단극(회사)

Monopole (company)
에타블리스먼트 모노폴
산업자동차 부품
운명획득한
본부
푸아시
,
프랑스.
주요인

엑타블리스먼트 모노폴은 자동차 엔진용 부품을 생산하는 프랑스의 제조회사였다.이 회사는 또한 일련의 소형 변위 내구성 경주용 자동차를 만들고 경주했다.일련의 인수합병(M&A) 후 유럽에서는 '단풍(Monopole)'이라는 명칭이 폐기됐지만 아프리카에서는 이전 사업자의 이름으로 존속하고 있다.

역사

"이탈리시스 SIM SA는 스위스 모지에 본사를 두고 파운드리 및 기계공장을 운영한 회사였습니다.1920년에 그들은 미국의 투자 자본을 사용하여 프랑스 파리 외곽의 포이시에 있는 Etablissements Monoole이라는 또 다른 회사를 설립했다.[1][2]이 새로운 회사는 자동차 엔진용 피스톤, 피스톤 링, 밸브 등 부품을 전문적으로 생산하는 회사로, 게른 씨가 경영했다.[3]이 회사의 이름은 약칭 Ets이다.Monopole, 그러나 "Monopole-Poissy"는 회사 자체 문헌에 사용되었다.[2]

In 1937–38, majority ownership of Monopole was acquired by André Hémard, son of Guy-Aristide Hémard of the Hémard distilling concern that merged his Pernod Fils company with Les Établissements Pernod Père et Fils to form Les Établissements Pernod — Maisons Pernod Fils.

1944년, Hémard는 사위 Jean de Montrémy를 설치했고, 그때까지 Monoole의 최고 경영자(최고 경영자)로 일했으며, 당시 고객으로는 Pugeo와 Citroen이 있었다.[1]에마르의 아들 진은 제작 감독을 역임했다.[4]그의 다른 아들 피에르도 그 회사에서 일했다.

플로케 스파크플러그 회사와의 합병으로 플로케 모노폴로 이름이 바뀌었다.이후 밸브 제조업체인 쥬디, 거전 핀 제조업체인 마티, 피스톤 제조업체인 노바를 포함한 몇몇 다른 회사들이 흡수되었다.[3]

1963년 7월 1일, 피스톤 링 제조회사인 인디애나주 헤이거스타운의 퍼펙트 서클 코퍼레이션은 오하이오주 톨레도의 다나 주식회사의 완전 소유 자회사가 되었다.[5]1978년 다이나는 플로케 모노폴의 인수를 완료했다.[6]

1995년 10월 말까지만 해도 플로케 모노폴레라는 명칭은 유럽에서 계속 사용 중이었으나, 1998년 초까지는 단계적으로 폐지되어 사단 명칭은 퍼펙트 서클(Perfect Circle)으로 알려졌다.[7][8]전 플로케 모노폴 면허소지자는 모로코 페스에서 플로케 모노폴 산업체리 데 프레시밀로 편입된 다나로부터 그 명칭에 대한 권리를 구입했다.[9]다이나는 2007년 3월 9일 유럽 부품 사업부의 잔액 매각 완료를 발표했다.[10]

레이싱의 단극

1956년형 Monoole X86 베를리넷.
Monoole X86 리어 3쿼터 뷰

렘스에서 학생 생활을 하는 동안, 드 몽트레미는 서킷 랭스-구룩스에서 시간을 보냈고, 그곳에서 그는 레이싱에 대한 취향을 발전시켰다.그는 Monoole의 CEO로서 경쟁의 가치를 Monoole의 제품을 테스트하고 회사를 홍보하는 방법으로 인식했다.일반 도로 사용 시 부품에 가장 가까운 조건으로 지구력 경주에서 작은 변위 클래스에 노력을 집중했다.[1]에퀴리 모노폴은 회사 경주를 하기 위해 설립되었다.

드 몽트레미가 직접 최초의 경주인 모노폴을 설계했다.이 자동차는 Simca 8의 섀시와 엔진을 사용했지만, 경량 알루미늄 차체로 그것들을 입혔다.데뷔 경주는 1947년 7월 6일 랭스에서 열린 포뮬러 리브레 보에베르트 2.0+1.1s에서 열렸으며, 이 차는 7위를 차지했다.[11]1948년에 심카 8의 엔진을 사용하는 심카-모노폴 2개가 더 만들어졌지만, 이들 후계자들은 맞춤 제작 경량 섀시를 심카 오리지널로 대체했다.[4]이 차들은 1948년과 1949년에 걸쳐 경주를 벌였는데, 르망에서 모노폴이 처음 등장하여 드 몽테미와 외젠 뒤수[de]가 운전하는 차는 종합 12위, S 1.1등급에서 1위를 차지했다.

