워털루-독서선

Waterloo–Reading line
워털루-독서선
Martins Heron의 SWR Class 458
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘
터미니
스테이션즈26
서비스
유형커뮤터 레일
시스템.내셔널 레일
연산자사우스웨스턴 철도
압연재고
테크니컬
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750V DC 3번째 레일
작동속도시속 70마일(110km/h)
노선도

(클릭하여 펼침)

워털루-리딩 선(Waterloo-Reading Line)은 런던 워털루(London Waterloo)와 레딩(Reading) 사이에 있는 내셔널 레일 전기 철도 노선입니다. 이 노선은 버크셔 중심부에 있는 레딩까지 일련의 사우스 웨스트 런던 교외 지역을 서쪽으로 운행합니다. 승객 운행은 사우스 웨스턴 철도(SWR)가 하며, 역도 관리합니다.

워털루-독서선은 워털루에서 서쪽으로 향하는 노선과 지선의 핵심으로, 주로 런던으로 가는 여객 서비스를 제공합니다. 모든 지점과 연결선은 워털루의 전용 플랫폼 그룹으로 직접 서비스를 제공하므로 대부분의 노선을 사용하는 서비스는 전체 노선을 운행하지 않습니다. 워털루를 출발한 이 노선은 사우스웨스트 본선과 평행하게 달리다가 클래펌 분기점에서 분기하여 서쪽으로 향합니다. 그레이터런던에서는 하운슬로 순환선이 반스에서 분기하여 펠담 근처에서 다시 연결되고 킹스턴 순환선은 트위크넘에서 분기하여 뉴몰든에서 사우스웨스트 본선과 합류합니다. 스테인즈에서 원래의 경로는 윈저로 이동하는 반면, 레딩으로 가는 1853번 경로는 에감을 경유하여 갈립니다. 버지니아 워터(Virginia Water)에서는 체르치 지선(Chertsey Branch Line)이 사우스웨스트 본선(South West Main Line)과 연결되며 애스콧(Ascot)에서는 애스콧-길드포드 선(Ascot-Guildford Line)이 앨더샷(Aldersshot)과 판햄(Farnham)을 향해 남쪽으로 향합니다. Wokingham에서 이 노선은 4번, 5번, 6번 승강장에서 종착하는 노스 다운스 선의 서쪽 끝에서 리딩으로 이어지는 것과 동의어입니다. 이 노선은 또한 일부 화물 서비스와 특별 전세를 볼 수 있는데, 이들은 레딩의 연결선을 이용하여 그레이트 웨스턴 메인 라인 또는 체르티 루프/브랜치 라인과 합류하여 사우스 웨스트 메인 라인과 연결합니다.

노선을 따라 제공되는 교외 지역의 대규모 인구와 반스 서쪽의 4개에서 2개 선로로의 감소로 인해 레딩과 런던 워털루 사이의 서비스는 레딩과 런던 패딩턴 사이의 두 개의 빠른 선로에 비해 상대적으로 느립니다. 이 노선은 주로 런던으로 가는 통근 교통에 사용되며, 대부분의 교통은 중간 역에서 발생합니다. 과밀화를 완화하기 위해 8량 편성의 열차를 10량 편성으로 연장하는 롤아웃이 진행 중이며, 일부 추가적이고 빠른 서비스를 제공하기 위해 서비스 패턴을 변경해야 한다는 요구가 있어 일부 중간 정차역을 제외했습니다.

역사

1838년 5월 12일 런던과 사우스햄튼 철도는 나인 엘름스와 워킹 커먼 사이의 첫 번째 연장 노선을 개통했으며, 한 달 후 런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)로 이름을 변경했습니다. 1846년 7월 27일, L&SWR이 사우스햄튼을 향해 철도를 계속 확장하면서 리치먼드 앤드 웨스트 엔드 철도(R&WER)에 의해 리치먼드까지 첫 지점이 개통되었습니다.[1] 이 지선은 1863년 3월 2일까지 개통되지 않았지만, 현재의 클래펌 분기점에서 시작되었습니다. 1848년 7월 11일, 나인 엘름스의 종착역은 워털루 다리(Waterloo Bridge)라는 이름의 워털루역으로 대체되었습니다. 리치먼드 지선은 1848년 8월 22일에 다쳇까지, 1849년 12월 1일에 윈저까지 개통된 윈저-스테인-사우스웨스턴 철도(WS&SWR)에 의해 서쪽으로 연장되었습니다. R&WER와 WS&SWR은 각각의 라인이 완성되기 전에 L&SWR에 의해 구매되었습니다.

