켄징턴 운하

켄징턴 운하는 1828년 런던에서 첼시와 풀럼 사이의 교구 경계에 있는 템스강에서 카운터 크릭 선을 따라 켄징턴의 워릭 로드 근처 분지에 이르는 길이 약 2마일인 운하였다.그것은 켄징턴 분지 근처에 하나의 자물쇠가 있었고 릴리 다리 남쪽의 풀럼 쪽에 있었다.그것은 상업적으로 성공하지 못했고, 풀럼 쪽에 운하의 경로를 따라 선을 그은 철도 회사에 의해 구입되었다.두 번째 철도 노선이 운하의 연안에 막혔고, 따라서 하나는 런던 지하철의 윔블던 지선이 되었고, 다른 하나는 웨스트 런던 선이 되었다.

오리진스

카운터스 크릭은 테임즈강의 작은 지류로 켄살 그린에서 남쪽으로 흘러 배터시 다리 서쪽의 주요 강으로 합류했다.켄싱턴 경, 윌리엄 에드워드 경은 1822년 섭정 운하의 성공을 본 측량가 윌리엄 커트부시에게 런던 부두에서 당시 런던에서 고립된 켄싱턴 지역으로 상품과 광물을 가져오는 것을 목적으로 하여 강을 운하로 바꿀 계획을 세우도록 요청했습니다.

몇 가지 수정 후, 컷부시의 계획은 1824년에 의회의 승인을 얻었고, 켄싱턴 운하 회사는 그 해에 설립되었습니다.William Edwardes와 Edwardes 다음으로 큰 주주인 Sir John Scott Lillie를 포함한 그의 친구들 그룹이 소유주였다; 건축 비용은 ^[1]7,969파운드로 추정되었다.이 회사의 주식 자본은 100주당 ^{[note 1]}10000파운드에 10,000파운드였으며, 그들은 필요에 따라 5,000파운드를 추가로 조달할 수 있는 권한을 가지고 있었다.

그러나 이는 어림잡아 추산한 수치보다 훨씬 낮았고, 존 레니는 스탬포드 ^[2]브릿지 재건을 포함한 작업을 제대로 완료하기 위해 34,000파운드 이상이 필요할 것으로 추정했다.레니의 지명자인 토마스 홀린스워스는 운하 회사의 ^[3]평가관으로 고용되었다.

1826년 5월 회사는 30,000파운드를 추가로 조달하기 위해 다른 법에 의해 권한을 얻었다.예상 건설 비용의 4배에도 불구하고, 소유주들은 여전히 11개의 자물쇠를 포함하는 패딩턴의 그랜드 정션 운하와 연결하기 위해 북쪽으로 운하를 연장하는 아이디어를 여전히 고려하고 ^[3]있었다.

입찰에 성공한 사람은 로버트 턱으로, 아마도 존 다우리와 파트너 관계를 맺고 있는 것으로 보인다.같은 해에 공사가 시작되었지만, 건설업자 로버트 턱의 파산으로 인해 지연되었고, ^[3][4][5]1828년 8월 12일에야 문을 열었다.

오프닝

건설에 상당한 어려움을 겪은 후, 운하는 마침내 1828년 8월 12일에 개통되었다.타임스는 "무수한 사람들이 목격했다"고 보도했다.켄징턴 경과 그 사업의 많은 친구들이 배터시 브릿지에서 위풍당당한 바지선을 타고 운하를 타고...모인 군중들의 환호 속에 일행 전체가 분지에 들어섰고, 밴드는 '신이시여'를 연주했다.저녁에는 켄징턴 경과의 의자에서 호화로운 만찬이 이어졌고, 주로 그의 비용으로 200여명의 ^[4]일꾼들에게 짐꾼과 함께 푸짐한 만찬이 제공됐습니다.

연차 등록부에는 운하 개통과 더불어 다음과 같이 기술되어 있습니다.

켄징턴 운하 개통.국왕의 탄생 기념일 기념으로 예정되어 있던 이 의식은 켄징턴 경과 많은 친구들에 의해 행해졌고, 배터시 브릿지에서 바지선을 타고 운하를 따라 올라가 투기의 첫 결실인 목재, 석탄, 모래 등을 실은 많은 선박을 동반했다.그 운하는 템즈 강, Battersea-bridge 근처에 직접 북한 2마일과 quarter,[주 2] 위대한 서구 도로, 반 마일 켄싱턴 팰리스로부터 거리를 둔 가까운 종단에서:100발이 있고, 선박들에 대해 100톤의 통과해 줄 수 있는 넓은 있습니다;전 유역 400피트 길이 200broad,에 의해 된다.이고마을에서 가장 번영하고 건강한 지역에 위치해 있습니다.켄징턴으로 가는 유일한 물 수송 수단인 이 운하는 약 40,000l., [40,000파운드]의 비용으로 완공되었으며, 목초, 톤수 &c.로부터의 수입은 약 2,500l로 계산된다.연간 2,^[6]500파운드.

