개인 수상기

Personal watercraft
일본 박물관의 혼다 아쿠아트라크스
2016년 도쿄도 강에서 개인 수상기

수상 스쿠터 또는 제트 스키라고도 불리는 개인용 수상 보트는 탑승자가 보트 안에서가 아니라 앉거나 서 있는 레크리에이션 수상 보트이다.PWC에는 두 가지 스타일 카테고리가 있는데, 첫 번째와 가장 인기 있는 것은 주로 앉아서 수상기구를 이용하는 "앉아"이다. 그리고 수상기구는 일반적으로 두 명 이상의 수상기구는 일반적으로 두 명 이상의 사람이 탑승할 수 있다.두 번째 스타일은 "스탠드업"으로, 탑승자가 서서 수상용 보트를 사용하는 것입니다.스탠드업 스타일은 한 명의 라이더를 위해 만들어졌으며 묘기, 레이싱, 그리고 경기에서 사용하는 데 더 많이 사용됩니다.두 가지 스타일 모두 펌프 제트를 구동하는 인보드 엔진을 갖추고 있으며, 스크류 형태의 임펠러가 있어 추진 및 스티어링을 위한 추력을 생성합니다.4인승 모델이 존재하지만 대부분은 2인 또는 3인용입니다.오늘날의 많은 모델은 더 오래 사용할 수 있도록 제작되었으며, 경우에 따라서는 100마일(161km)[1]이 넘는 장거리 크루즈 여행을 할 수 있는 연료 용량을 갖추고 있습니다.

개인용 수상선은 종종 가와사키(제트스키), 야마하(웨이브러너), 봄바디어(Sea-Doo), 혼다(AquaTracs)에 의해 개인용 수상선의 상표명으로 언급된다.

미국 해안 경비대는 다른 기준들 중에서 개인 수상 선박을 [2]길이 13피트(4m) 미만의 제트 구동 보트로 정의합니다.PWC로 분류되지 않은 많은 대형 "제트보트"가 있으며, 일부는 40피트(12m)가 넘는다.오토바이와 보트를 결합하는 아이디어에 기초하여 짐 마틴 채프먼에 의해 발명되었습니다.

역사

런던 오토바이 박물관의 빈센트 아만다

워터 스쿠터는 원래 이름 그대로 1950년대 중반 영국과 유럽에서 영국의 200cc 프로펠러식 빈센트 아만다와 독일의 웨이브 [3][4]롤러와 같은 모델로 처음 개발되었습니다.2000대의 빈센트 아만다는 호주, 아시아, 유럽,[5] 미국으로 수출되었다.

1961 Sea Skimmer / Aqua Skimmer는 최대 25mph의 속도를 낼 수 있습니다.

Sea Skimmer는 1961년에 추진된 서핑 보드의 매우 조종하기 쉬운 버전으로 소개되었다.길이는 5피트 6인치, 선내/선외 모터로 구동되며 최대 25MPH의 속도에 도달했습니다.기수는 보트 위에 누웠고, 수동 스로틀로 속도를 조절하고 발을 방향타로서 사용했다.그것은 뉴욕시와 내슈빌 보트쇼에 소개되었다.원래 캔자스시티에서 제조되었던 사업장은 1962년 플로리다주 보이턴으로 이전하여 이름을 아쿠아 스키머로 변경하였다.아쿠아스키머 주식회사는 1966년에 해산되었다.1000대 미만이 만들어졌다.[6][7][8][9][10]

최초의 스탠드업 프로토타입

1960년대에 이 아이디어는 미국 애리조나 주 레이크 하바수 시티클레이튼 제이콥슨 2세에 의해 더욱 개발되었습니다. 원래는 [13]모터크로스 [11][12][13]애호가였지만, 제이콥슨의 아이디어는 1960년대 중반에 디자인되었으며, 모든 알루미늄으로 만들어진 선외기가 아닌 내부 펌프 제트로 구동되며, 고정되고 직립된 손잡이를 가지고 있었습니다.제이콥슨은 아이디어를 개발하는 데 전념하기 위해 결국 은행 업무를 그만두고 1965년에 시제품을 제작했습니다.그것은 현대의 개인 수상용 보트와는 약간 다르지만 분명한 유사점을 가지고 있다.그는 1년 후 [14]섬유유리로 만든 두 번째 시제품을 완성했다.클레이튼 타입의 PWC는 1960년대 [15]후반 봄바디어에 의해 최초로 출시되었습니다.봄바디어의 원래 디자인은 그다지 인기가 없었고 봄바디어는 1970년 이전에 사업을 그만뒀다.

