모토레일

전동차 또는 동반열차(ACT)는 승객들이 여행 중에 자동차나 자동차를 함께 탈 수 있는 여객열차다. 승객들은 일반 객차나 더 긴 여정 동안 수면 객차로 운반되며, 자동차는 보통 같은 열차의 일부를 구성하는 자동 트랙, 카 캐리어 또는 플랫카에 적재된다.

자동차 철도 서비스는 자동차 셔틀 열차나 자동차 운반 열차와 같지 않다. 후자는 보통 철도 터널을 통과하는 선과 도로로 쉽게 접근할 수 없는 두 곳을 연결하는 선에서 비교적 짧은 거리를 운행한다. 자동차 셔틀 열차 서비스에서, 자동차 철도 서비스와는 달리, 열차에서 운반되는 도로 차량의 탑승자는 대개 철도 여행 내내 자신의 차량과 함께 머문다.

예

유럽

유럽에서는 많은 자동차 철도 연결이 다른 유럽 국가들 사이에서 국경을 넘나들며 운행되고 있다. 언급될 것은 오스트리아-독일-오스트리아 간 열차들이다.이탈리아, 독일—이탈리아, 체코—슬로바키아와 세르비아—몬테네그로. 일부 국내 서비스도 존재한다. 국내 모터레일 열차는 독일, 오스트리아, 슬로바키아, 핀란드, 프랑스 내에서 운행되고 있다.

거의 모든 모터레일 서비스는 수면용 자동차가 있는 야간열차와 연계하여 제공된다.

오스트리아

오스트리아의 경우, 외스테라이히체 분데스바넨(EHBB)의 야간열차(Exterreicische Fundsbanen, 일명 öBB 나이트제트)의 대략 절반 정도가 카캐리어 마차를 포함한다.^[1] 대부분의 카캐리어 마차는 오스트리아(비엔나, 그라츠, 빌라크, 펠드키르흐, 인스부르크)와 독일(함부르크, 뒤셀도르프)에 위치한 자동차 터미널까지 연중무휴로 운행되고 있다. 또 비엔나 출신의 fromBB 나이트제트는 여름철 이탈리아(리보르노)의 자동차 터미널 1곳을 서비스하고 있다. 오스트리아에서 독일로 가는 자동차 서비스의 경우, öBB는 운행을 중단한 독일 자동차 회사인 DB AutoZug로부터 운행을 인계받았다.

또 계절적으로는 오스트리아의 빌라흐와 터키의 에디른 사이의 3계절 서비스(봄, 여름, 가을)인 옵티마 익스프레스(Optima Express)가 있으며, 여름에는 매주 최대 4대의 열차가 운행된다.

독일.

독일에서는 DB오토즈그가 70년 이상 모터레일 서비스를 제공했다. DB오토즈버그는 2016년 10월 이들 열차의 수익성이 높지 않아 운행을 중단했다.^[2][3]

2015년과 2016년에 네 명의 새로운 자동차 사업자들이 독일과 중부 유럽에서의 충분한 자동차 서비스 시장을 주장하며 현재 버려진 자동차 서비스를 인수했다. 그중 한 곳(유로익스프레스)은 2017년 말 시장 밖으로 나와 bbBB, BTE, train4you 등 3개 자동차 사업자가 독일 시장에 진출했다.

오스트리아 철도(EUBB)가 DB오토즈그로부터 대부분의 자동차 철도 서비스를 인수했다. öBB now(2018년 12월)는 독일에서 오스트리아까지 운행하는 거의 매일 또는 거의 매일의 모터레일 연결(브랜드명 öBB nightjet)을 제공한다. 비엔나에서 함부르크까지 매일 유로나이트 야간열차가 운행된다. 또 2016년 12월부터 뒤셀도르프에서 인스부르크까지 비슷한 서비스가 제공되고 있다.

DB오토즈그가 포기한 또 다른 자동차 서비스는 미국 철도개발공사(RDC) 소속 독일 철도관광업체 BTE가 인수했다. BTE는 함부르크와 뢰라흐의 DB Autozug 연결을 인수해 1주일에 1~4회 연중무휴 자동차 서비스를 제공한다.

마지막으로, 독일 회사 열차4you는 한 쪽으로는 함부르크와 뒤셀도르프, 반대편으로는 뮌헨, 베로나, 빌라크 사이의 계절별 자동차 열차인 Ulaubs-Express(UEX)라는 상표로 제공하고 있다. 바이시즌(여름&겨울)인 뮌헨을 오가는 모터레일 열차를 제외하고 여름철에^[4] 운행하고 있다.

