반란 R13
Rebellion R13  | |||||||||||
| 카테고리 | 르망 프로토타입(LMP1) 르망 하이퍼카(LMH) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 오레카 | ||||||||||
| 전임자 | 반란 R-One | ||||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 컴포지트 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시 로드 댐퍼 위로 작동 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시 로드 댐퍼 위로 작동 | ||||||||||
| 길이 | 4,645 mm (수직) | ||||||||||
| 폭 | 1,895mm(75인치) | ||||||||||
| 높이 | 1,045mm(41인치) | ||||||||||
| 액슬 트랙 |
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| 휠베이스 | 2,905 mm (수축인) | ||||||||||
| 엔진 | Gibson GL458[2] 4.5L V8 NA, 최대 회전수 9,000rpm, 미드레인지, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | X-Trac 6단 순차 수동 X-Trac 비스코스 기계식 잠금 디퍼렌셜 | ||||||||||
| 힘 | LMP1 사양: 670 bhp (679 PS, 500 kW) 하이퍼카 사양: 625 bhp (634 PS, 466 kW) | ||||||||||
| 체중 | LMP1 사양: 833kg(1836.5파운드) 하이퍼카 사양: 900kg (1984.1파운드) | ||||||||||
| 연료 | 총 전력량 | ||||||||||
| 타이어 | 미슐랭 | ||||||||||
| 경기 이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 반란 R13 반란군 레이싱알파인 A480  알파인 엘프 매트무트 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 닐 재니 브루노 세나 앙드레 롯데러 마티아스 베체 토머스 로랑 구스타보 메네제스 나타나엘 베르통 노르만 나토 피포 데라니 로크 듀발 루이 들레트라즈 로맹 뒤마 니콜라 라피에르 앙드레 네그랑 마티외 박시비에르 | ||||||||||
| 데뷔 | 2018 스파-프랑코샹 6시간 | ||||||||||
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| 팀 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||||
더 리벨 R13은 스위스 팀 리벨 [3]레이싱을 위해 프랑스 건설업자 오레카가 제작한 스포츠 프로토타입 레이싱카입니다.LMP1 클래스에서 경쟁하기 위해 만들어진 Oreca 07의 변형입니다.이후 2021년 하이퍼카 클래스로 그랜드페더링으로 변경되면서 알파인에 의해 알파인 A480으로 이름이 바뀌었다.
경기 이력
2018–19
R13은 슈퍼 시즌 동안 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서 데뷔했다.시즌 중 2018년 Silverstone 6 Hours of Silverstone에서 우승과 가장 빠른 랩을 달성했으며, SPA 레이스인 Fuji와 2018년 Le Hours of Le Mans에서 총 6개의 시상대를 획득했습니다.R13은 월드 인듀어런스 LMP1 챔피언십에서 134점으로 2위를 차지해 비하이브리드 카 중 최고를 기록했다.
2019–20
2019-20 시즌 동안 Reval은 시즌 내내 한 대의 차로 줄였습니다. Meneszes, Nato 및 Senna가 운전하는 1위는 일부 유럽 [4]레이스에 두 번째 차가 등장했습니다.이것은 나중에 두 번째 R13인 3위가 실버스톤의 2019년 4시간과 르망의 2019년 24시간에서 3위에 올랐지만, 1위만이 포인트를 받을 수 있기 때문에 그 결과는 챔피언십에 반영되지 않을 것이다.
WEC는 그 시즌에 비하이브리드 카인 R13과 Ginetta G60-LT-P1의 성능을 도요타 TS050 하이브리드의 성능과 동등하게 하기 위해 챔피언쉽 결과에 따라 자동차의 성능을 저하시키는 성공 밸러스트 시스템을 도입했다.이 시스템을 통해 R13은 TS050에 비해 경쟁력을 높일 수 있었고, #1 반란군은 상하이와 오스틴에서 시즌 동안 두 번의 승리를 거두었습니다.상하이에서 Reval은 또한 WEC 역사상 전체 폴 포지션을 차지한 최초의 사략선 팀이 될 것이며, R13은 시즌 동안 연속 4개의 폴 포지션 중 첫 번째 폴 포지션이 될 것이며, 나머지는 바레인, 오스틴, 스파에서 하게 될 것이다.이 차는 또한 시즌 동안 오스틴, 스파, 르망에서 3바퀴를 가장 빠르게 돌았다.토요타가 르망에서 LMP1 팀의 우승을 차지한 후, 반란은 바레인에서의 시즌 피날레를 건너뛰게 될 것이고, 145점을 얻어 2위를 차지했고, 시즌 7라운드 모두에서 시상대를 채웠다.