스탠드업 PWC는 1972년 [16]일본 가와사키(Jet Ski 브랜드)가 처음 제작해 1973년 미국 시장에 등장했다.이들은 한 명의 기수만 사용할 수 있는 대량 생산된 보트였다.그것들은 오늘날에도 생산되고 있지만, 더 인기 있는 디자인은 PWC의 좌식이다.이러한 좌식 런어런스는 가와사키(제츠키), 봄바디어(시두), 야마하(웨이브러너), 혼다(아쿠아트랙스), 폴라리스(씰리온), 북극 고양이(티거샤크)가 제작하고 있다.2010년 현재 PWC의 주요 제조사는 가와사키, 봄바디어, 야마하이다.야마하, 가와사키 모두 스탠드업 모델을 계속 판매하고 있지만, 전체 시장에서 차지하는 비율은 적다.

스포츠

스탠드업 PWC 레이싱 장면(타이슨 콜린스 사진)

PWC 레이싱 대회는 전 세계에서 열린다.폐쇄 서킷 스피드 레이스, 오프쇼어 스피드 레이스(오프쇼어), 내구 레이스, 프리스타일(프리스타일), 프리라이드 이벤트 등 여러 종목이 있다.이러한 모든 유형의 이벤트에는 프리스타일을 제외하고 안장 제트와 스탠드업 제트의 두 가지 이상의 카테고리가 있다.스피드 레이스의 경우, 기어는 일반적으로 승인된 개조의 정도에 따라 분류됩니다. 즉, 경미한 개조는 소위 "재고" 범주에 속하고 중간 개조는 소위 "제한" 범주에 속하며, 보다 광범위한 개조는 범주에 속합니다."F1"로 알려져 있습니다.프리스타일과 프리라이드에서는 이러한 범주가 존재하지 않는다. 우리는 사용하는 수상선의 종류에 따라 선수를 분류한다(스탠드업 또는 안장 포함).

이 스포츠는 국제올림픽위원회(IOC)가 인정한 세계전력보팅연맹(U.I.M.)에 의해 운영된다.1996년에 창설된 현재의 공식 월드시리즈는 아쿠아비케 [17]월드 챔피언십이다. 스포츠는 또한 국가 차원에서 설립되어 각 국가 연맹에 의해 운영됩니다. 각 대회마다 가장 다양한 국가별 참가가 가능한 모터스포츠로 알려져 있으며, 2018년 이탈리아에 등록된 선수는 최대 32개 국적에 달하고 140명입니다.[18]

런던 소재 스포츠 프로모터 파워보트 P1이 2011년 5월 영국에서 처음 출시한 개인용 수상 보트 레이싱 시리즈인 P1 AquaX와 같은 다른 개인 대회도 존재한다.이 시리즈는 새로운 유형의 레이싱에 신인과 현재의 레이서가 혼재하여 2013년 P1이 미국에서 두 번째 시리즈를 출시했습니다.그 때문에, 새로운 라이더의 유입에 대응하기 위해서 원래의 포맷을 수정해, 2015년 말까지 11개국에서 400명이 넘는 라이더가 AquaX 이벤트에 참가하도록 등록했습니다.

미국의 주요 제재 기관은 국제 제트 스포츠 보트 협회(IJSBA)와 프로 워터 크로스(PWX)이다.2022년을 기점으로 제재 주체에 대한 관리 부실과 조직 간 비건설적 경쟁으로 분열과 갈등이 극에 달하고 있다.IJSBA 월드 파이널 대회는 전통적으로 10월 초에 애리조나 주 레이크 하바수 시티에서 열린다.프로 워터크로스 월드 파이널은 보통 11월에 플로리다 주 나폴리에서 열린다.