몬트레미와 그의 처남 장과 피에르 에마르는 1950년, 1951년, 1953년 르망 24시간을 포함하여 자동차에 많은 출연을 하는 등 어느 정도 가족간의 정사였다.다른 Monopole 경주 드라이버로는 피에르 [de]와 로버트 챈슬 [de], 피에르 플라호 [de], 이본 시몬, 장 비나티에 형제가 있었다.

1950년 판하드는 다른 레이싱 팀에 부품과 기술 지원을 제공함으로써 경주에 대한 그들의 참여를 증가시켰다.모노폴은 이를 이용해 루이 델라가르데가 설계한 팬하드의 공랭식 평면 트윈 엔진을 사용한 신형 레이싱카를 설계했다.이 자동차는 또한 적절히 개조된 판하르트 다이나 X의 전륜 구동 섀시를 사용했다.[12][13]이 차는 다른 모노폴레와 마찬가지로 전폭의 폰톤 스타일의 차체 구조 때문에 종종 탱크라고 일컬어지지만 매우 컴팩트한 바켓을 생산한 모노폴레의 피에르 부르데라우에 의해 설계되었다.Monoole의 팬하드 기반 경주용 자동차에 대한 명명 규칙은 다양한 Dyna X 모델에 사용된 것을 따랐다.

1952년, Monoole은 3년 연속 성과 지수와 18회 비엔날레 컵을 모두 우승하여 제조사 중 유일하게 이 같은 3회 연속 우승을 달성하였다.

1953년 판하드는 레이싱에 직접 참여하기로 결정했다.폴 판하드는 에티엔 드 발랑스 감독 산하에 레이싱 팀을 창단했다.[4]디자이너 마르셀 리파드와 후에 피에르 듀란드의 도움으로, 판하드는 그들 자신의 레이싱 노력을 위해 X88, X89, VM5의 세 가지 모델을 생산했다. 상응하는 Dyna X 시리즈 X88이나 X89가 없었기 때문에, 이러한 지정은 판하드가 만든 레이싱 카에 한정되었다.

1955년 르망에서 발생한 사고에 이어 1956년 판하드는 직접 레이싱 관여에서 물러났다.에퀴리 모노폴은 팬하드의 공식 후원 레이싱 팀이 되었다.직원들은 물론 판하드의 경주용 자동차들도 아체르스 소재지의 에퀴리 모노폴로 옮겨졌다.[3][4]그 팀의 인원은 겨우 8명이었다.[1]일부 참가 선수 명단에는 팀을 에퀴리 모노폴이 아닌 소시에테 모노폴 코스로 기록하고 있다.

스포츠카 종목이 부족해 GT 종목을 추진하려는 시도가 늘고 있다.1958년 시즌 말에 에퀴리 모노폴을 닫기로 결정했다.[1]

레이싱카

Monoole 경주 모델 목록:

모노폴 스포츠

  • 최초의 Monoole 레이서는 1,090cc(66.5 cu in) 인라인 4기통 엔진과 Simca 8의 섀시를 모두 사용했지만 경량 알루미늄 차체 구조와 함께 사용했다.1948년에는 심카 엔진을 유지하면서도 Monopole에 의해 설계되고 제작된 맞춤 섀시를 사용하는 2개의 복사본이 추가로 제작되었다.이 차는 1947년 랭스에서 첫 선을 보였고, 1949년 르망에서 클래스를 석권했다.

듀발 모노폴

  • 이 차, 섀시 DS 002는 1951년경 트랙에 나타나기 시작했다.그것은 소유주/운전자 Pierre Duval에 의해 2.0 L V8 엔진을 포드 베데트로부터 받아들이도록 개조된 이전의 심카 모노폴 자동차들 중 하나였던 것 같다.[14]포드는 1954년 심카에 베데트 모델과 포이시 공장을 매각했다.

모노폴 X84

  • 이 모델을 시작으로, Monoole은 기증자의 엔진, 섀시 및 러닝 기어를 사용하면서도 간소화된 맞춤형 차체 구조를 사용하여 그들의 경주용 자동차와 시리즈 번호를 기반으로 했다.차체 스타일은 바켓이었지만 탱크라고 일컬어졌다.판하드의 X84 시리즈는 다이나 100의 기본이었고, 610cc(37.2cu in)를 대체하고 표준 튠 4000rpm으로 22CV(16kW)를 개발한 GM600 S 엔진을 탑재했다.모노폴 X84는 1950년 르망에서 처음 등장했는데, 여기서 드 몽테미와 에마르가 운전하는 52번 차가 전체 22초를 기록했다.이 모델은 이후에도 몇 년 동안 르망 등 다양한 레이스에서 계속 등장하였다.

