스텐슨이 라디오에서 콜벳이 새 타이어로 그들을 통과할 수 있다는 소식을 듣고 있었기 때문에, 4시간 20m 지점까지 64번은 급강하하여 8번 턴에서 92번을 통과하여 3위를 차지했다.한편, 뮬러가 듀발에게 운전대를 넘겨주면서, #94는 113바퀴에 놓이게 된다.다음 LMH는 115번 랩의 36번이고, 라피에르 씨는 자동차 운전대 뒤에 있습니다.
Duval의 #94는 4시간 전에 119바퀴 1바퀴에서 정지합니다.리셋 후 비교적 빠르게 출발하지만 모든 문제가 없어지지는 않습니다.같은 바퀴에서 즉시 차고로 들어갑니다.36번 알파인은 가장 가까운 도요타에 2바퀴 뒤졌지만 3위로 올라섰다.
5시간
GTEAM의 두 챔피언십 타이틀 경쟁자인 Dalla Lana의 #98과 Chaves의 #33은 4시간 기록 직후에 클래스 2위와 1위를 차지하기 위한 싸움을 벌였고, #33은 #98을 제치고 정상에 올랐다.124바퀴와 125바퀴의 7번과 8번 피트는 각각 고바야시와 히라카와가 차 안에서 제자리를 차지했다.
FCY는 #28 Jota Project1 Porsche와 #28 GTEAm Project1에서 1번 턴에서 충돌한 파편 때문에 3h50m 지점에서 호출되었습니다.전자는 나중에 사고에 대해 드라이브 스루 패널티를 받았습니다.GTEAm의 #98에 앞서 위치를 획득한 #33은 FCY 정지점을 놓쳤습니다.결국 그들은 FCY 기간 후 40초 정도 뒤졌지만 여전히 클래스 챔피언십에서 1위를 달리고 있다.FCY의 #36 피트는 LMH가 유일하게 그렇게 했고 FCY 이전에 들렀던 도요타보다 거의 한 바퀴 앞섰습니다.FCY 기간이 끝난 후에도 여전히 한 바퀴 뒤처져 있습니다.
GTEPro에서는 Feraris가 이 상황을 이용해 127랩에서 FCY 직후에 64번과 91번으로 이어집니다. 92번 포르쉐는 GTEPro에서 FCY 전에 마지막 피트스톱을 한 유일한 차입니다.3시간 30분 남짓한 GTEPro 필드는 균등하게 펼쳐져 있으며, 콜벳이 이끄는 페라리 듀오는 포르쉐를 25초 정도 앞서고 있다.
6시간
3시간 기록을 8분 지났는데, LMH에 있는 93번과 94번은 LMH에 있는 팀원보다 아직 2바퀴나 뒤처져 있었고, 차량이 박스 안에 연결되어 있을 때 거의 뛰어내릴 뻔했습니다(탈주 허가를 받았음에도 불구하고). 정비사가 다른 타이어를 교체해야 했습니다.다음으로 156바퀴에서 36번째 알파인이, 157바퀴에서 2번째 도요타가, 154바퀴에서 92번째가 GTEPro에서 가장 먼저 피트되었습니다.이것은 5번째 정거장에서 피트된 다음 GTEPro인 #52페라리, #64, #51에 이어 #52바퀴에서 피트된 GTEPro에 들어간 것입니다.91은 GTEPros의 5번째 피트 사이클을 라운딩하여 랩 164에 마지막으로 피트합니다.
한편, LMP2에서는, #9 프리마의 쿠비카가 #23 유나이티드 카에서 #31 WRT 35초를 리드해 2위로 자비스에게 추월당하고 있었다.162바퀴에서 쿠비카는 실수를 하고 10번 회전 출구에서 트랙을 크게 벗어나 자비스에게 다음 코너에서 패스를 할 기회를 준다.
#94 푸조는 2시간 20분을 남겨두고, 마침내 #8의 차 안에서 동료보다 30초 앞선 고바야시의 7번 도요타를 7바퀴나 앞서며 LMH필드 후방을 따라잡았다.
173바퀴에서 브룬들의 34번 인터 유로폴 차량이 8번 턴 출구에서 회전하면서 동급 선두의 31번 WRT 차량과 접촉했고, 제임스 앨런의 45번 APR은 사고 직후 회피로 회전했다.31번은 1분 정차 후 페널티킥을 한다.한편 22번 오웬의 유나이티드 자동차는 9번 프리마를 간신히 따돌리고 3위로 패스를 했다.