1850년에 만들어진 무기 측량 계획은 켄싱턴 로드 근처에 분지("켄싱턴 운하 분지")가 있었고, 그 장소의 바로 남쪽에 자물쇠가 있었다.운하는 첼시 크릭의 템스강 합류 지점에서 동쪽으로 방향을 틀면서 남남동쪽 방향으로 거의 직진했다.리치몬드 로드(현재의 릴리 로드)^[7] 바로 남쪽에 작은 분지와 거리 레벨로 올라가는 계단이 있었다.

교통은 곧 매우 제한적인 것으로 판명되었고, 1830년대 중반 홀랜드 공은 이 운하를 완전한 실패로 묘사했다.사실, 그것은 펀치 잡지에서 조롱거리가 될 정도로 큰 실패였다.

템즈강은 운하가 합류한 지점에서 조수가 차서, 운하 또한 켄싱턴 근처의 자물쇠까지 조수가 차올랐다.조수의 흐름은 운하로 침전물을 가져왔고, 카운터스 크릭으로부터의 공급은 그것을 제거하기에 불충분했기 때문에, 곧 선박의 통행에 방해가 되는 문제를 경험했다.더 심각한 것은 선박들이 운하를 항해할 수 있는 시간이 매우 짧고 끊임없이 변화했다는 것이다.

철도로 구조되다

운하 소유주들은 대분기점 ^{[note 3]}운하와 합류하기 위해 북쪽으로 더 연장할 생각을 가지고 있었지만, 원래 구간 건설 비용이 예상 비용을 크게 초과하여 연장할 수 없었다.

1830년대 중반에는 철도, 특히 런던과 버밍엄 철도와 그레이트 웨스턴 철도가 계획되어 있었는데, 이 두 노선은 켄징턴 북쪽(윌스덴)으로 조금 지나 런던 터미널은 런던의 북서쪽 끝에 위치하게 되었습니다.런던 부두와 광물을 오가는 데 관심을 기울였고, 운하로 가는 철도 지사를 위한 제안서가 개발되었습니다. 그곳에서 강 라이터로 또는 로터로부터 수송하는 것은 바람직한 연결을 제공할 것입니다.

브리스톨, 버밍엄, 템즈 분기점 철도라고 불리는 철도 회사가 떠 있었고, 1836년에 그것이 합병되었을 때 그 운하를 구입했다.매입 가격은 36,000파운드였고, 그 중 10,000파운드는 현금으로 지불하고 나머지는 새 ^[8]회사의 주식으로 지불하기로 되어 있었다.

이 철도의 거창한 이름은 "서 런던 철도"로 바뀌었고, 윌레스덴에서 운하 유역까지 이어지는 짧은 철도를 건설했다.이 철도는 1846년에 런던과 버밍엄 철도에 임대되었지만, 운하를 계속 소유하게 되었고, 켄싱턴 운하 회사는 같은 ^[3]해에 폐쇄되었다.

철도와 운하의 결합은 완전히 실패했고, 켄징턴에서의 환적과 관련된 기대했던 교통은 나타나지 않았다.주요 철도인 그레이트 웨스턴과 런던 및 노스 웨스턴 철도(런던과 버밍엄 철도의 후속으로서)는 템즈강 남쪽 노선에 철도 연결이 필요했고, 1859년 의회의 인가 법률이 켄징턴에서 남쪽으로 철도를 연장할 수 있는 권한을 여러 철도 회사의 합작 회사에 부여했습니다.운하를 철도로 갈다남쪽 끝에서 철도는 운하의 서쪽으로 조금 갈라져 커다란 ^[9]다리를 타고 템즈강을 건넜다.이로 인해 템즈강에서 스탬포드교에 이르는 원래 수로의 짧은 부분이 남아 1967년 교통이 중단될 때까지 제분소와 제국 가스공장을 운영했습니다.

운하의 나머지 부분에 철도가 건설되었고, 이후 얼스 코트의 철도 개발은 운하를 말살시켰다.이것의 원래 코스는 템즈강에서 켄싱턴(올림픽) 역까지의 현재의 웨스트 런던 선의 경로를 고려함으로써 가장 잘 이해할 수 있다.

메모들

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

레퍼런스

외부 링크

• 켄징턴 운하, 철도 및 관련 개발, 런던 조사: 제42권: 켄징턴 광장에서 백작 코트로 (1986년), 페이지 322–338.접속일 : 2013년 10월 19일

좌표:51°28°38°N 0°11′04″w/51.4772°N 0.1844°W/ 51.4772; -0.199