모노폴 X85

  • X85는 다이나 110의 시리즈 번호였다.엔진 변위는 X84와 같았지만 GM600 SS2 엔진은 공장 튠에서 4800rpm으로 28CV(21kW)를 개발했다.60번인 Monoole X85 바켓이 Hémard와 de Montrémy가 운전한 1953년 24시간의 르망에서 등장했다.[15]

모노폴 X86

  • Monoole이 Dyna 120에서 X86 시리즈로 업그레이드되었을 때 엔진 변위는 745cc(45.5 cuin)로 증가했고 공장에서 두 가지 수준의 튜닝으로 사용 가능했다. 즉, 5000에서 32.6 CV(24.0 kW)를 개발한 GM750 SS3 엔진과 5000rpm에서 33.5 CV(24.6 kW)를 개발한 GM750 스프린트 엔진이다.모노폴 X86 자동차는 1955년에 르망에서 나타났다가 1957년과 1958년에 다시 나타났다.X86의 바켓과 베를리엣 버전이 모두 만들어졌다.

모노폴 X87

  • 다이나 130이 구현한 X87 시리즈는 848cc(51.7cu in)의 엔진을 받았다.표준 GM 850 S 엔진의 출력은 5000 rpm에서 38 CV(27.9 kW)였고, 스프린트 엔진은 5000 rpm에서 42 CV(30.9 kW)를 생산했다.모노폴 X87은 1953년 르망에서 출현했다.

판하르트-모노폴 X88

  • 원래 판하르드에 의해 제작되었고 시리즈 번호를 공유하는 다이나 X 모델이 없는 X88은 레이싱만을 위한 독특한 디자인이었다.리퍼드가 1953년 제작한 원래의 르망 바켓은 폭이 넓고 낮았으며, 테이퍼링 꼬리가 평평했다.판하드는 가벼운 합금의 섀시를 사용했고, 두랄리녹스의 차체를 추가했다.[4]조수석 컴파트먼트는 운전석 뒤 차체의 일부로 머리 받침대를 올린 채 운전석 개구부를 제외하고 안으로 들어갔다.앞쪽에는 펜더의 앞쪽 가장자리가 앞으로 돌출되어 있고, 앞쪽을 향한 눈에 띄는 원뿔형 커버로 덮혀 있었다.첫 번째 X88은 610cc(37.2cc in)의 팬하드 트윈에 의해 구동되었다.X88의 차체는 한 번 이상 수정되었는데, 처음에는 노출된 헤드램프를 가진 전통적인 스포츠카 스타일로, 그 다음 덮개를 씌운 부드러운 커브 코로 수정되었다.

판하르트-모노폴 X89

  • X88과 마찬가지로 X89는 판하르드가 처음 제작한 레이싱 전용 모델이었다.1953년 르망 승용차의 원래 차체 구조는 X88과 외관이 비슷했으며, 두랄리녹스도 있었다.그러나 X89는 더 큰 848 cc(51.7 cu in) 팬하드 트윈에 의해 구동되었다.또한 X88과 마찬가지로, X89의 차체는 나중에 수정될 것이며, 적어도 한 대의 차가 부드러운 굽은 코를 가진 닫힌 베를리네트로 보딩될 것이다.

Panhard-Monopole VM5

  • 1955년 봄, 판하드는 다가올 르망 레이스를 위해 엔지니어 피에르 듀랜드에 의해 디자인된 두 대의 새 차를 만들었다.VM5라는 이름의 이 바켓은 완전히 독립된 서스펜션이 있는 관형 섀시에 장착된 848cc(51.7cu in) 플랫 트윈에 의해 구동되었다.[4]이 차들은 중앙 좌석과 차체 구조는 유선형이고 매우 낮았다; 심지어 Riffard가 디자인한 X88과 X89보다 더 낮았다.[16]판하드의 VM5는 1955년 르망에서 나타났고, 모노폴이 새로 지은 두 개의 X88도 그랬다.[4]하나의 VM5인 섀시 868 CA75는 1958년에 La Sarthe에서 Monopole로 다시 경주를 했다.[17]

모노폴-올리베이라 포뮬러 주니어

  • 1958년 후반에 Monopole 기술자 겸 레이싱 정비사인 José Carvallo de Oliveira는 오픈 휠 포뮬러 주니어 자동차를 만들 수 있는 허가를 드 몽트레미에게 요청했다.[18]신형 자동차는 모노폴 스포츠카와 동일한 전방에 장착된 전륜 구동 플랫-트윈 엔진과 서스펜션을 사용했다.Monopole-Oliveira는 1959년과 1960년에 경주를 한 후 저장소에 보관되었다.올리베이라 씨는 2004년 사망했고 아들은 2007년 이 차를 팔았다.완전히 복원된 이 자동차는 2008년 6월 브랜드 해치에 등장했다.