비재현적 용도

구조 플랫폼이 있는 PWC.
훈련 준비 구조 수상 비행선
베니스의 이탈리아 경찰이 사용하는 PWC

PWC는 작고, 빠르고, 다루기 쉽고, 사용하기 쉽고, 가격도 저렴하며, 추진 시스템에는 외부 프로펠러가 없기 때문에 수영하는 사람이나 야생동물에게 더 안전합니다.이러한 이유로 소형 모터보트보다 비재발적 용도로 선호된다.

PWC는 제트스키 낚시 또는 PWC 낚시에 사용되며 업계에서 가장 빠르게 성장하고 있는 분야입니다.그것들은 빠르고 안전하며 경제적이기 때문에 전통적인 배보다 선택되고 있다.

구조대원들은 구조 플랫폼을 갖춘 PWC를 사용하여 곤경에 빠진 물 이용자들을 구조하고 해안으로 다시 데려갑니다.구조대원들은 홍수 생존자들을 태우기 위해 PWC를 사용한다.

PWC는 법 집행에 사용됩니다.그들의 속도와 뛰어난 기동성 때문에, 경찰과 경비원들은 해안가, 호수, [citation needed]그리고 강에서 법을 집행하기 위해 그것들을 사용한다.

방수 확성기 장비 및 지침 및 거리 측정을 위한 GPS를 탑재한 세척 저감 시스템과 결합된 PWC는 타인 강에서 조정 스포츠를 위해 보조 코치들에 의해 사용되었다고 한다[citation needed].

PWC는 미 해군에 의해 표면 [citation needed]표적으로 사용된다.GPS, 전자 나침반, 레이더 반사기, 무선 모뎀을 갖춘 PWC는 양방향 링크를 통해 완전히 분리할 수 있습니다.선상 공간이 작기 때문에 가장 작은 함정부터 저장 및 전개할 수 있으며, 5인치(13cm)부터 소형 [citation needed]무기까지 모든 표적 연습에 사용되고 있다.

배출들

미국 PWC 업계는 1999년 미국 해안 경비대와 합의(가을, 1999 BSAC Minutes 참조)를 맺고 특정 테스트 프로토콜에서 PWC의 속도를 65mph로 제한하기로 합의했다.

1991년 이전에는 미국에서는 PWC 배출이 규제되지 않았다.대부분은 4행정 사이클 엔진보다 작고 가볍지만 오염이 많은 2행정 사이클 엔진으로 구동되었다.간단한 2행정 엔진은 "전손실" 방식으로 윤활유를 연료에 혼합하여 윤활합니다. 불완전하고 완전한 연소의 생성물 외에 연료와 미연소 오일의 25%가 넘는 배기가스를 발생시키는 것으로 추정됩니다.

1990년 청정 공기법 개정으로 미국 환경보호국은 PWC를 포함한 모든 레크리에이션용 해양 엔진과 다른 오프로드 내연기관을 규제할 수 있게 되었다.동청은 1991년에 제조회사와 대화를 개시해, 1996년에 규제를 제정했다.1998년과 2006년 사이에 단계적으로 도입되도록 설정된 이러한 규정은 제조업체가 표준을 초과하는 다른 엔진을 제공함으로써 제품 범위에서 더 많은 오염 엔진을 상쇄할 수 있기 때문에 평균 표준으로 간주됩니다.캘리포니아와 그에 이은 뉴욕은 연방 기준보다 더 엄격한 규정을 채택했다.캘리포니아가 요구하는 최대 배출량 감소가 발효된 2004년 이후, 미국 전역에서 판매된 새로운 PWC 유닛의 상당수는 캘리포니아가 정한 낮은 배출량 기준을 충족했다.

이러한 규제에 대응하기 위해 제조사는 4행정 엔진 사용의 증가, 2행정용 직분사, 촉매변환기 등의 오염저감 대책을 도입하여 규제 전 모델에 비해 배출량을 약 75% 삭감하고 있다.