이탈리아

이탈리아에서 Trenitalia는 "Auto e moto al seguito"라고 광고하는 전국 자동차 서비스를 운영했다. 2011년 12월 12일 현재, 이 서비스들은 모두 철회되었다.^[5] 국영 철도사인 트렌이탈리아에 의한 철도 서비스 철도가 철회된 후, 민간 철도 회사인 아레나웨이는 이탈리아 북부의 토리노에서 남쪽의 레지오 칼라브리아와 바리까지 운행하는 철도의 야간 열차를 시작했다. 스페인의 RENFE 그룹의 탈고 기차 코치가 서비스에 사용되었다.^[6] 2014년 아레나웨이가 국가 소유인 트렌이탈리아에 의해 경쟁사를 시장에서 배제하기 위해 대규모로 규정을 조작해 파산한 이후 모든 서비스가 철회됐다.^[7]

2019년에는 여름철에만 운행되는 계절별 국제자동차열차가 있다. 독일 기관사 train4you는 뒤셀도르프와 함부르크에서 베로나까지 모터레일 열차를 운행하고 있으며,^[4] 오스트리아의 국영 철도 öBB는 리보르노와 오스트리아의 수도 비엔나를 연결한다.^[8] 함부르크, 뒤셀도르프, 비엔나에서 베로나, 리보르노까지 운행한 2017년과 2018년에 비해 운행량이 줄었다.

네덜란드

네덜란드의 '헤르토겐보쉬(덴보슈)'에서 슬로베니아의 코페르, 이탈리아의 알레산드리아와 리보르노, 프랑스 남부에서는 프레주스와 아비뇽에 이르기까지 여름철에 걸쳐 운행되는 오토슬라프트레인(AutoSlaapTrein)이라고 불리는 자동차 철도 서비스가 있었다. 오토슬라프티인의 소유주인 EETC(Euro-Express trein charter)는 2015년 4월 서비스를 중단했다. 또 다른 네덜란드 회사인 트레인레이스윙클은 2015년 5월 독일(뒤셀도르프)과 베로나의 연계를 받으며 오토슬라aptrein을 이어갔다. 이 모든 모터레일 열차는 독일의 뮐러-투리스틱-그룹이 유로-엑스포레스라는 브랜드명으로 운행했다. 2018년, 유로-엑스포스 열차는 결항되었다.

터키

터키의 유일한 자동차 전용열차는 빌라흐/오스트리아와 에디르네/터키 사이를 주로 오스트리아, 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아, 불가리아를 경유하여 해외의 터키 노동자들을 대상으로 운행되고 있다. 전체 여정은 30시간 안에 1400km를 완주한다. 이 열차는 옵티마 투어에 의해 운영된다.^[9]

체코 & 슬로바키아

현재 프라하와 코시체, EN 슬로바키아 사이에는 연중무휴로 매일 운행되고 있으며, 이 서비스는 프라하와 포프라드(하이타트라의 경우) 사이에도 자동차로 운행한다. 프라하와 스플릿(패스트트레인 자드란) 사이에는 24시간 걸리는 계절적 서비스가 2003~2005년 주, 2007~2009년 주마다 있었다.

슬로바키아에서도 브라티슬라바와 후메네 사이의 국내선 철도 서비스를 이용할 수 있다.

열차는 체스케 드라히와 에레즈니치나 스폴로치노시 슬로벤스코가 공동으로 운행한다.

핀란드

핀란드에서 VR은 남과 북을 오가는 야간열차에서 연간 3만5000대의 자동차를 운송하는 인기 있는 자동차 운송 서비스를 하고 있다. VR는 최근 8백만 유로에 15대의 새 자동차 캐리어를 사들였다. 이 서비스는 헬싱키와 투르쿠에서 출발한 열차가 탐페레에서 먼저 정차하고, 거기서부터 오울루에서 다음 정거장까지 같은 노선을 따라 운행한다. 그 후 한 노선이 콜라리까지 올라가면서, 또 다른 노선이 로바니에미와 케미예르비에 정차하면서 선이 갈라진다. 이 기차들에는 또한 승객들이 다음날 아침 운전하기 전에 잘 수 있도록 해주는 침대차들이 포함되어 있다.^[10]

프랑스.