알파인 A480
2020년 9월 10일, 프랑스어 잡지 오토 에브도는 2019-20 WEC 시즌 동안 LMP2에서 경쟁하는 시그나텍 알파인 팀이 2021년 새로운 르망 하이퍼카 클래스로 승격할 것이며, 초기 시즌의 LMH 규정에는 비홈파더("non-homagentate")에 대한 허용이 포함될 것이라고 보도했다.LMP1 [5]차량이 보고서는 9월 12일 [6][7]알파인에 의해 확인되었습니다.2021년 1월 21일, 2021 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 시즌 참가 명단이 공개되었고, 참가가 확정되었고, 차량 이름이 알파인 A480으로 변경되었으며, 앙드레 네그랑이 [8]그 드라이버 중 한 명입니다.나머지 라인업은 1월 26일에 발표되었고 니콜라스 라피에르와 마티외 박시비에르가 네그랑에 [9]합류했다.
초기 LMH 규칙은 2020년 LMP1보다 상당히 낮은 성능을 목표로 했으며, 호몰로게이션(homologation)을 달성하기 위해 대형 자동차에 필요한 중요한 변경을 가한 서킷 드 라 사르트에 약 10초를 추가했다.[10]다음과 같은 것이 있습니다.
- 시즌 내내 모든 서킷에서 단일 에어로 키트(Le Mans 포커스 "로우 다운포스 키트")를 사용하기로 합의, WEC LMP1 규칙에서 변경 및 회로에 따라 하이 다운포스 키트와 로우 다운포스 키트를 혼합하는 관행.
- 새로운 Hypercar 클래스의 Balance of Performance(BoP; 퍼포먼스 균형) 시스템에 참여하여 클래스 내 참가자 간의 동등성을 보장합니다.BoP 엔벨로프는 상당히 낮은 목표 랩 타임을 고려하여 설정되었으며, 따라서 원래 높은 LMP1 사양을 충족하도록 제작된 BoP 규칙 집합용으로 설계되지 않은 Alpine 차량에 큰 영향을 미쳤습니다.
또한 연료 탱크를 변경할 필요는 없었지만 섀시 내의 연료 용량은 원래 LMP2 규칙 집합(75리터)[11]을 기준으로 설계되었다.하지만, 하이퍼카 규칙은 르망 경주를 위해 약 12 랩 스텐트를 고안했습니다.일단 LMP1에 대한 변경이 이루어진 후, 차량의 연료 소비량은 75리터 탱크에서 12바퀴의 연료를 절약할 수 없었습니다. 그리고 반란 시대에는 LMP1의 무게가 [12]더 낮았음에도 불구하고 11바퀴의 연료 소비량을 달성했습니다.LMH의 경우, A480의 BoP 연료 공급 제한은 12바퀴를 허용하도록 설정되었지만, 이 허용량을 더 작은 탱크에 물리적으로 맞출 수 없었고, Spa에서의 첫 번째 레이스에 맞춰 동종 연료 공급에 적합한 해결책을 찾지 못했으며, 오레카는 [12]도요타에 비해 연료 공급 중단이 충분했다.
2021
등록된 2021년 참가자를 위한 정식 프리시즌 테스트 세션(WEC에서는 "프롤로그"라고 함)을 앞두고 A480의 초기 중량은 930kg(LMP1의 824kg에서)으로 증가했으며 피크 출력은 610hp(450kW)[13]로 감소했습니다.무게가 더 무겁지만 더 강력한 도요타 GR010 하이브리드와 동등하기 위해 큰 무게 패널티가 필요했다.
2021년 시즌 동안 알파인은 6개 레이스에서 모두 시상대를 차지했고, 포르티망 8시간에서 폴 포지션과 가장 빠른 랩을 차지하여 128점을 획득하고 하이퍼카 월드 내구성 챔피언십에서 2위를 차지했는데, 연료 탱크가 작아서 생긴 스텐트 길이 적자를 극복하지 못했다.라피에르, 네그랑, 박시비에르는 하이퍼카 세계 내구 드라이버 챔피언십에서 같은 점수로 3위를 차지했다.
2022
2022년 2월 16일, 알파인은 라피에르,[14] 네그랑, 박시비에르의 동일한 드라이버 라인업을 통해 추가 시즌과 마지막 시즌을 완주할 것이라고 발표했다.