사우스이스턴 철도(SER)는 1849년 10월 15일에 워킹엄에서 레딩까지의 노선을 개통했으며, 1852년에 SER에 의해 인수되었습니다.[2] 이것은 런던에서 Guildford를 거쳐 Reading으로 가는 SER 노선의 일부였으며 Reading Southern 기차역에서 종착했는데, 이 역은 Reading에 있는 그레이트 웨스턴 기차역과 인접하지만 분리되어 있었습니다.

스테인즈와 워킹엄을 연결하는 노선은 1853년에 인가를 받아 1856년 6월 4일에 스테인즈에서 애스콧까지, 1856년 7월 9일에 계속해서 워킹엄까지 개통된 스테인즈, 워킹엄, 워킹 정션 철도에 의해 건설되었습니다.[2] 이 노선의 초기 운행은 워털루와 레딩 사이의 하루 6편의 열차(일요일 2편)였으며 1928년까지 하루 14편의 열차(일요일 7편)를 건설했습니다. 이 라인은 처음부터 L&SWR에 의해 운영되었으며, 1858년 총 이익의 50%를 위해 소유 회사로부터 임대되었다가 1878년에 완전히 구입했습니다.[3]

이제 레딩으로 가는 세 가지 경쟁 경로가 있었습니다: 36마일의 패딩턴에서 출발하는 GWR, 43.5마일의 워털루에서 출발하는 LSWR, 69마일의 채링 크로스에서 출발하는 SER. 이러한 차이에도 불구하고, 런던시 서쪽에 위치한 패딩턴 역의 상대적인 위치 때문에 GWR은 명백한 선택이 아니었습니다. 이것은 1858년에 가격을 고정하고 요금을 분담하는 세 회사 간의 새로운 합의가 이루어질 때까지 세 회사 간의 치열한 경쟁을 가능하게 했습니다. 이 협정으로 레딩의 SER 철도와 GWR 철도는 1858년 12월 1일에 상품 운송과 1859년 1월 17일에 여객 운송을 위해 개통되었습니다. 1899년 12월 17일에 더 좋은 위치의 링크가 개통되었고, 1941년 6월 1일에 세 번째 링크가 개통되었습니다.[3] 이 링크는 오늘날 고급 증기 서비스와 같은 특수 서비스에서 사용됩니다.

마틴스 헤론(Martins Heron)이라는 이름의 새로운 역이 1988년 10월 3일 브랙넬(Bracknell)과 애스콧(Ascot) 사이에 개통되었습니다.

1996년 2월 4일, 런던 워털루행 트위크넘 열차는 영국에서 48년 동안 운행된 최초의 민간 열차가 되었습니다.[4]

전기화

1979년 남부 지역 열차가 운행되는 독서소.

이 노선은 DC 제3궤조 시스템에서 처음에는 660볼트로 다음 구간에서 전기화되었습니다.

  • 1916년 1월 30일 워털루에서 트위크넘으로 날아갑니다(킹스턴 루프용).
  • 트위크넘에서 휘튼 분기점까지 (하운슬로우 루프용) 1916년 3월 12일
  • 1930년[5] 7월 6일 윈저행 휘튼 분기점
  • 1937년 1월 3일 포츠머스행[2] 노선 전철화의 일환으로 버지니아 워터행 스테인즈
  • 1939년 1월 1일 버지니아 워터 투 애스콧 앤 리딩 사우스.[2]

사고와 사건

1858년 4월 11일 일요일, 한 경비원이 움직이는 기차 위에 서있다가 다리 위에 머리를 부딪혀 사망했습니다.[6]

1859년 6월 16일 목요일 애스코트에서 온 특별열차가 버지니아 워터에서 다른 특별열차의 뒤를 들이받았습니다. 사망자나 부상자는 없었지만, "많은 사람들이 옷을 입고 손상을 입었지만, 직접 입은 것은 아닌 것으로 생각됩니다."[7]

1859년 8월 13일 토요일, 열차가 과도한 속도와 잘못된 선로 상태로 인해 펠탐에서 탈선했습니다.[8]

1859년 9월 16일 금요일, 열차가 스테인스에서 위험 신호를 전달하고 다른 열차의 뒷부분을 들이받으면서 7명이 다쳤습니다.[9]

1864년 6월 7일 화요일, 애스콧에서 출발한 특별 열차가 위험에 처한 신호를 통과하여 에감에서 앞 열차와 충돌하여 6명이 사망했습니다.[10]