레이싱 레코드

랭스 포뮬러 리브레

  • 1947년 — 드 몽트레미가 7위로 결승선을 통과하게 된 심카 모노폴레 스포츠.

파리 12시간

  • 1948 — S 1.1에서 드 몽테미, 뒤수스의 9위 결승전 및 클래스 우승.게른과 맹게노트가 몰던 또 다른 차는 19번째로 완성되었다.
  • 1950년 — Lienard와 Guerne 팀은 8위를 했다.

르망 24시간

  • 1949 — 드 몽테미, 뒤수스와 함께한 심카 모노폴은 S 1.1 클래스에서 12위와 1위를 차지했다.
  • 1950년 — 팀 동료인 몽테미와 헤마드가 함께한 심카 모노폴은 22초를 기록했다.
  • 1951 — Montrémy와 Hémard가 함께한 Monoole Sport X84는 24번째 경기를 마쳤다.
  • 1952 — Hémard와 Dussous 팀원이 함께한 Monoole Sport X84는 S750 클래스에서 14번째, 1위를 차지했다.
  • 1954년 — Hémard와 Pierre Flahault가 함께한 Monoole Sport X84가 13번째로 결승선을 통과했다.
  • 1957년 — Pierre Hémard와 Pierre Chanel 팀은 Panhard Monopole X89에서 18위로 마감했다.로버트 챈슬과 피에르 플라호트의 또 다른 팀은 20위로 그들의 팬하드 모노폴 X88을 홈으로 데려왔다.
  • 1958년 — 올해 마감한 유일한 모노폴은 자크 포치와 가이 두난드에 의해 추진되어 17번째에 왔다.

그랑프리

  • 포르투갈 그랑프리 — 피에르 듀발과 듀발 모노폴이 10위를 차지했다.
  • GP 드 랭스
    • 1952 — 드라이버 피에르 챈슬은 Monopole Panhard에서 13번째로 경기를 마쳤다.
  • 프런티어 GP des Frontieres
    • 1955 — Pierre Duval과 Duval Monopole V8은 7위로 마감되었다.
  • GP 드 루앙
    • 1956 — Pierre Hémard는 전체 8위, S750 클래스에서 1위를 차지했다.

12시간 동안의 상상

  • 1953년 — 드라이버 Yvonne Simon과 Hémard는 Monopole Panhard에서 14번째로 경기를 마쳤다.
  • 1956년 — Pierre와 Robert Chancel 형제는 Panhard Monoole에서 7위를 기록했다.또 다른 반 스틴과 소르자트 팀은 12위를 차지했다.
  • 1957년 — Pierre Chancel은 Hémard와 파트너십을 맺고 Monoole에서 24위, GT1.0 클래스에서 1위를 차지했으며, Pierre의 동생 Robert와 Blancht가 운전한 다른 차는 Monoole에서 30초를 마쳤다.
  • 1958년 — 세 팀이 경기를 마쳤으며, 판 데르 브루웨네/레주렐이 1위, 헤마르드/베울리우스가 2위, 비나티에/마손 3위, 모두 GT750 등급이었다.

쿠페스 뒤 살롱

  • 1953 — Monoole Panhard에서 드라이버 Hémard가 13위를 차지했다.
  • 195 — Jean Vinatier는 750 클래스에서 10등과 1등으로 마쳤다.

쿠페 드 파리

  • 1954년 — 드라이버 더수스는 750cc Monopole Panhard에서 3위를 차지했다.
  • 1955년 — Pierre Duval은 전체 17번째이자 T2.0 클래스에서 1위를 차지했다.

쿠페 다오톰네

  • 1954년 — 드라이버 드 몬트레미는 팬하드 동력인 Monoole에서 12위를 했다.

포레즈 4시간

  • 1955년 — Robert Chancel은 750cc Monoole Panhard 탱크에서 S1.0 클래스에서 종합 8위, 1위를 차지했다.

볼도어

  • 1955년 — 팀원 Simon과 de Montrémy가 팬하드 Monoole에서 10위를 차지했다.