완전한 세계 내구 선수권 대회 결과
굵은 글씨로 표시된 결과는 극 위치를 나타냅니다.이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.
| 연도 | 입장자 | 학급 | 드라이버 | 아니요. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 포인트 | 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018–19 | 반란군 레이싱 | LMP1 | SPA | LMN | 실 | 후지 | SHA | SEB | SPA | LMN | 1341 | 두 번째 | ||
| 닐 재니 | 1 | DSQ | 4 | 2 | 3 | 4 | 리트 | 5 | 4 | |||||
| 브루노 세나 | DSQ | 4 | WD | 3 | 4 | 리트 | 5 | 4 | ||||||
| 앙드레 롯데러 | DSQ | 4 | 2 | 3 | 4 | 5 | 4 | |||||||
| 마티아스 베체 | 리트 | |||||||||||||
| 토머스 로랑 | 3 | 3 | 3 | 1 | 리트 | 5 | 7 | 2 | 5 | |||||
| 구스타보 메네제스 | 3 | 3 | 1 | 리트 | 5 | 7 | 2 | 5 | ||||||
| 마티아스 베체 | 3 | 3 | 1 | 리트 | 5 | |||||||||
| 나타나엘 베르통 | 7 | 2 | 5 | |||||||||||
| 2019–20 | 반란군 레이싱 | LMP1 | 실 | 후지 | SHA | BHR | COA | SPA | LMN | BHR | 1452 | 두 번째 | ||
| 구스타보 메네제스 | 1 | 9 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | ||||||
| 노르만 나토 | 9 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | |||||||
| 브루노 세나 | 9 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | |||||||
| 나타나엘 베르통 | 3 | 3 | 4 | |||||||||||
| 피포 데라니 | 3 | |||||||||||||
| 로크 듀발 | 3 | |||||||||||||
| 루이 들레트라즈 | 4 | |||||||||||||
| 로맹 뒤마 | 4 | |||||||||||||
| 2021 | 알파인 엘프 매트무트 | 하이퍼카 | SPA | POR | 몬 | LMN | BHR | BHR | 128 | 두 번째 | ||||
| 니콜라 라피에르 | 36 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | |||||||
| 앙드레 네그랑 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||||||
| 마티외 박시비에르 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||||||
| 2022 | 알파인 엘프 매트무트 | 하이퍼카 | SEB | SPA | LMN | 몬 | 후지 | BHR | 1063 | 두 번째3 | ||||
| 니콜라 라피에르 | 36 | 1 | 2 | 23 | 1 | |||||||||
 앙드레 네그랑 | 1 | 2 | 23 | 1 | ||||||||||
| 마티외 박시비에르 | 1 | 2 | 23 | 1 |
1 각 메이커의 최고 완성차만이 점수를 받았습니다.
2 풀시즌 1위 엔트리의 결과만 순위에 반영되었다.
3 시즌이 진행 중입니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Racing". www.rebellion-racing.com. Retrieved 2019-09-09.
- ^ 를 클릭합니다"Gibson signe un contrat avec REBELLION Racing et ORECA pour la Super Saison 2018/2019". franceracing.fr. 15 February 2018. Retrieved 27 February 2018..
- ^ "ORECA Confirm Rebellion R13 Moniker For New LMP1 Contender – dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2020-08-26.
- ^ Gary Watkins (17 July 2019). "Rebellion set to slim down to single WEC entry for 2019/20". motorsport.com. Retrieved 24 April 2021.
- ^ John Dagys (10 September 2020). "Report: Signatech Alpine to LMP1 for 2021". sportscar365.com. Retrieved 21 January 2021.
- ^ "Alpine Endurance Team goes LMP1 in 2021". Alpine. 12 September 2020. Retrieved 21 January 2021.
- ^ "ALPINE ENDURANCE TEAM CONFIRMS LMP1 ENTRY FOR 2021 FIA WEC SEASON". FIA. 14 September 2020. Retrieved 21 January 2021.
- ^ "2021 FIA WEC Entry List Revealed". FIA WEC. 21 January 2021. Retrieved 21 January 2021.
- ^ "Alpine Elf Matmut announces 2021 driver line-up". FIA WEC. 26 January 2021. Retrieved 26 January 2021.
- ^ "WEC: Alpine LMP1 gets hefty weight increase for Spa opener". www.motorsport.com. Retrieved 2022-03-10.
- ^ "Alpine expects fuel mileage disadvantage for full WEC season". www.motorsport.com. Retrieved 2022-03-11.
- ^ a b "Alpine wants WEC BoP changes to ease fuel mileage concerns". www.motorsport.com. Retrieved 2022-03-11.
- ^ John Dagys (23 April 2021). "Starting BoP Established for Hypercar, GTE Classes". sportscar365.com. Retrieved 24 April 2021.
- ^ "No Change For Alpine In 2022 Driver Squad dailysportscar.com". www.dailysportscar.com. Retrieved 2022-03-10.