2시간 10분을 남겨두고 #93 푸조는 4단 기어가 고장난 채 다시 차고로 돌아와 LMH 클래스의 마지막 차량으로 #94를 대체했다.
남은 2시간 전 5분 동안 GTEPro 스위치로 선두를 달리고 있는 페라리는 179랩에서 포지션을 잡았고, #52는 #51에서 선두를 달리고 있는 팀 동료들 앞에서 자리를 잡았습니다.
7시간
181바퀴의 1바퀴에서 38번 스티븐스는 콜롬보가 9번 바퀴를 돌면서 반에서 4위로 올라섰고, 바로 22번 오웬의 뒤를 따라붙었다. 반면 36번 알파인은 1시간55m를 남겨두고 구덩이에 들어가고, 94번 바퀴가 그 뒤를 잇는다.
오웬은 실수를 저지르고 185바퀴 6바퀴에서 약간 크게 뛰며, 스티븐스는 185바퀴 8바퀴에서 패스를 할 기회를 잡았고, 시상대로 올라갔고 팀 챔피언십에서 가장 가까운 라이벌인 현재 랭킹 31위 WRT로 선두를 더 확장했다.
1시간 50m를 남겨두고 #93 푸조는 공식적으로 레이스에서 탈락했다.한편, LMH에서는, 187번 랩의 8 피트가, 부에미가 차로 돌아와, 히라카와로부터 계승된다.피트 옆은 7번이에요.
188바퀴에서 GTEPro에서 선두인 51번 페라리가 심각한 문제에 부딪혔다.칼라도는 라디오에서 "무언가가 땅에 닿고 있다"며 "4단 기어로 자유롭게 회전한다"고 보도했습니다.클래스 2위인 51위는 다음 두 바퀴에서 선두 포르쉐 91번에게 7초 뒤져 4위 91번보다 50초 앞섰고 3위 64번보다 31초 앞섰다.191번 랩에서 Calado는 라디오를 통해 "변속기 오일"에 문제가 있다고 보도했고, 반면 Tandy의 #64는 빠르게 뒤처지고 있습니다.
193바퀴까지 51번은 64번과 91번 모두에 밀려 4단 기어를 잃은 후 회전수를 유지하기 위해 여러 번 레이싱 라인에서 이탈했다.64번과 91번은 일시적으로 1번과 2번으로 이동하며 52번은 64번과 91번보다 한 정거장 더 GTEPro의 네트 리드에 있습니다.#51은 아무런 수리 없이 구덩이 밖으로 내보내질 것이며, 이제 마지막 순위인 #92 포르쉐보다 약 35초 앞서게 될 것이다.
#52는 197랩의 10번째 트랙에서 #91을 통과하여 클래스 2위로 올라갑니다.후자는 198랩에, 64번은 199랩에 GTEPro의 6번째 피트 사이클을 반올림합니다.#91은 13~14바퀴를 돌 때 13~14바퀴를 돌면서 3위를 차지하게 되며, 피어 귀디는 이제 4단 기어 없이 #51을 체커 깃발에 꽂는 데 집중해야 한다.
202바퀴까지 그리고 1시간 20분을 남겨둔 시점에서, #51은 #92에 추월당 추월당 꼴찌로 떨어졌고, 클래스의 다른 차들보다 1바퀴당 +8초로 느려졌다.GTEPro에서는 #52가 #64보다 1분 앞서 있고, #91은 12초 앞서 있습니다.Pier Guidi와 Calado의 No.51에 대한 문제에도 불구하고, 그들은 여전히 No.52의 팀원들에게 드라이버 챔피언십을 4점 앞서고 있고, 페라리는 여전히 GTE 제조사의 챔피언십을 포르쉐에 13점 앞서고 있다.
1시간 8분을 남겨두고 #46 프로젝트 1 포르쉐가 지난 몇 시간 동안 그곳에 머물렀던 #85 아이언 다임스 페라리를 제치고 GTEAM 클래스에서 선두를 달리고 있습니다.피어 구이디의 #51은 210 랩에서 트랙 제한을 남용하여 경고를 받았습니다. 이는 차량이 5번에서 3번으로 바로 저단 변속을 해야 하기 때문에 제동 중에 영향을 받은 결과입니다.
211바퀴의 36번 알파인 피트는 1시간 3분 남았습니다.라피에르 씨가 바시베레 씨를 이어받습니다.