1864년 10월 11일 화요일, 레딩에서 출발한 여객열차가 위험한 상황에서 불이 꺼진 신호를 통과하는 바람에 Putney역에서 화물열차와 충돌했습니다.[11]

1871년 6월 27일 화요일, 트위크넘 역 근처 도보 건널목에서 열차에 치여 1명이 사망했습니다.[12]

1884년 8월 14일 목요일 윈저에서 출발한 특별열차가 과도한 속도와 위험한 신호 통과로 인해 빈 열차의 뒤쪽으로 돌진하여 2명이 다쳤습니다.[13]

1889년 6월 8일 토요일, 상품 열차가 저속으로 스테인스 역에서 여객 열차로 역전되었습니다.[14]

1900년 10월 1일 월요일, 버지니아 워터에서 신호수가 승객 열차가 승강장을 점거하고 있다는 사실을 잊고 역에 말상자 열차를 진입시켜 충돌이 발생하면서 1명이 사망하고 2명이 부상을 입었습니다.[15]

1900년 10월 7일 일요일, 트위크넘 역에서 두 열차가 충돌하여 4량의 객차가 한 열차에서 다른 열차로 이동하는 동안 신호에 대한 혼란으로 인해 51명이 부상을 입었습니다.[16]

1922년 4월 19일 수요일, 직원들이 브레이크를 작동하지 않아 경엔진이 애스콧에서 버지니아 워터까지 승무원 없이 달아났습니다.[17]

1955년 12월 2일 금요일, 두 대의 열차가 반스 역에서 충돌하여 13명이 사망하고 41명이 다쳤습니다.

1988년 5월 9일 월요일, 레이즈베리 근처의 콜른 강 위에 있는 71번 다리가 홍수로 떠내려갔습니다.[18]

2000년 10월 17일 화요일, 기차가 스테인스와 에감 사이의 풀리 그린에서 건널목을 건너던 버스를 들이받았습니다. 버스 운전사는 건널목으로 차를 몰다가 장벽이 내려왔을 때 갇혔습니다. 그는 열차가 충돌하기 전에 승객들을 안전한 곳으로 안내했고 부상자는 없었습니다.[19]

2000년 10월 26일 목요일, 0821 웨이브리지 투 스테인스 열차는 버지니아 워터 역에서 동쪽으로 약 100야드 떨어진 지점에서 젖은 나뭇잎에 미끄러져 위험 신호를 전달한 후 탈선했습니다. 부상자는 없었습니다.[20]

2009년 11월 15일 일요일 일찍 런던 크레인 강 위에 선을 운반하던 다리가 부분적으로 붕괴되어 운행이 중단되었습니다. 서비스는 8일 후에 사용이 중단된 Feltham Marshalling Yard의 부지를 가로질러 시속 20마일(32km)의 제한 속도가 설정된 임시 우회 노선에서 복구되었습니다. 불량 다리를 철거하고 다시 세웠습니다.

여객서비스 및 압연재고

현재 시간표에서는 워털루와 레딩 사이에 시간당 두 대의 열차가 운행되고 있으며, 레딩 서비스는 클래펌 정션, 리치먼드, 트위켄햄, 펠텀(히드로 공항으로 가는 짧은 버스 링크가 있음), 스테인스, 그리고 레딩으로 가는 모든 역에서만 호출됩니다. 피크 시간대에는 Winnersh, Winnersh Triangle 및 Earley를 건너뛰고 Vauxhall 및 Ashford(수리) 정류장을 추가하는 추가 열차가 운행됩니다.

연결선은 이 선에 부가 서비스를 추가합니다.

  • Weybridge 지선(Chertsey Loop)의 서비스는 버지니아 워터와 런던 사이에서 부분적으로 운행되며, 즉 하운슬로우 루프를 사용하기 전과 후에 운행됩니다.
  • 스테인스와 런던 사이의 스테인스-윈저선 서비스
  • 트위크넘과 런던 사이의 킹스턴 순환선 운행
  • 트위크넘과 런던 사이의 하운슬로우 순환선 서비스
  • 노스 다운스 선의 서비스는 레딩과 워킹엄 사이를 운행하지만 중간 역에는 정차하지 않습니다.
  • 피크 시간대에는 셰퍼턴 지선의 아침 열차 4대와 그 노선으로 가는 저녁 열차 3대가 트위켄햄과 런던 사이를 운행합니다.
  • 피크 시간대에는 일부 열차가 판햄에서 출발하여 애스콧에서 길퍼드 노선으로 런던까지 연장되어 애스콧과 워털루 사이에 더 많은 서비스를 제공합니다.