Lake Tahoe와 같은 일부 지역에서는 선외기 및 PWC가 2006년 EPA 또는 California Air Resources Board(CARB) 2001 규정을 충족할 경우 허용됩니다.2006년 이전 모델 PWC는 모든 4행정 제조사 및 모델 및 모든 2행정 사이클 직접 주입([19]비탄수화물) 모델을 포함하여 이 EPA 표준을 충족한다.

서프라이더 재단과 블루워터 네트워크와 같은 환경 단체들은 더 빠른 발전이 이루어질 수 있으며, 1998년 이전부터 사용되었던 수조선의 수가 계속해서 상당한 오염을 방출하고 있다고 주장한다.

이에 대해 퍼스널워터크래프트산업협회(PWA) 등 업계 단체들은 환경단체들이 사전 규제된 워터크래프트의 오염도를 계속 거론하며 새로운 모델에 대한 개선사항을 무시하고 있으며, 더 나아가 개인워터크래프트가 다른 동력장치보다 오염도가 높지 않은 상황에서 불공정하게 선정되고 있다고 지적한다.보트

위험 요소

체강 부상의 위험을 나타내는 PWC 경고 라벨

모든 차량에서 공통적으로 발생하는 충돌 및 기계적 고장의 명백한 위험 외에도 PWC를 작동하거나 주행할 때는 오리피스 [20][21]부상의 위험이 있을 수 있습니다.이러한 부상은 수상스키 타는 사람들이 빠른 [22]속도로 물에 빠지면서 겪는 부상의 전형적인 종류이다.이러한 부상은 단순히 물속으로 빠른 속도로 떨어졌을 때 발생하거나 펌프 제트 출력단에서 발생할 수 있습니다.뒤에서 떨어지는(또는 배출되는) 탑승자는 PWC의 고압 물 분출 경로에 직접 착륙할 수 있습니다.탑승자가 네오프렌과 같은 강하고 두꺼운 물질로 만들어진 옷을 적절히 입지 않는 한 제트기는 도달하는 오리피스를 관통할 수 있습니다.모든 주요 PWC 제조업체들은 이러한 위험에 대해 경고하고 승객들에게 젖은 정장 하의 또는 이와 동등한 보호복을 착용할 것을 권고한다.미국 워터스키 레이싱 협회는 모든 선수들이 같은 이유로 젖은 정장 하의를 입을 것을 권고한다.

이러한 오리피스 부상은 영구적인 장애나 [23][24]사망에 이를 수 있다.예를 들어 2006년 제1항소지구 캘리포니아 항소법원은 (피해자의 [25]하복부에 파괴적인 영향을 미치는) 한 사건에서 발생한 폴라리스 인더스트리에 대한 370만달러의 배심원 평결을 확정했다.2007년 미션 베이 사고에서 실제로 발생한 것과 같이, 같은 PWC의 여러 탑승자가 한 번의 사고로 오리피스 부상을 입을 수도 있으며,[26] 이는 2014년 샌디에이고 카운티 배심원 평결에서 완전히 상고된 것이다.

또한 드물지만, 파도 점프와 잠재적으로 웨이크 [27]점프 중에 척추 부상이 발생할 수 있다.PWC 제조업체 사용자 설명서에는 모두 과도한 높이에서 점프하거나 이전에 허리 부상을 입은 적이 있는 경우 PWC를 작동시키는 것에 대한 경고가 포함되어 있습니다.현재 제품에 붙어 있는 라벨에는 "점핑이 깨거나 파도를 일으키면 척추/등뼈 부상(부상)[28]의 위험이 증가할 수 있습니다."라고 쓰여 있습니다.현재의 가와사키 오너즈 메뉴얼에는, 「파도를 건너기 전에 속도를 늦춰 주세요.허리가 아프면 타지 마세요.급류나 거친 물속에서 고속으로 작동하면 [29]허리에 부상을 입을 수 있습니다.