8시간
58분 후, #91 피트, #52에 이어 #52가 계속됩니다.GTEPro의 순서는 바뀌지 않습니다.#52는 2개의 포르쉐를 리드하고 #51은 뒤처집니다.토요타스는 LMH에서 약 40초 차이로 7위와 8위를 가린 채 레이스를 지배하고 있다.두 차 모두 48분을 남겨두고 마지막 피팅에 성공하며 콘웨이와 하틀리가 각각 로페스와 부에미로부터 경기를 이어받았다.
다 코스타의 38번 Jota는 222바퀴에서 41분을 남겨두고 9바퀴에서 22번 United를 지나 10바퀴 출구에서 LMP2에서 4위를 차지했습니다.224바퀴에서는 54번 GTEAM 페라리가 1바퀴에서 레이어를 잠갔습니다.#35 Ultimate LMP2로 회전하여 약간의 접촉이 이루어졌습니다.이 사고에 대한 추가 조치는 취해지지 않았습니다.11분 전, #54는 같은 방식으로 같은 장소에서 다시 회전하고, 이번에는 #77 프로톤 포르쉐와 접촉한다.
19분을 남겨두고 #38 Jota와 #22 United가 연료 정지를 위해 들어오고, 2분 30초 후에 #31의 선두를 달리고 있다.#56 프로젝트 1 포르쉐는 출발 10분을 남겨두고 #85 아이언 데임스를 239 랩 4에서 추월하여 GTEAM의 팀 프로젝트 1에서 1-2로 앞섰다.프리마는 5분을 남겨두고 마침내 피트에 들어왔고, 9위는 챔피언십 선두인 38위에게 3위를 빼앗겼다.
마지막 한 바퀴에서 #91 포르쉐가 피트로 들어가 #92 자동차에게 3위를 내주며 52 페라리 듀오를 제치고 드라이버 챔피언십에서 2위로 올라섰다.7위 도요타는 245바퀴의 기록을 세워 45초 후에 결승선을 통과했다.LMP2 클래스에서 #31 WRT가 50초 여유롭게 선두를 달리며 #23 유나이티드 카에 승리하고 #38 Jota가 3위에 그친다.GTEPro 드라이버 챔피언 #51은 기어박스가 고장난 채 거의 2시간 동안 트랙을 질주한 후 다리를 절며 라인을 가로지르고 있으며, 팀 동료는 GTEPro 클래스의 최종 레이스에서 우승을 차지하며 페라리 제조사의 타이틀을 주장하고 있습니다.Team Project 1은 GTEAM 시상대의 상위 두 자리를 차지하며 #85 Iron Dames가 4위를 차지한 #33 TF Sport Aston Martin보다 바로 앞서 시상대를 완주합니다.
레이스 결과
분류를 위한 최소 랩 수(전체 우승차 거리의 70%)는 172 랩이었다.클래스 수상자는 굵은 글씨로 표시됩니다.
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| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 타이어 | 랩스 | 시간/퇴직 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 | ||||||||
| 1 | 하이퍼카 | 7 | 도요타 가즈 레이싱 | 마이크 콘웨이 카무이 고바야시 호세 마리아 로페스 | 도요타 GR010 하이브리드 | M | 245 | 8:00:40.920 |
| 도요타 3.5L 터보 V6 | ||||||||
| 2 | 하이퍼카 | 8 | 도요타 가즈 레이싱 | 세바스티앙 부에미 브렌던 하틀리 히라카와 료 | 도요타 GR010 하이브리드 | M | 245 | +45.471 |
| 도요타 3.5L 터보 V6 | ||||||||
| 3 | 하이퍼카 | 36 | 알파인 엘프팀 | 니콜라 라피에르 앙드레 네그랑 마티외 박시비에르 | 알파인 A480 | M | 243 | +2 랩 |
| 깁슨 GL458 4.5L V8 | ||||||||
| 4 | 하이퍼카 | 94 | 푸조 토탈 에너지 | 로크 듀발 구스타보 메네제스 니코 뮐러 | 푸조 9X8 | M | 239 | +6 랩 |
| 푸조 2.6L 터보 V6 | ||||||||
| 5 | LMP2 | 31 | WRT | 로빈 프리즌스 숀 겔러 르네 라스트 | 오레카 07 | G | 237 | +8 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 6 | LMP2 | 23 | 유나이티드 오토스포츠 USA | 올리버 자비스 알렉스 린 조시 피어슨 | 오레카 07 | G | 237 | +8 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 7 | LMP2 | 38 | 조타 | 안토니오 펠릭스 다 코스타 로베르토 곤살레스 윌 스티븐스 | 오레카 07 | G | 236 | +9 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 8 | LMP2 | 9 | Prema Orlen 팀 | 로렌조 콜롬보 루이 들레트라즈 로버트 쿠비카 | 오레카 07 | G | 236 | +9 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 9 | LMP2 | 41 | Real Team by WRT |  루이 안드라데 페르디난트 합스부르크 노르만 나토 | 오레카 07 | G | 236 | +9 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 10 | LMP2 | 22 | 유나이티드 오토스포츠 USA | 필리프 앨버커키 필립 핸슨 윌 오웬 | 오레카 07 | G | 236 | +9 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 11 | LMP2 | 28 | 조타 |  조너선 애버딘 에드 존스 올리버 라스무센 | 오레카 07 | G | 236 | +9 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 12 | LMP2 | 1 | 리처드 밀레 레이싱 팀 | 폴-룹 차틴 찰스 마일시 릴루 와두 | 오레카 07 | G | 235 | +10 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 13 | LMP2 | 10 | 벡터 스포츠 | 세바스티앙 부르다이 라이언 컬런 렌저 판 데르 잔데 | 오레카 07 | G | 235 | +10 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 14 | LMP2 | 83 | AF 코르스 | 니클라스 닐슨 프랑수아 페로도 알레시오 로버라 | 오레카 07 | G | 235 | +10 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 15 | LMP2 | 35 | 궁극적인 | 프랑수아 헤리오 장밥티스트 라하예마티외 라하예 | 오레카 07 | G | 235 | +10 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 16 | LMP2 | 45 | 알가르브 프로 레이싱 |  제임스 앨런 르네 바인더 스티븐 토머스 | 오레카 07 | G | 235 | +10 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 17 | LMGTE Pro | 52 | AF 코르스 | 안토니오 푸오코 미겔 몰리나 | 페라리 488 GTE 에보 | M | 231 | +14 랩 |
| 페라리 F154CB 3.9L 터보 V8 | ||||||||
| 18 | LMGTE Pro | 64 | 콜벳 레이싱 | 토미 밀너 닉 탠디 | 쉐보레 콜벳 C8.r | M | 230 | +15 랩 |
| 쉐보레 5.5L V8 | ||||||||
| 19 | LMGTE Pro | 92 | 포르쉐 GT팀 | 마이클 크리스텐슨 케빈 에스트레 | 포르쉐 911 RSR-19 | M | 230 | +15 랩 |
| 포르쉐 4.2L 플랫-6 | ||||||||
| 20 | LMGTE Pro | 91 | 포르쉐 GT팀 | 지안마리아 브루니 리처드 리츠 | 포르쉐 911 RSR-19 | M | 230 | +15 랩 |
| 포르쉐 4.2L 플랫-6 | ||||||||
| 21 | LMGTE Pro | 51 | AF 코르스 | 제임스 칼라도 알레산드로 피에르 귀디 | 페라리 488 GTE 에보 | M | 227 | +18 랩 |
| 페라리 F154CB 3.9L 터보 V8 | ||||||||
| 22 | LMP2 | 44 | ARC 브라티슬라바 | 마티아스 베체리처드 브래들리 미로슬라프 코놉카 | 오레카 07 | G | 227 | +18 랩 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 23 | LMGTE Am | 46 | 팀 프로젝트 1 | 마테오 카이로리 니콜라스 로이트빌러미켈 페더슨 | 포르쉐 911 RSR-19 | M | 226 | +19 랩 |
| 포르쉐 4.2L 플랫-6 | ||||||||
| 24 | LMGTE Am | 56 | 팀 프로젝트 1 | 벤 바르니코트 P.J. 하이엣 군나르 자넷 | 포르쉐 911 RSR-19 | M | 226 | +19 랩 |
| 포르쉐 4.2L 플랫-6 | ||||||||
| 25 | LMGTE Am | 85 | 아이언 데임스 | 사라 보비 라헬 프레이 미셸 개팅 | 페라리 488 GTE 에보 | M | 226 | +19 랩 |
| 페라리 F154CB 3.9L 터보 V8 | ||||||||
| 26 | LMGTE Am | 33 | TF 스포츠 | 헨리크 샤베스 벤 키팅 마르코 쇠렌센 | 애스턴 마틴 밴티지 AMR | M | 226 | +19 랩 |
| Aston Martin 4.0 L 터보 V8 | ||||||||
| 27 | LMGTE Am | 98 | 노스웨스트 AMR | 폴 달라 라나 니키 티임 데이비드 피타드 | 애스턴 마틴 밴티지 AMR | M | 226 | +19 랩 |
| Aston Martin 4.0 L 터보 V8 | ||||||||
| 28 | LMGTE Am | 86 | GR 레이싱 | 벤 바커 리카르도페라 마이클 웨인라이트 | 포르쉐 911 RSR-19 | M | 226 | +19 랩 |
| 포르쉐 4.2L 플랫-6 | ||||||||
| 29 | LMGTE Am | 54 | AF 코르스 | 닉 캐시디 프란체스코 카스텔라치 토마스 플로어 | 페라리 488 GTE 에보 | M | 226 | +19 랩 |
| 페라리 F154CB 3.9L 터보 V8 | ||||||||