프랑스에서 사용되는 SNCF의 자동차/열차 서비스는^[11] 프랑스 전역의 여러 개의 야간 자동차 운송 열차로 구성되어 있다. 과거에는 모든 오토/트레인에도 침로 차량이 실려 있었다. 나중에 승객들은 별도의 열차를 타고 그들의 자동차로 이동했다. 전형적으로 승객들은 하루 중 아무 때나 차를 내린 다음 별도의 열차를 이용해 목적지에 도착하는데, 이 열차는 다음날 아무 때나 차를 픽업할 수 있다.

이 서비스는 13개 철도역 사이에 제공되곤 했다: 파리의 Gare de Bercy는 주요 자동차 열차 터미널이다. 아비뇽(별도역), 비아리츠, 보르도, 브리안손, 브라이브, 프레주스-스트라파엘(별도역), 리옹-페라체, 마르세유-생트찰스, 나이스(별도역), 나르본느(별도역), 툴롱, 툴루즈 등의 역에도 터미널이 있었다.^[12] 그 자동차들은 오픈 레일을 타고 운반되었다. 그 밖에 오토 트레인 서비스에 제공되는 서비스로는 집에서 차를 픽업할 수 있는 기수, 보완 보험, 도착역(베르시, 아비뇽, 프레주스 등)에서 출발할 수 있는 무료 버스, 무료 주차 등이 있었다.

이 서비스는 2019년 12월 중단됐다.

폴란드

1980년대 초 PKP는 스츠친 드비, 트르비아투프, 그디니아 그우나, 와르자와 그우나, 포즈나흐 그우니, 카토비체, 크라쿠프 그우니, 자코파네 등 기차역들 사이에 모토레일 서비스를 제공했다. 서비스는 밤새 운행되었고 승객들은 잠자는 차와 쿠셋에 실려 갔다.

1990년대 말까지 PKP는 Gdynia와 Zakopane 사이의 야간 열차에서 단 한 번의 열차 운행만 했다. 이 서비스는 결코 필수적인 인기를 얻지 못했고 결국 2004년에 철회되었다. 이 서비스를 폐쇄하게 된 많은 요인들 중에서, 너무 번거롭다는 비판을 받았다. Zakopane에서는 승객들의 차가 거의 즉시 이용 가능한 반면, Gdynia에서 차를 싣거나 내리는 데 거의 2시간이 걸렸다.

세르비아

세르비아에서는 다음과 같은 경로를 따라 모토레일(Motorail) 서비스가 있다. 베오그라드 - 바(올해를 통틀어), 노비 사드 - 바(여름 시즌에만 해당), 베오그라드 - 테살로니키(여름 시즌에만 해당)^[13]

스위스

스위스에는 오토블라드라고 불리는 몇 대의 자동차 셔틀 열차가 운행되는데, 자동차 전용열차는 없다.

영국

브리티시 레일즈는 1955년부터 다양한 목적지에 서비스를 제공하다가 1990년대 중반 국영 기관이 해체될 때까지 서비스를 중단했다. 민영화 열차 운영사인 퍼스트 그레이트 웨스턴은 1998년 런던과 펜잔스 사이의 서비스를 부활시켜 2005년 9월까지 운영했다.

자동차 셔틀열차인 모토레일 서비스는 아니지만 유로터널셔틀은 프랑스 오트드프랑스의 코켈레스(칼레 근처)와 영국 켄트의 체리톤(포크스톤 인근) 간 서비스를 운영하고 있다. 도로 차량(자전거, 오토바이 포함)과 승객(일부 동물 포함)을 철도로 채널 터널을 통해 운반한다. 화물 차량은 동일한 기관차가 끄는 별도의 셔틀 열차에 실려 운반된다.

아시아와 오스트레일리아

호주.

그레이트 서던 레일은 아델라이드와 퍼스 사이의 장거리 인도 태평양과 아델라이드와 다윈 사이의 간을 운행한다.

그것은 이전에 더 오버랜드에서 모터레일 서비스를 제공했다.^[14][15][16]

퀸즐랜드의 트래블트레인은 이전에 선랜더와 아웃백의 스피릿을 통해 모터레일 서비스를 제공했다.^[17]

빅토리아 철도는 이전에 비넬란더에서 모토레일, 밀두라 선레이시아 노선을 제공했다.^[18] 뉴사우스웨일스 철도는 한때 장거리 노선에 모터레일 서비스를 제공했다.

일본.