서비스는 주로 클래스 458/5로 구성되어 있지만 몇 개의 450대도 그 라인을 사용합니다.

미래.

많은 서비스 향상의 상당 부분에 대한 높은 수요와 과밀로 인해 진행되고 있습니다. 워털루와 스테인스 사이의 역은 다리로 금지되지 않는 한 10인승 열차를 위해 플랫폼이 연장되어 있으며, 이 열차는 개조된 458편성을 사용합니다.[21] 2013년 10월 구 워털루 국제 터미널의 20번 승강장이 다시 서비스에 들어갔습니다.[22] 2010년대 초반에 추가로 열차를 구입했습니다.[23] 2014년 11월 20일, 네트워크 레일은 광범위한 협의를 위해 웨식스 노선 연구라는 계획을 발표했습니다.[24] 그것의 권고 사항은 이용 시간이 매우 적은 경우를 제외하고 레딩으로 가는 10개보다 짧은 열차의 운행을 폐지하고 2019년으로 제안된 목표 날짜로 구 런던 워털루 인터내셔널에 더 많은 플랫폼을 개방하는 것입니다.

2014년 3월, Thames Valley Local Enterprise Partnership은 Waterloo to Reading 라인의 개선으로 인한 경제적 이점을 보여주는 보고서를 발표했습니다.[25] 이를 통해 서비스 증가, 서비스 속도 향상(런던 및 레딩에서 주요 경유지로의 접근성을 향상시키기 위해 더 많은 반 빠르고 빠른 서비스를 가능하게 하는 시간), 히드로 공항으로의 접근성을 추가함으로써 얻을 수 있는 경제적 이점을 살펴보았으며, 이러한 개선에 따른 비용을 초과한다는 결론을 내렸습니다.

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Waterloo to Reading Line과 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ Mitchell, Vic and Smith, Keith (1988) Waterloo to Windsor, 1sted, Middle Press, Middleton Press, Middle Hurst
  2. ^ a b c d Mitchell, Vic, Smith, Keith (1989) Middleton Press, Middleton Press, Ascot, 1st 주변 지선, Middle Hurst
  3. ^ a b Maggs, Colin C. (1993) Branch Lines of Berkshire, 1st, Alan Sutton Publishing, Stroud
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 23 January 2021. Retrieved 27 December 2020.{{cite web}}: CS1 유지관리: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  5. ^ Marshall, C.F.D. (1963) 남부 철도 역사, 2판, Ian Allan, London p.413
  6. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 6 April 2021.
  7. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 2 April 2021.
  8. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 5 April 2021.
  9. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 2 April 2021.
  10. ^ "Accident at Egham on 7th June 1864 :: The Railways Archive". www.railwaysarchive.co.uk. Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 27 December 2020.
  11. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 6 April 2021.
  12. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 5 April 2021.
  13. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 5 April 2021.
  14. ^ "Report to Board of Trade". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 5 April 2021.
  15. ^ "Report to Board of Trade" (PDF). Archived (PDF) from the original on 29 June 2013. Retrieved 2 April 2021.
  16. ^ "Report to Board of Trade" (PDF). Archived (PDF) from the original on 12 April 2021. Retrieved 6 April 2021.
  17. ^ "Report to Department of Transport". Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 2 April 2021.
  18. ^ "1988". Archived from the original on 28 November 2020. Retrieved 27 December 2020.
  19. ^ "House of Commons Hansard Debates for 6 Mar 2002 (pt 4)". publications.parliament.uk. Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 27 December 2020.
  20. ^ "Railtrack 'did not inform' Virginia Water train of danger before crash". New Civil Engineer. 2 November 2000. Archived from the original on 12 April 2021. Retrieved 27 December 2020.
  21. ^ "London commuters to benefit from longer peak time trains". 23 December 2011. Archived from the original on 17 January 2012. Retrieved 21 December 2014.
  22. ^ "First significant step in re-opening Waterloo International". 23 October 2013. Archived from the original on 2 April 2014. Retrieved 21 December 2014.
  23. ^ "Passengers to benefit from £210m train order for UK's busiest commuter network". 3 September 2013. Archived from the original on 21 December 2014. Retrieved 21 December 2014.
  24. ^ "Wessex route study - draft for consultation". 20 November 2014. Archived from the original on 21 December 2014. Retrieved 21 December 2014.
  25. ^ "Building the economic case for rail investment". 24 March 2014. Archived from the original on 21 December 2014. Retrieved 21 December 2014.