| 30 | LMGTE Am | 77 | 뎀프시 프로톤 레이싱 | 세바스찬 프리아울스 크리스티안 리드 해리 틴크넬 | 포르쉐 911 RSR-19 | M | 226 | +19 랩 |
| 포르쉐 4.2L 플랫-6 | ||||||||
| 31 | LMGTE Am | 60 | 아이언 링스 | 마테오 크레소니 지안카를로 피시첼라 클라우디오 시아보니 | 페라리 488 GTE 에보 | M | 225 | +20 랩 |
| 페라리 F154CB 3.9L 터보 V8 | ||||||||
| 32 | LMGTE Am | 777 | 디스테이션 레이싱 | 찰리 패그후지이 도모노부 호시노 사토시 | 애스턴 마틴 밴티지 AMR | M | 225 | +20 랩 |
| Aston Martin 4.0 L 터보 V8 | ||||||||
| 33 | LMGTE Am | 21 | AF 코르스 | 사이먼 만 크리스토프 울리히 토니 빌랜더 | 페라리 488 GTE 에보 | M | 225 | +20 랩 |
| 페라리 F154CB 3.9L 터보 V8 | ||||||||
| 34 | LMGTE Am | 88 | 뎀프시 프로톤 레이싱 | 얀 헤이렌패트릭 린지 프레드 푸르다드 | 포르쉐 911 RSR-19 | M | 224 | +21 랩 |
| 포르쉐 4.2L 플랫-6 | ||||||||
| 35 | LMGTE Am | 71 | 인종의 정령 | 가브리엘 오브리 프랑크 데조튀피에르 레게스 | 페라리 488 GTE 에보 | M | 224 | +21 랩 |
| 페라리 F154CB 3.9L 터보 V8 | ||||||||
| 엔씨 | LMP2 | 34 | Inter Europol Competition | 알렉스 브런들에스테반 구티에레스 야쿠브 ch미호프스키 | 오레카 07 | G | 231 | 파워트레인 |
| 깁슨 GK428 4.2L V8 | ||||||||
| 리트 | 하이퍼카 | 93 | 푸조 토탈 에너지 | 폴 디 레스타 미켈 젠슨 장에릭 베르뉴 | 푸조 9X8 | M | 171 | 기어박스 |
| 푸조 2.6L 터보 V6 | ||||||||
| 출처:[14] | ||||||||
경기 후 순위
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- 참고: 드라이버 챔피언십 순위에는 상위 5개 순위만 포함된다.
레퍼런스
- ^ "6 Races For FIA WEC in 2022". dailysportscar.com. 20 August 2021. Archived from the original on 7 September 2021. Retrieved 7 September 2021.
- ^ Rodgers, Richard (2022-09-01). "WTCR all set for a Middle Eastern adventure as 2022 calendar is completed". FIA WTCR World Touring Car Cup. Archived from the original on 2022-09-28. Retrieved 2022-09-01.
- ^ "WTCR to complete 2022 season in Bahrain, Saudi Arabia". Motorsport.com. 1 September 2022. Retrieved 10 September 2022.
- ^ a b "Bahrain Entry List Unleashed". fiawec.com. 14 September 2022. Retrieved 15 September 2022.
- ^ a b "Bapco 8 Hours of Bahrain Entry List Updated". fiawec.com. 26 October 2022. Retrieved 27 October 2022.
- ^ "8 Hours: a new challenge for Team Peugeot TotalEnergies in Bahrain". peugeot-sport.com/en/. 17 October 2022. Retrieved 17 October 2022.
- ^ "8H of Bahrain - Renger van der Zande replaces Nico Müller at Vector Sport". en.endurance-info.com. 17 October 2022. Retrieved 17 October 2022.
- ^ Thukral, Rachit. "Glickenhaus absent from Bahrain WEC entry list". Motorsport.com. Retrieved 15 September 2022.
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- ^ "Standings after the race (Hypercar manufacturers)" (PDF). Retrieved 14 November 2022.
- ^ "Standings after the race (GTE drivers)" (PDF). Retrieved 14 November 2022.
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