쿠페스 드 비테스

  • 1957년 — Pierre와 Robert Chancel 형제는 각각 판하르트 Monooles에서 12위와 14위를 기록했다.
  • 1958 — Pierre Chancel이 1위, Vinatier가 GT1.0에서 5위를 차지했다.+TS 이벤트에서 챈슬이 S750 클래스에서 9위, 비나티에가 S2.0 이벤트에서 12위를 차지한 반면,

캉

  • 1957년 — Pierre Chancel은 2위를 차지했고, Pierre Hémard는 그의 Monopole을 3위로 집에 가져왔다.

투르 드 프랑스

  • 1957년 — 르네 코튼은 750cc Monoole에서 22초를 기록했다.

파우 3시간

  • 1958년 — 드라이버 에마드는 3위를 차지했고, 피에르 챈슬과 장 비나티에 팀은 4위를 했고, 드라이버 파일러는 그의 차를 5위로 끝냈다.

트로페 다우베르그네

  • 1958년 — 드라이버 비나티에와 그의 X86은 17번째를 마쳤고, GT750 클래스에서 1위를 차지했으며, 로저 마손과 그의 차는 GT750에서 2위를 차지했다.

참조

  1. ^ a b c d e Blumlein, David (July 2012). "Monopoles at Le Mans" (PDF). Four Small Wheels. p. 3. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 3 February 2020.
  2. ^ a b "l'Industrie". www.ceha-poissy.com (in French).
  3. ^ a b c Rampal, Charley (2010). "MONOPOLE: L'AUTRE DB…" [Monopole: The Other DB...]. panhard-racing-team.fr (in French).
  4. ^ a b c d e f g "Monopole Panhard — Battling for French Blue". Archived from the original on 17 April 2017. Retrieved 3 February 2020.
  5. ^ "The Perfect Circle Co". www.waynet.org.
  6. ^ Gooding, Kenneth (22 August 1979). "Spending spree speeds Dana's growth outside U.S." Financial Times. UK.
  7. ^ "5,868,917 — Process for the Electrodeposition of a Chromium Coating Containing Solid Inclusions and Plating Solutions Employed in this Process". Official Gazette of the United States Patent and Trademark Office. Vol. 1219, no. 2. 9 February 1999. p. 1432.
  8. ^ "CISG CASE PRESENTATION - Giustina International v. Perfect Circle Europe". cisgw3.law.pace.edu. 29 January 1998.
  9. ^ SAAD ALAMI, Youness (4 July 2019). "Automobile: Floquet Monopole monte en gamme" [Automotive: Floquet Monopole goes upmarket]. www.leconomiste.com (in French).
  10. ^ Hartlage, Chuck. "Dana Corporation Completes Sale of Engine Hard Parts Business to MAHLE GmbH". dana.mediaroom.com.
  11. ^ "Complete Archive of Monopole". www.racingsportscars.com.
  12. ^ "Barquettes Monopole Poissy : de Simca à Panhard" [Monopole Piossy barquettes: from Simca to Panhard]. www.spiritracerclub.org (in French).
  13. ^ Rampal, Charley (2010). "Monopole-Panhard: 1950, 1951 et 1952". panhard-racing-team.fr (in French).
  14. ^ "VI Circuit des Remparts 1951 — Angoulême, France". formula2.se.
  15. ^ "1953 Entry List". lemans-history.com.
  16. ^ Rampal, Charley (2010). "LA PANHARD V M 5". panhard-racing-team.fr (in French).
  17. ^ "Complete Archive of Chassis [868 CA75]". www.racingsportscars.com.
  18. ^ "Monopole-Oliveira". formulajunior.com.

추가 읽기

  • Spurring, Quentin (15 September 2014). Le Mans 1949-59: The Official History Of The World's Greatest Motor Race. Evro Publishing Limited. ISBN 978-0992820961.
  • "Monopole-Duval DS002 : goût de porto pour Duval" [Monopole-Duval DS002: taste of port for Duval]. Gazoline. Vol. 19, no. 199. 26 March 2013. p. 12.
  • "Rêves bleus" [Blue dreams]. Rétroviseur (in French). No. 106. 1 June 1997. p. 24.
  • Moity, Christian; Teissedre, Jean-Marc; Bienvenu, Alain (1992). 1923-1962. 24 heures du Mans, 1923–1992. Vol. 1. Besançon Le Mans: Editions d'art J.P. Barthélémy Automobile club de l'Ouest. ISBN 978-2-909-41306-8. OCLC 34331756..
  • "MONOPOLE-POISSY". La Vie Automobile. No. 1409. 10 December 1949.

외부 링크