1985년부터 1999년 사이에 일본국철도와 그 후임 JR 그룹에 의해 여러 번의 야간 "자동차 열차" 서비스가 운영되었다. 도쿄 시오다메 화물터미널과 규슈 북부 히가시코쿠라 화물터미널 사이에 처음으로 이 같은 서비스가 운행됐다. 1990년대에는 나고야와 규슈 사이, 세이칸 터널을 통해 도쿄와 홋카이도 사이, 홋카이도 내에서도 비슷한 서비스가 운영되었다.

에비스 역의 화물 터미널은 재개발을 위해 폐업하기 전 자동차 열차 운행 터미널로 사용되었는데, 이때 에비스 가든 플레이스 단지가 그러한 서비스를 하마마츠초역으로 이전하였다.

이러한 서비스에는 운송할 수 있는 차량에 대한 상당한 규모의 제한, 기내식 시설의 부족, JR의 민영화에 따른 지역 운영 회사들 간의 수익 공유 문제, 그리고 오랜 기간 동안 둘 다와의 경쟁 등 궁극적인 취소에 기여하는 여러 가지 문제들이 있었다.Issance 자동차 페리와 복합 항공/항공 자동차 여행 상품.

북아메리카와 남아메리카

캐나다

온타리오 노스랜드 철도의 오토 캐리어 서비스에는 코크란에서 무소네까지 차량을 운송하는 여러 대의 체인 자동차가 있다. 사용되는 열차는 북극곰 익스프레스라고 불린다. 그 열차는 일반적으로 15대의 차량을 수송한다. 또한 팔레트화 화물, 개인 소지품, 생활용품, 식료품, 건축 자재, 특수 차량(ATV, UTV, 스노우모빌, 보트, 카누)도 허용된다. 밀폐된 소형 트레일러, 보트, 스노우모빌 트레일러를 위한 공간도 이용할 수 있다. 이것들은 박스카나 플랫카를 타고 올 수도 있다. 3000대의 자동차가 매년 운송되고 있으며, 일주일에 몇 번씩 정기적인 자동차 운행 서비스를 받는다. 대형 트럭(1톤 이상)은 다른 서비스를 통해 열차에 실릴 수 있다. 북극곰 익스프레스는 무소네와 온타리오의 나머지 지역을 연결하는 모든 계절 도로가 존재하지 않기 때문에 제임스 베이 인근 지역사회에 거주하는 사람들에게 인기 있는 서비스다. 열차는 또한 북쪽을 여행하는 사냥꾼들이 자주 찾는다.

씨엔레일은 1960년대 전후로 카고 레일, 오토위드유(Auto-With-You) 모토레일 서비스를 운영했으나 낮은 인기로 몇 년 만에 서비스를 종료했다.

칠리

칠레에서는 EFE(Empresa de Los Ferrocariles del Estado)가 산티아고와 테무코 사이를 오토트렌(Autotren)^[19]이라는 서비스를 운영하고 있다.

미국

암트랙은 버지니아주 로튼(워싱턴DC 인근)과 플로리다주 샌포드(올랜도 인근)를 오가는 전용 오토트레인을 운영하고 있다. 이 열차는 완전 밀폐된 담즙 범위 자동판매장 안에 330대 이상의 차량을 실을 수 있어 옥상 화물 상자가 달린 SUV 차량도 내부에 들어갈 수 있다. 소형 트레일러, 리무진, 제트스키, 트라이크, 헬리콥터 오토바이 등의 특수 차량을 추가 요금으로 이용할 수 있다. 이 기차는 플로리다로 휴가를 가기 위해 남쪽으로 여행하는 관광객들에 의해 일반적으로 사용된다.

아르헨티나

아르헨티나에서는 여러 해 동안 열차를 이용한 자동차 운송이 큰 인기를 끌었으나 1990년대 여객 서비스 합리화 이후 대부분의 철도 운행이 취소되었다. 현재 이 서비스를 제공하는 유일한 열차는 800km의 거리를 두고 대서양 연안의 비에드마와 안데스 산맥의 바릴로체를 잇는 트렌 파타고니코(파타고니아 열차)이다.

참고 항목

• 자동차셔틀열차
• 유로터널 셔틀
• 모달로르
• 롤링 하이웨이
• 트랜스포터 왜건

참조

외부 링크

• 유럽의 모터레일 열차
• http://www.seat61.com/Motorail.htm
• قیمت موتور سیکلت
• 좌석61번길
• 더치 모터레일(오토슬라프레인)