제트 보트에서 발생하는 또 다른 드물지만 독특한 부상 위험은 펌프 제트 흡기 측으로 빨려 들어가고 있습니다.현재 PWC 제품에는 다음과 같은 경고 메시지가 포함되어 있습니다. "엔진이 켜져 있는 동안에는 흡기 그레이트에 가까이 가지 마십시오.긴 머리, 헐렁한 옷 또는 PFD 스트랩과 같은 품목은 움직이는 부품에 얽혀 중상 또는 익사할 수 있습니다."[30]

PWC와 관련된 치명적인 사고가 있었다.주목할 만한 사례로,[31] 2012년 미국 우주비행사 앨런 포인스터가 플로리다에서 제트 스키 사고로 입은 부상으로 사망했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Personal Watercraft". boats.com.
  2. ^ 미국 해안경비대 "연간 보트 통계, 2006"uscgboating.org Wayback Machine에서 2009-09-02 아카이브 완료
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  4. ^ books.google.com/books?id=iSUDAAAAMBAJ&pg=PA98&lpg=PA98 를 참조해 주세요.
  5. ^ www.voc.uk.com/net/docs/17/17-553-14.pdf Wayback Machine에서 2014-01-01 아카이브 완료.
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  9. ^ "1961-02-19 Mermaid with a motor Sea Skimmer made in Kansas City The_Miami_Herald". The Miami Herald. 1961-02-19. p. 175. Retrieved 2021-10-02.
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  11. ^ Sampsell, Michael M.; et al. (2002). Boat Accident Reconstruction and Litigation. Lawyers & Judges Publishing. pp. 63–4. ISBN 0-913875-79-1.
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  23. ^ Bernard Descottes, Fouzi Lachachi, Issifou Moumouni, Sylvaine Durand-Fontanier 및 Ramy Geballa, "사례 보고서: 개인 수상기 사고로 인한 직장 상해", 결장직장 질환 46번 (2003년 6월) - 972호이 사건 보고서에 묘사된 16세 환자는 사망했습니다.부검 결과 사인은 직장 파열로 인한 독성 쇼크 증후군으로 밝혀졌다.
  24. ^ 데이비드 P.파슨스, 해리 A.칸, 존 T.Isler와 Richard P.Billingham, "사례 보고서: 개인 수상 선박 사고로 인한 직장 부상", 대장 및 직장 질병 42, 7호(1999년 7월): 959-960.이 사례 보고서에 설명된 환자는 살아남았습니다.
  25. ^ 포드 폴라리스 인더스트리, 139캘리포니아 사건4번째 755, 43Cal법률 제3d215호 (2006)원고는 UC 데이비스 메디컬 센터 직원들의 영웅적인 노력으로 살아남았지만(법원은 그녀가 "대규모 소생술"을 필요로 한다고 지적했다) 그녀의 부상으로 인해 영구히 장애가 되었다. 예를 들어, 그녀는 장 제어가 되지 않는다.
  26. ^ 콜롬보 BRP US Inc., 230Cal 사건신청서 4번째 1442; 179 Cal.RPTr. 3d 580 (2014)항소심 재판부의 설명대로 이 사건은 1851년 책임제한법에 따라 PWC 소유자가 연방법원에 소송을 제기하면서 연기됐다.
  27. ^ Am Surg. 2002년 7월 68일:624-7. "개인 수상 선박에 의한 부상 패턴"Haan JM, Kramer ME, Scalea TM, J 외상.2004년 12월 57일 (6) : 1308-10일"개인 수상기 사용과 관련된 흉골 골절"Carmel A, Drescher MJ, Leitner Y, Gepstein R.
  28. ^ 2001 USCG/산업 공동 라벨 프로젝트, 부상 방지 및 안전 프로모션, 2001, 제8권, 제2호, pp71-81; 개인용 수상용 라벨링.
  29. ^ JT1100-G1 사용자 매뉴얼 53-54페이지
  30. ^ 2001 USCG/산업 라벨 공동 프로젝트, 부상 방지 및 안전 촉진, 2001, 제8권, 제2호, pp71-81; 개인용 수상용 라벨
  31. ^ "Former NASA Astronaut Alan Poindexter, 50, Dies in Jet Ski Accident". 2 July 2012.

외부 링크